KR20170036077A - 모바일 광고, 미디어, 및 통신 플랫폼에 크리티컬 매스를 발생시키기 위한 시스템, 방법, 및 디바이스 - Google Patents

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KR20170036077A
KR20170036077A KR1020177005363A KR20177005363A KR20170036077A KR 20170036077 A KR20170036077 A KR 20170036077A KR 1020177005363 A KR1020177005363 A KR 1020177005363A KR 20177005363 A KR20177005363 A KR 20177005363A KR 20170036077 A KR20170036077 A KR 20170036077A
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엠.브루베이커 커티스
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Abstract

차량 디스플레이에 관한 방법 및 시스템이 제공된다. 일체형 시각적 디스플레이부를 갖는 하나 이상의 차량 외부 바디 패널이 디지털 콘텐츠를 디스플레이하고 하나 이상의 외부 바디 패널의 윤곽에 합치되도록 구성된다. 시각적 디스플레이부는 발광부 및 커버링부를 포함한다. 부가적으로, 하나 이상의 프로세서가 시각적 디스플레이부에 의해 수신되는 신호를 발생시키고 시각적 디스플레이부에 의해 디스플레이되는 디지털 콘텐츠에 영향을 미치도록 구성된다.

Description

모바일 광고, 미디어, 및 통신 플랫폼에 크리티컬 매스를 발생시키기 위한 시스템, 방법, 및 디바이스{SYSTEMS, METHODS, AND DEVICES FOR GENERATING CRITICAL MASS IN A MOBILE ADVERTISING, MEDIA, AND COMMUNICATIONS PLATFORM}
상호 참조
본 출원은 본 명세서에 완전히 참조로서 통합되는 2014년 7월 24일 출원된 미국 가특허 출원 제62/028,795호를 우선권 주장한다. 부가적으로, 본 출원은 그 개시내용이 본 명세서에 완전히 참조로서 통합되는 2009년 1월 20일 출원된 미국 특허 출원 제12/293,277호에 관련된다.
픽업 트럭(pickup truck)은 전통적으로 전년대비 전세계에서 최다 판매 차량 세그먼트가 되어 왔다. 픽업 트럭 소유자는 다수의 용례, 다양한 직업, 소형 비즈니스 개인 사용으로부터 대형 차대 배치(fleet deployment)를 위해, 사막으로부터 산악, 도시로부터 농장, 일반 도로로부터 도시 교통 - 국가 또는 전세계 - 에 이르는 모든 기후 및 환경에서 비즈니스 또는 개인 이유를 위해 픽업 트럭을 사용한다.
1) 운송 및 2) 모바일 광고 및/또는 온디맨드 배송(Mobile Advertising and/or On-Demand Delivery)[또한 당일 배송(Same Day Delivery: SDD) 또는 라스트 마일 배송(Last-Mile Delivery)이라 칭함]의 분야에서 자영업에 기여함으로써 많은 수의 사람들에게 이익을 주는 데 사용될 수도 있는 시스템 및 방법이 개시된다. 예에서, 본 명세서에 제공된 바와 같은 시스템 및 방법은 픽업 트럭과 함께 사용될 수도 있는 플랫폼 기술을 채택함으로써 고유한 광고 및 미디어 플랫폼을 위한 사용자 크리티컬 매스(critical mass)를 구축하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, 본 명세서에 제공된 시스템 및 방법은 픽업 트럭의 외부면 상에 상업용 또는 비상업용 콘텐츠의 디스플레이로부터 개인 수입의 발생을 통해 픽업 트럭 판매, 임대, 사용, 및 플랫폼 소유권을 장려하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, 컴퓨터 구동 애플리케이션("앱")이 플랫폼 소유자의 수익을 얻는 능력을 향상시키고 지속시키기 위해 플랫폼과 함께 사용을 위해 인에이블링될(enabled) 수도 있다.
예에서, 수익은 고정 또는 이동 물체의 외부면 상에 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생될 수도 있다. 부가적으로, 최적의 수의 용적 생성 물체(volume-produced object)가 최소 시간 이내에 이 목적으로 동시에 연계될 수도 있다. 다른 예에서, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체의 외부면 상의 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생되는 수익은 이들 물체의 구매를 향해 적용될 수도 있다. 또한, 상기 물체의 수익을 발생시키는 능력을 인에이블링하고, 향상시키고, 지속시키고, 그리고/또는 최적화하기 위해, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체와 함께 사용될 전용 컴퓨터 애플리케이션은 사용(작업)을 용이하게 하고, 성능을 측정하고, 빅 데이터를 수집한다.
참조에 의한 통합
본 명세서에 언급된 모든 공보, 특허, 및 특허 출원은, 각각의 개별 공보, 특허, 또는 특허 출원이 구체적으로 그리고 개별적으로 참조로서 통합된 것으로 나타내어진 것처럼, 동일한 정도로 본 명세서에 참조로서 통합된다. 특히, 본 출원은 2012년 4월 10일 출원된 미국 특허 출원 제13/860,891호; 2013년 3월 30일 출원된 미국 특허 출원 제13/847,925호; 2015년 3월 19일 출원된 미국 특허 출원 제14/663,352호; 및 2006년 10월 25일 출원된 미국 특허 출원 공개 제2007/0112762호를 참조로서 통합하고 있다.
본 발명의 신규한 특징은 첨부 도면에 상세히 설명되어 있다. 본 발명의 특징 및 장점의 더 양호한 이해는, 본 발명의 원리가 이용되는 예시적인 실시예를 설명하고 있는 이하의 상세한 설명, 및 첨부 도면을 참조하여 얻어질 수도 있다.
도 1a는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련(hyper-relevant) 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 조감도를 도시하고 있다.
도 1b는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 정면도를 도시하고 있다.
도 1c는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 측면도를 도시하고 있다.
도 1d는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라 및 테일게이트(tailgate) 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면의 후면도를 도시하고 있다.
도 2a는 본 발명의 실시예에 따른, 측면 힌지에 대해 요동 개방(swung open)되는 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면의 조감도를 도시하고 있다.
도 2b는 본 발명의 실시예에 따른, 측면 힌지에 대해 요동 개방되는 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면 및 히치-장착형 테일게이트 액세서리 셸프의 측면도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량에 독립적인 이미지를 디스플레이한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른, 광대한 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는 차량을 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른, 교차로에 정지된 제1 차량 및 제2 차량을 도시하고 있는 데, 제1 차량은 제2 차량에 콘텐츠를 디스플레이하는 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른, 교통에서 이동하고 있는 제1 차량 및 제2 차량을 도시하고 있는 데, 제1 차량은 제2 차량에 콘텐츠를 디스플레이하는 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른, 커버된 글래스층과 LCD층 사이에 에어 갭(air gap)을 갖는 디지털 구조의 단면도를 도시하고 있다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른, 미커버된 LCD층을 갖는 디지털 구조의 단면도를 도시하고 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른, 에어 갭이 없는 백라이트 액체 디스플레이층에 투명하게 밀봉된 글래스층을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 단면도를 도시하고 있다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른, 에어 갭이 없는 OLED층에 투명하게 밀봉된 글래스층을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 수평 단면도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 헤드업 디스플레이와 조화된 이미지를 디스플레이한다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 사용자에 의해 선택된 이미지를 디스플레이한다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 다른 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 사용자에 의해 선택된 이미지를 디스플레이한다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른, 헤드업 디스플레이를 제어하기 위한, 그 내부에 매립된 트랙볼 및 위성 버튼을 갖는 스티어링휠을 도시하고 있다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른, 헤드업 디스플레이를 제어하기 위한, 스마트폰 상에 시뮬레이션된 위성 버튼을 갖는 트랙볼을 도시하고 있다.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른, 하이퍼-관련 디지털 표면 또는 헤드업 디스플레이를 위한 자동차 내의 복수의 부위를 도시하고 있다.
도 17a는 본 발명의 실시예에 따른, 차량의 화물 베드(cargo bed) 내에 끼워진 저장 모듈의 조감도를 도시하고 있다.
도 17b는 본 발명의 실시예에 따른, 히치 장착형 테일게이트 액세서리 셸프를 갖는 차량의 화물 베드 내에 끼워진 저장 모듈의 측면도를 도시하고 있다.
도 17c는 본 발명의 실시예에 따른, 히치 장착형 테일게이트 액세서리 셸프를 갖는 차량의 화물 베드 내에 끼워진 저장 모듈의 후면도를 도시하고 있다.
도 18은 본 발명의 실시예에 따른, 저장 모듈 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면에 의해 디스플레이된 트레이드 드레스(trade dress) 내의 저장 모듈을 도시하고 있다.
도 19는 본 발명의 실시예에 따른, 저장 모듈 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면에 의해 디스플레이된 트레이드 드레스 내의 다른 저장 모듈을 도시하고 있다.
도 20은 본 발명의 실시예에 따른, 계절 장식을 갖는 트레이드 드레스 내의 저장 모듈을 도시하고 있다.
도 21은 본 발명의 실시예에 따른, 일체형(integral) 비디오 배송 확인 카메라를 갖는 저장 모듈을 도시하고 있다.
도 22는 본 발명의 실시예에 따른, 차량과 호환성이 있는 복수의 저장 모듈을 도시하고 있는 데, 각각의 저장 모듈은 각각의 저장 모듈 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면에 의해 디스플레이된 별개의 드레스를 갖는다.
도 23은 차량의 비어 있는 화물 공간의 후면도를 도시하고 있다.
도 24는 본 발명의 실시예에 따른, 슬라이딩 로우 타워(sliding row tower) 상에 적층된 화물로 패킹된 도 23의 차량의 화물 공간의 후면도를 도시하고 있다.
도 25는 본 발명의 실시예에 따른, 화물이 제1 후륜 우물 주위 및 전방에 슬라이드한 후에 위치되어 있는, 도 24의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다.
도 26은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 부가의 로우 타워가 제2 후륜 우물 주위 및 전방에 슬라이드한 후에 위치되어 있는, 도 25의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다.
도 27은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 로우 타워 사이에서 슬라이드된 후에 위치되어 있는, 도 26의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다.
도 28은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 개별 타워를 들어올리고 재배열하는 전방향성 로봇의 평면도를 도시하고 있다.
도 29는 본 발명의 실시예에 따른, 유닛으로서 슬라이드하는 화물의 직사각형 모듈 내로 도 28의 개별 타워를 압축하는 전방향성 로봇의 평면도를 도시하고 있다.
도 30은 본 발명의 실시예에 따른, 유닛으로서 화물 공간 내로 슬라이드한 후에 위치되어 있는 도 29의 직사각형 모듈의 평면도를 도시하고 있다.
도 31은 본 발명의 실시예에 따른, 도 29의 직사각형 모듈이 제1 후륜 우물 주위 및 전방에 슬라이드한 후에 위치되어 있는, 도 30의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다.
도 32는 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 제1 부가의 로우 타워가 제2 후륜 우물 주위 및 전방에 슬라이드한 후에 위치되어 있는, 도 31의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다.
도 33은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 제2 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 화물 후방에서 슬라이드한 후에 위치되어 있고 화물의 제3 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 화물 사이에서 슬라이드한 후에 위치되어 있는, 도 31의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다.
도 34는 운전자에 액세스 가능하지 않은 화물의 개별 타워의 평면도를 도시하고 있다.
도 35는 본 발명의 실시예에 따른, 도 34의 개별 타워에 적용된 자동 저장/자동 회수 프로세스의 평면도를 도시하고 있다.
도 36은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 복수의 로우 타워 사이에서 슬라이드한 후에 위치되어 있는 불규칙적 화물의 평면도를 도시하고 있다.
도 37은 본 발명의 실시예에 따른, 선두 차량과 상호작용하는 후속 차량을 도시하고 있다.
도 38은 본 발명의 실시예에 따른, 도시 거리 교차로에서 차량을 도시하고 있다.
도 39는 본 발명의 실시예에 따른, 차량의 열을 도시하고 있다.
도 40은 본 발명의 실시예에 따른, 거리 상의 사각지대 진입(blind entry)을 도시하고 있다.
도 41 및 도 42는 본 발명의 실시예에 따른, 활성화 및 비활성화 모드 각각에서 시스루 시스템(see-through system)을 도시하고 있다.
본 발명의 다양한 실시예가 본 명세서에 도시되고 설명되어 있지만, 이러한 실시예는 단지 예로서만 제공된 것이라는 것이 당 기술 분야의 숙련자에게 명백할 수도 있다. 수많은 변형, 변경, 및 치환이 본 발명으로부터 벗어나지 않고 당 기술 분야에 발생할 수도 있다. 본 명세서에 설명된 본 발명의 실시예에 대한 다양한 대안이 이용될 수도 있다는 것이 이해되어야 한다.
테일게이트 비디오 통신 시스템
테일게이트 비디오 통신 시스템의 예가 제공된다. 특히, 일체형 비디오 디스플레이를 합체하는 테일게이트로 표준 제조 픽업 트럭 테일게이트를 교체하기 위한 시스템 및 방법이 개시된다. 비디오 디스플레이는 테일게이트 내로 부분적으로 일체화될 수도 있다. 대안적으로, 비디오 디스플레이는 테일게이트 내로 완전히 일체화될 수도 있다. 비디오 디스플레이는 후방 지향일 수도 있다. 부가적으로, 테일게이트 내에 일체화된 비디오 디스플레이는 콘텐츠 저장 장치, 마이크로프로세서, 오디오 시스템, 수신기, 송신기, 리모컨, 및/또는 멀티 카메라 비디오 보안/센서 네트워크를 갖는 특정 용도 DVR에 접속될 수 있다. 예에서, 특정 용도 DVR의 구성요소는 진보형 차량 대 차량(Vehicle to Vehicle: "V2V")/차량 대 인프라구조(Vehicle to Infrastructure: "V2I") 모바일 미디어 및 통신 네트워크를 생성하는 고용량 OEM 또는 개장 제조를 위해 사용될 수도 있다. 부가적으로, V2V 또는 V2I는 혁명적인 소득 흐름; 신규한 알맞은 차량 구매 또는 임대 파이낸싱; 및/또는 사람 또는 하나 이상의 페이로드(payload)를 운송하는 비용을 완화할 수도 있는 혁신적인 차량 소유자/사용자 애플리케이션("앱")을 생성할 수도 있다. 부가적으로, 수익 발생의 예는 테일게이트 비디오 통신 시스템을 구비한 차량을 활성 상태로 도로 위에 유지함으로써 지속될 수도 있다.
이에 따라, 기본 픽업 트럭의 원래 테일게이트에 의해 점유된 동일한 공간 내에 설치를 위해 설계된 강인한(robust) 전천후용(all-weather) 글래스 표면형(glass-surfaced) 또는 글래스 봉입형(glass-encased) 비디오 디스플레이를 제조하기 위한 시스템 및 방법이 개시된다. 본 명세서에 제공된 바와 같은 테일게이트 비디오 통신 시스템의 시스템 및 방법은 트럭의 기초 원래 디자인 및 캐릭터 라인 뿐만 아니라 차량의 실용성 및 작동에 매력적으로 합치될(conform) 수도 있다. 예에서, 테일게이트 비디오 통신 시스템은 개인 옥외 텔레비전 시스템으로서 기능할 수도 있다. 부가적으로, 예에서, 테일게이트 비디오 통신 시스템은 원래 테일게이트 시스템을 대체하도록 구성될 수도 있는 신규한 자립형 테일게이트 조립체를 형성할 수도 있다. 하드웨어 및 소프트웨어의 시스템은 하이퍼-관련 광고, 개인화된 콘텐츠 및 모바일 환경에서 소셜 미디어를 외부 디지털 비디오 표면에 디스플레이하기 위해 제공될 수도 있다. 특히, 콘텐츠는 상이한 유형의 고정 또는 이동 물체 상에 디스플레이될 수도 있다. 예에서, 콘텐츠는 신규한, 재제조된, 또는 개장 제조된 차량 테일게이트, 도어, 해치, 데크, 글레이징, 조명 패널 또는 자동차의 임의의 유사하게 윤곽 형성된(similarly-contoured) 바디 패널 상에 디스플레이될 수도 있다.
개시된 시스템의 예 및 실시예는 풀-모션 HDTV 비디오, 특정 용도 콘텐츠, 및/또는 실시간 화상을 위한 16:9 평면 스크린 텔레비전의 2개의 표준 형상비의 나란한 제시를 위해 표준 픽업 트럭 테일게이트(대략 60×24 인치의)의 전폭 및 전고를 의도적으로 소비할 수 있는 고유한 형상비의 고체 상태 옥외 디지털 텔레비전의 제조를 가능하게 하는 데 사용될 수도 있다. 비디오, 콘텐츠, 및/또는 화상은 온보드 또는 원격 카메라를 사용하여 저장을 위해 캡처될 수도 있다. 부가적으로, 비디오, 콘텐츠, 및/또는 화상은 자동차, 사이클리스트, 보행자, 또는 착석한 관찰자 가까이에 또는 바로 뒤에(세로로 나란한) 디스플레이될 수도 있다. 예에서, 테일게이트 비디오 통신 시스템을 사용하여 디스플레이되는 비디오, 콘텐츠, 및/또는 화상은 차량, 네트워크, 또는 테일게이트 비디오 통신 시스템을 갖는 차량 부근에 있는 모바일 디바이스로부터 요청될 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템의 시스템 특징의 예는 통합형 GPS/비디오 보안 및 트래킹 시스템을 포함할 수도 있다. 통합형 보안 및 트래킹 시스템은 다른 이동 물체와 상호작용할 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 통합형 보안 및 트래킹 시스템은 콘텐츠 타겟팅, 안면 및 상표 인식, 시스템 보안, 도난 방지, 테일게이트, 또는 차량 트래킹 및 복원을 가능하게 하기 위해 애드혹(ad hoc) 기반으로 네트워크와 상호 작용할 수도 있다. 부가적으로, 통합형 보안 및 트래킹 시스템은 픽업 트럭 소유자 및 사업자를 위해 명시적으로 생성된 소셜 미디어/소셜 충족 하이퍼-앱과 상호 작용할 수도 있다. 예에서, 통합형 보안 및 트래킹 시스템은 광고게시판(billboard)으로서 이들의 차량의 사용을 위해 뿐만 아니라 고유 픽업 트럭/열성적인 사용자 베이스 및 커뮤니티에서 멤버십을 위해 소비자를 보상하도록 구성될 수도 있는 재정적 리워드 모델을 포함하는 앱과 상호 작용할 수도 있다.
부가적으로, 시스템 및 방법은 그렇지 않으면 이러한 차량을 얻는 것이 어려운 것을 발견할 수도 있는 임차인에 이용 가능한 본 발명을 사용하는 차량을 제조하도록 설계된 고유한 차량 구매 또는 임대 재정적 모델을 또한 제공할 수도 있다. 특히, 모델은 온디맨드 또는 당일/동일 시간 배송의 비즈니스에서 이들이 원하면, 신규한 구매자 또는 임차인을 연계하도록 설계될 수도 있는 특정화된 컴퓨터 지원 소유자/사용자 비즈니스 컴퓨터 애플리케이션("앱")과 함께 동작할 수도 있다. 예에서, 임차인은 임차인이 이들 자신의 차량을 운전하는 동안, 다른 차량을 운전하는 관찰자에, 또는 가까이에 있는 보행자에 디스플레이될 수도 있는 모바일 디지털 옥외 비디오 광고(Mobile Digital Out Of Home video advertising)에 의해 이들의 노력이 완전히 또는 부분적으로 보상되는 것을 발견할 수도 있다.
또한, 하이퍼-관련 디지털 표면(Hyper-Relevant Digital Surfaces: HDSs)을 이용하기 위한 시스템 및 방법이 본 명세서에 제공된다. 특히, HDS는 차량 바디 패널과 일체화될 수도 있는 비디오 디스플레이를 제조하는 맥락에서 사용될 수도 있다.
도 1a 내지 도 1d는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면(HDS)에 네트워킹된 카메라의 도면을 도시하고 있다. 특히, 글래스 아래에 적외선 컨트롤러/센서를 갖는 고형상비 맞춤 제작된 평면 랩핑된 또는 복합 만곡된 글래스, 광학적으로 본딩된 OLED 디지털 디스플레이가 도 1a 내지 도 1d에 구성요소(1)로서 제공되어 있다. 부가적으로, 노즈 장착형(nose-mounted) 카메라가 구성요소(2)로서 제공되고; 페이로드 모니터링 비디오 카메라 및 후방 주시 타겟팅/차량 인식/보안 카메라가 트럭 캡 내부 또는 외부에 장착되어 구성요소(3)로서 제공되고; 이 동일한 기능성을 갖는 카메라가 구성요소(4)로서 제공되거나/제공될 수 있고; 백업 카메라가 상기 구성요소와 함께 포함될 수 있거나 또는 구성요소(5) 내에 제공된 것으로서 개별적으로 추가될 수도 있고; 광역 광학 기기가 6에 도시되어 있는 페이로드 베드 내부를 보기 위한 저 시야선을 생성하기 위해 카메라(3)에서 합체될 수 있고; 임의의 전통적으로 위치된 중심 테일게이트 로크(lock) 또는 래치(latch) 핸들이 도 1a 내지 도 1d에서 구성요소(13)로서 제공되는 바와 같이 원하는 디스플레이 영역으로부터 제거될 것이다. 부가적으로, HDS 시스템 하드웨어(DVR, 마이크로프로세서, 디스플레이 드라이버와 함께, DSRC/WiFi 송수신기)의 예가 차량의 캡 내에, 통상적으로 후방 좌석 아래에 위치되고 테일게이트에서 커넥터로 공급선(umbilical)에 유선 접속될 수도 있다. 테일게이트 설치형 보안 카메라, 타겟팅 카메라, GPS 수신기 및 도난 비콘(beacon)을 포함하는 모델이 그 내장형 도난 방지 시스템에 전력 공급하기 위한 재충전식 배터리팩을 갖고 테일게이트 구조체 자체 내에[캐비티(6) 내에, FRG 20] 이들 구성요소를 위치시킬 수도 있다. 예에서, 작동을 위해 요구되는 기능 시스템은 테일게이트 조립체 자체 내에 수납될 수도 있다.
특히, 도 1a는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 조감도를 도시하고 있다. 도 1b는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 정면도를 도시하고 있다. 도 1c는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라의 측면도를 도시하고 있다. 도 1d는 본 발명의 실시예에 따른, 차량 상에 장착되고 하이퍼-관련 디지털 표면에 네트워킹된 카메라 및 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면의 후면도를 도시하고 있다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른, 측면 힌지에 대해 요동 개방되는 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면의 도면을 도시하고 있다. 특히, 고형상비 맞춤 제작된 평면 랩핑된 또는 복합 만곡된 글래스, 광학적으로 본딩된 OLED 디지털 디스플레이가 도 2a 및 도 2b에 구성요소(2)로서 제공되어 있다. 부가적으로, 노즈 장착형 카메라가 구성요소(2)로서 제공되고; 페이로드 모니터링 비디오 카메라 및 후방 주시 타겟팅/차량 인식/보안 카메라가 트럭 캡 내부 또는 외부에 장착되어 구성요소(3)로서 제공되고; 후방 주시 타겟팅/차량 인식/보안 카메라가 구성요소(4)로서 제공되고; 백업 카메라가 구성요소(5)로서 제공되고; 광역 광학 기기가 6에 도시되어 있는 페이로드 베드 내부를 보기 위한 저 시야선을 생성하기 위해 카메라(3)에서 합체될 수 있고; 선택적 좌측 뷰잉을 위해 좌측으로 요동하는 테일게이트 비디오 디스플레이가 구성요소(7)로서 제공되고; 히치 장착형 테일게이트 액세서리 셸프 및 범퍼가 도 2a 내지 도 2b에 구성요소(9)로서 제공되어 있다. 특히, 도 2a는 본 발명의 실시예에 따른, 측면 힌지에 대해 요동 개방되는 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면의 조감도를 도시하고 있다. 도 2b는 본 발명의 실시예에 따른, 측면 힌지에 대해 요동 개방되는 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면 및 히치-장착형 테일게이트 액세서리 셸프의 측면도를 도시하고 있다.
부가적으로, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량에 독립적인 이미지를 디스플레이한다. 또한, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른, 광대한 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는 차량을 도시하고 있다.
HDS는 또한 다양한 종류의 이동 물체, 자가용 또는 상용 차량, 및/또는 고정 사이니지(fixed signage)의 글레이징의 맥락에서 사용될 수도 있다. 이들 시스템은 현재 제품, 구조체, 또는 표면에 대한 애드온(add-on)으로서 전개될 수 있지만, HDS는 부가적으로 새로운 제품과 병합하도록 설계될 수도 있다. 예에서, HDS는 디스플레이 매트릭스 자체(LED, OLED, AMOLED 또는 이러한 다른 텔레비전 또는 광학 디스플레이 유형)가 차량 바디 패널(들) 및/또는 윤곽부(contour)(들)의 미관적으로 일체형 부분이 될 수도 있도록 일체화될 수도 있다. 이러한 구성에서, 하이퍼-관련 디지털 표면(HDS) 디스플레이는 다른 HDS-장착 차량, 로컬 네트워크, "웨어러블(wearable)", 및/또는 퍼스널 핸드헬드 디바이스로부터 무선 신호와 같은 외부 발생된 전자 큐(queue)에 응답함으로써 기능화될 수도 있다. 전용 단거리 통신(Dedicated Short Range Communications: DSRC) 또는 유사한 형태의 최근에 위임된 무선 전송이 개인 요청된 콘텐츠, 하이퍼-관련 모바일 미디어, 공익 광고(public service announcements: PSAs), 및/또는 광고의 타겟팅 및 전달을 위해 사용될 수도 있다.
HDS는 차량 내에 일체화될 때 소유자의 수익을 발생시키는 데 사용될 수도 있다. 예에서, HDS는 신규한 차량 제조의 부분으로서 전개될 수도 있다. 다른 예에서, HDS는 개장 또는 교체 설치를 위해 부품시장 패널로서 전개될 수도 있다. 이들 예에서, HDS는 요구된 차량 조명; 위임된 차량 조명; 운영 시스템 콘텐츠; 및/또는 상업용 콘텐츠와 같은 콘텐츠를 디스플레이하는 데 사용될 수도 있다. 특히, HDS는 광고게시판 및/또는 임시 디스플레이 디바이스로서 디지털 디스플레이를 이용함으로써 콘텐츠를 디스플레이할 수도 있다. 예에서, HDS는 자동차 안전을 향상시키는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS는 수백만개의 새로운 직업 및 HDS 소유자를 위한 2차 수익을 생성하는 것; 외부 차량(예를 들어, 도로변 디지털 디스플레이)으로부터 운전자 주의분산(driver distraction)을 중화하는 것; 차량 핸드헬드 및 차량내 디스플레이 내부의 운전자 주의분산을 완화하는 것; 친환경 차량 및/또는 전통적인 연료의 더 높은 비용을 오프셋하는 것; 세계에서 가장 많이 요구되어, 따라서 판매가 가장 용이한 HDS-인에이블링 차량 및 트럭을 제조하는 것; 진보형 지능형 고속도로 시스템(Intelligent Highway System: ITS)을 경제적으로 구동하는 것; 인가 번호판(license plate) 및 연간 등록 스티커에 대한 요구를 제거하는 것; 연방 공동 투자를 유인하는 것; 차량에 대한 청년의 관심을 재연하는 것; 가난한 영역에 신규한 하이테크(디스플레이/차량 제조)를 유도하는 것; 사람 및 상품 이동과 같은 운송 비용을 오프셋하거나 완화하는 것; 및 설치 비용을 보충하기 위해 수입을 발생시킴으로써 비용만큼 절약하기 위한 방식으로 사용되는 것과 같은 다양한 사용자/소유자 생활양식 향상을 가능하게 할 수도 있다.
HDS는 소비자 보상의 신규한 모델에 기초하여 강력한 광고/미디어 이니셔티브(initiative)를 통해 고유한, 미개발의, 소외된 모바일 청중에 도달하는 데 사용될 수도 있다. 예에서, HDS는 전세계의 차량 소유자를 타겟팅할 수도 있다. HDS를 차량 디스플레이와 일체화함으로써, HDS는 법정 운전 연령의 청중을 타겟팅하는 데 사용될 수도 있고, 다양한 성별, 국적, 인구, 경제, 및 인종 배경을 포함하는 청중에 정보를 제공하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS는 개별적으로 개인화된 디지털 옥외(Digital Out Of Home: DOOH) 광고를 전달하고; 어림잡아 예상된 $ 800억 DOOH 글로벌 시장을 타겟팅하고; 2016년에 걸쳐 중국 및 인도의 26% 광고 산업 성장의 몫을 판로를 열고; 그리고/또는 급속 성장 시장에서 더 고비용의 친환경 차량의 소유권을 격려하는 데 사용될 수도 있다.
HDS의 예는 타겟 애니웨어(anywhere)/디스플레이 애니웨어/측정 애니웨어 모바일 비디오 플랫폼으로서 사용될 수도 있다. 예에서 HDS 시스템은 HDS-인에이블링 차량, 네트워크, 스마트폰, 및/또는 다른 개인 모바일 또는 웨어러블 디바이스로부터 하나 또는 양 DSRC 및 WiFi 근접도(proximity) 큐에 응답할 수도 있다. 부가적으로, HDS는 프라이버시 순응성 사용자 프로토콜 하에서 사용자에 하이퍼-관련 - 종종 프로파일-요청된 - 콘텐츠를 제시할 수도 있다. 예에서, 콘텐츠는 프로파일 요청되는 콘텐츠에 기초하여 하이퍼-관련된 것으로 결정될 수도 있다. 이와 같이, 하이퍼-타겟팅된 HDS 디스플레이는 차량의 운전자에 광고를 디스플레이하기 위한 제1 안전 해결책을 자동차 제조사에 제공하고; 가까운 또는 지나가는 자동차 운전자에 주의분산하지 않는 콘텐츠를 제시하고; 이동 물체, 자가용 자동차 및 대중 교통 수단 상에 위치된 콘텐츠를 제시하고; 공중 화장실, 몰(mall), 판매 지점(point-of-sale)/대기 지점(point-of-wait) 및 드라이브스루 내에 그리고 수많은 모바일 또는 고정 베이스 뷰잉 용례에 설치된 콘텐츠를 제시하고; 주의분산 도로변 디지털 난잡성(clutter)의 제거를 위임하기 위한 수단을 제공하고; 브랜딩, FMVSS 라이팅, DMV 라이센싱 및 등록을 큐잉하고; 앱 다운로드(스마트폰과 같이)로서 자동차 디자인 업그레이드를 용이하게 하고; 실시간으로 임계적인 고속도로 사이니지 및 제1 응답자 메시징을 복제하고; 우월한 대안을 통해 소형 스마트폰 디스플레이 상에 광고를 단념시키면서 하이퍼-관련 모바일 연계를 전달하고; 이전에 도달 불가능했던 청중에 더 연계성이 있는 콘텐츠를 전달하고; 다양한 신규한 소비자-유지된/장려된 오버헤드 모델을 도입하고; 그리고/또는 전통적인 DOOH 광고게시판에 하이퍼-타겟팅 및 측정을 도입하는 데 사용될 수도 있다.
