KR20170000207U - 모터 운반용 캐리어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 보트에 사용되는 모터를 운반할 수 있도록 하는 모터 운반용 캐리어에 관한 것으로, 절첩 형태로 캐리어를 구성하여 캐리어의 전체 부피를 축소시킬 수 있으면서, 다축 휠의 내구성을 향상시킬 수 있도록 할 목적으로, 일정 길이를 가진 휠 프레임(11)의 양단에서 회전 가능하게 축설된 휠부(10); 일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 각각 상기 휠 프레임(11)의 양쪽에 고정되고 상부는 걸이대(21)에 의해 상호 연결되는 메인 프레임(20); 일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 연결 프레임(32)에 의해 상호 연결되고 어느 한 부분이 상기 메인 프레임(20)의 어느 한 부분과 각각 제1힌지(22)로 연결된 보조 프레임(30); 일정 길이를 가지고 상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)에 대해 결속 구조 또는 절첩 구조로 연결된 바;를 포함하여, 상기 바가 상기 메인 프레임과 상기 보조 프레임을 상호 고정하거나 제1힌지(22)로 상호 회동 가능하게 된 모터 운반용 캐리어가 제공된다.

Description

모터 운반용 캐리어{Carrier for carrying motor}

본 고안은 보트에 사용되는 모터를 운반할 수 있도록 하는 모터 운반용 캐리어에 관한 것으로, 특히 절첩식 구조로 하여 보관과 운반성이 양호하면서도 계단이나 턱을 쉽게 오르내릴 수 있도록 한 모터 운반용 캐리어에 관한 것이다.

일반적으로, 수동 운반 도구의 일종인 캐리어는 물품을 올려놓을 수 있는 적재수단의 하부에 휠을 구비하고 적재수단의 일측에는 핸들을 구비하여 작업자가 핸들을 잡고 적재수단을 옮길 수 있도록 구성된 것으로, 이러한 캐리어는 대부분 단축 휠을 구비하기 때문에 돌출된 장애물 또는 계단과 같은 연속장애물을 주행하는 것이 어렵다는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 최근에는 다축 휠을 구비한 캐리어가 제안된 바 있으며, 일 예로서 대한민국 공개특허 제 2004-0052259호(특허문헌 1)에서는 수직으로 돌출된 장애물 및 계단을 주행할 수 있는 다축바퀴에 있어서, 운반수단의 회전축에 장착가능하며 회전 중심축과 일정한 거리에 작은 바퀴를 정다각형 형태로 구성토록 하는 브라켓트에 작은 바퀴가 구비되는 다축 바퀴가 제안된 바 있다.

그러나 특허문헌과 같은 캐리어는 도 6에 나타난 바와 같이 프레임의 하단 양쪽에 다축 휠이 구비되고, 프레임의 하단에는 물품을 적재할 수 있는 판재가 구비된 전형적인 구조인데, 이러한 캐리어는 부피 축소가 불가능하기 때문에 캐리어를 사용하지 않는, 보관중인 상태에서도 많은 공간을 필요로 하여 공간 활용성이 좋지 않다는 문제점이 있다.

또한, 다축 휠의 경우 계단이나 턱을 내려갈 때의 충격으로 인해 휠 축을 고정한 한 쌍의 브라켓이 쉽게 구부러지거나 변형됨으로써 간격이 일정하게 유지되지 않아 휠 회전이 원활하지 않게 되는 등 내구성이 좋지 않다는 문제점이 있다.

1. 대한민국 공개특허 제 2004-0052259호(2004.6.23. 공개)

상기의 종래 기술이 내포한 문제점을 해결하기 위한 본 고안은, 절첩 형태로 캐리어를 구성하여 캐리어의 전체 부피를 축소시킬 수 있으면서, 다축 휠의 내구성을 향상시킬 수 있도록 하는 보트 등의 모터 운반용 캐리어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 모터 운반용 캐리어는,

일정 길이를 가진 휠 프레임의 양단에서 회전 가능하게 축설된 휠;

일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 각각 상기 휠 프레임의 양쪽에 고정되고 상부는 걸이대에 의해 상호 연결되는 메인 프레임;

일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 연결 프레임에 의해 상호 연결되고 어느 한 부분이 상기 메인 프레임의 어느 한 부분과 각각 제1힌지로 연결된 보조 프레임;

일정 길이를 가지고 상기 메인 프레임과 보조 프레임에 대해 결속 구조 또는 절첩 구조로 연결된 바;