HDS의 사용은 일반적으로 주행 환경을 향상하는 데 사용될 수도 있다. 특히, HDS는 차량이 부가의 협력 통신 모드가 될 수도 있기 때문에, 사용되는 차량의 수를 증가시키는 데 사용될 수도 있다. HDS의 사용은 또한 수입을 발생시키는 데 사용될 수도 있는 시간을 교통 혼잡을 변환할 수도 있다. 예에서, HDS는 일상의 주행 시나리오에서 차량당 $40/일 내지 $100/일의 수입을 평균화할 수도 있다. 이는 이어서 2mm 차량에 의한 $400억 내지 $800억 전체 판매(2.6% 연간 글로벌 생산)만큼을 발생시키는 데 사용될 수도 있다. 예에서, HDS 소유자는 차량 구매 또는 임대를 향해 $300/월을 지불할 수도 있다. 부가의 예에서, HDS 소유자는 온디맨드/당일 배송 모델에서 차량당, 연간 6백만의 수익을 생성할 수도 있다. 이 방식으로, HDS의 사용은 하이퍼-관련 광고/콘텐츠 디스플레이로부터 20% 내지 70%를 가능하게 할 수도 있다. HDS는 또한 도로변 디지털 유인물(예를 들어, 광고게시판)이 감소될 수도 있기 때문에 난잡성을 제거하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS는 운전자가 핸드헬드 모바일 디바이스보다는 HDS 시스템을 사용하게 함으로써 더 안전한 주행 환경을 제공할 수도 있다.
HDS는 회사 콘셉트카(Corporate Concept Cars)(국제); AS/AR(Automated Storage/Automated Retrieval Systems)을 갖는 수입 생성 차대/고유 온디맨드/고유 당일 배송 콘셉트(Revenue-producing Fleets/Unique On-Demand/Unique Same Day Delivery Concepts); 스텝 밴(Step Van), 스프린터(Sprinter), 픽업(pickup), USPS, FedEx, UPS & SUV 컨버전; 선택 자동차 회사를 갖는 자동차 대량 마켓 제조(Automotive Mass-Market Production); 및 본 특허 문헌에 관한 강인한 초기 마켓: OEM 또는 부품시장 설비를 위한 픽업 트럭 테일게이트의 제조와 같은 다수의 독립적인 세그먼트에 초점을 맞출 수도 있는 진행중인 디자인 이니셔티브의 맥락에서 이용될 수도 있다.
역사 전체를 통해, 차량은 도로를 조명하고, 이들의 존재를 식별하고, 조작 경보, 긴급 경고, 법적 식별, 제품 브랜딩 및 차량 일반적 안전 및 조작을 위한 광범위한 통신을 제공함으로써, 이들의 표면이 운송의 프로세스를 지원하도록 설계되어 왔다. 예로서, 현대의 자동차는 미국 연방 자동차 안전 표준(Federal Motor Vehicle Safety Standards: FMVSS) 하에서 설계되고, 테스트되고, 승인되고, 제조될 수도 있다. 이러한 표준은 브레이크등, 후미등(tail light), 턴 시그널(turn signal), 비상 점멸등(emergency flasher) 또는 중앙 장착 정지등과 같은 이러한 구성요소를 위한 가이드라인, 성능 및 테스트 기준을 제공한다. 다른 요건이 인가 번호판 및 등록을 위해 존재한다. 부가적으로, 제조업자는 이들 자신의 회사 브랜딩 및 제품 식별을 위한 표준을 가질 수도 있다. 예에서, 차량의 표면은 반사성, 페인트된, 경면, 광택, 채색된, 투명 또는 조명된 물체 또는 재료를 포함할 수도 있다. 이들 재료는 또한 이들이 일반적으로 고수하는 표준을 가질 수도 있다. 부가적으로, 차량의 표면은 그 소유자에 의해 부착된 기호, 스티커, 및 애니메이팅된 기계 또는 전자 디바이스를 포함할 수도 있다. 예에서, HDS는 차량의 통신의 미관적 및 조작 요소의 그래픽 및 시각적 성능을 통합하고 최적화하기 위한 기회를 자동차 설계자 및 엔지니어에 의해 사용될 수도 있다. 예를 들어, HDS는 임계적 화상의 잠재적 표준화 및 일 차량 대 다수의 통신을 실시간을 외부 환경 대응부 또는 위협에 링크하는 기회를 포함하기 위해 우선화된 디스플레이를 도입하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS는 심도 있는 자동차 후미등 또는 크롬 쥬얼리와 같은 3D 객체를 렌더링하는 것이 가능하기 때문에 통상의 디자인보다 제조에 비용이 덜 들 수도 있는 디지털 후방 단부를 제조하는 데, 또는 차량의 즉각적인 주변의 반사물을 실시간으로 디지털식으로 캡처하고, 시뮬레이션하고, 렌더링하기 위해 그 온보드 카메라를 사용하여, 이러한 시뮬레이션된 반사면 상에 반사물을 렌더링하고 애니메이팅하는 데 사용될 수도 있다. HDS의 사용은 또한 향상된 비용 효과적인 모바일 통신을 사용하여 소비자 개인화 및 맞춤화를 위한 가능성을 도입하는 데 사용될 수도 있다.
소위 "운전자 주의분산", 예를 들어 운전자의 주의가 일 경로 내에서 HDS-장착 차량의 후미 표면에 또는 후미 표면으로부터 유인되는 것과 관련하여, 제어된 콘텐츠 디스플레이가 사용될 수도 있다. 예에서, 콘텐츠는 차량의 외부 상의 비디오 통신 시스템 상에 디스플레이를 위해 큐잉될 수도 있다.
다른 예에서, 콘텐츠의 디스플레이는 세로로 나란한 차량이 뷰잉 근접도 내에 편안하게 있을 때 그리고/또는 세로로 나란한 차량이 미리 결정된/테스트 확인된 속도 및 상대 모션 엔벨로프(motion envelope) 내에 있을 때 허가될 수도 있다. 예를 들어, 콘텐츠는 차량이 서로 특정 거리 내에 있을 때 디스플레이되도록 허가된다. 특히, 콘텐츠는 제1 차량이 제2 차량의 6 인치, 10 인치, 1 피트, 2 피트, 3 피트, 4 피트, 5 피트, 6 피트, 7 피트, 8 피트, 9 피트, 10 피트, 15 피트, 20 피트, 30 피트, 40 피트, 50 피트, 60 피트, 70 피트, 80 피트, 90 피트, 100 피트, 150 피트, 200 피트, 300 피트, 500 피트, 1,000 피트, 0.5 마일, 1 마일, 또는 1 마일 초과 이내에 있을 때 제1 차량의 외부면 상에 디스플레이될 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 콘텐츠는 제1 차량이 특정 속도 임계치 미만으로 이동할 때 디스플레이될 수도 있다. 특히, 콘텐츠는 제1 차량이 시간당 50 마일, 시간당 45 마일, 시간당 40 마일, 시간당 35 마일, 시간당 30 마일, 시간당 25 마일, 시간당 20 마일, 시간당 19 마일, 시간당 18 마일, 시간당 17 마일, 시간당 16 마일, 시간당 15 마일, 시간당 14 마일, 시간당 13 마일, 시간당 12 마일, 시간당 11 마일, 시간당 10 마일, 시간당 9 마일, 시간당 8 마일, 시간당 7 마일, 시간당 6 마일, 시간당 5 마일, 시간당 4 마일, 시간당 3 마일, 시간당 2 마일, 시간당 1 마일, 또는 시간당 1 마일 미만으로 이동할 때 제1 차량의 외부면 상에 디스플레이될 수도 있다. 부가의 예에서, 콘텐츠는 제2 차량이 시간당 50 마일, 시간당 45 마일, 시간당 40 마일, 시간당 35 마일, 시간당 30 마일, 시간당 25 마일, 시간당 20 마일, 시간당 19 마일, 시간당 18 마일, 시간당 17 마일, 시간당 16 마일, 시간당 15 마일, 시간당 14 마일, 시간당 13 마일, 시간당 12 마일, 시간당 11 마일, 시간당 10 마일, 시간당 9 마일, 시간당 8 마일, 시간당 7 마일, 시간당 6 마일, 시간당 5 마일, 시간당 4 마일, 시간당 3 마일, 시간당 2 마일, 시간당 1 마일, 또는 시간당 1 마일 미만으로 이동하는 것으로 결정될 때 제1 차량의 외부 상에 디스플레이될 수도 있다. 이와 같이, 차량은 콘텐츠가 디스플레이될 수도 있을 때를 결정하기 위해 속도 및 상대 기준에 기초하여 일정하게 모니터링된 미리 결정된 근접도를 사용하여 평가될 수도 있다.
부가의 인자가 차량의 외부 상에 콘텐츠를 디스플레이해야 하는지 여부를 결정하는 데 사용될 수도 있다. 예를 들어, 다른 인자는 일시, 주변 이동 물체, 주변 보행자, 주위광, 일광 또는 밝은 광 내로의 주행, 급속한 라이트 변화(터널과 같은) 및 본 명세서에 설명되는 바와 같은 유사한 기준을 포함할 수도 있다. 부가적으로, 애니메이션, 컬러, 또는 급속하게 변화하는 그래픽 콘텐츠는 고속도로 상에, 드라이브웨이 내에, 또는 주차 구조물 내에서와 같이, 지나가는 차량의 운전자에 의해 보여질 수 있으면 디스플레이되지 않을 수도 있다. 부가적으로, 착신 V2V 및/또는 V2I 신호(HDS 차량 사이의 WiFi 또는 DSRC 신호)는, 다른 차량이 접근할 때 또는 뷰잉각이 이동하는 차량이 디스플레이된 이미지를 보거나 주의분산될 가능성이 있을 수도 있도록 할 때, HDS 디스플레이가 중성 또는 디폴트(바디) 컬러로 페이드(또는 제어된 프리즈/페이드에 진입함)하게 할 수도 있다.
차량 후방 디스플레이는 바로 뒤따르는 차량 내의(또는 상의) 탑승자에 의해, 예를 들어, 제1 차량을 따라가는 제2 차량의 운전자 및 전방 시트 승객(들)에 의해 1차 뷰잉을 위해 사용될 수도 있다. 관찰자는 범위 내에서 지나갈 수도 있는 차량 내부에 있는 사람 또는 보행자를 포함할 수도 있다. 그러나, 예에서, 디스플레이가 운전의 작업으로부터 지나가는 운전자로부터 주의분산하는 것을 방지하기 위한 예방조치가 취해질 수도 있다. 예를 들어, 평균 중간 크기의 세단에 착석한 평균 백분위수 및 아이포인트(eye point)의 최우측 전방 시트 승객에 좌측에 있으면, 운전자의 시선(sightline)을 포함하기 위해 협시야 뷰잉이 후방 지향 HDS 패널의 측방향 시야를 제한하는 데 사용될 수도 있다. 이보다 더 넓은 시선은 이미지가 유실되거나 또는 바로 인접한 차선에서 어느 한 측면에 위치된 차량의 탑승자에 비가시적인 블랭크 또는 페이드아웃 디스플레이를 생성하게 할 것이다. 인접한 차량이 더 후방에 정지하여, 따라서 그 탑승자의 시선을 디스플레이의 측방향 시야 내로 이동함에 따라, 1차 세로로 나란한/뷰잉 차량 자체가 디스플레이의 인접한 차량의 직접 뷰를 차단하기 시작한다. 부가적으로, 디지털 스크린 필터, 광학 오버레이, 루버(louver), 및 뷰잉각을 제어하기 위한 다양한 전자 방법이 차량의 외부 상에 디스플레이된 비디오의 뷰잉을 제한하는 데 사용될 수도 있다. 이들의 예는 본 명세서에 제공된 바와 같이 도 5 및 도 6에 설명된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른, 교차로에 정지된 제1 차량 및 제2 차량을 도시하고 있는 데, 제1 차량은 제2 차량에 콘텐츠를 디스플레이하는 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는다. 차량 대 차량 통신은 언제 그리고 어느 조건 하에서 다양한 유형의 콘텐츠가 고속도로 및 교통 조작 안전을 손상하지 않고 디스플레이될 수 있는지를 규정하는 콘텐츠 전달 절차의 테스팅, 규칙 제정, 및 운영을 통해 지배될 수도 있다. 몇몇 예에서, 차량의 운전자로부터 주의분산하지 않는 콘텐츠는 연방적으로 위임된 조명 및 안전 시스템을 넘어, 이들 물체가 디스플레이할 수도 있는 임의의 그래픽 콘텐츠 상에보다는 이들 주위에 물체의 이동을 포커싱할 필요가 있다는 것이 요구된다. 설명된 바와 같은 실시예는 차량이 완전히 정지될 때에만 콘텐츠가 뷰잉되거나 제시될 수도 있는 것을 보장할 수도 있다. 이는 이러한 것이 상당한 주의분산을 생성할 수 있기 때문에, 콘텐츠가 인접한 차선에서 지나가는 차량에 의해 뷰잉될 수 없는 것을 또한 보장할 수 있다. 본 발명에 의해 예상되는 디스플레이의 종류는 화상이 보여질 수 있는 각도를 광학적으로 또는 전자식으로 증가하거나 감소시킬 수 있는 박막 오버레이 또는 일체형 층과 조합될 수 있다. 광학 필터는 예를 들어, 이들 디스플레이를 위한 외부 보호층 내에 매립될 수 있다. 이러한 종류의 일 기본 필터는 평판 패널 디스플레이 내의 뷰잉각을 광학적으로 제한하는 3M 코포레이션(3M Corporation)의 마이크로-루버 기술이다. 샤프 코포레이션(Sharp Corporation) 및 샤프 래버러토리즈 오브 유럽, 리미티드(Sharp Laboratories of Europe, Ltd.)에 의해 생성된 또 다른 기술은 LCD의 뷰잉각을 직접 제어함으로써 LCD가 단일 디스플레이 상의 우측 뷰 및 좌측 뷰 내에 상이한 정보 및 이미지 콘텐츠를 동시에 디스플레이하는 것을 허용한다. 이는 이들 사용자가 디스플레이를 뷰잉하는 정확한 각도에 따라 특정 사용자에 맞춤화된 정보 및 콘텐츠를 제공하는 것을 가능하게 한다. 이러한 용례는 예를 들어, 더 경사진 각도에서 지나가는 차량으로부터의 뷰가 동일한 화상이 소정의 차량에 대한 디폴트 바디 컬러로 또는 일반적인 또는 비요청된 뷰잉을 위해 적합한 콘텐츠로 디졸브되게(dissolve) 하면서, 뒤따르는 차량에 직접 후방으로 요청된 하이퍼-관련 비디오 콘텐츠를 지향시킬 수 있다.
선택적 또는 제어된 뷰잉을 위한 주 이유는 콘텐츠 요청이 일반적으로 개인적이고 식별 불가능한 정보 요청에 기초한다는 것이다. 뒤따르는(뷰잉) 차량 내의 개인이 본질적으로 조용한 사람인 콘텐츠를 요청하는 선호도를 허용하면, 그 콘텐츠가 인접한 교통 차선 내의 차량의 탑승자에 의해 뷰잉 가능하게 되는 것은 바람직하지 않을 것이다. 예를 들어, 그 뒤에 있는 차량 B에 요청된 하이퍼-관련 콘텐츠를 제시하는 차량 A를 주목하라. 1735에 표시되어 있는 각도 확산을 주목하라. 전술된 기술에 의해 제어된 이 측방향 확산은 주변 차량 D, G, 또는 H의 탑승자가 차량 A의 후방 지향 표면 상에 디스플레이되는 것을 보는 것을 방지한다. 차량 D의 노출은 차원(1740)에 의해 도시되어 있는 바와 같이 차량 B에 의해 차단된다. 차량 B가 차량 A에 매우 근접하여 있지 않으면, 이 조건은 차량 A의 근접도 센서(770)에 의해 검출될 것이고, 시스템은 매우 개인적인 하이퍼-관련 콘텐츠의 큐잉을 방지할 것이다. 수직 뷰잉각은 예를 들어 지면에 대해 고유적으로 더 높은 착석 위치를 갖는 인접한 트럭 또는 버스로부터 개인 콘텐츠의 뷰잉을 방지하기 위해 수평 뷰잉각과 동일한 방식으로 제어될 수 있다. 부가적으로, 모든 이러한 화상은 주변 뷰잉 차량이 완전한 정지 상태가 될 때까지 애니메이션 또는 다른 주의분산 콘텐츠를 합체하지 않을 것이다.
1745에서, 차량 D는 차량 C로부터 콘텐츠를 요청하였다는 것을 주목하라. 차량 C는 그 콘텐츠를 선택하고 큐잉할 수 있지만, 차량 D가 차량 C의 뒤에 사전 결정된 범위에서 완전 정지 상태가 될 때까지 그 콘텐츠를 제시할 수 없고, 이러한 간격은 2개의 차량 각각의 VIN 상에 미리 지시된다. 이러한 최적의 간격은 차원(1750)에서 차량 G 및 H에 의해 반사된다. 여기서, 차량 G는 높은 SUV이고, 차량 H는 낮은 2-도어 스포츠 쿠페이다. 요청 프로토콜 중에 이들 차량 사이에 교환된 VIN 번호는 뒤따르는(뷰잉) 차량 내의 평균 백분위수 운전자에 대한 아이 엔벨로프(eye envelope)와 함께 각각의 차량의 각각의 높이를 식별한다. 이 정보는 이들 2개의 물체 사이의 최적 뷰잉 범위를 산출한다. 더욱이, 차량 H가 차량 G와 갭을 근접함에 따라, 소형 녹색 도트가 차량 G의 후방 지향 디스플레이 상에 나타날 수도 있다. 차량 H의 운전자가 전진을 계속하면, 이 스폿은 호박색으로 그리고 마지막으로 적색으로 점점 더 증가할 수도 있는 데, 이 적색은 차량 H의 창유리를 통해 가장 양호하게 뷰잉하기 위한 최적 정지점을 표시한다. 이 시점에, 도트는 사라질 수도 있고 콘텐츠 뷰잉이 개시될 수도 있다. 본 발명의 이 전후 차량 간격 특징은 부가적으로 간단히 차량이 더 효율적인 차량 대 차량 세로로 나란한 간격을 유지하게 함으로써 교통 차선 내의 공간의 수천 제곱 피트를 보존할 수도 있다.
대조적으로, 차량 K 및 L은 거리(1755)에 도시되어 있는 바와 같이, 최적 간격에 도달하였지만, 차량 K는 양 차량이 동일한 차선 내에서 서서히 서행 전진하고 있기 때문에 콘텐츠를 제시할 수 없다. 일단 양 차량이 완전 정지 상태에 도달하면, 이들은 콘텐츠 디스플레이를 개시할 수 있다. 다른 한편으로, 차량 K는 1760에 도시되어 있는 비교적 이격된 범위에서 차량 J의 자동 콘텐츠 요청을 행하였다. 차량 J가 완전 정지 상태에 있기 때문에, 이는 차량 K가 차량 J 후방에서 최적의 간격에서 완전히 정지될 때까지 특정 종류의 정적 콘텐츠(비애니메이팅된 회사 로고와 같은)를 큐잉하여 제시하도록 허용될 수도 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른, 교통에서 이동하고 있는 제1 차량 및 제2 차량을 도시하고 있는 데, 제1 차량은 제2 차량에 콘텐츠를 디스플레이하는 하이퍼-관련 디지털 표면을 갖는다. 특히, 도 6은 중앙 분리대(1765) 및 카풀 차선(1770)을 갖는 일 방향에서 차선을 갖는 고속화국도(freeway)의 섹션을 도시하고 있다. 일정한 고속화국도 속도로 이동할 때, 차량 B는 1775에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 A에 전방으로 콘텐츠 요청을 행할 수도 있지만, 이러한 요청은 상대 차속 및 범위 프로토콜에 기인하여 단지 제한된 기초로 충족될 수도 있다. 주간 및 야간시 속도 중에, 상업적 화상은 디지털 후방 단부 상의 소형 중앙에 위치된 디스플레이 영역에 제한되는 가능성이 있고, 애니메이션은 차량이 완전히 정지되지 않으면 허용되지 않을 것이다. 이는 애니메이팅된 또는 이동하는 이미지가 가까이에 있는 운전자를 주의분산할 수 있기 때문이다. 동시에, 프로토콜은, 이러한 것이 이들이 진행 중에 물체 외관의 극적인 변화를 도입할 수 있기 때문에, 차량의 조명 및 안전 시스템에 연계하기 전에 상업용 화상을 디졸브하거나 삭제하기를 원하지 않을 것이다. 부가적으로, 야간 운전시에, 균일한 후미등, 전조등(running light), 및 턴 시그널이 운전자가 앞의 차량의 거리 및 조건을 판단하게 하는 데 극히 중대한 요소이기 때문에, 속도, 근접도, 또는 위치에 무관하게, 모든 조명 및 안전 시스템은 모든 이동하는 물체 상에 활성으로 유지될 것이다.
최우측 차선(1780)에 도시되어 있는 바와 같이, 정지된 또는 극단적으로 서행 정지와 진행하는 교통 사이에 예외가 발생할 수도 있다. 이러한 조건은 백업 오프 램프에 의해 발생될 수 있다. 시간 경과에 따라, 교통량이 매우 많은 고속화국도 상의 이러한 방해물이 반복적이면, 이들 조건은 본 발명을 구비한 이동 물체의 교차로 클럭(Intersection Clock) 상에 점진적으로 기록될 것이다. 이러한 지연의 추정치가 이어서 일관성을 위해 모니터링될 수 있고, 특정 종류의 콘텐츠 또는 공용 서비스 경보가 디스플레이될 수 있다. 이러한 경우에, 차량은 차량의 기다란 열 내의 상대 이동을 측정하기 위해 이들의 온보드 전송을 사용할 수 있고, 이들 차량이 거의 정지 상태에 있는 동안 짧은 기간 콘텐츠의 큐잉 및 디스플레이를 위한 기회가 식별될 수 있다. 상부로부터 하부까지 차선(1780) 내에서, 차량 I는 차량 J(본 발명을 소유하지 않음)에 비특정(일반적) 상업용 콘텐츠를 제시하고 있고, 차량 L은 차량 M(이를 요청하고 있음)에 하이퍼-관련 콘텐츠를 제시하고 있고, 차량 M은 차량 N에 일반적 콘텐츠를 제시하고 있다. 이러한 상황에서 중요한 값은 다른 적절하게 구비된 차량과 공용 서비스 또는 교통 안전 디스플레이를 동기화하기 위해 본 발명을 구비한 임의의 차량의 능력이다. 전술된 바와 같이, 다수의 차량 사이에서 라디오에 의해 균일하게 통신되고, 이어서 균일한 응답으로 이어질 때[차량의 후방 조명 시스템의 모두가 호박색으로 점등하고(경계를 위해) 그리고 이어서 동일한 비율로 적색-호박색으로 이어서 균일한 밝기 레벨에서 적색으로 전이하게 하는 것과 같은(경고가 없이 순간적으로 점멸하는 개별 브레이크등에 대조적으로)] 고속화국도 속도는 상당히 더 안전한 운전자 제어 및 후방 단부 충돌을 유도하는 점진적으로 과장된 서행의 사실상의 제거를 야기할 수도 있다. 미국 정부는 현재 본 발명을 용이하게 채택하거나 인터페이스할 수 있는 이러한 고속도로 기술을 개발하기 위해 적소에 프로그램을 갖고 있다. 일 이러한 프로그램은 운전자 경고 방법론을 탐구하여 궁극적으로 전개하도록 설계된 전방 주시 후방 단부 충돌 경고 시스템(Forward-Looking Rear-End Collision Warning System: FCW)이다. 본 발명에 의해 예상된 디지털 차량 후방 단부 및 조명 안전 시스템은 뚜렷하게 신규한 방식으로 FCW 경고 디스플레이에 접근하기 때문에 연구에 의해 지시된 모든 타겟팅된 경고 디스플레이 특성에 그리고 너무 근접하게 뒤따름 경고 방법론에 합치한다. 동등한 중요성은 본 발명의 소비자 채택 계획인 데 - 법률 제정보다는 상업에 의해 추구되는 것 - 이는 이것이 참여 소비자가 수익을 발생시키는 것을 가능하게 하고, 그 결과 신규한 기술 채택을 위한 고유 기회를 표현하기 때문이다. 본 출원인이 에너지 효율 차량의 광범위한 채택을 자극하기를 원하는 것으로 가정한다. 본 발명을 이러한 차량에 먼저 합체함으로써, 본 출원인은 소비자가 상당한 개인 수입을 발생시키는 것을 허용하는 데, 이는 이들의 고유하게 더 높은 제조, 취득, 및 인프라구조 비용을 효과적으로 오프셋한다.
차량이 주차 차고의 통로를 따라 이동할 때와 같이, 차량이 주차된 차량의 후방부에 수직으로 이동하는 예에서, 주차된 그리고 잠재적으로 디스플레이 가능한 차량에 대해 이동하는 차량의 존재는 V2V DSRC 전송에 의해 검출될 수도 있다. 부가의 예는 거리를 따라 이동하는 차량 및 지나가는 디스플레이 가능한 차량의 검출을 포함할 수도 있다. 일단 이동하는 차량이 검출되면, 콘텐츠는 이동하는 차량이 지나갈 때까지 HDS 상에 디스플레이될 수도 있다. 게다가, 디스플레이된 콘텐츠는, 지나가는 운전자에 주의분산성일 수도 있는 이동하는 차량의 경로의 좌측 또는 우측으로 콘텐츠의 디스플레이를 회피하기 위해 제공될 수도 있다.
디스플레이 가능한 차량 상의 콘텐츠의 디스플레이는 제2 차량 내의 지나가는 운전자로부터의 입력에 의해 영향을 받을 수도 있다. 예를 들어, 지나가는 운전자는 곧 이용 가능한 주차 공간의 존재, 또는 이용 가능한 장애인 주차 스폿의 존재에 대해 접근하는 운전자에 경보하기 위해 그 차량 내의 옵션에 연계될 수도 있다. 이들 예는 운전자 개시된 기능일 수도 있다. 예에서, 이들 운전자 개시된 기능은 일단 주차 스폿 로케이터가 사용되었으면 오프로 디폴트될 수도 있다. 부가적으로 예에서, 보행자는, 차량이 차량의 근처 내에서 이동하고 있는 보행자의 존재에 관련된 하이퍼-관련 비디오 정보 또는 메시지를 수신할 수도 있도록 이들 보행자가 주차된 차량을 지나 걸어감에 따라 타겟팅 또는 디스플레이 신호를 고의로 트리거링할 수 있다. 이러한 콘텐츠 큐잉 신호는, 예를 들어 보행자가 주차 구조물을 통해 이동함에 따라, 보행자의 스마트폰, 이들의 휴대 물품 또는 웨어러블 디바이스에 의해 발생될 수도 있다. 부가적으로, 이 콘텐츠는 접근하는 차량에 의해 오버라이드(override)될 수도 있다.
협시야 기술은, 상이한 구조물이 디스플레이의 측방향 뷰잉각을 증가시키거나 감소하도록 설계될 수 있기 때문에, 디지털 기판 또는 LED, OLED, AMOLED, 또는 복합부의 다른 요소의 마스크의 구성 및 디스플레이 매트릭스로부터 유래할 수도 있다. 부가적으로, 마이크로-루버의 변형예가 오버레이 마이크로-루버 프라이버시 스크린이 랩톱을 위해 행하는 것과 같이 측방향 각도를 많이 제한하기 위해 비디오 디스플레이의 외부면 내에 일체화될 수 있다. 다른 대안은 상이한 각도 분산을 각각 갖는 가변 측방향 뷰잉각 또는 다수의 이미지를 생성하도록 선택적 픽셀화와 조합된 클리어-리브드(clear-ribbed) 렌티큘러 스크린을 포함할 수도 있다. 부가적으로, 전기적으로 하전된 마스크 또는 매트릭스층, 액체 미러[텍사스 인스트루먼츠(Texas Instruments)에 의해 제조되는 것들과 같은], 편광의 형태, 전자 셔터링 및 다른 개념의 진보는 큐잉된 콘텐츠의 성질 및 디스플레이 의도에 따라, 새로운 유형의 고정된 또는 가변 측방향 시야를 생성하도록 이용될 수 있다.
더 긴 범위 간단한 이미지 뷰잉은 정지 또는 감속에 기인하여 후방/세로로 나란한 차량 간격이 가까워지기 전에 교통 내에서 가능할 수도 있다. 이러한 이벤트에 앞서, 그리고/또는 통상의 고속도로/고속화도로 주행 중에, 정지(또는 페인트된 것과 같은) 이미지의 디지털 등가물이 다수의 도시 블록과 같은 넓은 영역을 포함하여, 규정된 영역 내에서 동시에 다수의 차량 상에 전자식으로 발생될 수도 있다.
부가의 예에서, 자동차 제조사, 제조업자, 광고업자, 및 플랫폼 설계자는 비애니메이팅된 긴 시야 뷰잉 시나리오를 위한 도로 환경 내에서 허용될 수도 있는 다양한 유형 또는 품질의 디스플레이를 위한 상호 수용 가능한 기준 및 표준을 수립할 수도 있다. 특히, 존재한다면, 이러한 화상을 위한 최적 주의 집중 대 비주의분산 품질 및 타이밍을 결정하기 위해, 컬러의 범위, 포화도, 광휘, 크기, 배치 및 이동에 관련하는 표준이 수립될 수도 있다. 이들 표준은 요구될 때 HDS에 의해 운전자의 주의를 끌기 위해(예를 들어, 호박색 경고의 디스플레이), 또한 요구되지 않을 때 운전자의 주의를 주의분산하는 것을 회피하기 위해(예를 들어, 디지털 콘텐츠의 리크레이션 디스플레이를 위해) 수립될 수도 있다. 표준은 또한 콘텐츠를 우선순위화하고, 극히 중대한 조명 또는 V2V/V2I 시각적 차량 경보와 같은 수립된 차량 운전 기능성과 상충을 방지하도록 제공될 수도 있다.
예에서, 애니메이션, 이동, 급속한 디졸브, 또는 컬러 변화가 없는 회사 로고 또는 간단한 그래픽이 일단 긴 시야 뷰잉 및 디스플레이를 위해 테스트되어 승인되면 허용될 수도 있다. 특히, FMVSS 조명 및 안전 시스템과 경쟁하지 않는(컬러, 포화도, 광휘, 위치, 타이밍 또는 다른 인자) 시각적 시프트, 법 시행, 라이센싱, 등록, NHTSA 사이니지, 긴급 및 제1 응답자 경보 또는 다른 고속도로 통신이 일단 긴 시야 뷰잉 및 디스플레이를 위해 테스트되어 승인되면 허용될 수도 있다.
운전자의 안목 및 주의를 끌어당길 수도 있는 애니메이션 및/또는 이동하는 이미지는 매우 제어되고 운전자의 주의가 차량 상에 또는 그 경로 내의 물체 상에 남아 있게 하기 위해 유리한 상황으로부터 배제될 수도 있다. 역으로, 애니메이션은 물체의 존재, 위치, 및/또는 가시성을 보장하기 위해 어떤이의 경로 내에 상기 차량을 주의집중하는 데 사용될 수도 있다. 예를 들어, 컬러, 점멸, 및/또는 스트로빙 라이트(strobing light)의 조합이 종래의 후미등에 대조적으로 또는 증강하기 위해, 자욱한 안개, 비 등 내의 전방의 차량의 존재 또는 근접도를 더 양호하게 게이징하도록 개발될 수도 있다.
예에서, 애니메이션은 일단 속도 및 근접도 요건이 부합되면 세로로 나란한 차량 관계 중에만 허용될 수도 있다. 예를 들어, 애니메이션은 세로로 나란한 차량 관계의 양 차량이 적절하게 일시정지, 정지, 및/또는 턴오프될 때에만 허용될 수도 있다. 부가적으로, 보행자, 어린아이 또는 사이클리스트의 이동 또는 과도한 혼잡 중에 다른 가까이에 있는 운전자에 애니메이션을 디스플레이할 때 콘텐츠 주의분산의 임계치가 적용될 수도 있다. 예를 들어, 점멸하는 라이트 또는 주의 집중 컬러 또는 그래픽의 사용을 포함하는 애니메이션은 위험한 교통, 대형 주차 영역 내에서의 임계적인 또는 원하는 교통 흐름, 임박한 날씨, 또는 환경 조건을 미리 운전자에게 경보하는 데 사용될 수도 있다.
예에서, 이는 시각적 이미지가 가까이에 있는 운전자 또는 통행인의 주의를 고의로 끌어당기기 위해 갑자기 그리고 반복적으로 나타나거나 점멸하게 하기 위해 가장 효과적일 수도 있다. 그러나, 시각적으로 최소량의 주의를 끌어당기기를 원할 때 반대도 가능할 수도 있다. 이에 따라, 덜 주의분산성이 되도록 의도된 콘텐츠는 운전자를 주의분산하지 않게 하기 위해 서서히 제시될 수도 있다(예를 들어, 콘텐츠는 크로스 페이드되거나 서서히 구체화될 수도 있음).
부가의 예에서, 콘텐츠는 운전자에 주목 가능하지만, 주의분산하지 않는 방식으로 대량의 표면 영역에 걸쳐 디스플레이될 수도 있다. 예를 들어, 특정 이벤트 또는 제품을 프로모션하기를 원하는 영역에서 다수의 블록 구역을 임대한 회사는 영역 내의 다수의 블록 구역 내의 다수의 차량 상의 공통 상표 또는 로고의 동시의 안정적인 디스플레이를 제공할 수도 있다. 다른 예에서, 콘텐츠는 브레이크등 또는 턴 시그널과 같은, 긴급 작용에 의해 혼란되지 않게 하기 위해 서서히 나타나는 방식으로 차량의 외부 상에 디스플레이될 수도 있다. 예에서, 콘텐츠는 보조 오디오 없이 디스플레이될 수도 있다.
콘텐츠를 디스플레이하는 예에서, 특정의 밝은 또는 1차 컬러가 특정 운전 액티비티 및/또는 임계 메시지에 대해 확보된다: 정지에 대해 적색; 진행에 대해 녹색; 경계 및 서행에 대해 호박색 등. 동시에, 다른 컬러가 특정 구역: 주차 대 주차금지, 로딩, 정지, 계시 또는 계량된 주차, 장애인 주차 구역 등을 지정하는 데 사용될 수도 있다. HDS 시스템은, 메시지가 다른 메시지와 혼란되거나 희석되는 것 같이, 메시지가 혼란되거나 희석될 수도 있을 때, 상충하는 또는 모순하는 컬러 또는 그래픽을 회피하기 위해 수립된 컬러 및 시각적 시스템의 일반적인 사용을 예상할 수도 있다. 예를 들어, 적색 회사 로고는 차량의 브레이크등 또는 턴 시그널과 혼란되거나 오해될 수 있는 방식으로 또는 동시에 나타나도록 허용되지 않을 것이다.
부가적으로, 급속하게 점멸할 때 특정 라이트 컬러는 바람직한 또는 바람직하지 않은 광학 효과를 유도할 수도 있고, 또는 주의를 명령하는 컬러 시프트 또는 변화를 유발할 수도 있다. 픽업 트럭의 테일게이트(또는 다른 자동차 패널) 상의 디지털 디스플레이와 커플링되어, HDS는 공용 안전 장점에 대해 다양한 긴급 또는 위험한 고속도로 조건에 사용될 수도 있는 일련의 고속도로 조명, 점멸, 및/또는 경보 플랫폼이 될 수도 있다. 고체적 LED 또는 OLED 디스플레이의 급증은 디지털 콘텐츠 계획자가 고속도로/운송 안전 및 실용성을 위한 최대 잠재성을 갖는 조명 또는 시각적 효과를 식별하게 할 수도 있다. 이들 조명 또는 시각적 효과는 이어서 이들이 특정 효과의 대부분을 제공할 수도 있는 기능성에 컬러 또는 효과를 할당하는 데 사용될 수도 있다. 후미등, 브레이크등, 턴 시그널 및 백업 라이트는, 각각 완전히 일체화된 HDS 바디 패널 디스플레이가 이러한 기본 자동차 통신 기능의 전부가 아니면 대부분을 간단한 비용 효율적인 디지털 다이어프램 구성요소로 교체하기 위해 장기간 잠재력을 가질 수도 있도록 기본 실용성을 가질 수도 있다. OLED 디지털 매트릭스 디스플레이는 특정 일시에, 상이한 온도, 주위 조명 또는 날씨 조건 하에서, 더 양호하게 수행할 수도 있는 조명 해결책을 제공함으로써 조명 기능성을 더 향상시킬 수 있다. 예에서, HDS는 임박한 위험, 사고 또는 물체의 존재, 이들의 물리적 주계(perimeter)에 대해 운전자 및 승객에게 경보하고 몇몇 경우에 물체가 다른 운전자에 대해 사각지대(blind spot)를 배제하도록 투명성을 시뮬레이션하는 것을 가능하게 하는 이들 표면에 주의를 끌어당기도록 광학 콘트라스트가 최적화될 수 있는 고유한 광 변조 또는 주파수, 컬러의 조합, 스트로빙 패턴 및 컬러/온도 시프트의 개발 및 테스트에 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS의 사용은 차량내 경보[예를 들어, 계기판(instrument panel: IP) 상의 적색 점멸 LED]와 즉각적으로 주변 뷰잉가능한 환경에서 그 위험의 물리적 존재 및 위치 사이의 탠저블(tangible) 실세계/실시간 시각적 연결을 생성하는 데 사용될 수도 있다.
부가적으로, HDS는 긴급 실용성 조명을 위해 사용될 수도 있다. 예에서, HDS는 10 제곱 피트 디지털 테일게이트 표면을 조명하기 위해 스위칭 온되도록 구성될 수도 있다. 본 예에서, 테일게이트 내에 일체화된 것으로서 HDS의 사용은 탐색 또는 작업 요원을 보조하기 위해 - 그리고 전술된 기능성에 의해, 다양한 방향에서 광을 조준하도록 그 자신의 일체형 힌지 주위로 회전하기 위해 옥외 작업 램프를 효과적으로 제공할 수도 있다. 다른 예에서, HDS는 다른 어두운 도로 상에서 접근하는 교통을 경고하기 위해 밝은 애니메이팅된 컬러의 점멸하는 어레이를 제공하도록 구성될 수도 있고, 다수의 차량이 이용 가능하고 필요할 때 사용될 수 있다.
HDS는 또한 표준화된 차량 조명을 위해 사용될 수도 있다. 예를 들어, 현재의 후미등은 누군가가 이러한 조명에 접근함에 따라 그 좌측 및 우측 주계 조명 사이에 변화하는 공간에 액세스함으로써 전방의 소정 거리의 차량의 범위를 추정하기 위해 사용될 수도 있다. 이러한 수단은 차량이 후미등 간격의 표준화된 조명을 사용하면 소정 크기 정도만큼 향상될 수도 있다. 특히, 표준화된 조명은 고속도로의 단일 차선 또는 섹션 내의 차량이 예를 들어 동시에 "교통 서행" 경보를 수신하여, 이에 의해 후방 단부 사고를 유발할 수도 있는 과장된 제동에 의한 급격한 후속의 놀라운 오버액션을 회피하도록 차량을 데이지-체인(daisy-chain)하는 것을 더 용이하게 할 수도 있다. 부가적으로, HDS는 향상된 간격 또는 안전을 위해 고속도로 속도에서 혁신적인 조명 표준화를 제공하는 데 사용될 수도 있다.
디스플레이된 콘텐츠의 선택을 결정하는 것은 운전 안전성을 위한 콘텐츠 디스플레이 우선순위에 기초하여 평가될 수도 있다. 예를 들어, 개인, 소셜 또는 상업 콘텐츠의 디스플레이는 차량 운전, 안전, 또는 디자인(예를 들어, FMVSS 조명 및 NHTSA 성능), 차량 식별, 차량 긴급성, 보안 또는 법 시행과 연계된 콘텐츠의 디스플레이에 종속될 수도 있다. 일반적인 콘텐츠는 콘텐츠 카테고리의 우선순위화에 기초하여 HDS 상에 디스플레이될 수도 있다. 콘텐츠 카테고리는 FMVSS/NHTSA 고속도로 조명, 안전 및 실용성 시스템을 포함할 수도 있다. 특히, 이들은 고속도로 긴급 조명/점멸; 데이지-체인된 차량; 및 사각지대 배제를 포함할 수도 있다. 다른 콘텐츠 카테고리는 V2V/V2I DSRC 가시성-차량 주행 경보를 포함할 수도 있다. 이들 주행 경보의 예는 사고 조기 경고; 및 보행자, 어린아이, 애완동물 존재 경보를 포함할 수도 있다. 부가의 콘텐츠 카테고리는 공용 안전/사용자 보안을 포함할 수도 있다. 이 카테고리의 예는 제1-응답자/도난 차량 인계; GPS 구성요소 추적/모니터링; 애드혹 도난 저지/탬퍼링 시스템; 및 보류된 용의자 화상, 메모리 및 데이터 릴레이를 포함한다. 콘텐츠 카테고리의 다른 예는 공익 광고(PSA)를 포함할 수도 있다. PSA의 예는 호박성 경보; 우회, 도로 위험, 영역 경보; 타겟팅 마켓팅, 인식 및 연구를 포함할 수도 있다. 다른 콘텐츠 카테고리는 상업용 사이니지 및 브랜딩을 포함할 수도 있다. 다른 콘텐츠 카테고리는 지불 광고(소유자/사용자 수입)를 포함할 수도 있다. 부가의 콘텐츠 카테고리는 개인 충족, 프로모션 및 광고를 포함할 수도 있다. 다른 콘텐츠 카테고리는 소셜 네트워킹을 포함할 수도 있다. 다른 콘텐츠 카테고리는 엔터테인먼트 또는 인포테인먼트를 포함할 수도 있다.
이에 따라, 자립형 픽업 트럭 테일게이트 조립체는 OEM 공장 부품으로서 제조되거나 또는 허가된 딜러 또는 설치자에 의해 부품시장 아이템으로서 설치되는 표준 제조 픽업 트럭을 위한 원래 테일게이트 개구에 끼워지도록 설계된 금속 또는 탄소 섬유 테일게이트 구조체 내의 템퍼링된 글래스와 일체화된 전체 테일게이트 폭(및 선택적으로 전체 테일게이트 높이) 하이퍼-관련 디지털 표면(HDS) 비디오 디스플레이를 포함할 수도 있다. 1차 테일게이트 조립체에 추가하여, 테일게이트 설치 키트(또는 조립 라인 부품 패키지)는 비디오 디스플레이, 콘텐츠 저장을 위한 메모리를 갖는 마이크로프로세서를 구동하기 위한 전자 기기; 하나 이상의 후방 주시 타겟팅/보안 카메라를 갖는, TiVo-형 DVR 트립 레코더, 충돌 레코더 및 콘텐츠 플레이어, 전방 주시 비디오 카메라; WiFi 및/또는 DSRC 송신기/수신기[새로운 차량 대 차량/차량 대 인프라구조(V2V/V2I) 자동차 네트워크와 인터페이스하기 위한]; 충격 완화/댐퍼를 갖는 표준 또는 선택적(이용 가능한) 자동 테일게이트 개방기; 표준 또는 선택적(이용 가능한) 전동식 자동 테일게이트 폐쇄기; 테일게이트 잠금 및 잠금해제, 보안 시스템 개방/폐쇄 및 활성화를 위한, 그리고 소유자/운전자(엔터테인먼트 콘텐츠) 뷰잉 중에 비디오 콘텐츠 또는 미디어를 원격 제어하기 위한 무선 키패드 또는 스마트폰 앱 리모트 컨트롤러를 포함할 수도 있다. 시스템은 외부 스테레오/서라운드 사운드 스피커 시스템 및 은폐된 비디오 카메라(들)를 이용하는 표준 또는 이용 가능한 부품의 변형으로 이루어진 일체형 도난 방지 시스템, 인터넷 접속성을 갖는 GPS 트래커/송신기 및 내부 전용 테일게이트 경보 또는 기본 차량의 기존의 도난 경보 시스템에 링크된 테일게이트 탬퍼링 경보를 더 포함할 수도 있다(기본 테일게이트 구조체에 내장됨).
차량의 외부와 일체화된 테일게이트 비디오 통신 시스템은 대응 모바일 앱을 포함할 수도 있다. 예에서, 모바일 앱은 픽업 트럭 소유자 커뮤니티 내의 멤버십을 포함할 수도 있다. 모바일 앱은 고유의 소셜 충족 구성요소; 픽업 및 배송 구성요소; 및 보안성의 차 대 차 인터통신 및 소셜 네트워킹을 특징으로 하는 네트워크 비즈니스 구성요소를 포함할 수도 있다. 모바일 앱은 고속도로 Automatic Collision Notification & Stolen Vehicle Location Assistance를 위한 OnStar, Sync 또는 mbrace와 유사한 고속도로 특징을 또한 포함할 수도 있다. 예에서, 본 명세서에 설명된 바와 같은 테일게이트 비디오 통신 시스템은 새로운 제조 픽업 트럭에 의해 공장 주문될 수도 있고 또는 시스템 구성요소는 딜러에 의해 또는 허가된 HDS/테일게이트 설치 센터와의 약속을 통해 이후에 설치될 수 있다.
예에서, HDS 패널은 트럭, 밴, SUV, 크로스오버, 세단, 또는 다른 차량 분류에 일체화될 수 있다. 제조 해결책은 도어, 해치, 데크, 또는 이들의 글레이징과 같은 행온 부품(hang-on parts)으로서 일체화를 수반할 수도 있다. 예에서, 기본 세로로 나란한 차량 뷰잉을 위한 HDS 기술의 물리적 합체는 HDS를 픽업 트럭 테일게이트 내로 일체화함으로써 엔지니어링될 수도 있다.
본 명세서에 설명된 바와 같은 엔지니어링 구성요소 및 기능 구성요소는 교체형 테일게이트 조립체 자체 내에 포함될 수도 있다. SUV 또는 승객을 위한 디자인은 차량 후방 조명, 글레이징, 백라이트 와이퍼, 인가 번호판, 백업 라이트 또는 중앙 장착 정지등에 대한 변경을 수반할 수도 있지만, 테일게이트 설치는 이러한 변경을 요구하지 않을 수도 있다. 예에서, 테일게이트 자체는 그 하부 에지를 따라 부착되어 힌지 연결되는 간단한 직사각형 요소이고, 전통적으로 이 접합부에서 용이하게 제거되고 재부착될 수 있다. 조명된 인가 번호판 장착부 및 리세스는 테일게이트 아래에 배치되어, 따라서 모든 픽업 상의 범퍼 영역 내에서 항상 가시화되고 조명 패키지는 트럭 베드의 후미 코너 내의 테일게이트의 외부에 배치된다. 테일게이트 자체는 통상적으로 이상한(odd) 형상 또는 윤곽부가 없고, 비교적 편평한 랩 표면(wrap surface)(일 평면에서 윤곽 형성됨)이지만 증가하는 복합물(2개 이상의 평면)일 수도 있고 일체형 비디오 디스플레이를 지원한다. 중앙 테일게이트 핸들 및 로크/래치를 제거하고 이를 테일게이트의 상부 에지 상의 키패드 리모트, 키리스 엔트리(keyless entry) 또는 키패드 엔트리를 거쳐 원격으로 제어된 내부 전기 래치로 교체하는 것은 간단한 작업이다. 실제로 2015년에 포드(Ford)는 그 인기있는 F-150 라인에 대해 자동 개방기 및 충격 완화 디바이스를 도입하였다. 새로운 로크/래치 기구는 새로운 테일게이트 구조체의 내부 캐비티에 용이하게 추가될 수 있고, 기존의 테일게이트 스트라이커 조립체와 함께 기능하도록 구성될 수 있다. 예를 들어 힌지에서 비틀림 스프링 또는 테일게이트의 중량을 상쇄하고 테일게이트의 하향 이동을 완충하기 위한 충격 지주와 같은 소프트 개방기 기구가 표준 HDS 테일게이트에 추가될 수도 있다. 부가적으로, 표준 또는 선택적(이용 가능한) 장비로서, 전동식 도어 승강기가 엔지니어링되어 단일의 차량 공급된 원격 또는 무료 스마트폰 앱에 의해 테일게이트 개방, 폐쇄 및 보안 시스템 활성화를 허용할 수 있다.
SUV, 밴, 크로스오버, 세단, 스테이션 왜건, 스포츠카 또는 소형차와 같은 다른 차량 카테고리에 대한 픽업 트럭에 대해 HDS 패널을 채택하는 것은 다수의 중요한 디자인 장점이 있다. 픽업 트럭 테일게이트는 독립적인 관절형 바디 패널로서 기능하는 독립형 "행온" 자동차 부품의 예이다. 이와 같이, 픽업 테일게이트는 다른 차량 바디 패널보다 더 용이하고 더 저비용으로 설계하고, 테스트하고, 제조하고, 선적하고, 분배하고, 재고 비축하고, 개장하고, 설치하고, 그리고/또는 시판한다. HDS의 일체화를 위한 픽업 트럭의 사용의 장점은 원래 제조로부터 이하의 구성요소: 후미등, 턴 시그널, 백업 라이트, 중앙 장착 정지등, 인가 번호판 및 조명, 로크 및/또는 래치가 HDS 테일게이트 채택을 위해 수정될 필요가 없을 수도 있다는 것이다. 특히, 후미등/턴 시그널/백업 라이트는 후미 베드/펜더(fender) 외부 코너 상에 남아 있을 수도 있다. 부가적으로, 중앙 장착 정지등은 후미 캡 정상에 장착될 수도 있다. 또한, 인가 번호판 및 조명은 테일게이트가 개방될 때 가시화되도록 차량의 범퍼 내에 위임될 수도 있고, 로크/래치는 트럭 베드 코너 내에 내장될 수도 있고, 광고가 이와 같이 예에서 새로운 테일게이트 기구를 사용할 수도 있다. 이와 같이, 이들 영역의 수정의 결여는 차량의 테일게이트 내에 일체화된 HDS의 조기 제조를 위한 상당한 비용 절약 및 이익을 야기할 수도 있다.
부가적으로, 차량 외부면은 예상된 비디오 디스플레이 표면 윤곽부와 호환될 수도 있다. 예에서, 테일게이트 디자인 윤곽부는 차량 외부면과 호환될 수도 있다. 이에 따라, 테일게이트 HDS의 품질 미관이 공칭 비용으로 차량 상에 실행될 수도 있다. 몇몇 예에서, 테일게이트의 원래 시트 금속의 일반적인 단순성이 비디오 디스플레이 구성요소를 위한 강인한 광학면으로서 기능하도록 템퍼링된 글래스 또는 실리카-코팅된 투명 플라스틱의 윤곽 정합 치환(contour-matching substitution)을 실행하는 데 사용될 수도 있다.
이하의 구성요소: 옥외 스피커(비디오 엔터테인먼트 시스템과 함께 사용을 위한); 테일게이트 개방기/댐퍼(충격 완화); 테일게이트 작동 하드웨어(자동 개방/자동 폐쇄); 내부 전기 래치 및 로크; 및/또는 키리스 엔트리 또는 터치 패드 개방(무선 리모트를 갖는)이 새로운 테일게이트 조립체에 추가될 수도 있고, 또는 선택적으로 기존의 픽업 트럭 베드 플로어, 측벽, 펜더, 범퍼 또는 캡 내에 합체될 수도 있다.
대조적으로, 비-픽업 트럭 카테고리(SUV, 세단, 크로스오버, 소형차 등)는 픽업 테일게이트 내에 HDS를 일체화하는 것에 비교할 때 HDS의 일체화와 연계될 수도 있는 이하의 요소: 수많은 가변(비편평-랩) 윤곽부; 분할형 후방 도어 또는 해치; FMVSS 조명(수많은 변경 또는 재배치); 래치/로크/핸들 재배치; 후방 윈도우 와이퍼 아암 재배치; 인가 번호판 장착부, 리세스 및/또는 램프 재배치를 포함할 수도 있다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른, 커버된 글래스층과 LCD층 사이에 에어 갭을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 단면도를 도시하고 있다. 특히, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른, 커버된 글래스층과 LCD층 사이에 에어 갭을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 개념적인 단면도를 제공하고 있다. 그러나, 외부 글래스와 디지털층 사이의 에어 갭은 통상적이고 문제가 있을 수도 있다. 대조적으로, 부가의 실시예는 디스플레이 요소(도 9, 아이템 6)의 후방에 에어 갭을 제공할 수도 있지만, 그 에어 갭은 몇몇 절연재(공기 또는 재료)를 제공할 수도 있고, 또는 디스플레이 요소의 후방에 강화 요소를 포함하거나 가능하게 할 수 있어 따라서 글래스 및 디스플레이 매트릭스가 더 경량으로 제조될 수 있고 여전히 그 장착부 내에 지지될 수 있다. 부가적으로, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른, 미커버된 LCD층을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 단면을 도시하고 있다.
도 9 및 도 10은 HDS 테일게이트 구조체 및 디스플레이의 그래픽적으로 단순화된 실제 축적대로 도시되지 않은 도면을 통해 수평 섹션을 도시하고 있다. 이 구성은 최신식 세단, 크로스오버 또는 SUV로부터 대부분이 아니면 다수의 글레이징된 해치, 윈도우, 선루프 및 팝아웃 윈도우의 전형적인 글레이징된 에지에 최신식의 무트림(trimless)(또는 "무경계(borderless)") 외관을 생성할 것이다. 트럭 테일게이트는 테일게이트가 개방되어(또는 수평임) 따라서 측면 또는 로딩 충격에 더 취약할 때 트림 보호된 수직 좌측 및 우측 테일게이트 에지, 또는 이들 글레이징된 에지를 커버하기 위한 고유한 팝아웃 보호성 밀봉부의 사용을 선택할 수도 있는 것이 실제로 가능하다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른, 에어 갭이 없는 백라이트 액체 디스플레이층에 투명하게 밀봉된 글래스층을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 단면도를 도시하고 있다. 특히, 도 9는 템퍼링된 글래스 구성요소(1)를 포함한다. 예에서, 템퍼링된 글래스는 판매자에 의해 테스트된 품질일 수도 있는 경량의 강한 구성요소일 수도 있다. 글레이징은 이미지 필터링, 컬러, 제품 외부 외관 및 수명 사이클을 향상시키기 위해 매우 밝은 색조를 포함할 수도 있다. 부가적으로, 도 9는 접착층 구성요소(2)를 포함할 수도 있다. 접착층은 LED 또는 LCD에 커버플레이트를 광학적으로 본딩하기 위해 사용될 수도 있다. 도 9는 LCD 또는 LED 액정/컬러 필터링층(3); 백라이트 구성요소(4); 경량 디스플레이 구조 하우징 구성요소(5); 및 테일게이트 또는 도어 구조체 내의 공기-캐비티(6)를 더 포함할 수도 있다. 예에서, 이들 캐비티는 온도 제어, 계류중인 제조업자 품질, 및 디자인/엔지니어링 테스트를 위한 구조적 충격 및/또는 절연 품질을 위한 발포체형 또는 에어로겔형 재료로 충전될 수도 있다. 부가적으로, 캐비티는 또한 카메라, 비콘, 수신기, 송신기 및 광학 및 보안/근접도 센서, 및 테일게이트 조작 기구와 같은 시스템에 관한 전자 구성요소를 수용하는 데 사용될 수도 있다. 도 9는 또한 경량 탄소 섬유 복합재(7), 알루미늄 또는 상응하게 성형된 또는 스탬핑된 테일게이트(또는 내부 도어/해치) 구조 패널을 포함할 수도 있다. 이 패널은 개별 테일게이트 마모 및 외관 표면(도시 생략)을 갖고 표면처리될 수도 있다. 부가적으로, 도 9는 엘라스토머 충격 장착부(8) 조립체 및 설치 조인트/밀봉부를 포함할 수도 있다. 장착부(8)는 소프트 장착부일 수도 있다. 부가적으로, 충격 장착부는 또한 온도 변화 및 부분 팽창, 도어 또는 테일게이트 쾅닫힘(slamming) 및 일반적인 진동으로부터의 충격을 수용할 수도 있다. 장착부는 독립적으로 밀봉된 디스플레이 구성요소를 완전히 둘러싸는 연속적인 성형된 부분으로서 또는 섹션 내에 형성되거나 설치될 수도 있다. 도 9는 또한 구성요소(9)에서 보여지는 바와 같이 윤곽 형성될 수도 있는 템퍼링된 글래스를 포함할 수도 있다. 예에서, 윤곽 형성된 글래스는, 디스플레이 개발 및 제조가 통상의 성형된 글레이징 개발/전개 타임라인을 따름에 따라 일 방향에서(도시 생략) 그리고 결국에는 2개 이상의 방향에서 만곡될 수도 있다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른, 에어 갭이 없는 OLED층에 투명하게 밀봉된 글래스층을 갖는 하이퍼-관련 디지털 표면의 수평 단면도이다. 도 10은 템퍼링된 글래스 구성요소(1); OLED 컬러 세밀화층에 커버플레이트를 광학적으로 본딩하기 위한 접착층(2); OLED 또는 AMOLED 구성요소(4); 경량 디스플레이 구조 하우징(5); 및 테일게이트 또는 도어 구조체 내의 공기 캐비티(6)를 포함할 수도 있다. 예에서, 이들 캐비티는 온도 제어, 계류중인 제조업자 품질, 및 디자인/엔지니어링 테스트를 위한 구조적 충격 및/또는 절연 품질을 위한 발포체형 또는 에어로겔형 재료로 충전될 수도 있다. 이들 캐비티는 또한 시스템에 관한 전자 구성요소를 수용하는 데 사용될 수도 있다. 도 10은 또한 내부 도어/해치, 구조 패널과 같은 알루미늄 또는 스탬핑된 테일게이트일 수도 있는 경량 탄소 섬유 복합재(7)를 포함할 수도 있다. 예에서, OLDE가 상이한 조성을 가질 수도 있는 완전 투명 글레이징에 본딩될 수도 있다. 특히, 조성은 라미네이팅된 글레이징에 유사한 것일 수도 있다. 예에서, 이 패널은 개별 테일게이트 마모 및 외관 표면(도시 생략)을 갖고 표면처리될 수도 있다. 도 10은 엘라스토머 충격 장착부(8) 및 조립체 및 설치 조인트/밀봉부를 포함할 수도 있다. 이들은 온도 변화 및 부분 팽창, 도어 또는 테일게이트 쾅닫힘 및 일반적인 진동으로부터의 충격을 수용할 수도 있고, 독립적으로 밀봉된 디스플레이 구성요소를 완전히 둘러싸는 연속적인 성형된 부분으로서 또는 섹션 내에 형성되거나 설치될 수도 있다. 도 10은 구성요소(9)에서와 같이 윤곽 형성될 수도 있는 템퍼링된 글래스를 도시하고 있다. 윤곽 형성된 글래스는, 디스플레이 개발 및 제조가 통상의 성형된 글레이징 개발/전개 타임라인을 따름에 따라 일 방향에서 만곡될 수도 있고 또는 2개 이상의 방향에서 만곡될 수도 있다.