를 포함하여, 상기 바가 상기 메인 프레임과 상기 보조 프레임을 상호 고정하거나 제1힌지로 상호 회동 가능하게 된 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따르면, 보트 등에 사용되는 모터를 운반할 수 있으면서도 캐리어의 전체 부피를 축소시킬 수 있으므로 캐리어를 사용하지 않을 경우 부피를 축소시켜서 보관할 수 있게 되어 공간 활용성을 극대화할 수 있고, 또한 휠에 충격이 가해지더라도 휠 브라켓의 간격을 일정하게 유지할 수 있게 되어 휠의 내구성을 향상시킬 수 있는 등의 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 사시도.
도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 측면도.
도 3은 본 고안의 제2실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 측면도.
도 4는 본 고안에 따른 모터 운반용 캐리어의 휠 부분의 분해 사시도.
도 5는 본 고안에 따른 모터 운반용 캐리어의 휠 부분의 조립 사시도.
도 6은 종래의 다축 휠을 구비한 캐리어를 나타낸 사시도.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 보인 도면을 참조하여 본 고안을 상세하게 설명한다. 그러나 첨부된 실시예는 본 고안의 이해를 돕기 위한 일 실시 예이므로 본 고안을 한정하는 것으로 의도되지 않으며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 기술이거나 용이하게 도출되는 정도의 기술에 대해서는 그에 관한 상세한 설명을 생략하기로 한다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 사시도이고, 도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 측면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하는 바와 같이 본 고안의 제1실시예에 따른 모터 운반용 캐리어는, 휠부(10), 메인 프레임(20), 보조 프레임(30)을 포함하며, 또한 상기 메인 프레임과 상기 보조 프레임을 상호 고정하거나 고정 해제할 수 있는 바를 포함하여 구성된다.

상기 휠부(10)는 일정 길이를 가진 휠 프레임(11)의 양단에서 회전 가능하게 축설된 것으로, 도시한 것과 같이 3축 휠이 적용될 수 있는데, 이러한 휠부(10)에 대해서는 도 4 및 도 5를 참조하여 구체적으로 설명하기로 한다.

상기 메인 프레임(20)은 일정 길이를 가진 한 쌍의 수직한 프레임으로서 하단이 각각 상기 휠 프레임(11)의 양쪽에 고정되고 상부에는 걸이대(21)가 마련되며, 상기 걸이대(21)의 양쪽에 상기 메인 프레임(20)의 상단이 각각 고정된다. 상기 걸이대(21)는 특히 보트 등에 사용되는 모터(미도시)를 장착할 수 있게 한 것으로, 목재로 제작된 것일 수 있다.

상기 보조 프레임(30)은 일정 길이를 가진 한 쌍의 경사진 프레임으로서 상단에는 각각 핸들(31)이 구비될 수 있고, 보조 프레임(30)의 각 하단은 연결 프레임(32)에 의해 상호 연결될 수 있다.

이때 각 보조 프레임(30)의 어느 한 부분이 상기 메인 프레임(20)의 어느 한 부분과 각각 제1힌지(22)로 상호 교차하게 연결됨으로써 상기 메인 프레임(20)과 상기 보조 프레임(30)은 제1힌지(22)를 축으로 회동할 수 있다.

상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)을 상호 고정 또는 고정 해제하기 위한 상기 바는, 도 2에 도시한 바와 같은 결속 구조를 가진 지지바(40) 또는 도 3에 도시된 바와 같은 절첩 구조를 가진 링크바(50)가 적용될 수 있다.

더 구체적으로, 도 2를 참조하는 바와 같이 상기 지지바(40)는, 일단이 상기 메인 프레임(20)과 제2힌지(41)로 연결되어 제2힌지(41)를 축으로 회전 가능하게 되고, 타단에는 결속홈(42)이 형성되는 한편, 상기 보조 프레임(30)의 일측에는 상기 결속홈(42)이 끼워져 고정될 수 있는 결속핀(43)이 형성된다.

따라서 상기 지지바(40)의 결속홈(42)이 상기 결속핀(43)과 상호 결속시 상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)이 상호 고정되어 운반용으로 사용되고, 결속 해제시 상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)의 고정이 해제되어 상호 회동 가능하게 됨으로써 부피를 축소시킬 수 있다.

여기서, 도시하지는 않았지만 상기 제2힌지(41)가 보조 프레임(30)에 설치되고, 상기 결속핀(43)이 메인 프레임(20)에 설치됨으로써 상기 지지바(40)의 회전 축 및 결속 위치가 서로 반대로 배치될 수 있다는 것을 밝혀둔다.

도 3은 본 고안의 제2실시예에 따른 모터 운반용 캐리어의 측면도로서, 절첩 구조를 가진 링크 바(50)에 관하여 설명하며, 나머지 휠부(10), 메인 프레임(20), 보조 프레임(30) 구조는 전술한 제1실시예와 동일하므로 반복 설명은 생략한다.

상기 링크바(50)는, 일단 및 타단이 각각 상기 메인 프레임(20) 및 보조 프레임(30)에 제3힌지(51)로 연결되어 상호 회전 가능하게 되고, 링크바(50)의 어느 한 부분에는 경첩부(52)가 형성된다.

따라서 상기 링크바(50)가 일직선 상태일 때 상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)이 상호 고정되고, 경첩부(52)에 의해 절첩시 상기 메인 프레임(20)과 보조 프레임(30)의 고정이 해제되어 제1힌지(22)를 축으로 상호 회동 가능하게 되어 부피의 축소가 가능하다.

도 4는 본 고안에 따른 모터 운반용 캐리어의 휠 부분의 분해 사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 모터 운반용 캐리어의 휠 부분의 조립 사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하는 바와 같이 상기 휠부(10)는, 한 쌍의 휠 브라켓(110)과 회전 축을 가진 3개의 휠(120)을 포함한다.