디스플레이 기술은 향상된 기술이 전개됨에 따라 다양하고 진화할 수도 있고, 온라인이 될 수도 있고, 경쟁적인 텔레비전 마켓플레이스를 위해 세밀화된다. 부가적으로, HDS는 많은 동일한 변형 및 진화를 목격할 수도 있다. 예에서, HDS는 고해상도 LED, OLED 및/또는 AMOLED 다이어프램 인쇄된 매트릭스 디스플레이를 사용하여 실행될 수도 있다. 부가적으로, 디스플레이 매트릭스 구조체는 또한 다양할 수도 있다. 바로 그 박스형 편평 측면 스텝 밴의 측면 또는 후방면 상의 HDS의 설치의 예는 어떠한 윤곽부도 외부 외관을 위해 요구되지 않을 때 윤곽부를 포함하지 않을 수도 있다. 이들 예에서, 설치는 말그대로 편평한 통상의 디스플레이를 포함한다. 부가적으로, 이들 디스플레이는 응축되기 쉬울 수도 있는 에어 갭을 가질 수도 있고 그리고/또는 외부 일광의 반사량의 3배를 가질 수도 있다. 이 방식으로, 반사면(에어 갭의 어느 한 측면)은 다중화될 수도 있어, 이에 의해 이미지 품질 및/또는 광휘를 증가시킨다. 최적의 광휘를 위해, 외부 글레이징 커버플레이트(편평하거나 만곡되건간에)는 높은 온도 및 접착층을 사용하여 바로 내부의 LCD, LED 또는 OLED 컬러 세밀화층에 광학적으로 본딩될 수도 있다. 이는 도 9 및 도 10에 도시되어 있다. 커버플레이트 및 디스플레이 매트릭스의 모두를 만곡하는 것의 결여시에, 더 낮은 비용으로서 만곡된, 템퍼링된 자동차형 글레이징 아래에 전통적인 평판 스크린 디스플레이를 밀봉하는 것이 가능할 수도 있다. 부가적으로, 응축을 최소화하고 온도 극단치를 제어하기 위해 공기 캐비티를 공기조화하는 것이 가능할 수도 있다. 예에서, HDS 실시예는 도 10에 도시되어 있는 섹션을 사용하는 것으로부터 단지 반사의 1/3(4.5% 반사 대 13.5%)만을 갖는 최종 적절하게 밀봉된 시각적으로 무트림("무경계") 구성요소를 생성하도록 특정의 만곡된 글래스에 원하는 디스플레이 매트릭스를 광학적으로 본딩하기 위해 제공될 수도 있다. 이 절차는 또한 패럴랙스 문제점에 대한 잠재성을 제거할 수도 있다.
부가적으로, 자동차 용례는 온도 극단치를 고려하기 위해 개발될 수도 있다. 예에서, 응축 해결책은 온도 변화에 응답하기 위해 제공될 수도 있다. 특히, 전류가 OLED 내의 전류 및 디스플레이 데이터를 판독한 후에 온도에 따라 변경될 수도 있다. 자동차 용례는 또한 밝은 일광 뷰잉을 고려하도록 개발될 수도 있다. 특히 LABC(Light Automatic Bright Control)는 환경광에 따라 디스플레이 밝기를 변경할 수 있다. 예에서, 디스플레이 밝기는 밝은 환경에서 더 밝아지고 어두운 환경에서 더 어두워질 수도 있다. 대안적으로, 디스플레이 밝기는 밝은 환경에서 더 어둡고 어두운 환경에서 더 밝아질 수도 있다. 또한, 자동차 용례는 더 강성의 기계적 섀시가 디스플레이 패널을 둘러싸는 만곡된 디스플레이를 위해 설계될 수도 있다. 부가적으로, 하나 이상의 발포체가 디스플레이/글래스와 섀시 사이에 사용될 수도 있어, 이에 의해 진동을 감소시킨다. 또한, 무기 밀봉 재료의 사용에 의해 발생된 누설은 유기 밀봉 재료를 이용함으로써 그리고/또는 레이저를 사용하여 이들 본딩부를 강화함으로써 감소될 수도 있다.
픽업 트럭 테일게이트의 예 - 60 인치 초과, 및 예에서 64 인치만큼인 픽업 트럭 테일게이트, 전체폭 및 양호하게는 디스플레이를 수용하기 위한 그 내부의 수직 이용 가능한 치수의 24" 초과인 픽업 트럭 테일게이트의 예와 같은 - 는 특정 디자인 목적(고유의 디자인 라인과 디스플레이 주계를 정합하는 것과 같이)에 따라, 광범위한 최종 디스플레이 형상비를 허용할 수도 있다. 예에서, 16:9의 현재 표준 텔레비전 형상비에 기초하여, 단일의 테일게이트 내에 나란히 2개의 표준 TV 포맷을 배열하는 것이 가능하여, 예를 들어 테일게이트 파티 시나리오에서, 관찰자는 나란한 스크린 상에 동시에 2개의 풋볼 게임을 시청할 수 있고 여전히 스코어, 그래픽 또는 포토, PIP, 마진 광고 또는 브로드캐스트 로고를 디스플레이하기 위해 이미지 분할기 또는 공간을 위한 테일게이트 상에 남아 있는 미사용된 표면 영역의 중복성을 갖게 된다. 대안적으로, 그리고 단지 비교 목적으로, 한 쌍의 와이드 스크린 영화 - 또는 특정하게 포맷된 비디오 게임을 동시에 즐기기 위해 2개의 21:9 TV 형상비를 나란하게 배열하는 것이 가능할 것이다. 개인 사이니지, 광고, 판독 가능한 메시징, 시각적 개인화 또는 호환성을 위해, 원래 트럭 및 테일게이트의 라인 및 디자인을 고려하여, 대량 마켓 생산을 위해 타겟 테일게이트 형상비를 결정할 때 전체 최대 이용 가능한 폭을 사용하는 것이 바람직할 수도 있다. 예에서, 콘텐츠 제공자, 광고주, 또는 소유자는 전체 디스플레이를 사용하거나 파워업하도록 선택하지 않을 수도 있다. 특히, 전체 미만의 디스플레이가 콘텐츠를 디스플레이하는 데 사용될 수도 있다. 특히, 콘텐츠 제시는 전력 소비 보존 판독성, 시간, 배송, 안전 및 다른 고려사항을 관리하기 위해 콘텐츠 및 기술적 브로드캐스트 표준을 받게 될 수도 있다. 부가적으로, 테일게이트 비디오 통신 시스템은 단일 대 다수의 디스플레이 포맷에 한정되지 않을 수도 있고, 오히려 어느 하나 또는 양 디스플레이 포맷 옵션을 제공하도록 구성될 수도 있다. 유사하게, 이 출원의 어느 것도 투명한 OLED 디스플레이를 합체하는 것으로부터 기존의 또는 교체 가능한 차량 글레이징(그 프레임, 몰딩, 래치 또는 밀봉부)의 사용을 제한해서는 안된다.
예에서, 진보된 디지털 디스플레이가 차량 조명, 라이센싱 또는 브랜딩 - 전통적으로 설계, 제조, 조립, 선적, 재고비축 및 유지에 있어서 자동차의 더 고비용의 부품 중에서 - 과 같은 개별 하드웨어 아이템에 대해 치환될 수 있다. HDS는 수십개의 이러한 부품이 단일의 또는 소형의 다수의 디지털 시트 내에서 합병되고 제조되어 시간 경과에 따라 이들의 비용을 극적으로 저하하는 것을 허용한다. 이러한 디지털 통합은, 소매시에 가격을 비적당하게 상승시키지 않고 소비자에 통과하기 위해 충분한 능력이 있는 레벨에서 스케일, 테스트 및 제조의 경제학에 각각 부합할 필요가 있는, 시간 경과에 따라 개별적으로 온라인이 되는 부품으로서 긴 채택 주기를 일반적으로 수반할 것이다. 그러나, 매우 다수의 디지털 표면 부품이 고수요의 수입 생성 본질적으로 프린트된 다이어프램 구성요소의 대량 생산과 조합될 때, 그리고 또한 수입 발생 혁신이 지능형 운송 시스템(ITS)과 같은 다른 그리고 다른 방식의 고비용의 안전 관련 필드 내에서 소비자 채택을 진행할 수 있을 때, 공용 이익이 막대할 수 있다.
예에서, 3개의 비디오 카메라가 HDS 시스템의 테일게이트 설치를 위해 사용될 수도 있다. 예를 들어, 비디오 카메라는 백업 카메라(다수의 픽업 테일게이트에서 딜러 옵션으로서 제시됨); HDS 타겟팅 카메라(얼굴 인식 기술을 사용하고 이들 기술을 차량에 적용할 수도 있음); 캡내/페이로드 카메라 - 베드/테일게이트 보안을 위해 트럭 후방 윈도우 내부의 - ; 및 HDS 시스루 카메라 - 차량의 전방에서 도로의 뷰를 캡처하기 위해 트럭 노즈 상의 - 를 포함할 수도 있다.
부가의 예에서, 온보드 HDS DVR은 타임 스탬핑된 비디오 화상을 정기적으로 캡처하고 저장할 수도 있다. HDS DVR은 비디오 트립 레코더로서; 사고/이벤트 레코더로서; 그리고/또는 콘텐츠 저장 장치, 메모리, 콘텐츠 큐잉 및 재생 시스템으로서 사용될 수도 있다. 부가적으로, HDS DVR은 차량 상에 위치된 보안 카메라: 테일게이트 카메라, 캡/페이로드 카메라, 및/또는 노즈/전방 뷰 카메라로부터 레코딩하는 데 사용될 수도 있다.
예에서, 테일게이트 도난은 몇몇 주, 특히 텍사스에서 통상의 문제점일 수도 있다. 주라 할지라도, 대형 텔레비전 디스플레이를 포함하는 테일게이트와 같은 상당히 더 많은 값을 수반하는 도난은 도난을 위한 심지어 더 큰 유혹일 수도 있다는 것이 고려된다. 이에 대항하여, 3개의 비디오 카메라, 온보드 DVR, GPS 트래킹을 갖는 차량의 HDS DSRC 및 WiFi 송신기는 모두 트럭의 페이로드 베드의 무엇이든 함께 도난되는 것으로부터 테일게이트를 보호하는 데 사용될 수도 있다.
누군가가 허가되지 않은 방식으로 HDS 테일게이트를 개방하고, 디스에이블링하고, 사용하거나 다른 방식으로 제거하려고 시도하는 경우에, 모든 3개의 비디오 카메라로부터의 화상은 사전 결정된 시간 동안 보유될 수도 있다. 부가적으로, 화상은 테일게이트가 침해되거나 제거된 후에도, 실시간으로 계속 캡처될 수도 있다. 이러한 제거 후에, 온보드 카메라(들)는 배터리 전원 하에서 계속 기능하여 비디오를 수집하여, 트럭 소유자 및/또는 경찰 기관에 의한 결과적인 수신을 위해 인터넷을 거쳐 트럭 소유자에 그리고/또는 도난 방지/트래킹 서비스(LoJack, OnStar 또는 SYNC에 유사하게)에 이 비디오를 전송할 수도 있다. 테일게이트 내에 내장된 GPS 수신기는 배터리가 고갈될 때까지 또는 시스템이 디스에이블링될 때까지 계속 기능할 수도 있다 - 테일게이트의 물리적 위치를 보안 원격 위치로 실시간으로 전송함.
관련 혁신에 있어서, HDS 차량 또는 테일게이트와 같은 주요 HDS 구성요소가 도난되면, HDS 도난 방지 시스템은 일단 트럭의 소유자에 의해 자동으로 또는 원격으로 활성화되면, 일정한 무선 신호를 방출하여 도난된 차량의 부근 내의 모든 다른 HDS 장착 차량, 뿐만 아니라 HDS 시스템 상에 사인되어 있는 임의의 고정 베이스 보안 카메라에 경보할 수도 있다. 따라서, "도난 차량" 또는 테일게이트와 같은 주요 도난 부품이 고정 베이스 HDS 카메라 또는 HDS 장착 차량의 잠재적인 시야 내에 오게 될 때, 이들 차량 또는 고정 베이스 시스템 내의 DVR은 진술된 도난을 문서화하는 이벤트 스트림을 구성하는 것이 가능할 수도 있는 법 시행 기관으로의 전송을 위해 그 비디오를 레코딩하고, 타임 스탬핑하고, 이들의 데이터베이스에 보안할 수도 있다. 달리 말하면, HDS 차량 또는 테일게이트와 같은 부품이 도난될 때, 도난 차량(또는 부품)을 시간 이력을 갖는 범죄 장면에 직접 링크할 수 있는(배터리가 고갈되거나 GPS가 디스에이블링될 때까지) GPS 좌표/비디오 트레일이 자동으로 발생될 수 있고, 이는 이어서 애드혹 HDS 차량을 교차하는 것으로부터 점진적인 비디오 루트 푸티지를 갖고 그 현재 또는 최종 알려진 위치의 GPS 좌표를 법 시행팀에 송신한다. 이러한 실시간/타임 스탬핑된, GPS 발생된, 비디오 확인된 트레일은 도난된 상품을 회수하는 데 있어서 그리고 범죄를 기소하는 데 있어서 모두에 매우 가치있을 수도 있다. HDS 시스템의 부가의 특징은 이전에 도난되었을 수도 있는 개방 도로 상의 차량을 식별하기 위해 그 차량 인식 소프트웨어와 함께 그 다수의 카메라 시스템을 사용하는 능력을 포함할 수도 있고 또는 새로운 법 시행 동작의 주제일 수도 있다.
부가적으로, 다수의 HDS-장착 차량은 차량 상의 노즈 카메라로부터의 화상이 추월하기를 원하는 차량의 일시적인 간헐적인 사용을 위해 그 차량 상의 후방 장착된 HDS 디스플레이에 실시간으로 전송되는 "시스루" 근접도 추월 또는 "사각 지대" 제거 특징부를 포함할 수도 있다. 추월 시스템이 더 대형의 차량(예를 들어, 트럭)이 도로 너머의 추월 차량의 뷰를 방해할 수 있는 고속도로 위치에 대한 특히 가치있는 안전 특징으로서 사용될 수도 있다. 제안된 실시예에서, 픽업 트럭의 HDS 노즈 카메라는 스위칭 온되고 차량 운전자(또는 소프트웨어)에 의해 활성화될 때 트립 레코더로서; 긴급 정지 전에 그리고 중에, 조작 또는 충격(충돌 레코더); "도난 차량" 경보의 수신에 의해; 또는 차량의 운전자; 후속 또는 지나가는 차량의 턴 시그널, 점멸등 또는 경적; 전용 DSRC V2V 또는 V2I 온/오프 신호; 또는 오용, 장난, 도난 또는 환경에 잠재적으로 기인할 수 있는 픽업 트럭에 대한 외부 교란에 의해 근접도 통과를 위해 활성화될 때 라이브 이동 화상을 수집할 수도 있다.
뒤따르는 차량이 HDS-장착 차량을 지나가기를 원할 때, 그리고 노즈 카메라가 뒤따르는 차량으로부터 가시, 가청, 또는 무선 신호에 의해 또는 HDS 차량 또는 다른 잠재적인 입력의 운전자에 의해 활성화되어 있을 때, 노즈 카메라로부터의 라이브 피드가 차량의 후방에서 HDS 디스플레이에 송신될 수도 있어 지나갈 준비를 하는 후행 차량의 운전자가 추월될 차량을 지나 도로의 이 디스플레이된/확인 비디오 이미지에 의해 실시간으로 지나갈 준비를 하는 앞의 차량을 "시스루"할 수 있게 된다.
HDS 테일게이트 구조체, 베드 표면, 에지 플랜지, 래치 및 개방기는 원래 테일게이트에 대응할 수도 있는 비교적 표준 마감부를 포함할 수도 있다. 베드 표면 재료 및 피팅은 새로운/교체 HDS 테일게이트 조립체의 실제 구조 및 디자인에 따라 원래 테일게이트 구성요소 또는 트림에 거의 동일할 수도 있다(그리고 심지어 사용할 수도 있음). 탄소 섬유 구조체가 사용되면, 일 통상의 그리고 여전히 마켓팅 가능한 표면 마감부가 복합부 내의 복합 탄소 섬유 직조물을 보여주도록 이루어질 수도 있다. 최대 가능한 범위로, 템퍼링된 보호된 글레이징 표면은 통상의 글레이징 디자인 및 설치와 함께 유지하는 데 있어서 무트림이고 무에지일 수도 있고, 따라서 날씨 및 가능한 응축에 대해 공장 본딩되어 밀봉될 수도 있다.
다수의 픽업 트럭 테일게이트 상의 후미 표면은 통상적으로 볼록형 편평-랩 윤곽부 상부 내지 저부에서 횡방향으로(우측 내지 좌측 에지) 일정한 수직 섹션을 근사할 수도 있다. 이러한 원래 윤곽부는 때때로 스타일링 규정을 위한 또는 핸들을 수용하고, 패널 강성을 추가하고, 브랜딩, 또는 다른 상세를 수용하기 위해 미묘한 팽윤 또는 국부적인 조각에 의해 수정될 수도 있다. 횡방향 캐릭터 라인 및 평면 변화는 관심을 추가하고 테일게이트의 외부면 내의 겉보기 가시 높이를 감소시킬 수도 있다. 예에서, 캐릭터 라인은 트럭의 후미등 또는 다른 상세와 정렬될 수도 있어 디자인을 완성한다. 다수의 경우에, 테일게이트 설계를 실행하는 것은 비디오 디스플레이의 글래스 표면과 불투명 바디 패널을 조합할 수도 있고, 이들 캐릭터 라인을 유지할 수도 있고 이들을 사용할 수도 있어 글래스, 페인트, 트림 또는 탄소 섬유 사이의 가시적 분할 라인 또는 표면 변화를 생성한다. 부가적으로, 초기 HDS 디스플레이 패널은 어둡게 보이는 글래스(채색된 후방 차량 윈도우에 유사함)를 가질 수도 있어, 따라서 이들과 임의의 흑색 복합재, 흑색 페인트, 흑색 고무 또는 전통적인 비스키드 내마모성 마감부 및 하드웨어를 갖는 패널과의 혼합은 분해 가능한 디자인 과제를 표현한다. 부가적으로, 전체 트럭의 컬러 및 마감부에 테일게이트의 디지털 디스플레이 컬러를 정합하는 것이 실현가능할 수도 있지만, 이들이 발생되어 변화하는 광 조건 하에서 응답하는 방식에 기인하여 변형이 존재할 수도 있다. 차량 브랜딩(로고, 레터링 및 전통적인 자동차 쥬얼리와 같은)이 불투명 또는 글레이징된(디스플레이) 표면에 추가되어 상당한 장점이 있지만, HDS의 고유한 특징은 브랜딩이 또한 그래픽을 사용하여, 그리고 선택적으로 카메라 또는 다른 유형의 간단한 외부 바디 광학 센서 및 기본 렌더링 알고리즘을 사용하여 디지털 방식으로 시뮬레이션될 수 있어 실제적인 로고, 크롬 또는 반사성 마감부 및 다른 전통적인 자동차 하드웨어를 생성하여, 일광 및 그림자가 변경함에 따라 - 차량이 예를 들어 터널 내를 지나감에 따라 - 또는 차량이 주변 하늘 또는 환경의 상이한 부분을 반영하도록 회전함에 따라, 실제로 변경된다는 것이다.
테일게이트 비디오 통신 시스템 내에 일체화된 HDS 시스템은 기본 비즈니스 사이니지 및 브랜딩을 제공하는 데 사용될 수도 있다. 특히, HDS 시스템은 기본 트럭 사이니지(예를 들어, 대형 차대 또는 소형의 단일 차량 비즈니스 사용자)를 포함할 수도 있다. HDS 시스템은 또한 개인 프로모션 및/또는 광고를 제공하는 데 사용될 수도 있다. 예에서, HDS 시스템은 차량 소유자의 비즈니스를 위한 광고 및/또는 자체-프로모션을 디스플레이할 수도 있다. 부가의 예에서, v!e/HDS 비즈니스 광고 네트워크(예를 들어, 무료 비즈니스 광고)가 제공될 수도 있다. 또한, 퍼스널 네트워킹과 같은 v!e 소셜 충족이 제공될 수도 있다.
제3 파티 광고는 HDS를 사용하여 디스플레이될 수도 있다. 이는 이어서 소유자 수입을 발생시키는 데 사용될 수도 있다. 제3 파티 광고의 예는 정적 테일게이트 광고게시판; 하이퍼-관련 테일게이트 광고게시판; 활성 위치 기반 모바일 판매(예를 들어, 할인, 거래); 및 운전자, 임대인 및 회사를 위한 광고 수입을 최적화하도록 프로그램된 광고 시스템을 포함할 수도 있다. 타겟팅 목적을 위한 자동차를 위한 인간 얼굴 인식의 사용과 같은 마케팅 양태가 또한 HDS 시스템 상에 디스플레이될 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템 내에 일체화된 HDS는 엔터테인먼트 옵션을 디스플레이하는 데 사용될 수도 있다. 특히, HDS는 넷플릭스(Netflix) 영화; 테일게이트 TV/TTV - (예를 들어, MTV와 유사함); 스마트 TV의 사용에 유사한 양태(예를 들어, 스틸, 홈비디오 등을 시청함); 외부 파일(예를 들어, 원격 db)의 업로딩; 테일게이트 스티커 - (예를 들어, 다운로드되거나 자체 제작된 바와 같은 전자 범퍼 스티커); 테일게이트 파티 - (다운로드 아이디어, 팁, 메뉴, 장비, 앱 및 엔터테인먼트); 및/또는 휴가/트립 레코더 - HDS 온보드 DVR을 위한 소프트웨어를 디스플레이하는 데 사용될 수도 있다.
소셜 네트워킹이 또한 테일게이트 비디오 통신 시스템 내에 일체화된 HDS 시스템을 사용하여 인에이블링될 수도 있다. 예를 들어, HDS는 트위트(Tweets); 스냅챗(SnapChat); 핀터레스트(Pinterest); 페이스북(Facebook); 브레이킹 뉴스(Breaking News); HDS 앱스토어; 및 기본 v!e 기능성을 디스플레이하고 상호작용하는 데 사용될 수도 있다.
고속도로 안전 및 실용성은 테일게이트 비디오 통신 시스템을 사용하여 증가될 수도 있다. 특히, 테일게이트 비디오 통신 시스템 내에 일체화된 HDS의 사용은 호박색 경보; 비어 있는 주차 스폿 로케이터; 차량 사이에 아이들/애완동물들을 위치확인하는 경보; V2V DSRC 온차량 가시적 주행 경보; 긴급/제1 응답자 사이니지; 법 시행/도난 차량 경보; 법 시행 디스플레이 오버라이드(예를 들어, 인계); 일반적 트러블 및 실용성 조명(예를 들어, 야간 작업, 트레일러 히치, 보트 견인 등); 데이지-체이닝 저속 차량; 시스루/사각 지대 감소; 차량 간격/정지 큐; 교통 서행 경보(예를 들어, 시각적/청각적 경고); 우회, 도로 폐쇄; 및/또는 장애인 장식판을 가능하게 하는 데 사용될 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템과 함께 사용을 위한 보안은 도난 저지/탬퍼링 경보(시스템); 메모리 내에 용의자 사진을 보유하는 데이터베이스; Sync, OnStar, mbrace 등을 거친 GPS 트래커/모니터링; 포드(또한 법 시행처)에 오디오를 갖는 도난 이미지를 릴레이하는 시스템; 및 인터넷을 거쳐 원격으로 사용자에 경보를 포함할 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템의 구성요소는 만곡된 글래스 아래의 OLED 디스플레이; 탄소 섬유 테일게이트 구조체; 핸들/래치 이동 키트; 충격 감쇠/비틀림 스프링 키트; 자동 폐쇄기(선택적); 콘텐츠 저장 장치(TiVo)를 갖는 마이크로프로세서; WiFi/DSRC 송수신기; 하나 이상의 스테레오 스피커(예를 들어, 테일게이트 내의); 후방뷰 카메라; 전방뷰 카메라; 근접도 레이더/센서; HDS 무료 앱(광고/FAQ/모든 기능성); 원격 무료 앱(테일게이트를 조작하기 위한 스마트폰); GPS 로케이터를 갖는 도난 경보; 및 마이크로폰(예를 들어, 2방향 외부 통신을 위한)을 포함할 수도 있다.
앱 개발자 개방 플랫폼은 v!e/HDS 개방 개발자 플랫폼 SDK를 포함할 수도 있다. 예에서, 개방 플랫폼의 사용은 비제한된 독창성을 위해 개발자를 장려할 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템의 액세서리는 직립형 차양/엄브렐러(예를 들어, 테일게이트에 부착됨); 플립 아웃(flip-out) 여분 테일게이트 스피커; TV와 유사한 하이엔드 리모트 및 액세서리; 히치 테일게이트 시팅, 쿨러 등; 및 보호형 디스플레이 커버를 포함할 수도 있다.
테일게이트 비디오 통신 시스템이 원래 테일게이트의 기본 물리적 패키지 및 치수 내에 (최대 가능한) 후방 지향 디지털 비디오 디스플레이를 합체하는 OEM 또는 교체 트럭 테일게이트 조립체를 제조하고, 사용하고, 판매하는 데 이용될 수도 있다.
예에서, 디지털 텔레비전을 포함하는 교체 픽업 트럭 테일게이트 조립체가 제조되고, 사용되고, 판매될 수도 있다.
예에서, 디지털 텔레비전을 포함하는 픽업 트럭 테일게이트 조립체가 포드 F-150 픽업 트럭 전용으로 제조되고, 사용되고, 판매될 수도 있다.
예에서, 전통적인 중앙 장착된 래치/핸들/로크 기구는 명확한 전폭 비파괴된 디지털 비디오 표면을 생성하도록 제거될 수도 있다.
예에서, 글래스 트림이 없는 전통적인 테일게이트의 전폭에 만곡된 글래스면 비디오 테일게이트가 최신식 SUV의 후방/백라이트 상에 후방 글레이징에 유사하게 제조되고, 사용되거나, 판매될 수도 있다.
예에서, 차량의 전체 디자인 및 브랜딩 완전성을 유지하기 위해 미리 존재하는 1차 테일게이트 디자인 윤곽부, 캐릭터 라인 및 미관 큐에 합치되도록(미리 존재하는 후방 조명 또는 캐릭터 라인과 브레이크 및 절단 라인을 정렬하는 것과 같은) 테일게이트의 글래스 또는 플라스틱 비디오 디스플레이의 외부면이 실행될 수도 있고 가시적인 페인트된 또는 불투명 테일게이트 표면이 실행될 수도 있다.
예에서, 충격 감쇠 시스템이 새로운 테일게이트 설치의 부분으로서 추가될 수도 있어 테일게이트가 그 수평 자세로 서서히 하강하게 하여 그 내부 구성요소에 물리적 충격을 감소하거나 제거한다.
예에서, 테일게이트는 하부(종래의 실시에서와 같이)로부터 뿐만 아니라, 또한 우측, 좌측, 또는 양측으로부터 차량의 후방 범퍼에 대략 수직인 각도로 후방으로 힌지 연결되도록 허용될 수도 있다.
예에서, 새로운 래치 기구는 트럭 베드 측면의 잼브(jamb) 내부의 수직에 원래 또는 기존의 스티커 기구에 연결될 수도 있다.
예에서, 새로운 수동 래치 기구가 새로운 테일게이트 조립체의 상부 에지 또는 내부 에지를 따라 위치될 수도 있다.
예에서, 테일게이트 조립체의 중량을 평형화하기 위한 비틀림 로드, 니게이터 스프링(negator spring), 충격 지주 또는 다른 부하 경감 수단이 더 소프트한 개방 및 폐쇄를 위해 추가될 수도 있다.
예에서, 자동 전동식 폐쇄기 기구가 테일게이트 조립체를 위해 제공될 수도 있다.
예에서, 원격 액세스 키패드 또는 스마트폰 앱이 무선 개방 대 폐쇄 상태 경보와 함께 원격으로 또는 소정 거리로부터 테일게이트를 개방/폐쇄하도록 제공될 수도 있다.
예에서, 리모트 컨트롤러는 사용자가 비디오 콘텐츠를 선택하거나 또는 원격 위치로부터 디지털 디스플레이를 제어하는 것을 허용하도록 제공될 수도 있다.
예에서, 소형 비디오 카메라는 테일게이트 디지털 디스플레이의 글래스면에 또는 후방에 타겟팅 목적으로 배치되거나 은폐될 수도 있다.
예에서, 전방 주시 사각 지대 카메라 뿐만 아니라 후방 주시 타겟팅 카메라가 주변 차량의 제조사, 모델 및 연식 및 HDS-장착 차량에 대한 이들의 물리적 위치를 식별하기 위해 수정된 얼굴/차량 인식 소프트웨어와 함께 사용될 수도 있다.
예에서, 소형 보안 카메라가 트럭의 캡의 후방 윈도우 내부에 배치되거나 은폐될 수도 있어 트럭 베드 및 트럭의 테일게이트의 명백한 뷰를 생성한다.
예에서, 3개의 카메라는 사람이 시야 내에 있을 때를 식별하고 트럭의 베드의 임의의 콘텐츠가 시프트되거나 제거되었는지 여부를 적당히 결정하도록 모션 감지 소프트웨어에 링크될 수도 있다.
예에서, 모션 감지 소프트웨어로부터의 출력은 도난 방지 시스템에 링크될 수도 있어 - 트럭의 3개의 카메라 중 임의의 하나에 의해 검출된 임의의 모션 이벤트를 레코딩하고, 상기 카메라로부터 이전의 5분의 비디오와 함께 그 비디오 정보를 보안한다.
예에서, GPS 트래킹 시스템은 테일게이트의 위치 - 테일게이트가 트럭으로부터 부착되었는지 탈착되었는지 여부를 트래킹하기 위한 목적으로 테일게이트 조립체 내부에 매립될 수도 있다.
예에서, 탬퍼 방지, 배터리 전력식 도난 방지 시스템이 테일게이트 구조체 내부에 합체될 수도 있는 데, 이는 테일게이트가 개방되고, 폐쇄되고, 제거되거나, 오용되는 경우에 경보를 제공할 수도 있고, 이어서 인코딩된 경보 및 트래킹 신호를 소유자의 스마트폰, 랩톱, 또는 다른 지정된 디바이스에, 그리고 이와 같이 지시되면, 법 시행 기관에 그리고 부근에 있는 다른 HDS-장착 차량의 트래킹 수신기에 전송한다.
예에서, 수신기는 차량, 모바일 디바이스 또는 네트워크로부터 콘텐츠 요청을 수신하도록 설계된 바로 주변의 트럭 구조체 내에 또는 테일게이트 조립체 내부에 합체될 수도 있다.
예에서, 수신된 콘텐츠는 상기 수신기로부터 온보드 DVR/마이크로프로세서 및 콘텐츠 저장 장치 데이터베이스에 요청(관련된/지속 데이터와 함께)을 릴레이할 수도 있다.
예에서, 콘텐츠는 수신기에 의해 수신된 신호에 응답하여 테일게이트 비디오 디스플레이 상에 디스플레이될 수도 있다.