상기 휠 브라켓(110)은 대략 3각형으로 이루어진 판재 형태이고, 정 삼각의 꼭지점 위치에는 각각 3개의 제1홀(111)이 형성되며, 상기 제1홀(111)에는 상기 휠(120)의 회전 축부가 제1볼트(121)를 통해 고정됨으로써 한 쌍의 휠 브라켓(110)은 상기 휠(120)의 회전 축부의 길이만큼의 간격을 유지한 상태에서 3개의 휠(120)을 삼발이 형태로 고정할 수 있으며, 3개의 휠(120)은 휠 브라켓(110)에 고정된 상태에서 축을 중심으로 회전할 수 있다.

이때 휠부(10)가 계단이나 턱을 오르내리면서 받는 충격에 의해 상기 휠 브라켓(110)의 간격이 틀어지거나 변형될 수 있으므로, 상기 휠 브라켓(110) 사이에는 다수 개의 간격유지파이프(130)가 설치될 수 있다.

상기 간격유지파이프(130)는 일정 길이, 즉 상기 휠 브라켓(110)의 이격 거리와 동일한 길이를 가진 파이프이고, 상기 휠 브라켓(110)에는 각각 서로 마주보는 위치에 다수 개의 제2홀(1120)이 형성된다.

따라서 상기 간격유지파이프(130)가 상기 휠 브라켓(110) 사이에 배치되고, 간격유지파이프(130)의 양쪽 단부가 제2볼트(131)를 매개로 제2홀(112)에 고정될 수 있으며, 이 경우 휠(120)의 축과 더불어 간격유지파이프(130)에 의해서 휠 브라켓(110)이 상호 지지되므로 내구성을 향상시킬 수 있으면서도 휠부(10)의 대형화가 가능하다.

이상의 설명은 비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 실용신안등록청구범위에 속함은 자명하다.

10: 휠 11: 휠 프레임
20: 메인 프레임
21: 걸이대 22: 제1힌지
30: 보조 프레임
31: 핸들 32: 연결 프레임
40: 지지바 41: 제2힌지
42: 결속홈 43: 결속핀
50: 링크바
51: 제3힌지 52: 경첩부
110: 휠 브라켓
111: 제1홀 112: 제2홀
120: 휠 121: 제1볼트
130: 간격유지파이프 131: 제2볼트

Claims (5)

1. 일정 길이를 가진 휠 프레임의 양단에서 회전 가능하게 축설된 휠부;
   일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 각각 상기 휠 프레임의 양쪽에 고정되고 상부는 걸이대에 의해 상호 연결되는 메인 프레임;
   일정 길이를 가진 한 쌍의 프레임으로서 하단이 연결 프레임에 의해 상호 연결되고 어느 한 부분이 상기 메인 프레임의 어느 한 부분과 각각 제1힌지로 연결된 보조 프레임;
   일정 길이를 가지고 상기 메인 프레임과 보조 프레임에 대해 결속 구조 또는 절첩 구조로 연결된 바;
   를 포함하여, 상기 바가 상기 메인 프레임과 상기 보조 프레임을 상호 고정하거나 제1힌지로 상호 회동 가능하게 된 것을 특징으로 하는 모터 운반용 캐리어.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 바의 결속 구조는, 일단이 상기 메인 프레임 또는 보조 프레임과 제2힌지로 연결되고, 타단에는 결속홈이 형성된 지지바를 포함하고,
   상기 지지바의 결속홈이 상기 메인 프레임 또는 보조 프레임에 구비된 결속핀과 상호 결속시 상기 메인 프레임과 보조 프레임이 상호 고정되고, 결속 해제시 상기 메인 프레임과 보조 프레임이 상호 회동 가능하게 된 것을 특징으로 하는 모터 운반용 캐리어.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 바의 절첩 구조는, 일단 및 타단이 각각 상기 메인 프레임 및 보조 프레임에 제3힌지로 연결되고, 어느 한 부분에 경첩부가 형성된 링크바를 포함하고,
   상기 링크바가 일직선 상태에서 상기 메인 프레임과 보조 프레임이 상호 고정되고, 경첩부에 의해 절첩시 상기 메인 프레임과 보조 프레임이 상호 회동 가능하게 된 것을 특징으로 하는 모터 운반용 캐리어.
   
4. 제 1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 휠은, 정 삼각의 꼭지점 위치에 각각 3개의 제1홀이 형성되고 소정 거리 이격 설치된 한 쌍의 휠 브라켓과, 회전 축부가 제1볼트를 매개로 상기 제1홀에 회전 가능하게 축설된 3개의 휠을 포함하는 것을 특징으로 하는 모터 운반용 캐리어.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 휠 브라켓에는 각각 다수 개의 제2홀이 형성되고, 상기 휠 브라켓의 이격 거리와 동일한 길이를 가진 간격유지파이프의 양쪽 단부가 제2볼트를 매개로 상기 제2홀에 고정된 것을 특징으로 하는 모터 운반용 캐리어.

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