예에서, 온보드 DVR은 사고/이벤트 또는 충돌 레코더, 비디오 트립 레코더, 모든 콘텐츠 저장 장치, 온보드 메모리, 소프트웨어 저장 장치, 미디어 분배/확인 데이터, 마케팅 데이터, GPS 데이터, 큐잉 및 재생 소프트웨어, 다운로드 가능 콘텐츠 및 엔터테인먼트, 온보드 사이니지, 공익 광고, 맵 및 시스템 정보, 온보드 보안 카메라로부터의 화상의 실시간 레코딩, 법 시행 또는 보험 엔티티에 의한 사용을 위한 액세스를 갖는 저장 장치, 및 다른 조작 또는 저장 요구로서 이러한 다른 기능을 위해 사용될 수도 있다.
예에서, 전방 주시 비디오 카메라는 차량의 전방에, 또는 대안적으로 그 차량의 창유리 내부에 배치될 수도 있어 차량으로부터 전방 주시 시야를 캡처한다. 부가적으로, 뷰는 지나가도록 의도하는 뒤따르는 차량을 위한 "시스루" 또는 사각 지대 제거 능력을 성취하기 위해, 뿐만 아니라 다른 목적을 위해 테일게이트의 후방 지향 디지털 디스플레이 상에 실시간으로 전방 주시 카메라를 복제하는 데 사용될 수도 있다.
예에서, 차량의 전방의 전방 주시 비디오 카메라는 트립 레코더, 사고 또는 위험 레코더로서, 보험 목적을 위해, 마케팅 및 타겟팅 목적을 위해, 차량 보안을 위해, 다른 차량(도난된 또는 법 시행을 위해 추구되는 차량과 같은)의 존재 또는 이동을 문서화하기 위해, 취미 또는 경쟁 목적을 위해 - 온보드 차량 DVR의 메모리 내의 다른 온보드 카메라로부터 화상과 함께, 실시간으로, 지연된 시간에 또는 이후의 사용을 위해 이러한 화상을 캡처하여 분배하기 위해 사용될 수도 있다.
예에서, 후방 주시 비디오 카메라는 상기 목적의 임의의 것을 위해 사용될 수도 있지만, 또한 제조사, 모델, 연식, 스타일, 컬러, 조건, 특징(법적인 것으로 간주되면 인가 번호판을 포함함)과 같은 자동차의 시각적 특성 및 특징이 식별되어 데이터베이스와 선택적으로 비교되거나 또는 마케팅, 보안, 공연, 소셜 미디어, 엔터테인먼트, 개인, 비즈니스, 군사 및/또는 법 시행 목적을 위한 알고리즘과 함께 사용되는 고유한 자동차 "얼굴 인식" 시스템을 가능하는 데 사용될 수도 있다.
예에서, 차량의 온보드 비디오 카메라는 애드혹을 생성하기 위해 사용될 수도 있고, 온보드 프로세서, 리모트 비콘 또는 소유자 사용자 또는 법 시행처로부터의 신호에 의해 이와 같이 지시될 때 시야 내에서 다른 차량(또는 차량 부품)의 이미지를 캡처하는 것이 가능한 트래킹 데이터베이스를 자동으로 확장할 수도 있다.
예에서, 차량 인식, 얼굴 인식, 보안 및 도난 모니터가 경보 비콘 및 GPS 좌표를 갖고 타임스탬핑된 온보드 카메라 비디오와 함께 사용될 수도 있어 진행중인 실시간 기초로 테일게이트, 페이로드 또는 자산의 물리적 도난을 모니터링하고 이를 법 시행처 또는 차량 소유자에게 보고한다.
예에서, 상기 온보드 카메라로부터 이전의 오(5) 또는 십(10) 분의 비디오가 법 시행, 사고 또는 보험 목적을 위해 온보드 충돌-레코더에 사용을 위해 저장될 수도 있다.
예에서, DMV 인가 번호판, 현재 등록, VIN 번호 및 자동차 식별에 관한 다른 필수 데이터가 HDS 온보드 DVR의 데이터베이스 내에 저장될 수도 있고, 부가적으로 그 정보는 법 시행에 의해 요청 핸드헬드 또는 개인 디바이스 상에 호출되어 디스플레이되는 것이 허용될 수도 있다.
예에서, 상기 차량의 인가 번호판 및 현재 등록의 정확한 확인된 표현 또는 팩시밀리가 온보드 차량 데이터베이스로부터 호출될 수도 있고 즉시 디스플레이될 수도 있고, 상기 표현 또는 팩시밀리는 디지털 후방 단부 또는 테일게이트 비디오 디스플레이 상에 실시간으로 잠금될 수도 있다. 부가적으로, 그 동일한 화상은 개인 디바이스 또는 스마트폰 상에 캡처될 수도 있다.
예에서, 상기 차량에 부착된 외부 비디오 디스플레이 상의 인가 번호판 및 등록은 요청되고, 허용되고, 인에이블링되고, 취소불가능하게 디스플레이되고 동시에 임의의 요청 핸드헬드 모바일 디바이스 또는 스마트폰 상에 진짜의 정확한 이미지로 잠금될 수도 있다.
예에서, 상기 정보를 요청하는 운전자에 의한 상기 인가 번호판 및 등록의 상기 화상의 캡처 및 저장은 주행의 동작 중에 있는 스티어링휠 내의 촉각 또는 터치 컨트롤을 사용하여 인에이블링될 수도 있고, 상기 목적으로 무선으로 전송된 HDS 디스플레이로부터 풀영역 스크린 저장의 형태로, 또는 상기 요청 차량의 전방 또는 다른 영역에 부착된 POV 카메라에 의해 레코딩되고 그리고/또는 보관될 수도 있다.
예에서, 정보(이들에 한정되는 것은 아니지만, 인가 번호판, 현재 등록, VIN 번호, 제조사, 모델, 연식, 스트리트뷰 또는 저장된 사진 및 GPS 위치)의 자동 캡처가 인에이블링될 수도 있어, 이에 의해 사고의 바로 부근 내의 모든 차량의 정확한 프리즈-프레임 스냅샷 시뮬레이션을 생성하고 임의의 또는 모든 상기 바로 부근의 차량의 메모리 내에 그 정보를 저장한다.
예에서, 바로 부근의 차량에 대한 정보는 상기 정보를 저장하고 보안하기 위해 개인, 보험 및/또는 법 시행 목적을 위해, 그리고 또한 차량 또는 보행자 사이의 물리적 접촉을 수반하는 임의의 형태의 사고에 선행하여 삼(3) 분 동안 상기 차량의 이동을 문서화하기 위해 캡처되어 보존될 수도 있다.
예에서, 콘텐츠 제시는, 신호 타이밍이 이후에 콘텐츠를 큐잉하는 데 사용되는 신호 변경에 앞서 HDS 메시지를 위한 이용 가능한 디스플레이 슬롯을 계산하는 데 사용되는 고속도로 교통 인터섹션, 신호등 및 도로변 인프라구조와 자동으로 링크될 수도 있다.
예에서, HDS 콘텐츠 전달은 각각의 차량의 자신의 FMVSS 조명 및 안전 시스템에 뷰잉된 차량 상에 링크될 수도 있어 상기 시스템이 항상 HDS 상업용 콘텐츠의 디스플레이에 비해 우선순위가 보장되게 된다.
예에서, HDS 디스플레이 기능은 고유의 또는 향상된 고속도로 도로변 메시징의 실시간 인터랙티브 디스플레이를 위해 지방, 전국 및 전세계 고속도로 사이니지 콘텐츠와 링크될 수도 있다.
예에서, DSRC V2V/V2I "도로변 콘텐츠" 제공이 전송, 수신, 인코딩, 큐잉, 모니터링, 보안 및 구현 HDS 콘텐츠를 위해 사용될 수도 있다.
HDS 멀티태스킹을 위한 아이-트래킹 HUD
아이-트래킹 기능을 갖는 헤드업 디스플레이(Heads-Up Display: HUD)의 예가 제공된다. 예에서, 제1 이동 물체의 운전자가 스티어링휠 상에 장착된 트랙볼 엄지손가락 터치스크린 컨트롤러 및 아이-트래킹 기능을 갖는 창유리 스타일 헤드업 디스플레이(HUD)를 사용함으로써 그 근시야 내의 제2 이동 물체의 외부면 상에 나타나는 시각적 화상을 조작하게 하는 시스템이 개시된다. 컨트롤러는 부가적으로 또는 대안적으로 변속기 손잡이, 사이드 패널, 또는 중앙 컨트롤 패널과 같은, 차량 내의 다른 노출된 표면 상에 장착될 수도 있다. 컨트롤러는 제1 또는 제2 물체 중 어느 하나 상에 화상을 조작하고 이러한 물체 중 어느 하나의 디스플레이 상에 나타나는 콘텐츠를 이동시키거나 처리하는 데 사용될 수도 있다. 제1 디스플레이는 개인용일 수도 있어 그 운전자에 의해서만 뷰잉 가능하다. 이에 따라, 예에서, 비-이동 자동차에 의한 2-스크린 멀티태스킹 경험이 제공될 수도 있다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 헤드업 디스플레이와 조화된 이미지를 디스플레이한다. 부가적으로 도 12는 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 사용자에 의해 선택된 이미지를 디스플레이한다. 도 13은 본 발명의 실시예에 따른, 제1 차량의 테일게이트 내에 일체화된 다른 하이퍼-관련 디지털 표면을 도시하고 있는 데, 하이퍼-관련 디지털 표면은 제2 차량 내의 사용자에 의해 선택된 이미지를 디스플레이한다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른, 헤드업 디스플레이를 제어하기 위한, 그 내부에 매립된 트랙볼 및 위성 버튼을 갖는 스티어링휠을 도시하고 있다. 특히, 도 14는 스티어링휠의 우측에 쿼드(quad) 컨트롤러를 도시하고 있다. 부가적으로, 구성요소(1)는 좌측 쿼드를 위한 위치를 도시하고 있고; 구성요소(2)는 +/- 변경 아이콘을 갖는 오른손 엄지손가락 용량성 트랙볼을 도시하고 있고, 위성 버튼 상에서 기능한다. 또한 구성요소(3)는 HUD 내의 옵션을 디스플레이한다. 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 다른 차량 상의 원격 HDS 고정 또는 모바일 외부 디지털 디스플레이 상의 또는 헤드업 디스플레이 내의 커서 또는 연계 버튼 또는 아이콘을 제어하기 위해 스마트폰 상에 시뮬레이션된 위성 버튼을 갖는 왼손 엄지손가락 트랙볼을 도시하고 있다. 특히, 도 15는 FlashTag 윈도우가 활성인 상태로 스마트폰 상의 왼손 구성의 쿼드 컨트롤러를 제공하고 있고, 상기 쿼드 컨트롤러는 상기 스마트폰 상의 위성 버튼 어레이를 갖는 오른손 엄지손가락 트랙볼에 플립 가능하다.
도 16은 본 발명의 실시예에 따른, 하이퍼-관련 디지털 표면 또는 헤드업 디스플레이를 위한 자동차 내의 복수의 시스템을 도시하고 있다. 특히, 도 16은 글로벌 미디어, 통신, 및 광고의 미래의 자동차 제조사 제어를 위한 제안된 기술 카브-아웃(carve-out)을 제공하고 있다. 도 16은 후방 지향 HDS 바디 패널을 제공하는 구성요소 영역(1)을 포함하고 있지만, 패널은 전체에 걸쳐 배치될 수도 있다. 부가적으로, 구성요소(2)는 웨어러블을 포함하는 자동차 전체에 걸쳐 자동차에 진입하는 외부 디바이스로부터 콘텐츠의 안전한 관리된 디스플레이 및 소비를 보장하기 위해, 콘텐츠 데이터베이스 저장 장치 및 분배 센터를 제공하고; 구성요소(3)는 휠 상의 손 및/또는 도로 운전자 통신 상의 눈을 위한 HUD에 의한 조화된 성능을 제공하는 스티어링휠을 위한 진보된 촉각 컨트롤 및 시각적 디스플레이를 제공한다. 시각적 디스플레이부는 적어도 300 ppi의 해상도일 수도 있다. 예에서, 시각적 디스플레이부는 적어도 50 ppi, 100 ppi, 200 ppi, 300 ppi, 400 ppi, 500 ppi, 또는 500 ppi 초과의 해상도를 가질 수도 있다. 부가적으로, 구성요소(4)는 차량 데이터의 온보드 데이터 디스플레이 및 운전자 멀티태스킹을 위한 HUD 내에 중첩될 때 원격 HDS 화상의 재현 및 조작을 위한 HUD를 제공한다.
헤드업 디스플레이(HUD)는 기구를 보충하고 그리고/또는 데이터를 제공하기 위해(전투기에서와 같이 임계 성능 데이터 또는 타겟팅 정보와 같은) 항공기 및 다양한 자동차 디스플레이에 사용될 수도 있다. 이러한 오버레이는 투명할 수도 있어 조종사 또는 운전자가 상기 기구 또는 임계 데이터가 상부에 중첩된 상태로 실제 뷰를 넘어 모두 동시에 보게 된다. 이는 그의 손을 운전/비행을 하거나 또는 관련 작업을 수행하기 위해 자유롭게 유지하면서 운전자 또는 조종사가 도로(또는 비행 방향) 상에 그의 눈을 유지하는 것을 허용하도록 행해질 수도 있다.
조종사(몇몇 정도로 운전자)는 이들이 HUD 상에 보는 화상을 변경하거나 영향을 미칠 수 있지만, 가상 현실(virtual reality: VR) 게이밍을 행할 수도 있기 때문에, HUD는 더 통상적으로 판독 전용 정보 디스플레이일 수도 있다. 다른 예에서, 운전자/조종사는 그 자신의 HUD 상에서 뿐만 아니라 또한 여전히 그의 차량 경로 및/또는 시야선 내에 있는 그로부터 이격된 독립적인 다른 이동 물체의 디지털 디스플레이 표면 상에서 그가 보는 화상을 변경하고, 선택하고, 조작하거나 처리할 수도 있다.
예에서, 아이 트래킹 기술은 어디서 사람이 마케팅 목적으로 주시하는지 및/또는 웹페이지, 광고, 또는 포토그래프의 그래픽 레이아웃 및 효용성을 판단하기 위해 어느 순서로 이들이 물건을 보는지를 결정하는 데 사용될 수도 있다. 아이-트래킹은 또한 정보를 조작하거나 처리하는 목적으로 컴퓨터 스크린 상의 커서를 제어하는 데 사용될 수도 있다.
본 명세서에 제공된 시스템 및 방법은 소유자/운전자가 아이콘의 HUD 수평 열 상에 풀업하게 할 수도 있다. 시스템 및 방법은 자동차 디자인에서 집합적으로 "인포테인먼트"라 칭할 수도 있는, 예를 들어, 차량내 엔터테인먼트, 소셜 미디어, 네비게이션 기능, 통신과 같은, 1개 또는 수십개의 공통 기능, 그룹, 서비스 또는 카테고리에 관한 바람직한 그룹으로 소유자/운전자에 의해 개인적으로 배열될 수도 있다. 이들은 이어서 측방향으로 이동될 수 있다(스마트폰 상의 앱 아이콘과 훨씬 유사하게 개별적으로 또는 그룹으로). 이는 2012년 3월 21일 출원된 발명의 명칭이 "모바일 터치 스크린 네비게이션용 쿼드 컨트롤러(QUAD CONTROLLER FOR MOBILE TOUCH-SCREEN NAVIGATION)", 양수인: v!e, Inc/대리인 문서번호 36722-702.101인 출원인의 미국 특허 가출원 제61/613,898호에 개시된 왼손 또는 오른손 스티어링휠 장착 쿼드 컨트롤러에 의해 가능해진다. 쿼드 컨트롤러는 용량성/터치 스크린 트랙볼(트랙패드와 유사하게 수행하지만, 소프트웨어에 의해 변경될 수 있는 명명법, 컬러 및 기능성을 전달할 수 있음)을 포함할 수도 있다. 쿼드 컨트롤러는 그 각각이 다른 메뉴 분기 및 기능성을 유도할 수도 있는 3개의 위성 버튼 또는 터치 감응식 영역을 그 주위에 배열되어 있을 수도 있다. 좌측 및 우측 쿼드 컨트롤러 트랙볼의 모두를 조합하여 사용함으로써, HUD 상의 이미지, 아이콘 및 콘텐츠가 데스크톱 컴퓨터를 사용할 때 마우스(또는 트랙패드)에 의한 것과 유사한 방식으로 강조되고, 삭제되고, 이동되고, 복사되고, 일반적으로 조작될 수 있다.
부가적으로, 사용자는 쿼드 컨트롤러가 터치되고 좌측 또는 우측 트랙볼(사용자 선호도)에 의해 유지될 때, HUD의 아이-트래킹 커서가 나타날 수도 있고 단지 사용자의 눈 움직임에 의해 이동될 수 있도록 이들의 HUD를 셋업할 수 있다(또는 온스크린 아이콘을 활성화함). 커서가 아이콘(예를 들어, 이미지, 텍스트, 데이터, 버튼 등)을 통과함에 따라, 이는 아이콘을 강조할 수도 있다. 부가적으로, 원하는 버튼 또는 아이콘이 강조될 때, 사용자에 의한 트랙볼의 해제는 그 아이콘 또는 기능을 연계할 수도 있다. 조합하여 사용될 때, 쿼드 컨트롤러 및 아이-트래킹 시스템은 랩톱과 같은 최신식 컴퓨터 상에서 통상적으로 발견되는 임의의 및 모든 기능을 수행할 수도 있다. 랩톱을 사용하는 것에 대조적으로, 쿼드 컨트롤러 및 아이 트래킹 시스템은, 양 손이 스티어링휠 상에 있고, 눈이 전방을 향해 경고하고, 차량과 연계되고, 도로가 저편에 있고, 임의의 차량 또는 물체가 이들의 경로에 있는 상태로, 자동차의 휠 뒤에 편안하게 착석하여 적절하게 벨트된 상태에서 사용될 수도 있다. 이와 같이, 쿼드 컨트롤러 및/또는 아이-트래킹 시스템은 사용자가 차량의 운전 및 그 주행 환경에 또한 중대한 이러한 정보를 수신하도록 자연적으로 예측될 수도 있는 극히 중대한 정보 통신 영역에 포커싱하는 동안 사용될 수도 있다.
오른손 및 왼손 엄지손가락 쿼드 컨트롤러를 사용하는 것은 동시에 사용될 수도 있다. 이와 같이, HUD의 디스플레이 내로 쿼티 키보드를 팝업하고 양 엄지손가락을 사용하여 통신을 발생시키는 것이 가능할 수도 있다. 예에서, 오른손 및 왼손 엄지손가락 쿼드 컨트롤러는 예를 들어, 트위트, 이메일에 대한 답신을 발생시키거나, 핀터레스트에 포스팅하기 위해 사진을 캡처하는 데 사용될 수도 있다. 이들 통신은 사용자가 스마트폰 키보드 상에 사용할 수도 있는 것과 동일한 움직임을 사용하면서 발생될 수도 있다. 몇몇 예에서, 쿼드 컨트롤러는 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않거나 손을 휠에서 놓지 않고, 더 편안하게 더 대형의 전용 디스플레이 상에서 사용될 수도 있다. 의심할 여지 없이, 많은 편안함이 이 시스템의 용이한 조작으로부터 도래할 수도 있다. 예에서, 편안함은 변화하는 교통 신호 또는 미리 점유된 것에 기인하는 차단 교통에 대한 걱정 또는 힐끗 볼 필요로부터 어떤 사람의 집중을 손상시킬 수도 있는 압박을 제거함으로써 발생할 수도 있다. 대신에, 시스템은 가까이에 신호등 변화가 있다는 것을 운전자에게 경보할 수도 있고 또는 교통이 운전자의 차량의 전방에 사전 결정된 수의 차량을 이동하기 시작했다고 운전자에게 경보할 수도 있다. 부가적으로, 본 명세서에 설명된 바와 같은 시스템은 운전자가 정지 신호등에서 대기하는 동안 작업을 완료할 수도 있도록, 자유 순간 또는 휴식 시간을 자동으로 관리할 수도 있는 승인된/합법적 시스템이 되도록 조건에 부합할 수도 있다.
V2V/V2I DSRC 시스템은 신호등이 변화하고 교통이 흐르기 전에 다음의 정지에 대해 안전하도록 평균적으로 요구되는 수초에 운전자에게 경보할 수도 있다. 이메일, 전화번호부, 달력, 메모, 리마인더 또는 트위트와 같은 문서는 청각식으로 "독해"될 수 있고, 또는 당신의 차량이 움직이지 않을 때 HUD 내에 개인적으로 조용하게 "유어 아이즈 온리(your eyes-only)" 보호로 리뷰될 수 있다. 예에서, 시스템은 개별 워드, 또는 워드의 짧은 그룹을 HUD 디스플레이 내로 시각적으로 스트리밍할 수 있는 FlashTags를 사용할 수도 있는 데, HUD 디스플레이에서 이들 워드나 워드 그룹은 운전자에 의해 전적으로 제어된 속도에서 순차로, 크기로 그리고 폰트로 점등 출현한다. FlashTags는 이들이 개인 노트 또는 이메일, 비즈니스 계약의 편집인지 광고인지 여부를 "착신"을 속독하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, 고정 포인트 제위치 독해 텍스트가 더 작은 공간에서 더 큰 텍스트에 의한 더 큰 이해를 제공하는 효율적인 독해의 방법일 수도 있다. 부가적으로, 고정 포인트 제위치 독해 텍스트는 또한 텍스트의 라인을 가로질러 사람의 눈을 움직이는 것보다 더 용이하게 소비될 수도 있다. 이는 특히 텍스트를 제공하는 데 제한된 공간만이 존재할 때의 예에서 사실이다. FlashTags는 또한 항상 눈을 전방의 도로에 두면서, 스티어링휠 트랙볼 상에 어느 한 엄지손가락의 가장 약간의 +/- 움직임에 의해 제어된 전달에 의해 사용자에 의해 선택된 크기, 콘트라스트 및 워드 속도로 제시된 최신의 HUD 내의 큰 잘짜여진(well-framed) 워드로의 온더로드 스탑 앤 텍스트 메시징(on-the-road, stop'n text messaging)을 허용할 수도 있다. FlashTags는 또한 제조 차량 및 트럭의 디지털 후방 단부 상의 대형 HDS 디스플레이의 뷰잉을 통해, 출원인이 먼저 보호를 위해 적용한 스마트폰 스크린으로부터 국한된 디스플레이 공간 내에 고도로 기능성인 효과적인 오버더로드 디바이스-프리 텍스트 메시징 플랫폼(over-the-road, device-free text-messaging platform)을 제시할 수도 있다.
아이-트래킹을 갖는 HUD 및 쿼드 컨트롤러는 HDS 디스플레이를 뷰잉하는 운전자가 원격 물체 상에 커서를 이동하여 웹페이지를 분기하고, 광고를 확장하고, 아이콘을 강조하고 그리고/또는 연계하게 할 수도 있다. 부가적으로, HUD 및 쿼드 컨트롤러는 사용자의 엄지손가락 및 눈을 조금 더 사용하여 랩톱 또는 데스크톱의 기능을 제시하고, 선택하고, 확인하고, 실행하는 데 사용될 수도 있다. 그 소프트웨어 구동된 위성 옵션 및 FlashTags를 갖는 쿼드 컨트롤러의 예가 본 출원인의 이전의 파일링: "FLASHTAGS FOR EXPANDING ELECTRONIC USER PROFILES" 및 "QUAD CONTROLLER FOR MOBILE TOUCHSCREEN NAVIGATION."에 상세히 설명되어 있다. 부가적으로, 쿼드 컨트롤러의 사용은 원격 물체 상의 지점으로의 이동하는 사람의 눈의 방향 상호작용 및 실시간 시각적 피드백에 의해 원격 디스플레이의 표면에 걸쳐, 다수의 시각적 도구로부터 선택될 수 있는 커서를 이동하는 것을 가능하게 할 수도 있다. 부가적으로, 아이-트래커에 의해 판독된 바와 같은 그 동작은 원격 커서를 스냅 정렬하는 것을 보조하기 위해 소프트웨어를 사용하여 원격 물체 상에 복제될 수도 있어, 이에 의해 가장 가까운 가장 가능한 아이콘 또는 그래픽 요소를 강조하게 한다. 부가적으로, 사용자의 확인은 쿼드 컨트롤러 커서 버튼을 해제하거나 그의 눈으로 후속의 움직임을 행하는 것으로 이어질 수도 있다. 아이 트래커가 없는 컨트롤 시스템에 대해, 대향하는 쿼드 컨트롤러를 사용하는 것과 같이, 커서가 하나의 엄지손가락으로 활성화되고 이어서 다른 엄지손가락에 의해 그 움직임에 있어서 안내되는 변형예가 또한 존재할 수도 있다. 일 실시예에서, 원격 HDS 디스플레이 상의 커서 움직임은 원격 디스플레이 그래픽의 로컬 컴퓨터 복제 상에 모션 신호를 발생시키고 이어서 원격 HDS 디스플레이 상에 그 움직임을 복제하는 아이-트래커에 의해 용이하게 될 수도 있다. 예에서, 움직임은 전용 단거리 통신(DSRC), WiFi, 또는 HDS를 위해 명시적으로 제조될 수도 있는 다른 유형의 폐쇄 회로 V2V 시스템을 거쳐 복제될 수도 있다.
순 경험은 이것이 사용되는 임의의 신호등 또는 정지시에 이완된 자동으로 타이밍조절된 인터랙티브 경험일 수도 있다. 예에서, 순 경험은 교차로에서 차량의 배치를 거쳐 자동으로 타이밍조절될 수도 있다. 본 발명의 예는 운전자가 한 사람의 경로 내에서 HDS 장착 차량 상에 콘텐츠를 수동적으로 뷰잉하게 할 수도 있다. 부가적으로, 예는 운전자가 예를 들어 이메일을 체크하거나, 스냅챗에 의한 HDS 분배를 위한 메시지 또는 트위터 상에 트위트를 업로드하기 위해, 그 자신의 목적을 위해 이용 가능한 시간에 사전행동식으로 그리고 상호작용식으로 원격 HDS 디스플레이를 "빌려오고" 사용하기 위해 이용 가능한 시간 및 기술을 활발하게 사용하게 한다. 이와 같이, 본 발명의 예는 스마트폰, 태블릿, 또는 운전의 작업으로부터 운전자를 다른 방식으로 주의분산할 수도 있는 다른 컴퓨팅 디바이스를 사용할 수도 있는 운전자에 비교하여 휠의 후방에 있는 동안 콘텐츠를 소비하는 더 안전한 방식일 수도 있다.
세로로 나란히 위치된 HDS 장착 차량의 혁신적인 뷰잉과 HUD의 기능성을 조합함으로써, 이전에 가능하지 않았던 그래픽 작업을 수행하는 것이 가능하다. 정지될 때 또는 차량이 설정된 모션 파라미터 내에서 일시정지할 때, HDS 차량의 후방으로의 뷰잉 운전자는 그의 HUD 및 쿼드 컨트롤러, 또는 스마트폰 또는 웨어러블의 특정 앱을 사용하여, 상기 HDS 상에 전방으로 커서를 투영할 수 있어, 엄지손가락의 탭 및 움직임에 의해, 운전자는 그의 쿼드 컨트롤러 또는 앱 및 모바일 디바이스 중 하나 또는 모두를 사용하여 이를 조작할 수 있다. 이와 같이, 운전자는 실시간으로 제시된 인터랙티브 콘텐츠와 연계하거나 응답할 수 있다.
부가적으로, 상인, 서비스, 및/또는 광고주와 같은 모바일 비즈니스에 연계하기를 원하는 비즈니스 엔티티는 차량의 테일게이트 내로 일체화되는 HDS 상의 제시와 일치하는 형상비로 새로운 모바일 페이지를 포맷함으로써 HDS 플랫폼을 결국에는 적응시킬 수도 있다. 부가적으로, 디자인 및 그래픽 표준은 또한 차량의 외부면 내에 일체화되는 HUD 상의 제시와 일치하기 위해 개발되고 표준화될 수도 있다. 이들 보장 페이지는 V2V 시나리오에서 독해가 간단할 수도 있는 데 - 심리스 브라우징 및 구매가 데스크톱으로부터와 같이 용이하게 발생할 수 있는 도로로부터 액세스 및 사용이 용이하다. 이는 아이템 상의 클릭, 스크롤, 검색, 및 물체를 선택하는 데 사용될 수도 있는 예를 포함할 수도 있다.
몇몇 예에서, 승객이 외부 HDS 상에 제시된 개인 콘텐츠와 연계하기를 원하는 운전자를 갖는 차량 내에 있으면, 운전자는 개인 뷰잉을 위해 HUD에 외부 HDS-디스플레이로부터 도달 콘텐츠를 전달할 수도 있다. 이는 사용자가 다양한 상황 하에서, 특정 위치에서, 특정 회사에 의해, 지정된 시간에 또는 특정 이슈에 대해 뷰잉하기를 원하거나 제시되기를 원하는 콘텐츠의 성질을 지정할 수 있는 선호도를 통해 자동으로 행해질 수 있다. 예를 들어, 시스템은 시스템이 승객 좌석 상의 임계 중량 초과를 감지하면 개인 뷰잉을 위해 외부 HDS 디스플레이로부터 HUD 디스플레이로 디스플레이를 자동으로 시프트하거나 HUD 내에 경보를 자동으로 제시할 수도 있다. 이 선호도는 예로서 운전자가 식료잡화류를 유지하도록 승객 좌석을 사용하여, 이에 의해 승객 좌석 상의 임계 중량 초과를 잠재적으로 가지면, 연계 해제될 수도 있다. 부가적으로, 각각의 HUD 디스플레이는 관찰자가 운전자에 의해서만 보여질 수 있는 HUD 내로 신속하고 용이하게 공개 뷰로부터 개인 뷰로 특정 유형의 콘텐츠를 순간적으로 시프트하게 할 수도 있는 "개인" 모드 및 '포워드/백' 컨트롤 그래픽을 가질 수도 있다. 이는 예를 들어, 운전자가 트위트 또는 모바일 스냅챗을 수신하고 비밀 텍스트에 응답하거나 개인 포토를 포스팅하기를 원할 때; 운전자가 유명 상표 소매자로부터 프로모션을 수신하지만 이어서 매우 개인 또는 민감한 아이템 또는 서프라이즈 선물을 검색하고, 브라우징하거나 구매할 수도 있을 때; 그리고/또는 정보에 관여하지 않는 다른 사람이 존재하는 동안 비즈니스맨이 비밀 정보를 송신하거나 수신할 수도 있을 때 행해질 수도 있다.
예에서, 모바일 구매자는 당신의 비모바일 웹 네트워크를 통해 평소와 같이 액세스될 수 있다. 교통 내의 운전자가 웹사이트와 상호작용하고 교통이 재시작되기 때문에 트랜잭션이 중단되면, 운전자는 직장에서 또는 이후에 집에서 트랜잭션을 완료할 수 있다. 대안적으로 그리고 이후에 시간이 시프트되지 않으면, HDS는 당신이 다음의 HDS 차량의 후방에서 일시정지할 때 정확히 그만두었던 위치에서 자동으로 재개할 수 있다. 당신의 IP 어드레스 당신의 GPS 위치 및 VIN을 고유의 일정하게 유체 보안된 골드 코드 하에서 병합함으로써, HDS 제시 및 사용자 트랜잭션은 다른 사람에 의해 해킹되거나 인터셉트되지 않을 수도 있고 계정은 보안된다.
운전자는 모바일 통신에 참여할 수 있고 아닐 수도 있다. 예에서, 사용자에 제공된 콘텐츠는 사용자로부터 수신된 요청에 반영될 수도 있다. 사용자는 예에서 콘텐츠를 뷰잉할 수도 있고 또는 콘텐츠를 무시할 수도 있다. 사용자가 콘텐츠에 연계하도록 선택할 때, 사용자는 휠에서 이들의 손을 떼거나 도로에서 눈을 떼지 않고 이와 같이 행할 수도 있다. 부가적으로, 사용자는 이들이 교통을 차단하지도 않고 방해하지도 않고 또는 운전에 열중하고 준비가 되지 않을 것을 알아챌 수도 있도록 교통이 시작하기 전에 경보를 받을 수도 있는 것을 인지하는 편안함에 응답하거나 상호작용할 수 있다. 신호가 녹색으로 바뀌기 전에, 경보가 HUD 내에 또는 HDS 디스플레이 상에 시각적으로, 또는 차량의 사운드 시스템을 통해 오디오 톤으로서 나타날 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 신호가 변화하거나 변화에 접근함에 따라, 시스템의 구성요소는 폐쇄될 수도 있다. 예에서, 문서 및 데스크톱은 서서히 페이드될 수도 있다. 다른 예에서, 시스템의 구성요소는 다음의 정지시에 자동으로 다시 나타날 수도 있다.
예에서, 기능 아이콘은 인터랙티브 스티어링휠 쿼드 컨트롤러를 갖는 운전자/조종사 아이-트래킹을 사용하여 차량의 헤드업 디스플레이(HUD) 내에서 활성화되어 큐잉될 수도 있다.
기능 아이콘은 왼손 또는 오른손 엄지손가락 스티어링휠 쿼드 컨트롤러 내의 용량성 트랙볼(또는 트랙패드)을 사용하여 차량 헤드업 디스플레이(HUD) 내에 연계될 수도 있다.
부가의 예에서, 기능 아이콘은 용량성 트랙볼(또는 트랙패드)로부터 왼손 또는 오른손 엄지손가락 입력된 입력을 갖는 운전자/조종사 아이-트래킹을 사용하여 차량 헤드업 디스플레이(HUD) 내에서 선택되어 활성화될 수도 있다.
예에서, 차량 헤드업 디스플레이(HUD)로부터의 화상은 이동하는 물체의 후미 지향 외부면 상에 디스플레이된 디지털 비디오 화상 상에 중첩된 실시간 화상과 조합될 수도 있다. 부가의 예에서, HDS 디스플레이는 통행인(예를 들어, 뒤따르는 차량 내의 운전자 또는 보행자)에 의해 연계될 수도 있다. 통행인은 통행인이 커서와 링크하고 그리고/또는 조작하는 것을 허용하도록 스티어링휠 쿼드 컨트롤러/트랙볼을 복제할 수도 있는 스마트폰 및/또는 웨어러블 디바이스를 사용하여 HDS 디스플레이에 연계될 수도 있다. 통행인은 자동차 또는 최신식 스티어링휠 컨트롤을 갖는 대신에 스마트폰 및/또는 웨어러블 인터페이스를 사용하여 HDS 디스플레이 상의 버튼에 연계하거나 커서를 조작할 수도 있다. 부가적으로, HDS는 새로운 휴대형/모바일 디바이스를 무선 방식으로 수용하고, 디바이스의 소유자의 승인시에, 사인업, 멤버십 등록, 등록, 및 추가의 다운로드를 인에이블링할 수도 있는 순시 다운로드를 수신하는 데 사용될 수도 있는 실시간 링크업(예를 들어, 마케팅 기회)을 관찰자에게 제공할 수도 있는 콘텐츠를 제시하는 데 사용될 수도 있다. 서비스 스타트업의 예는, 예로서 근거리 무선 통신을 사용하는 HDS 디스플레이를 사용하여 초기 피치가 개시된 후에 온라인 환경에서 서비스 스타트업을 완료하는 것과 같은, 동일한 또는 별개의 디바이스를 사용하여 이후의 시간 기간에 완료될 수도 있다.
HDS 차량 소유권 재정적 모델
예에서, 한 쌍의 비즈니스 시나리오가 제한된 리소스, 긴축된 크레디트, 또는 다른 과제를 가질 수도 있는 예기 차량 소유자에 혁신적인 파이낸싱을 제공할 수도 있다. 몇몇 예에서, 혁신적인 파이낸싱은 다른 방식으로 이들의 삶의 다른 영역에서 책임을 나타낼 수도 있는 이들 소비자와 같은 잠재적인 소비자의 서브세트에 제공될 수도 있다. 혁신적인 파이낸싱의 예는 모바일 광고 네트워크를 구축하고 팽창하는 데 사용될 수도 있다. 예를 들어, 광고 수입 발생 모델은 특정 장비 및 차량에 파이낸싱하는 데 사용될 수도 있는 데, 양자 모두는 이를 필요로 하고 파이낸싱, 주유, 및 자동차 보험을 위한 몇몇 옵션을 가질 수도 있는 개인에게 유사한 수익 스트림을 제공한다. 각각의 비즈니스 시나리오는 본 발명의 가능한 실시예를 표현할 수도 있다. 부가적으로, 각각의 시나리오는 플랫폼의 장기 성공 및 성장을 지원할 수도 있다. 예에서, 각각의 시나리오는 고유의 방식으로 플랫폼의 장기 성공 및 성장을 지원할 수도 있다. 이에 따라, 제1 비즈니스 모델은 자동차 딜러십을 통해 새롭게 제조된 HDS 장착 차량의 분배를 통해 고유한 시스템 파이낸싱 방법을 제공할 수도 있다. 또한, 제2 비즈니스 모델은 새로운 및 오래된 차량의 모두의 소유자가 HDS 시스템을 광고하게 하고, 이와 같이 새로운 차량 소유자와 유사한 방식으로 참여하게 할 수도 있다.
몇몇 예에서, 출원인은 이들 자신의 차량과 같은, 개인 차량 상에 상업용 메시지의 디스플레이의 소비자 수용을 발생시키고 비즈니스 모델을 설명할 때 4개의 고려사항 중 하나 이상을 가질 수도 있다. 이들 4개의 고려사항은: 몇개 또는 0개의 운전자 주의분산을 가짐; 개인 공간의 침입을 거의 또는 전혀 갖지 않음; 사용자 요청된 콘텐츠 및 컨트롤을 가짐; 및 재정적 리워드를 가짐을 포함할 수도 있다.
이와 같이, HDS는 이들이 소유하거나 소유하기를 희망하는 차량 상에 개인 또는 상업용 콘텐츠를 디스플레이하는 보상으로서 고유의 예외적인 재정적 리턴을 소비자에게 제공할 수도 있다. 몇몇 예에서, 소유자는 예로서, 본 명세서에 설명된 바와 같은 이익을 얻기 위해 이들의 통상의 매일 매일의 운전을 단지 행하기만 하도록 요구될 수도 있다. 부가적으로, 타겟팅 품질, 비-비디오 디스플레이, 및 대부분의 부주의한 청중의 견지에서 상당히 적게 구글(Google)에 의해 과금되는 것들보다 낮을 수도 있는 광고 수수료를 과금하는 것에 기초하는 초기 프로젝션은 평균 운전자가 $300+ 월간 임대 또는 구매를 커버하기에 충분한 수입을 발생시킬 수 있다는 것을 표시할 수도 있다. 이 수입의 금액은 새로운 차량 소유권의 전체 비용을 커버하기에 충분할 수도 있다.
제1 비즈니스 계획은 올뉴 생산 차량, 광고 네트워크의 임계적 매스에 대한 적절한 볼륨, 및 딜러십 네트워크로의 액세스를 제공하는 메이저 자동차 제조사와의 관계를 포함할 수도 있다. 이러한 제1 비즈니스 계획은 대안적으로 물류의 소스, 또는 매우 가능하게는 자동차 제조사와 소매자의 조합을 표현하는 메이저 소매자 주위에 구조화될 수도 있다. HDS 픽업 트럭 테일게이트는 일 위치(예를 들어, 국가)에서 제조될 수도 있고, 이어서 이들이 OEM 제조 라인에 합체되어 있는 다른 위치로 선적되거나 수입될 수도 있다. 제2 비즈니스 계획은 HDS 픽업 트럭 테일게이트와 같은 특정 제품이 일 위치(예를 들어, 국가)에서 제조되고 이어서 제품이 현재 또는 이전에 소유된 자동차에 개장될 수도 있는 다른 위치로 선적되거나 수입될 수도 있는 독립적인 자동차 변환 스타트업을 제안할 수도 있다. 이러한 개장 모델은 동일한 새로운 차량 딜러십을 통해서와 같이 전국적으로 인에이블링될 수도 있고, 또는 모 HDS 회사에 의해 셋업된 프랜차이즈를 통해 취급될 수도 있다. 게다가, 제1 및 제2 비즈니스 계획은 몇몇 예에서 조합될 수도 있다. 이들 예에서, 제1 및 제2 비즈니스 계획의 운영은 다른 유형의 상용차 및 자가용으로 기본 픽업 트럭을 넘어 확장될 수도 있다. 다른 예에서, 제1 및/또는 제2 비즈니스 계획은 발생되고, 투영되거나 일시적으로 생성되건 간에 임의의 유형의 자동차, 항공기, 버스, 트럭, 선박, 광고게시판, 자산 또는 디스플레이 표면과 함께 사용을 위해, 또는 개인 및/또는 상업용 수입 발생 콘텐츠를 디스플레이하는 데 사용될 수도 있는 이러한 다른 고정 또는 모바일 물체, 실제 자산 또는 가시적 표면과 함께 사용을 위해 의도된 마케팅, 매상 및 장려된 구매 모델을 위해 사용될 수도 있다.
리워드 모델은 수많은 방식으로 구조화될 수도 있다. 예에서, 리워드 모델은 현금 이외의 보상 시나리오(예를 들어, 보험, 할인, 선물, 보너스, 및/또는 프리미엄)의 사용에 기초할 수도 있다. 다른 예에서, 차량 제조업자, 및/또는 이러한 차량을 구매할 수도 있는 차량 소매상은, 차량에 대한 타이틀을 보유하면서, 적은 계약금으로 또는 계약금 없이, 그리고 가능하게는 심지어 월할부금 없이, 또는 상당히 감소된 지불금으로 그 차량을 소비자에게 이용 가능하게 할 수도 있다. 차량 제조업자는 계약이 전액 지불될 때까지 상기 차량의 구매자/운전자/예기된 사용자의 사용의 결과로서 자금융자된 차량에 의해 발생되는 광고 수입의 100%(또는 그 일부 부분)를 수집할 수도 있다.
예에서, 예기된 HDS 소유자는 딜러 또는 온라인에서 픽업 트럭 모델을 쇼핑할 수도 있다. 예기된 소유자는 상세한 신청서 및 계약서를 완성할 수도 있다. 상세한 신청서 및 계약서는 1) 제안된 주행 프로파일(예를 들어, 시간, 루트, 일시 등)을 포함하는 예비 개인 프로파일; 주행 및 경찰 기록 검사; 유효한 운전자의 면허 및 현재 보험 및/또는 미래 보험 능력의 증명; 위임 Pic'UPs 앱 및 프로그램 프로파일 다운로드 및 계정 셋업; 및 계약 실행/승인을 위해 차량 회사에 신청서 제출 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
승인시에, 예기된 소유자는 HDS-장착 픽업 트럭의 배송을 취할 수도 있다. 예에서, 적은 월할부금 또는 월할부금이 없는 무계약금(또는 대안적으로, 최소 계약금)이 요구될 수도 있다. 다른 예에서, HDS 운전자는 그 자신의 시간과 같이, 가정에서 자신 및 그 가족에 대한 부가의 프로파일링을 완성할 수도 있다. 부가의 예에서, HDS 운전자는 HDS 위임 온라인 안전 및 최선의 실시 리뷰, 또는 약물 남용 테스트에 제출하거나, 또는 원한다면 HDS 안전/주행 가이드라인; HDS 엔터테인먼트 특징의 사용; 그 자신의 비즈니스 목적을 위한 HDS의 사용; 어떻게 HDS 개인 모바일 광고 수익을 최적화하는지; 적절한 보험을 관리/유지하는 것; 각각의 소유자 및 커뮤니티에 대한 HDS가 무엇인지(예를 들어, DMV, 법적, 멤버십, 환경) 등에 관하여 차량 제조업자의 온라인 프로그램에 참여하도록 요구될 수도 있다. 다른 예에서, HDS 운전자는 원하는 모바일 및/또는 데스크톱 애플리케이션을 다운로드할 수 있다. 예에서, 원하는 모바일 및/또는 데스크톱 애플리케이션은 v!e 소셜 충족 앱; 차량 제조 특별 연결 프로그램; 소형 비즈니스 브랜딩/지원 구성요소; 예를 들어 Angie's List, TaskRabbit, LinkdedIn 등에 연계하기 위해 사용될 수도 있는 HDS 지원/동맹 그룹 연계 구성요소와 같은 원하는 비즈니스 및/또는 소셜 서비스를 포함할 수도 있다. 부가적으로, 원하는 비즈니스 및/또는 소셜 서비스는 특정화된 직업 및 고용; 구매/판매; 이사 및 운송업자; 스킬 및 학습(예를 들어, 전문가); 교육/학습; 개인 관계; 비즈니스 연결/기회; 및 개인 및 비즈니스 연구 플랫폼 중 적어도 하나를 위한 v!e 앱의 런칭을 포함할 수 있다. 소셜 충족/소셜 서비스 앱은 임의의 파트너링 자동차 제조사 또는 소매상의 명칭(들) 또는 마크(들)를 포함하도록 브랜딩될 수도 있는 것이 가능하다.
예에서, HDS 운전자는 그 자신의 통상 비즈니스 및 개인 운전 액티비티를 수행할 수도 있다. HDS 차량은 광고, 합법적 사이니지, 공익 광고(PSA), 요청된 메시징, 또는 소유자 선호도에 기초하는 지불 또는 개인 콘텐츠를 갖는 브랜딩, 계약상 의무, 및/또는 다양한 다른 HDS 미디어 및 통신 앱 및 V2V/V2I 무선 네트워킹 시스템을 디스플레이할 수도 있다. 그 결과, 시스템은 운전자가 단지 그 HDS 동의에 따라 그 차량을 운전하고 유지하는 것만을 요구하도록 자동으로 수행될 수도 있다. 몇몇 모델에서, HDS 운전자는 연료, 유지 보수, 보험 및 수리에 책임이 있을 수도 있다. 몇몇 예에서, 차량 보증서가 부가적으로 적용될 수도 있다. 또한, HDS 운전자는 몇몇 모델 하에서 특정 비용(연료를 포함함)에 대해 상환될 수도 있다. 부가적으로, HDS 엔티티는 타이밍, 예를 들어 분배 동의의 부분으로 차량의 GPS 루트를 원격으로 모니터링할 수도 있다. 이러한 동의는 HDS가 개인 프라이버시의 관심시에, 개인 비즈니스를 수행할 때 원격 트래킹을 일시적으로 디스에이블링하게 할 수도 있다. HDS 운전자는 또한 위치, 기간 및 소득을 갖는 모든 광고 디스플레이의 어카운팅을 월별로 수신할 수도 있다. 재정적 모델의 다른 양태에서, 차량 제조업자는 이익을 수신할 수도 있다. 예에서, 차량 제조업자는 적어도 몇몇 광고주 수입을 보유할 수도 있다. 몇몇 예에서, 광고 수입은 최소 차량 구매를 향해 적용될 수도 있다. 부가적으로, 차량 제조업자는 대출/선납금이 지불될 때까지 차량에 권리를 보유할 수도 있다. 차량 제조업자는 또한 선택적으로 계약 최소, 디폴트 등 미만인 소득을 커버하기 위해 운전자 기탁 계정(escrow account)에서 수입 과잉공급을 보류할 수도 있다. 부가의 예에서, 차량 제조업자는 그 유일한 옵션에서(일단 트랙 레코드가 설정되었으면), 운전자 성과 또는 다른 성과 표시기에 기초하여 운전자 상에 과잉공급을 패스할 수도 있다.
예에서, 차량이 완전히 지불되었을 때, HDS 운전자는 미래의 광고 수입의 권리 및 몫의 퍼센트를 얻을 수도 있다. 부가적으로, 퍼센트는 구매 기간 중에 운전자의 성과에 의해 조정될 수도 있다. 구매는 새로운 운전자가 크레디트 이력에 더하여 지속된 2차 소득을 설정하게 할 수도 있다. 부가적으로, 모델은 개인(또는 HDS 비즈니스) 주 및 연방 소득을 증가시킬 수도 있고, 또는 광범위한 2차 작업 및 소득을 가능하게 하고 소유권 프라이드 및 확신을 스며들게 할 수도 있다. 또한, 차량의 파이낸싱 및 사용은 본 문헌의 다른 부분에서 설명되는 바와 같이, Pic'UP 애플리케이션 또는 비즈니스 모델과 또는 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈과 관련하여 행해질 수도 있다.
부가의 예에서, 사용자는 개인 프라이버시를 위해 광고 트래킹 시스템을 디스에이블링할 수 있지만, 이는 배송 보안이 이슈일 수도 있는 배송 미션 중에 행해질 수 없다. 디스에이블링은 수입 트래킹을 종료할 수도 있다. 지속된 위반, 허위진술, 기록 위조 등은 운전자 종료 또는 가능한 차량 또는 "그때까지 획득한" 수입 또는 상기 차량의 소유권의 몰수를 유도할 수 있다. 그러나, 다른 예에서, 교통, PSA, 및/또는 안전 시스템은 기능 및 보고를 정상적으로 계속한다.
수많은 대안적인 비즈니스 모델 포맷이 다양한 차량 구매 또는 임대 기회를 가능하게 하기 위해 가능하다. 부가적으로, 예에서, 개인은 통상적으로 현찰로 지불하거나 파이낸싱함으로써 HDS 차량을 구매하고 그리고/또는 지불할 수 있다.
HDS 픽업 트럭 테일게이트 개장 모델(또는 다른 클래스의 차량을 위한 개장)에 대해, 예기 HDS 소유자는 그/그녀의 기존의 개인적으로 소유된 차량을 위한 변환의 이용 가능성 및 유형을 결정하기 위해 온라인 쇼핑할 수도 있다(예를 들어, 회사 프로모션 또는 광고에 응답하여). 부가적으로, 차대 운영자는 특정 제조사, 모델, 연식, 및 차량의 수에 동일한 것을 많이 행할 수도 있다. 예기 HDS 소유자/운영자는 이어서 상세한 회사 주문 폼, 신청서 및 제안된 운전 프로파일(예를 들어, 시간, 루트, 일시 등)을 포함하는 예비 개인 프로파일; 가능한 신용 체크, 운전 및 경찰 기록 체크; 유효한 운전 면허증 및 현재 보험 및/또는 미래 보험 능력의 입증; HDS 및/또는 Pic'UPS 앱의 다운로드 및 계정 셋업; 및 계약 실행/회사 승인을 위한 신청서의 제출과 같은 계약 요구를 완성할 수도 있다.
부가적으로, 회사 승인시에, 예기 HDS 소유자/운영자는 로컬 회사 운영된 변형 설비에서 개인 차량 또는 차대 차량의 변환을 위한 약속(들)을 설정할 수도 있다. HDS 소유자/운영자는 서비스, 설치, 셋업, 소프트웨어 및 보험 수수료를 지불할 수도 있다. 부가적으로, HDS 운전자는 그 자신의 시간에 가정에서 자신 및 그 가족에 대한 부가의 프로파일링을 완성할 수도 있다. HDS 운전자는 회사 운영된 소득 발생 기회에 참여를 또한 제공할 수도 있다. 부가적으로, HDS 운전자는 요구에 따라, HDS 안전/운전 가이드라인; HDS 엔터테인먼트 특징의 사용; 그 자신의 비즈니스 목적을 위한 HDS의 사용; HDS 개인 모바일 미디어 및 광고 소득 최적화; 적절한 보험의 관리/유지; 각각의 소유자 및 커뮤니티(예를 들어, DMV, 법적, 멤버십, 환경)를 위해 HDS가 무엇을 하는지를 결정하는 것 등과 관련하여 회사 HDS 프로그램에 참여할 수도 있다.
부가적으로, 새로운 HDS 소유자/운영자는 v!e 소셜 충족 하이퍼-앱; Pic'UPS - 특정 접속 프로그램; 소형 비즈니스 브랜딩/지원; HDS 지원/동맹 그룹(Angie's List, TaskRabbit, LinkedIn 등) 연계; 특정화된 직업/고용을 위한 v!e 앱 런칭; 구매/판매; 이사 및 운반; 스킬 및 학습(전문가); 교육/학습; 개인 관계; 비즈니스 접속/기회 및 개인 및 비즈니스 연구 플랫폼과 같은 원하는 회사 비즈니스 및 소셜 서비스를 제공하는 원하는 모바일 또는 데스크톱 애플리케이션을 다운로드할 수도 있다. HDS 운전자는 또한 그 자신의 정상의 비즈니스 및 개인 일상의 운전 액티비티를 행할 수도 있다. 예를 들어, HDS 소유자/운영자 및 차량은 광고, 법적 사이니지, 공익 광고(PSA), 제1 응답자 사이니지, 경보 또는 브랜딩을 디스플레이할 수도 있다. 시스템의 예는 운전자가 계약에 따라 차량을 운전하고 유지보수하기만 하면 되도록 수행할 수도 있다. HDS 소유자/운영자는 또한 모든 차량 연료, 유지보수, 보험 및 수리를 위한 책임이 있을 수도 있다. HDS 운전자는 몇몇 모델 하에서 특정 비용(연료를 포함함)에 대해 상환될 수도 있다. 부가적으로, HDS 소유자/운영자는 위치, 기간 및 소득, 회사, 제조업자, 파트너 또는 임의의 다른 엔티티에 의해 보류된 적은 접속 커미션 및 플랫폼 수수료를 갖는 광고 디스플레이의 월별 어카운팅을 수신할 수도 있다. HDS 소유자/운영자는 그/그녀의 진행중인 유지보수, 구매, 임대, 운영, 보험 또는 교통 딱지, 주차 벌금, 수리, 보험 지불 디폴트, 교통 스쿨 비용 또는 다른 수수료 및 차량(들)의 소유자/운영자의 비즈니스 또는 개인 사용에 관련된 비용과 같은 다른 관련 비용에 관한 소득세, 비용 및 수수료를 지불할 수도 있다. 이러한 수수료 또는 비용은 미지불되면 멤버십의 운전자/소유자의 몰수, 특정 비즈니스 모델로부터 종료 또는 정직 또는 HDS 차량의 재소유를 야기할 수 있다. HDS 소유자/운영자는 또한 HDS 플랫폼 하드웨어 및 소프트웨어의 그/그녀의 임대 또는 구매를 위해 월별로 비용(존재하면)을 지불할 수도 있다. 상기 설명은 후술되는 바와 같이, Pic'UPs 애플리케이션 또는 비즈니스 모델과 또는 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈과 관련하여 차량의 사용을 포함하고 적용될 수도 있다.
이는 본 발명의 실시예로서 예기 HDS 소유자/운영자에 이용 가능하게 될 수도 있는 다수의 가능한 비즈니스 시나리오 중 단지 하나일 뿐이다. 개인은 현찰로 지불하고, 통상적으로 파이낸싱하고, 담보로서 기존의 차량과 같은 아이템을 내놓음으로써 HDS 차량을 구매하고 그리고/또는 지불할 수 있다. 예에서, HDS 디스플레이는 차량의 외부면 내에 일체화될 수도 있다. 부가의 예에서, HDS 디스플레이는 차량의 내부면 내에 일체화될 수도 있다. 이와 같이, HDS 디스플레이는 차량의 외부면 또는 내부면 상에 콘텐츠를 제시할 때, 승객, 보행자, 또는 지나가는 차량과 같은 제3 파티에 의해 뷰잉될 수도 있다.
예에서, 수입은 고정 또는 이동 물체의 외부면 상의 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생될 수도 있고 최소 시간 이내에 이 목적을 위해 최적의 수의 용적 생성된 물체를 동시에 연계할 수도 있다.
다른 예에서, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체의 외부면 상의 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생되는 수익은 이들 물체의 구매를 향해 적용될 수도 있다. 특히, 발생되는 수입은 동시에 이들 물체의 구매를 향해 적용될 수도 있다.
부가의 예에서, 전용 컴퓨터 애플리케이션이 상기 물체의 수익 발생을 위한 능력을 인에이블링하고, 향상하고, 지속하고, 최적화하기 위해, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체와 함께 사용을 위해 인에이블링될 수도 있다.
다른 예에서, 소비자는 선납금이 거의 또는 전혀 없고, 낮은 내지 중간 신용 점수 및 최소(존재하면) 월부금으로 새로운 차량을 취득하기 위한 알맞은 모델을 제공할 수도 있어, 새로운 상용차를 갖는 새로운 비즈니스를 수립하고 및 수반하는 소득이 시작되게 하기 위한 예외적인 기회를 잠재적인 새로운 소유자에게 제공한다.
부가의 예에서, 소득은 정상적인 매일 또는 매일 매일의 운전보다 약간 많이 행하는 동안 상기 개인 차량 상에 상업용 콘텐츠를 디스플레이함으로써 소득을 얻을 수도 있다.
다른 예에서, 학생, 이민자, 실업자 운전자, 베테랑, 블루 칼라 노동자, 및/또는 현재 운전 면허증 및 깨끗한 운전 및 경찰 기록으로 자격 증명된 운전자인 것이 요구되는 사람은 정규 직업을 구하거나 또는 실제로 작업하는 동안 새로운 차량 소유권의 이들의 비용을 지불할 기회를 제공받을 수도 있다.
몇몇 예에서, 확립된 자동차 회사와의 파트너쉽이 회사, 새로운 파트너 및 새로운 구매자 또는 임대자에 수용 가능한 견지에서 이용 가능한 상기 파트너의 새로운 차량을 제조하기 위해, 그리고 새로운 파트너가 상기 새로운 차량(들)에 대한 권리를 소유하고 상기 차량 또는 구매 계약이 적절하게 지불될 때까지 상기 차량 상의 상업용 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생된 수입을 소유하는 상기 새로운 차량을 판매하거나 임대하기 위해 발생될 수도 있다.
예에서, 새로운 HDS 디지털 비디오 통신 시스템이, 상기 재정적 모델이 모든 이러한 장비, 노동 또는 운영에 적용되는 미리 소유된, 폐차된, 중고 또는 이전에 제조된 차량 상에, 온보드 보안 시스템 및 관련 하드웨어 및 소프트웨어를 갖고 설치되는 테일게이트 개장 모델이 개인 또는 비즈니스 목적을 위해 일반 공용에 인에이블링된다.
다른 예에서, 발생된, 프로젝트된 또는 일시적으로 생성된 것이건간에 임의의 유형의 자동차, 항공기, 버스, 트럭, 선박, 광고게시판, 자산 또는 표면에, 또는 이러한 다른 고정 또는 모바일 물체, 실제 자산 또는 표면 - 개인 또는 상업용 수익 발생 콘텐츠를 디스플레이하는 데 고려 가능하게 사용될 수 있음 - 에 적용 가능한 차량 임대/구매 재정적 및 마케팅 모델이 인에이블링된다.
예에서, 크리티컬 매스는 상기 광고를 디스플레이하는 것이 가능한 새로운 차량 및 트럭의 매우 저비용 매스 소유권 및 운영을 가능하게 함으로써 고유한 모바일 광고 플랫폼을 위해 구축된다.
부가의 예에서, 크리티컬 매스는 분배 플랫폼으로서 도로 상에 최대 수의 참여 차량을 유지하도록 설계된 컴퓨터 구현된 소셜 충족 및 배송 애플리케이션을 생성을 통해 모바일 광고 플랫폼을 위해 구축되고 유지된다.
다른 예에서, 참여 및 개인 성과는 이들의 차량에 대한 구매/임대 및 액세스를 그 계약 목적으로 그 규칙적인 지속적인 사용에 링크함으로써 장려된다.
자동차를 위한 공유 물류 협력 애플리케이션
예에서, "Pic'UPS: 자동차를 위한 공유 물류 협력 앱"은 HDS 장착 차량이 이들의 예기 소유자가 더 즉시 파이낸싱 계약을 지불하는 것을 가능하게 하고 그리고/또는 상업용 콘텐츠의 디스플레이로부터 지속적인 수입을 발생시키는 데 사용될 수도 있는 지속적인 소득을 발생시키는 것을 허용하는 무료 애플리케이션("앱")이다. Pic'UPS 앱은 3개의 주요 목적: (1) 모바일 미디어 플랫폼을 위한 크리티컬 매스를 발생시키는 것; (2) 모바일 및 디지털 옥외 광고의 분야를 진보시키는 것; 및 (3) 광고 지원된 온디맨드 글로벌 배송 네트워크를 위한 조기 펀딩 및 지속된 운영을 가능하게 하기 위해 지속 가능한 소득을 발생시키는 것을 성취하는 데 사용될 수도 있다.
모바일 미디어 플랫폼을 위한 크리티컬 매스를 발생시키는 것과 관련하여, 일반적으로 스타트업 장비에 상당한 재정 자본, 노동, 오버헤드 및 인프라구조를 요구할 것인 혁신적인 모바일 미디어 및 통신 플랫폼이 제공된다. HDS 기술을 독점적으로 또는 거의 독점적으로 픽업 트럭 및 상용차에 링크함으로써, 그리고 각각의 트립시에 하이퍼-타겟팅된 디스플레이 또는 "브랜딩된 배송"으로부터 발생된 40% 내지 60% 이윤 마진으로부터 운송 서비스의 비용을 지불하는 동안 이들의 사용을 장려하고 그 운전자에 보상함으로써, Pic'UPS 앱은 회사를 위한 높은 소득, 그 운전자를 위한 신뢰적인 작업 네트워크, 소비자를 위한 무료 상시/전지역 개인 서비스, 차량 제조업자를 위한 트럭 판매의 증가의 크기, 및 이를 서빙하는 소매자를 위한 강력한 광고 및 차대 존재를 생성하는 데 사용될 수도 있다.
부가적으로, 혁신적인 파이낸싱 및 새로운 차량은 모바일 광고, 디지털 옥외 광고, 및 때때로 당일 배송(SDD) 또는 라스트 마일 배송 또는 물류라 칭할 수도 있는 온디맨드 픽업 및 배송의 분야에서 그 자신의 비즈니스의 헤드 스타트, 교육, 직업, 접속 및 소득을 갖는 수천명의 단독 소유자를 제공할 수도 있다. HDS의 고유한 차량 파이낸싱 모델에 의해, 최초 구매자는 새로운 차량 또는 상용차에 재정적으로 유리한 딜, 가능하게는 무이자 대출을 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 또한 이들이 지불하기 위해 보호된 위치 및 안정한 소득을 갖는 직업을 얻을 수도 있다.
부가적으로, HDS는 사용자의 옵션 또는 기회를 제한하지 않을 수도 있다. 특히, HDS는 탄력적인 시간, 제한되지 않는 위치, 엄청난 임금, 작업을 위한 보안/개인 장소 및 거기에 도달하기 위한 운송, 및 어디서 언제 이들이 원하거나 필요로 하는지를 작업하기 위한 자유 및 도중에 독립적인 개인 기회를 추구하는 방식을 갖는 소득을 발생시키는 데 사용될 수도 있다. 예에서, HDS 향상된 픽업 트럭 또는 라이트 및 헤비 듀티 상용 트럭 및 밴을 포함하는 픽업 트럭은 Pic'UPS 앱과 같은 애플리케이션과 함께 사용될 수도 있다. Pic'UPS 앱은 트럭을 일시적으로 필요로 하고, 이들을 사용할 수 있는 특정 작업 또는 운전 미션을 갖거나, 또는 당신이 온라인으로 넣을 수도 있고 ASAP로 당신에게 도달할 수 있는 특정 주문을 픽업하기 위해 이를 필요로 할 수도 있는 이들의 즉각적인 영역에서 사람과 트럭 소유자를 접속하도록 설계되는 공유 사용 트럭 액세싱 협력일 수도 있다. Pic'UPS 앱은 트럭을 요구하는 소비자를 스마트폰, 웨어러블 또는 임의의 다양한 모바일 디바이스를 사용하여 가까이에 있는 트럭 소유자 및 운전자와 접속하게 할 수도 있다.
이 방식으로, Pic'UPS 앱은 서로 편리한 시간에 또는 특정 예약에 의해 일시적인 또는 짧은 기간 작업을 수행하도록 트럭 소유자/운영자에게 소비자를 소개하는 접속 리소스로서 사용될 수도 있다. Pic'UPS 앱은 소정의 도시 내에 프로젝트를 위해 사용될 수도 있고, 소정의 미션을 위해 사용될 수도 있다. Pic'UPS는 또한 사용자가 쇼핑하는 하나 이상의 즐겨찾는 상점과 사용자를 접속하는 앱으로서 사용될 수도 있다. 일단 하나 이상의 상점에 접속되면, 사용자는 온라인으로 주문하고 이어서 체크아웃시에 "Pic'UPS" 아이콘을 클릭하고, 사용자와 연계된 주소에 배송될 아이템 또는 아이템을 얻을 수 있다. 주소는 주거 어드레스일 수도 있고, 주소는 사업 어드레스일 수도 있고, 또는 주거는 사용자에 의해 입력된 또는 연관된 다른 주소일 수도 있다. 몇몇 예에서, 사용자에게 배송되는 아이템은 요금 없이 배송될 수도 있다. 부가의 예에서, 사용자에 배송되는 아이템은 오버나이트 배송될 수도 있다. 또 다른 예에서, 아이템은 주문을 넣는 몇분 이내에 또는 몇시간 이내에 배송될 수도 있다.
부가의 예에서, Pic'UPS 앱은 HDS 디지털 미디어/통신 플랫폼과 조합하여 비즈니스 모델로서 사용될 수도 있다. 예에서, 결과적인 모델은 종래의 차량 렌트, 협력적 카쉐어링, 및 심지어 쿠리어 기반 당일 또는 익일 배송의 비용을 오프셋하는 데 사용될 수도 있다. 특히, Pic'UPS 앱은 20% 내지 60%의 지속적인 이윤 마진을 생성할 수도 있는 하이퍼-타겟팅된 광고의 디스플레이로부터 수입을 발생시킬 수도 있다. 달리 말하면, Pic'UPS는 이들의 기존의 차량을 사용하는 동안(덧붙여 말하면, 이들의 정상적인 매일의 비즈니스) 새로운 소득을 발생시키기 위해 운전자를 협력하기 위한 방식 및 소비자가 다른 위치에서 발견할 것인것보다 훨씬 더 적은 비용 및 더 큰 편의성을 위해 경험된 운전자와 함께 얻어질 수 있는 액세스를 얻기 위해 자발적인 목적으로 트럭을 필요로 하는 소비자를 위한 방식으로서 사용될 수도 있다.
몇몇 예에서, Pic'UPS 및 v!e는 멤버가 이들이 접속하는 사람(들)의 시각적 아이덴티티에 일치하는 것을 보장하기 위해 프로파일 진실성 체크로서 포토 인식을 사용할 수도 있다. 예를 들어, Pic'UPS 및 v!e는 내부 및 외부의 공용 및/또는 개인 포토 인식 데이터베이스에 멤버십 및 ID의 목적으로 그에 공급된 하나 이상의 포토(들)를 링크할 수도 있다. 이 방식으로, Pic'UPS 및 v!e는 Pic'UPS 및 v!e 멤버/사용자를 위한 보안 및 진실성 체크 옵션으로서 사용될 수도 있고, 무료 기반 비즈니스, 무료 비즈니스, 또는 소비자 서비스로서 Pic'UPS 및 v!e에 의해 생성되고 전개될 수도 있다. 이와 같이, Pic'UPS 서비스는 사용자가 개인적인 인스턴트 얼굴 인식 검색을 수행하게 할 수도 있어 이들이 막 접속하거나 비즈니스를 행하려고 하는 사람에 대한 임의의 네거티브 또는 포지티브 정보를 드러낸다.
부가적으로, 소비자 사용 모델은 이들을 요구하는 소비자에 트럭 또는 상용밴을 제공하는 데 사용될 수도 있다. 소비자 사용자 모델에 의해 사용된 트럭은 또한 패키지를 픽업하고 배송하는 데; 덤프하기 위해 아이템(쓰레기)을 운반하는 데; 아이템을 저장하기 위해 운송하는 데; 그리고 다른 목적으로 사용될 수도 있다. 이에 따라, 소비자는 Pic'UPS 스마트폰 앱에 연계하고 트럭을 요청할 수도 있다. 예에서, 트럭은 Pic'UPS 앱에 정보를 제공함으로써 요청될 수도 있다.
트럭을 요청할 때, 소비자는 PicUP's 앱 데이터베이스 내에 미리 있는 소비자 프로파일 및 포토를 가질 수도 있다. 부가적으로, 소비자는 신용카드 정보 또는 페이팔 정보와 같은 지불 정보를 소비자 프로파일 내에 저장할 수도 있다. 소비자는 또한 수행될 작업의 포토를 스냅 촬영하고, 사용자가 트럭 또는 상용밴을 요청할 때 수동 노동에 비드하기 위해 이를 부착할 수도 있다. 부가적으로, 소비자는 Pic'UPS를 주행 모드로서 사용할 수도 있고, 여기서 주행은 특정 차량 또는 루트가 요청되지 않으면 정기율(stated rate)에 있을 수도 있다. 소비자는 또한 소비자가 작업을 시작하기를 원할 때, 그리고 사용자가 작업이 종료하기를 원할 때, 사용자가 차량을 디스플레이하기를 바라는 원하는 시간을 지정할 수도 있다. 또한, 소비자는 트럭 요청을 위한 픽업 지점 및 배송 지점을 지정할 수도 있다. 특히, 소비자는 전통적인 맵핑 알고리즘을 사용하여 자동으로 추정된 마일 및 시간을 가질 수도 있다. 트럭 요청을 제출하는 몇분 이내에, 소비자는 특정 노동, 고유 장비, 또는 비용에 기초하여 작업을 위한 몫을 수신할 수도 있다. 부가적으로, 운전자는 소비자에 의해 등급화될 수도 있다. 소비자는 또한 이들이 미리 사용하였을 수도 있는 운전자에 요청할 수도 있다. 일단 트럭 요청이 행해지면, 소비자 및 운전자는 접속을 위한 장소 또는 RSVP 시간 및 장소를 확인할 수 있다. 게다가, 운전자는 미리 도착을 확인할 수도 있고, 요청된 작업이 성공적으로 완료된 후에 특정 노동에 대해 지불될 수도 있다.
트럭 요청이 행해진 후에, 운전자, 트럭 및 임의의 요구된 어시스턴트는 사전결정된 시간 기간 이내에 소비자에게 올 수도 있다. 트럭 요청을 제공하는 소비자와 도착하는 트럭 사이의 시간은 교통 및 트럭 이용 가능성에 따라, 몇분 내지 몇시간 내지 며칠의 범위일 수도 있다. 대안적으로, 트럭, 운전자, 및/또는 어시스턴트는 미리 배열된 시간에 도달할 수도 있다. 일단 트럭이 도착하면, 소비자는 픽업 트럭의 로딩을 지시할 수도 있고, 다른 사람이 픽업 트럭을 로딩하게 할 수도 있고, 또는 픽업 트럭 자체를 로딩할 수도 있다. 일단 트럭이 로딩되면, 트럭은 그 목적지 상으로 이동할 수도 있다. 예에서, 운전자는 이들의 온보드 네비게이션 시스템(들) 내로 프로그램된 배송 목적지 및/또는 바람직한 루트를 가질 수도 있다. 부가적으로, 배송 물류 정보가 회사에 전송되어 있을 수도 있다. 예에서, 트럭은 개별 차량 내의 소비자에 이어질 수도 있다. 다른 예에서, 소비자는 이들의 도착점(예를 들어, 소비자의 지정된 목적지)에서 누군가 다른 사람이 이들을 만나게 하기 위해 배열할 수도 있다. 부가적으로, 소비자는 스마트폰 상에서 실시간으로 화물 및 트립의 경과를 트래킹할 수 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 소비자는 일정한 보안 비디오 스트리밍을 통해 그 화물 및/또는 소유물을 도중에 모니터링할 수 있다. 예에서, 일정한 보안 비디오 스트리밍이 소비자 및/또는 Pic'UPS 엔티티에 의해 액세스 가능한 링크를 사용하여 소비자에 제공될 수도 있다. 이와 같이, 소비자는 손상이 없다는 것 및 그 서비스가 적절하게 렌더링되었다는 것을 보장하기 위해 서비스의 전체 비디오 레코드를 진행하고 보유함에 따라 그 선적을 일정하게 모니터링할 수도 있다. 일단 소비자의 페이로드가 그 목적지에 안전하게 도달하면, 소비자 또는 수신인 중 어느 하나는 페이로드가 배송되었다는 것을 확인할 수 있다. 예에서, 배송이 완료된 후에, 소비자는 배송이 완료되었다는 것을 확인할 수도 있고 소비자의 신용카드에 과금될 작업을 허가할 수도 있다.
요청된 트럭 할당을 위해 운전하도록 고용되는 운전자는 트럭 요청을 편성하는 회사에 의해 주의깊게 스크리닝될 수도 있다. 예에서, 각각의 운전자는 프로파일 포토를 가질 수도 있고, 각각의 운전자는 배경 체크 및/또는 운전 체크를 패스하도록 요구될 수도 있다. 부가적으로 또는 대안적으로, 각각의 운전자는 이들이 개인 차량 및 운송 액티비티 및 전통적인 커버리지를 커버하는 개인 및/또는 상업용 보험과 함께 동작하도록 의도되는 영역을 위한 유효한 운전자의 면허를 소유할 수도 있다. 몇몇 운전자는 운전자가 그 자신의 차량의 휠 후방에서 경험될 때 트럭 요청을 완료하도록 그 자신의 트럭을 사용할 수도 있고, Pic'UPS 운영, 회사 절차 및 정책에서 완전히 트레이닝되고, 이들의 차량을 검사받게 하고, 회사 운영 전문가에 의해 멘토링되어 있다. 예에서, 회사에 대한 운전자의 성과는 Pic'UPS 엔티티에 의해 적절하게 라이센싱되고, 본딩되고, 보험될 수도 있다. Pic'UPS 운전자는 배송이 수행된 후에 소비자에 의해 등급화될 수도 있다(그리고 소비자는 Pic'UPS 운전자에 의해 등급화될 수도 있음). 낮은 등급, 불만, 또는 향상되지 않은 표준 이하 운전자 성과가 회사에 의한 운전자의 정직을 위한 이유일 수도 있다.
부가적으로, 회사 운전자는 트럭 요청에 참여하기 위해 최대력으로 이들 자신의 충돌 및 포괄적인 보험을 전달하도록 요구될 수도 있다. 회사는 또한 승객 및/또는 화물 또는 제3 파티의 신체 상해 및/또는 재산 손상에 대한 운전자 책임을 커버하는 $1,000,000 이상의 초과 책임(여행 수용 체결로부터); 우발 자차보상; 초과 무보험 및 과소보험 보장; 승객 및/또는 제3 파티의 신체 상해, 재산 손상에 대한 운전자 책임을 커버하는 종합 책임 보험; 필요한 것으로 간주되는 바와 같은 부가의 보험 커버리지를 포함하는 모든 Pic'UPS 운영을 위한 부가의 상업적 커버리지를 운전자에게 제공할 수도 있다.
운전자는 전국/전국적인 데이터베이스, 소셜 미디어 사이트 및 성범죄자 레지스트리와 같은 리소스를 통해 범죄자 공격 및 운전 위반에 대해 스크리닝될 수도 있다. 운전자의 자격박탈의 이유는: 운전자가 21세 미만인 것, 운전자가 운전 경험이 부적절한 것, 운전자가 유효하지 않은 면허증을 갖고 있는 것; 운전자가 유효하지 않은 개인 보험을 갖고 있는 것; 운전자가 지정 기간 또는 상황 이내에 위반한 사실이 있는 것; 운전자가 DUI 또는 약물 관련 운전 위반이 있는 것; 운전자가 일생의 운전 이력에 관련하여 심각한 또는 극단적인 위반 사실이 있는 것; 운전자가 폭력 범죄, 성폭행, 절도, 재산 손괴 또는 중범죄의 선고를 받았던 것; 및/또는 운전자가 손상된 표준 이하 또는 수용 불가능한 차량 조건을 갖는 것을 포함할 수도 있다.
운전자는 독립적인 또는 Pic'UPS 액티비티를 수행하는 동안 디스플레이 광고 콘텐츠를 위한 성질 및 등급 및 컴퓨터 문서화된 주행 및 GPS 레코드에 기초하여 렌더링된 서비스를 위해 회사에 의한 수신의 퍼센트로서 지불을 주당 또는 월별로 수신할 수도 있다. 운전자는 또한 계약에 의해 협상된 개인 노동 및 현금 지불 비용(out-of-pocket expense)에 대해 상환될 수도 있다(또는 이들은 클라이언트로부터 직접 빌링하거나 수집함). 이에 따라, 운전자는 Pic'UPS 회사의 운영 및 규칙에 합치되는 것을 제공하는 그 자신의 운영 시간을 선택할 수도 있다.
부가적으로, 소비자의 소유물 및/또는 Pic'UPS 운전자(들)가 일정하게 모니터링될 수 있다. 예에서, 소비자의 소유물은 소비자가 주문을 넣은 시간으로부터 소비자가 배송 후에 사인 오프할 때까지 모니터링될 수도 있다. 배송 지점에서 소유물의 도착, 로드인(load-in), 트립, 및 로드아웃(load-out)을 포함하는 목적지가, 트립이 완료될 때까지 그리고 예에서 그 후의 연장된 기간 동안 비디오 및 루트 데이터를 보유할 수도 있는 GPS 및 비디오 보안 카메라에 의해 시작부터 종료까지 커버될 수도 있다. 부가적으로, 소유물의 사고 또는 파괴가 비디오 상에 완전히 문서화될 수도 있고 GPS 위치로 타임스탬핑된다.
또한, Pic'UPS 운전자가 그 루트를 변경하고, 정지하고, 지연시키고, 오프라인이 되고, 또는 트립 중에 라이브 전송을 종료하면, 특정 이벤트가 상세에 기초하여 즉시 발생할 수도 있는 데: Pic'UPS는 즉시 경보될 수도 있고, 법 시행처는 차량의 또는 운전자의 최종 알려진 위치(들)로 급파될 수도 있고; 페이로드의 제거가 다수의 카메라로부터 레코딩될 수도 있고, 트립으로부터 레코딩된 화상이 회사가 작업 또는 미션이 적절하게 완료되었다는 것을 보장할 수 있을 때까지 보안 원격 위치에서 저장될 수도 있다. 트럭 또는 페이로드의 계획된 루트로부터의 이탈, 사라짐, 또는 교란, 도난 또는 사고가 각각의 차량에 탑재된 비디오 카메라의 Pic'UPS 보안 네트워크에 의해 그리고 운영 커뮤니티 전체에 걸쳐 실시간으로 모니터링될 수도 있다. 분실, 도난, 또는 의심 Pic'UPS 차량 또는 차량 콘텐츠의 경우에, 그 차량에 설치된 탬퍼-방지 보안 비콘이 원격으로 활성화될 수 있어 알고리즘 및 GPS 트래킹에 기초하여, 공지의 예상된 또는 프로젝트된 루트를 따라 가까이에 있는 다른 Pic'UPS 운전자 및 차량에게 경보할 수 있다. 의심 차량 경보가 다른 가까이에 있는 Pic'UPS 차량에 의해 수신될 때, 가까이에 있는 Pic-UPs 차량의 3-카메라 비디오 감시 시스템이 활성화될 수도 있어 범위 내에 지나갈 때 의심 차량의 GPS 타임스탬핑된 화상을 갖고 다수의 주변 뷰를 캡처한다. 부가적으로, 도난 또는 의심 차량의 이동을 반영하는 이미지의 합성 어레이가 법 시행을 위한 보조로서 또는 법정에서 차량의 진정한 이동을 확인하기 위해 컴파일링될 수 있다. 상기는 또한 본 출원에 설명되어 있는 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 사용에 적용될 수도 있다.
몇몇 예에서, Pic'UPS는, 회사가 식료품 소매점으로부터 매우 적은 마진 또는 루트 기반 벌크 조기 배송의 고비용에 의존하기보다는, 하이퍼-관련 광고의 디스플레이로부터 20% 내지 60% 무료 및 명확한 이윤 마진을 발생시키는 광고 및 미디어/통신 네트워크에 의해 지원될 수도 있는 운영으로부터 수익을 발생시킬 수도 있기 때문에, 서비스를 연결하기 위한 최저 가능한 가격을 보장할 수 있다. 부가적으로, Pic'UPS 앱은 쇼핑을 더 편리하게 하는 데 사용될 수도 있다. 부가적으로, Pic'UPS 앱은 다양한 위치에서 HDS 스크린과 상호작용하는 것과 같이, HDS 시스템과 상호작용하는 데 사용될 수도 있다.
Pic'UPS 운전자 베이스 및 차대 능력은, Pic'UPS 팀 소유자가 이들의 개인적 또는 곧 소유될 HDS 차량을 거쳐 물리적 배송에 대해 그리고 상업용 콘텐츠의 배송의 모두에 대해 보상될 수도 있는 그 공유된 수입 협력 하에서 필수 차량 및 자격이 있는 운전자/소유자를 회사에 제공하는 HDS 소비자 재정적 모델을 통해 부가적으로 장려되고 성장될 수 있다.
실시예에서, Pic'UP's 소유자/운전자는 이들의 배송 노동, 오버헤드, G&A 및 이윤이 이들 자신의 배송 및 Pic'UPS 작업 운영을 통해 지불되는 독립적인 계약자일 수도 있다. 부가적으로, 이 베이스 운전자로부터의 작업은 상업용 콘텐츠의 자동 하이퍼-관련 제시로부터, 일반적으로 서비스되는 즉각적인 소매자를 나타낼 수 있는 "브랜딩된 배송", 그 소매자에 관련된 프로모션, 클라이언트 또는 그 제품, 또는 부가의 소매자를 유인하고 새로운 온디맨드, 당일 배송/동일 시간 배송 소비자에 연계하도록 설계될 수도 있는 Pic'UPS 서비스를 위한 특정 프로모션으로부터 또한 이익을 얻는다. 이들 서비스를 위해, Pic'UPS 운전자는 Pic'UPS가 그 광고주로부터 수집하는 수입의 퍼센트를 수신할 수도 있다.
특정 제3 파티 트럭킹, 배송, 또는 이사 서비스가 제공되지 않는 실시예 또는 사용 모델에서, 회사는 상업용 콘텐츠, 공용 콘텐츠, 또는 다른 사람에게 디스플레이되어 있는 개인 콘텐츠의 주 및 어카운팅에 의해 얻어진 소득으로서 소유자/운전자에게 월별 체크를 간단히 발행할 수도 있다. 이 후자의 모델 하에서, 소유자/운전자는 연료, 유지보수, 보험, 및 세금을 포함하는 그 자신의 차량 및 운영 비용의 책임이 남아 있을 수도 있다. 몇몇 경우에, 회사는 특정 소유자/운전자 비용을 재정 보증할 수도 있다.
이 Pic'UPS 무료 픽업 및 배송 서비스는, 소비자가 현재 동일한 서비스에 대해 쿠리어 서비스(FedEx, UPS 등)에 지불할 수도 있는 것보다 더 낮은 비용으로 그 소비자에게 신속한 턴어라운드, 온디맨드(익일, 당일, 동일 시간, 또는 특별) 배송 서비스를 제공하는 방식으로서 온라인 및 종래의 오프라인 소매자에 제시될 수도 있다. 특히, Pic'UPS는, Pic'UPS가 그 멤버 소매자의 상점 또는 상점 체인에 특정화된 일반적으로 무료 "브랜딩된 배송" 서비스를 제공하는 프로그램을 제공하도록 멤버 소매자와 함께 작용할 수도 있고, 멤버 소매자의 무료 온디맨드, 당일 또는 동일 시간 배송; 무료 상시/전지역 배송, 및/또는 라스트-마일 홈 배송에 관한 정보를 미래에 프로모션하고 멤버의 소매자의 소비자에게 제공할 수도 있다. Pic'UPS "브랜딩된 배송"의 부분으로서, Pic'UPS는 시작부터 종료까지, 멤버 소매자의 배송 루트를 따라 소비자에 제시를 위해 모바일/디지털 옥외 HDS 광고 캠페인을 창작하고, 설계하고, 인에이블링하고, 구현할 수도 있다. Pic'UPS는 또한 멤버 소매자를 위한 상점내 제품 또는 서비스 프로모션을 창작하고, 설계하고, 구현할 수도 있다. 이러한 제품 또는 서비스는 멤버의 새로운 무료 Pic'UPS 배송 서비스를 강조하는 멤버 상점 내의 특정 제품의 프로모션; 무료 배송을 받게 되는 이러한 프로모션된 상품의 판매 지점 사인의 디스플레이 및 부착; 그 새로운 서비스를 멤버 상점 소비자에게 통지하는 동작시에 그리고 이러한 상점내 상품 상에 그리고 온라인 판매 및/또는 멤버 소매자의 체크아웃 웹사이트 페이지, 애플리케이션 및/또는 쇼핑 카트 페이지의 옆에, 예를 들어 체크아웃 옵션으로서 Pic'UPS 무료 선적 및 브랜딩된 배송 버튼 또는 아이콘을 배치하는 작업시에 멤버 상점의 온플로어 판매 어소시에이트의 브리핑; Pic'UPS 서비스를 통해 구매된 상품에 대한 구매자 정보에 대한 액세스(구매자에 대한 이용 가능한 프라이버시 순응 인구 및 지리학적 데이터와 함께)를 포함할 수도 있지만, 이들에 한정되는 것은 아니다.
Pic'UPS는 그 자신의 웹사이트, 모바일 앱, 모바일 옥외 비디오 광고 및 HDS 디지털 플랫폼에 프로그램 광고를 타겟팅하고 트리거하기 위해 이 정보를 사용할 수도 있다. 사용자(소비자, 소매자, 광고주, 선적자 또는 다른 파티)가, 일반적으로 (GPS) 시작점 및 (GPS) 최종 목적지로서 규정된 Pic'UPS 운송 루트를 선택할 때, 그 루트를 따른 다양한 마케팅 특징이 식별되고 일시, 프로젝트된 타임프레임 내의 그 루트를 따른 공지의 청중 인구, 날씨, 지형, 교통, 교통 신호, 교통 흐름 및 이들에 한정되는 것은 아니지만 다른 마케팅 멤버, 사용자 또는 이들의 자산의 위치를 포함하는 다른 조건과 같은 다른 인자와 조합될 수도 있는 데, 이들 중 어느 하나는 특정 콘텐츠 및 연계된 뷰잉 기회를 위한 루트의 최적 청중에 영향을 미치거나 결정할 수도 있다. 이 콘텐츠 디스플레이 기회는 이어서 차량 주행의 코스 동안에 그 콘텐츠가 디스플레이되게 함으로써 본질적으로 그 특정 루트를 스폰서링하고, "구매"하거나 "브랜딩"하기를 원할 수도 있는 임의의 또는 모든 광고주에 실시간으로 순간적으로 제시된다. 루트 기반/실시간 프로그램 비딩이 따라서 그 콘텐츠의 연계 및 노출 및 따라서 Pic'UPS 운전자, 광고주 및 관리 HDS 엔티티를 최적화하기 위해 다양한 루트를 따라 지금까지 시프팅하는 라이브 청중과 그 고유의 광고 캠페인(들)을 갖는 광고주의 콘텐츠를 페어링하도록 설계되고, 임의의 차량 클래스에 적용 가능하다.
Pic'UPS는 또한 소매자의 로고 및 개인 메시지("PetCo에 의한 1시간 배송") 또는 (당신의 Laguna Hills Trader Joe's에 의한 다른 10분 무료 배송")을 제시함으로써 배송 루트 중에 회사 스트리트 존재 및 이미지를 각각의 참여자를 위해 생성하는 고유의 "브랜딩된 배송 캠페인"을 각각의 소매자에게 제공할 수도 있고, 또는 Pic'UPS가 비용 없이, 또는 공칭 비용으로 배송하도록 제공할 수도 있는 상점(예를 들어, NORDSTROM'S에서 BLUE de CHANEL)에 의해 제공되거나 배송되는 임의의 새로운 제품을 특징으로 하는 데, 이는 선택적으로 소매자가 제품 제조업자 또는 배포자에게 원한다면 재차 과금할 수도 있다.
부가적으로, 배송된 제품 및 소매 상점을 프로모션하기 위해 접속 앱을 갖는 HDS를 사용하여 픽업 트럭 또는 상용밴의 소유자 조작식, 유비쿼터스(ubiquitous), 및/또는 협력 차대가, 하이퍼-타겟팅된 모바일 광고로부터 이윤을 얻으면서 그 자신의 "존재" 캠페인에 추가하여, 단일의 루트 기반 쿠리어 또는 배송 및 리턴 트립을 위한 상점 조작식 트럭보다 더 많은 운전자 및 더 많은 액세스 및 이용 가능 시간 및 주행 루트를 갖고, Pic'UPS가 더 큰 영역을 커버하는 더 넓은 일반적인 소매 픽업 및 배송 서비스를 제공하게 할 수 있다. 부가적으로, Pic'UPS는 4×8' 플라이우드의 다수의 시트 또는 특정 주문 꽃의 섬세한 배열과 같은, 다양한 물체를 이동시키는 데 사용될 수도 있는 데, 이 기본 자동차는 이와 같이 행하는 데 능력이 부족할 수도 있다.
또한, HDS 기업가적 소유권 임대/구매 기회는 그 동료 소셜 충족 앱(v!e) 및 협력 운송 모델, "Pic'UPS"과 함께, 빈민, 또는 현대 운송 에코시스템에서 교육적, 경제적, 인구학적 또는 지리학적 무능자를 위한 사회적인 가능성을 파괴하는 토대를 제공할 수도 있다. 가난할 수도 있고, 불리한 처지에 있을 수도 있는 사람들, 또는 간단히 수입과 지출을 맞추기 위해 애쓰는 이들 개인들 중 하나에 대해, 이러한 혁신은 대부분 이들의 대부분의 기본적인 요구 중 2개(소득 및 운송)가 매일마다 부합되기 때문에 새로운 시작 비즈니스를 시작하거나 가족의 꿈 및 교육을 추구하기 위한 기회를 제공할 수도 있다. Pic'UPS 참여자는 독립, 수용 및 성공을 위해 더 고속의 트랙 상에서 자신을 발견할 수도 있다. 부가적으로, 소비자는 자선 또는 다른 원인으로 광고 발생된 소득을 기부하고, 원한다면 이들 자신의 또는 이들의 회사의 차량에 이를 프로모션함으로써 공지된 기여를 행하기 위한 옵션을 또한 가질 수도 있다.
부가적으로, 본 명세서에 설명된 실시예의 페이즈된 구현예의 예가 제공된다. 특히, 제1 페이즈 중에, 설계 및 개발이 본 발명의 양태를 구현하기 위한 포커스일 수도 있다. 특히, 설계 및 개발 페이즈 중에, HDS/테일게이트 신규 차량; HDS/테일게이트 개장 및/또는 사전 소유된 차량; 및 신속 로딩 GPS/ULD 선적 및 저장 모듈과 같은 HDS 테일게이트 비디오 통신 시스템을 위해 하드웨어가 개발될 수도 있다.
예에서, 인프라구조가 또한 개발될 수도 있다. 특히, HDS 픽업 트럭 테일게이트 구매/임대 재정적 모델이 개발될 수도 있다. 차량 제조업자 및/또는 차량 딜러는 HDS 신규 및/또는 개장 모델과 연계된 딜러 판매 및 서비스를 개발할 수도 있다. 부가적으로, 광고 및 미디어 네트워크가 개발될 수도 있다. 또한, v!e 소셜 충족 기본 앱 또는 Pic'UPS 배송 앱과 같은 모바일 및/또는 데스크톱 애플리케이션이 개발될 수도 있다. 또한, 분배가 또한 조화될 수도 있다. 예를 들어, HDS 변환 센터 계획이 조화될 수도 있다. 부가적으로, 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈 제조 계획; 신속 로딩 설치 센터 계획; 및 소매자 Pic'UPS 스테이지 및 정지(예를 들어, 키트 디자인)가 조화될 수도 있다.
제2 페이즈에서, 개념의 입증이 전개될 수도 있다. 특히, 소매 파트너가 연계될 수도 있다. 소매 파트너는 애플리케이션을 베타테스트하고; 광고 타겟팅 시스템을 베타 테스트하고; 그리고/또는 테스트 마켓을 제공하도록 연계될 수도 있다. 또한, 개념 페이즈의 입증 중에, HDS 소유자 및/또는 운전자는 프리사인될 수도 있다. 특히, 소유자 및/또는 운전자는 HDS 파이낸싱을 위해 사인업될 수도 있고; 부가적으로 프리사이닝이 Pic'UPS과 같은 HDS 시스템과 연계된 용례에서 위임 참여를 필요로 할 수도 있다. 예에서, Pic'UPS은 차량의 외부 구성요소 내로 HDS 일체화의 이용 가능성에 앞서 런칭될 수도 있다.
제3 페이즈 중에, 빌드아웃 및 제조가 시작될 수도 있다. 특히 설비가 구성될 수도 있다. 예를 들어, HD 변환 센터는 독립형 설비로서 또는 다른 설비를 보충하는 부가의 설비로서 구성될 수도 있다. 예를 들어, HDS 변환 센터가 HDS 자동 딜러십에 추가될 수도 있고; 비-딜러 액티비티와 연계될 수도 있고; 또는 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 사용(예를 들어, 이들 구성요소의 설치 및 관리)과 연계된 구성요소를 가질 수도 있다.
부가의 페이즈에서, 본 발명의 실시예는 제조로 롤아웃될 수도 있다. 이 롤아웃은 새로운 차량 소유자; 개장 소유자(예를 들어, 이후의 트럭에 HDS/TG를 설치함)로부터와 같이 HDS 사인업을 포함할 수도 있다. 부가적으로, 크리티컬 매스의 소비자가 히트될 수도 있고, 이는 새로운 트럭 수요를 용이하게 할 수도 있고; 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈이 도입될 수도 있다(예를 들어, 임의의 브랜드 트럭을 거쳐 모듈 가열, 냉동, 보안 및 비디오 광고를 인에이블링할 수 있게 하기 위해). 또한, 생성된 비용은 소비자에게 전달될 수도 있다. 새로운 배송이 새로운 차량, 개장/소유된 차량, 및 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 위해 제공될 수도 있다.
다른 페이즈가 운영을 확장하는 데 사용될 수도 있다. 예에서, 진보된 차량이 사용될 수도 있다. 특히, HDS 시스템은 픽업 트럭 또는 상용밴을 넘어 다른 차량에 확장될 수도 있다. 특히, HDS 시스템은 대형 스텝 밴, SUV, 세단, 크로스오버, 미니밴 또는 다른 차량 클래스에 일체화될 수도 있다. 부가적으로, 확장 페이즈에서, 사용되는 모바일 애플리케이션은 광고 지원된 차대 접속성; 이하에 설명되는 바와 같은 AS/AR 시스템; 모바일 광고를 사용하는 풀사이즈 차대 비용 감소; 풀사이즈 트럭 파이낸싱; 및 전술된 바와 같이 Pic'UPS 앱과 같은 모바일 애플리케이션과 함께 사용될 수도 있는 부가의 특징을 포함하도록 확장될 수도 있다.
부가적으로, 소비자는 USPTO 출원 제11/552,932호에 설명된 바와 같은 v!e 소셜 충족 하이퍼-앱; 특정 접속 프로그램으로서 Pic'UPS; 신속 로딩 GPS/ULD 쉘 및 모듈; 소형 비즈니스 브랜딩 및/또는 지원; 및 HDS 지원/동맹 그룹(Angie's List, TaskRabbit, LinkedIn 등)의 연계를 포함하도록 확장될 수도 있다. 부가의 사용은 특정화된 작업/고용; 구매/판매; 이사 및 운반; 스킬 및 학습(전문); 교육/학습; 개인 관계; 비즈니스 연결/기회; 및 개인 및 비즈니스 연구 플랫폼을 포함할 수도 있다.
픽업 트럭 커뮤니티 애플리케이션 및 애디션이 HDS 시스템의 사용 주위에 발생될 수도 있다. 특히, 열광자 리뷰 및 뉴스레터가 발생될 수도 있다. 부가적으로, 열광자 이-매거진 및 블로그 작성법(how-to blog)이 기록될 수도 있다. 어떻게 어떤 사람의 소득을 최적화하는지, 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈, 그리고 어떤 사람의 최선의 장점을 위해 어떻게 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 사용하는지; 픽업 트럭킹 이벤트 및 모집; 클럽 및 로컬 액티비티; 클럽 아우팅 및 모집; 픽업 영화 및 옥외 엔터테인먼트; 선박, 트레일러, 차량, 장난감, 및 장비에 관한 픽업을 위한 운반 정보; 구매 및 판매와 같은 픽업 분류; 특정 작업 및 픽업 트럭 소유자 기회; 캠핑 및 옥외 액티비티; 픽업 테일게이팅 및 파팅; 스포츠 액티비티 및 개최지; 여행 및 가족 휴가; 트럭킹을 위한 가이드; 구매, 보험, 및 파이낸싱; 및 다른 용례와 같은 HDS 이윤성에 관한 부가의 정보가 제공될 수도 있다.
예에서, 허가된 Pic'UPS 딜러십은 새로운 HDS 장착 차량, 트럭 또는 변환을 무료로 광고 수입 및 플랫폼 성과를 보장하기 위해 주당 최소 시간 운전하도록 동의한 자격이 있는 운전자에게 배송할 수도 있다. 자격이 있는 소유자/운전자는, 딜러가 권리를 유지하고 차량이 HDS 패널 상의 하이퍼-타겟팅된 모바일 통신으로부터 발생하는 광고 수입을 수집하기 때문에, 종종 착수금 및 월부금을 수반하지 않는 허가된 판매자와의 구매 또는 임대 동의를 실행할 수도 있다. 부가적으로, Pic'UPS 운전자는 도로 상에 있는 동안 이들이 유지보수, 보험 및 최소 상업적 노출에 관한 적당한 계약 요구 하에서 적당하다고 생각하기 때문에 이들의 차량을 사용할 수 있다. 또한, 각각의 Pic'UPS 소유자는 자동으로 또는 사용자 옵트인(opt-in)으로서, 이들이 경보를 수신할 수도 있고 자발적 온디맨드 픽업에 비드할 수도 있는 Pic'UPS 서비스에 등록될 수도 있고, 이들의 즉각적인 주행 및 응답 영역에서 소비자 또는 소매자 요청에 기초하여 자발적인 온디맨드 픽업 및 배송을 비드할 수도 있다. 부가적으로, Pic'UPS 운전자는 이들의 재량으로 법적, 개인 또는 비즈니스 미션 또는 임의의 Pic'UPS 물류 기회를 비드하고/추구하거나 수행할 수도 있고, 회사는 온라인으로 퍼블리시하고, 회사 가이드라인 내의 특정 노동 또는 핸들링 비용을 위한 그 자신의 수수료를 자유롭게 협상한다.
Pic'UPS 운전자는 또한 일단 차량이 지불되면 이들의 특정 차량 상에 디스플레이되는 광고 수입을 위해 회사에 의해 수집된 수수료의 퍼센트를 수신할 수도 있고, 회사의 유일한 재량으로, 가능하게는 보너스로서 또는 초과 및 넘는 성과로서 또한 가능할 수도 있다. 부가적으로, Pic'UPS 운전자는 이들이 Pic'UPS 관리 엔티티와 장기 캠페인 레이트 또는 동의에 기초하여 더 일관적이기 때문에, 멤버 소매자를 위한 서비스를 충족할 때 약간 더 높은 배송 보상을 수신할 수도 있다.
부가의 예에서, 소매자(Home Depot, Best Buy 또는 Lowe's)는 부피가 큰 구매된 아이템(즉, 플라이우드, 식기세척기, 5 갤런 드럼, 바베큐 등)의 가정 배송을 위한 수수료를 소비자에게 과금할 수도 있고, 또는 구매자가 소매자와 Pic'UPS 타겟팅된 메시징 및 광고의 모두를 향상시키기 위한 유일한 목적으로 드러난 그가 배송할 수도 있는 구매에 관한 Pic'UPS 프라이버시 순응 정보에 상점이 개시하는 것을 허용할 의향이 있으면, Pic'UPS 무료 홈 배송을 선택하는(상점내에서 또는 온라인에 있는 동안) 옵션을 갖는다는 것을 소비자에게 조언할 수도 있다. 또는 상점은 그로부터 그 비용이 공제될 수도 있는 상점의 "브랜딩된 배송" 계정에 배송을 과금함으로써 소비자 무료 즉시 배송을 여전히 제공할 수 있다.
Pic'UPS 운전자가 픽업 포인트에 근접하지만 배송 목적지가 너무 멀리 떨어져 있는(예를 들어, 운전자의 원하는 범위를 넘어, 단순히 너무 멀거나 또는 리턴 레그 상에서 "경로를 벗어남" 등) 용이하게 운송된 아이템을 갖는 자발적 픽업에 대해, 그 Pic'UPS 운전자는 이와 같이 표시할 수 있고 Pic'UPS 앱 및 알고리즘은 타겟 영역(들)에서 제2 또는 제3 대안적인 Pic'UPS 운전자를 로케이팅할 수도 있고, 원래 운전자가 그 타겟 영역 내에서 더 많이 작업하는 또는 그 경로 다음에 향하는 이러한 제2 또는 제3 Pic'UPS 운전자를 배송 "핸드오프"하거나 릴레이하기 위해 온라인에서 협상하여 그 주행을 완료하는 것을 가능하게 할 수도 있다. 중간 배송 전달이 GPS 맵핑 및 비디오의 모두에 의해 문서화되고 분할 주행을 위한 크레디트 및 그 주행 중에 각각의 운전자에 의해 제시된 광고는 자동으로 문서화되고 고려된다. 예에서, Pic'UPS 운전자 성과는 소비자에 의해 그리고 회사에 의해 모두 등급화될 수도 있다. 개인 등급 및 성과는 미래의 퍼센트 지불에 영향을 미칠 수도 있다. 또한, 부적절한, 불법, 부적합한, 비효율적인 또는 부적당한 서비스(회사 가이드라인에 따라)가 경고, 정직, 종료 또는 심지어 차량 재소유를 야기할 수도 있다. 운전자는 또한 회사 수립된 가격 하에서 "배송" 페이로드에 비드할 수도 있다. 다른 예에서, 운전자는 소비자, 요청 소비자 또는 멤버 사용자와 직접 특정 운반 또는 핸들링에 비드할 수도 있다. 논쟁의 경우에, 운전자 및 소비자는 중재를 동의할 수도 있다. 또한, 차량 제조업자가 이용 가능한 HDS 장착 차량을 제조하는 경우마다 또는 회사가 변환을 수행하고 온라인 서비스를 인에이블링할 수 있는 경우에 전체 Pic'UPS 광고 서비스가 이용 가능할 수도 있다. 부가적으로, Pic'UPS는 이들 차량이 모든 장소에서 소유되고 자발적 애드혹 기초로 연계될 수 있기 때문에 순간의 통지에서 전역적으로 전개될 수 있다.
예에서, Pic'UPS 모델은, 회사가 멤버십/가입시에 또는 알라 카르트 기초로(ala cart basis) 브랜딩된 배송을 소매자에게 제공하고 통상적으로 사전결정된 루트에 걸쳐 특정 연계로 또는 연계로부터 이들의 프로모션을 도중에 전달하기 때문에, 유명 상표 또는 소형 구멍가게(mom & pop retailer)로부터 소비자게에 잠재적으로 과금 없이 온디맨드/당일 주문을 이동할 수 있다. HDS 모바일, 온라인 또는 인앱 광고 및 프로모션에 대한 리턴으로, 소매자는 부분 또는 전체 보상 계획의 구성요소로서 Pic'UPS과 이들의 구매 데이터 및 정보를 공유하도록 선택할 수 있다.
예에서, 수익은 고정 또는 이동 물체의 외부면 상에 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생될 수도 있다. 부가의 예에서, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체의 외부면 상의 콘텐츠의 디스플레이로부터 발생되는 수익은 이들 물체의 구매를 향해 적용될 수도 있다. 다른 예에서, 전용 컴퓨터 애플리케이션이 상기 물체의 수익 발생을 위한 능력을 인에이블링하고, 향상하고, 지속하고, 최적화하기 위해, 상기 고정 또는 이동 용적 생성 물체와 함께 사용을 위해 인에이블링될 수도 있다.
다른 예에서, 요구되면, 예를 들어 운송 엔티티에 대조적으로 통신 및 접속 비즈니스 모델을 통해, 노동 어시스턴트와 함께 이들의 소유자/운전자와 함께 개인 또는 비즈니스 사용, 픽업 트럭을 위한 일반 대중에게 이용 가능하게 하는 새로운 서비스가 인에이블링될 수도 있다. 부가의 예에서, 개인 소유된 새로운 또는 이전에 소유된 픽업 트럭은 관련 엔티티가 차량 또는 운송 서비스를 소유하지도 않고 또한 제공하지도 않지만 대신에 일시적 기초로 이들을 사용하기를 원하는 것들에 접속하는 협력 비즈니스 모델에서 사용될 수도 있다. 다른 예는 이들이 이용 가능할 때, 픽업 또는 드롭 오프 위치에 매우 근접할 때 또는 특정 배송 목적지에 또는 그 부근에 있도록 계획을 가질 때 이러한 시간에 픽업 트럭 소유자의 대용량 사용자 베이스와 관련을 인에이블링함으로써 대량 수요 또는 계절 기간 중에 상당한 배송 물량 증가에 응답하는 것을 포함할 수도 있다. 부가의 예에서, 픽업 트럭의 외부면(들)은 "브랜딩된 배송"을 인에이블링하고 그에 관련하는 수입을 청구하거나 얻기 위해, 특정 회사, 주문, 배송, 도매 소스, 소매 제공자, 쿠리어 또는 배송 엔티티를 표현하는 사이니지를 갖고 브랜딩되거나 리브랜딩될 수도 있다.
다른 예에서, (Pic'UPS) 서비스의 예기 사용자가 작업 비딩 및/또는 접속 프로세스를 용이하게 하기 위해 예기 픽업 트럭 소유자에 예상된 페이로드 또는 트럭킹 작업의 디지털 포토그래프를 생성하여 송신하는 우대 또는 보안 서비스가 인에이블링될 수도 있다. 부가의 예에서, (Pic'UPS) 서비스의 예기 사용자가 도착 전에, 운전자의 디지털 포토그래프, 그의 트럭, 및 계류중인 작업에 참여하도록 예측되는 임의의 어시스턴트(들)를 수신하는 우대 또는 보안 서비스가 인에이블링될 수도 있다. 다른 예에서, 작업 주문 및 비딩은 예기 소비자가 적어도 이하의 질문에 대해 메뉴 구동된(예/아니오) 선택 및/또는 텍스트 기반 입력에 응답함으로써 트럭킹 또는 운송 서비스를 위한 전자 요청을 완료하는 앱 포맷을 통해 용이하게 될 수도 있다: 누구? 무엇을? 언제? 어디서? 어떻게? 왜?
부가의 예에서, 예기 소비자가 개시하는 작업 요청 및 비딩 프로세스가 용이하게 될 수도 있다. 누가 요청하는가? 어떠한 작업이 수행되는가? 언제 작업 또는 배송이 시작되고 종료되는가? 어디서 작업 또는 배송이 시작되고, 종료되거나 수행되는가? 어떻게 작업이 성취되어야 하는가? 그리고, 얼마나 많은 차량 및 차량 유형이 요구될 수도 있는가? 다른 예에서, 간단한 픽업 및 배송 요청이 소비자, 소매자 또는 제3 파티에 의해, 온라인으로, 전화에 의해, 또는 개인적으로 또는 주문 또는 경쟁적인 비딩 프로세스를 개시하기 위해 통신 디바이스 내로 정보를 입력하는 다른 파티의 보조에 의해 개시될 수도 있다.
다른 예는 운송될 페이로드; 시작점 및 종료점; 운송이 발생할 일시; 이용 가능한 루트 또는 루트 옵션; 예상된 전체 트립 기간; 주행하여 통과될 영역의 성질(상업용, 주거용 등); 상업용 콘텐츠 디스플레이 기회에 기초하는 잠재성을 발생시키는 트립의 수익; 루트에 걸친 현재 날씨 조건; 주행하여 통과될 영역 또는 이웃의 인구; 루트 상의 신호등의 수; 운송시에 교통의 레벨; 영역의 안전; 루트에 걸쳐 예상된 사고, 우회 또는 공사; 이용 가능한 대안 루트; 리턴 루트 옵션 및 인자; 차량 유형, 크기, 연식 및 다른 인자; 운전자의 주행 이력; 운전자의 등급(회사에 의한, 소비자에 의한, 소매자에 의한 등); 배송, 로딩 또는 언로딩 위험 조건을 수행하도록 요구되는 노동 또는 장비, 고속도로를 위한, 승객, 차량 또는 화물과 같은 배송 미션의 성질 및 기간에 영향을 미치는 다른 인자와 같은 이러한 인자에 기초하여 그 또는 그녀의 수용을 위한 예기된 배송 소비자에 "가장 양호한" 또는 가장 비용 효율적인 해결책 또는 "오퍼"를 표현하는 비드를 계량하고, 고려하고, 합산하고, 운전자에게 제시할 수도 있는 알고리즘을 사용하여 용이하게 될 수도 있는 작업 및 배송 비딩 프로세스를 포함할 수도 있다.
추가적 예는 비딩 프로세스의 일부로서 운전자가 정당한 조정을 수행하고 운전자 또는 고객의 현재 상황에 기초한 제안된 "오퍼"에 대한 카운터오퍼를 형성하기 위한 짧은 기간을 보증하기 위한 옵션을 포함할 수 있고, 현재 상황은 그/그들의 현재 위치; 그/그녀의 의도된/대안적 사업 또는 개인 계획; 수송될 페이로드; 시작 및 종료 지점; 운전을 위한 하루 중의 시간; 이용 가능한 경로 옵션; 및 Pic'UPS 제안, 영역의 데모그래픽, 여정의 길이, 정지등의 수(광고가 제공될 수 있는 경우), 현재 운전 조건 또는 위험, 영역 및 환경에서의 그의 운전자 쾌적성 레벨, 수행되는 임의의 특수 또는 추가 서비스 및 상술한 바에 기초한 임의의 추가적 잠재적 벌이 중 임의의 하나에 기초한 오퍼의 수익 생성 가능성을 포함한다.
예는 또한 상기 오퍼(들) 또는 카운터오퍼(들)에 후속하여, 상기 운전자(들)와 고객(들)이 전자식으로 상호 합의에 도달하고 문자, 이메일 또는 다른 수단을 통해 다른 집단(들)에게 알림으로써 수용을 확인할 수 있게 하는 것을 포함할 수 있다. 추가적으로, 예는 서비스의 사용자가 운송 동안 원격 위치로부터 그 페이로드 또는 소유물을 모니터링할 수 있는 비디오/GPS 모니터링 시스템을 용이하게 하는 것을 포함할 수 있다. 다른 예는 다수의 유사한-장비의 차량과 통신하여 운송 동안 의심되는 도난 또는 손실의 경우에 협력식 애드혹 차량 추적 네트워크를 형성하기 위해 하나의 차량의 내장 카메라 보안 시스템을 사용하는 것을 포함한다. 추가적으로, 예들은 소유자가 모바일 광고의 표시로부터 생성된 수익을 통해 그 전달 작업의 비용을 상쇄할 수 있게 하는 것을 포함할 수 있다. 다른 예는 (Pic'UPS) 엔티티에 의해 세일 또는 접속료가 유지되는 독립적 계약자로서 참여 소유자/운전자를 보상하는 것을 포함할 수 있다.
다른 예는 차량 소유자와 픽업 트럭 이외의 운영자를 위한 연결 서비스를 이행하는 것을 포함할 수 있다. 추가적 예는 운전자를 위해 광고로부터 수익이 최대화되는 경로, 구역, 영역 및 위치를 최적화할 수 있는 앱 및 알고리즘의 생성을 이행하는 것을 포함할 수 있다. 또한, 예는 HDS 소유자가 정당한 환경 하에서 항상 가장 민주적인 방식으로 상업적 목적을 위한 그 개인적 소유물의 사용에 대해 댓가를 받는 보상 시스템을 가능화하는 것을 포함할 수 있다.
GPS/ULD 신속-로딩 저장 모듈
신속-로딩 저장 모듈을 구축 및 전개하기 위한 시스템 및 방법이 제공된다. 저장 모듈은 차량의 화물칸에 설치되도록 설계될 수 있다. 특히, 저장 모듈은 픽업 트럭의 화물칸에 설치되도록 설계될 수 있다. 저장 모듈은 러그형, 심미적-장식화, 임무-표적화 및/또는 경량 쉘화될 수 있다. 추가적으로, 저장 모듈은 픽업 트럭의 베드에 설치되도록 맞춤화될 수 있다. 저장 모듈은 또한 저장 구성요소를 수용할 수 있다. 저장 구성요소의 예는 다양한 이동 선반, 래크, 단열화, 가열 및/또는 착색된 구성요소를 포함할 수 있다. 저장 구성요소는 인간 또는 로봇에 의해 독립적으로 저장 모듈 내에 로딩될 수 있다. 예로서, 저장 구성요소는 저장 모듈 내로 수초 내에 삽입될 수 있고, 추가적으로, 차량 내로 삽입될 수 있다.
GPS/ULD 저장 모듈은 차량 제공 없이 로딩되고 그후 도달 이후에 화물 컨테이너와 매우 유사하게 삽입될 수 있는 픽업 트럭 페이로드의 신속 교체를 위해 사용될 수 있다. 추가적으로, 저장 모듈이 페이로드 모듈을 생성하기 위해 사용될 수 있다. 페이로드 모듈은 트럭의 테일게이트가 개방될 때(예를 들어, 수평) 그 테일게이트 영역을 포함하는 픽업 트럭의 베드를 완전히 채우는 대형 카드보드 박스의 외관을 가질 수 있다. 추가적으로, 예에서, 저장 모듈은 일 실시예에서 트럭의 테일게이트가 완전히 폐쇄될 때(예를 들어, 수직) 픽업 트럭의 베드를 완전히 채우는 대형 카드보드 박스의 외관을 갖는 페이로드 모듈을 생성하기 위해 사용될 수 있다. 저장 모듈은 또한 픽업 트럭의 전체 베드를 채우는 단일 초과크기 카드보드 박스의 외관을 갖는 것을 생성하기 위해 사용될 수 있고, 폭으로 그 측부는 픽업 베드의 좌측 및 우측 내부 측부에 접하고, 길이는 그 개방(또는 수평) 위치에서의 테일게이트의 베드의 최전방 벌크헤드로부터 최후방 에지까지이며, 선택적으로, 그 폐쇄(또는 수직) 위치에 있는 경우 테일게이트의 내부 표면까지이고, 높이는 트럭 캡의 가장 높은 부분 중 1 또는 2피트 이내이다.
추가적으로, 저장 모듈은 페이로드 모듈을 생성하기 위해 사용될 수 있고, 페이로드 모듈은 일 실시예에서, 담겨지는 상품을 위한 로고(들), 광고 또는 프로모션의 디스플레이가 가능한 대형 카드보드 박스의 외관을 갖는다. 저장 모듈은 또한 대안 실시예에서 전술한 물리적 크기를 갖는 페이로드 모듈을 생성하기 위해사용될 수 있지만, 그 외부 표면은 냉장고/냉동고의 일반적 외관을 가지며, 순수 백색인 외부 표면을 갖는다. 예로서, 저장 모듈은 대안 실시예에서 전술한 바와 같은 물리적 크기를 갖는 페이로드 모듈을 생성하기 위해 사용될 수 있지만, iPad의 어두운 면에 대해 일반적 외관이 유사한 블랙 유리의 외관인 외부 표면을 갖는다.
일부 예에서, 신속-로딩 저장 모듈은 트럭 내로 수직방향으로 하강될 수 있다. 트럭 베드 내의 후륜 웰 돌출부는 이를 전방 또는 후방 이동으로부터 구속할 수 있다. 일부 예에서, 신속 로딩 저장 모듈의 최전방 저부 코너는 전체 모듈이 프로세스 중에 이를 상승 및 하강시키지 않고 트럭 베드의 후방으로부터 활주될 수 있도록 변경될 수 있다.
신속-로딩 저장 모듈은 단열될 수 있다. 일부 예에서, 모듈은 상기 모듈의 냉장을 위한 장비를 포함할 수 있다. 대안적으로, 모듈은 상기 모듈 내측에 유지된 사전설정된 온도에서 내용물, 예컨대, 식품의 승온 또는 가열을 위한 장비를 포함할 수 있다. 추가적으로, 신속-로딩 저장 모듈은 선택적으로, 상업적 메시지 및 브랜딩의 모바일 표현을 위해 사용되는 상기 모듈의 외부 벽 내에 통합된 디지털 비디오 디스플레이 표면을 포함할 수 있다.
본 발명의 양태는 내부적 제거가능한 선반, 서랍 및 격실의 시스템을 포함할 수 있다. 인간 또는 로봇은 선반, 서랍 또는 구성요소를 로딩할 수 있다. 일부 예에서, 선반, 서랍 또는 격실은 트럭 내부든 외부든 페이로드 모듈 내로 삽입될 수 있다.
일부 예에서, 개별 패키지는 전자 어드레스 또는 GPS 위치에 의해 식별될 수 있다. 상기 패키지는 트럭의 내부 선반, 서랍 및/또는 격실 시스템에 정보를 전달할 수 있다. 모듈은 GPS 정보를 수신하고 이를 트럭의 내부 선반, 서랍 또는 격실 시스템에 전달할 수 있다. 일부 예에서, 트럭은 그 페이로드 내에 특정 패키지 또는 물품을 위치시키고, 그 선반, 서랍 또는 격실을 식별하고, 그후, 물리적으로 해당 패키지 또는 물품을 차량의 운전자 또는 전달 보조인에 순간적으로 액세스할 수 있는 개방된 모듈 내의 지점으로 이동시킬 수 있다. 패키지는 픽업 트럭의 후방 캡 유리가 제거될 수 있는 유닛의 전방, 각 측부 상 또는 외부 후방으로 이동될 수 있다. 대안적으로, 트럭 캡 후방 벌크헤드의 부분은 변경 또는 제거될 수 있다. 예에서, 이 후자의 배열은 작은 소포를 분배 및/또는 메일을 분류하기 위한 특수 장비로 픽업 트럭 쿼드 캡의 후방 내부 시트를 대체할 수 있다.
유사한 형태에서 페이로드 모듈은 운전자에 의해 경로를 따라 도입되는 반송 패키지를 수용할 수 있다. 일부 예에서, 모듈은 시스템의 컴퓨터에 상기 반송 패키지의 주소 및 GPS 위치를 문서화할 수 있다. 적절한 반송 정보가 패키지에 링크될 수 있다. 일부 예에서, 패키지 정보는 운전자가 패키지를 배치한 특정 선반, 서랍 또는 격실에 링크될 수 있다. 이는 자동 로그인 및 반송 여정의 추적의 효과를 가질 수 있다.
본 발명의 양태는 페이로드 모듈의 내부 및 외부 표면에 매설된 비디오 카메라를 제공할 수 있다. 하나 이상의 카메라는 데이터 수집, 이미지 표적화, 보안 및 패키지 전달 확인 중 하나 이상을 위해 사용되는 주변 대상물, 사람 및 환경 중 하나 이상의 이미지를 포착 및 처리할 수 있다. 일부 예에서, 전방, 측부 또는 후방 비디오 카메라는 전달 트럭 운전자에 의해 반송되는 신호 비콘과 통신할 수 있다. 이는 상기 카메라가 차량 외측의 운전자의 이동을 추종할 수 있게 한다. 패키지 전달은 상기 카메라가 시선 내에 있을 때 시각적으로 확인될 수 있다. 선택적으로, 운전자가 착용할 수 있는 카메라는 정화상 또는 비디오 이미지를 포착할 수 있다. 이런 시스템은 일부 경우에 고객의 가정의 프런트 포치 상에 남겨진 전달이 전달의 증거로서 문서화될 수 있게 하고, 밤에 또는 단독으로 작동할 때 추가적 수준의 운전자 보안성을 제공할 수 있다.
GPS/ULD 페이로드 모듈은 선택적으로 아마존, 아마존 프레시, 아마존 스마일 로고, UPS 로고, FedEx 로고 또는 다른 상표나 로고를 포함할 수 있는 특정 상표명의 디지털 비디오 이미지를 디스플레이할 수 있다. 디지털 비디오 이미지는 모사된 카드보드 박스의 표면 상에 인쇄되어 나타날 수 있다. 일부 예에서, 천공되고, 인쇄된 비닐 시트가 모듈에 적용될 수 있다. 비닐 시트는 카드보드 박스의 색상 및 텍스쳐를 모사할 수 있다. 일부 예에서, 천공되고 인쇄된 비닐 시트는 통합된 디지털 비디오 평판스크린 텔레비전과 조합하여 사용될 수 있다. 이는 그림 그래픽 및 문자에 대한 배경으로서 바로 주변의 카드보드 박스 표면의 색상 및 텍스쳐를 모사할 수 있다.
본 발명의 양태는 픽업 트럭의 트레일러 히치에 부착될 액세서리 후방 플랫폼 구조를 제공할 수 있다. 이는 트럭의 후방 범퍼를 갖는 평면 레벨에서 수평 플랫폼을 생성할 수 있다. 플랫폼은 저장을 위해 절첩되고 접혀질 수 있다. 일부 예에서, 액세서리 후방 플랫폼은 시트를 위해 사용된다. 선택적으로, 플랫폼은 바베큐, 조리 표면 또는 보조 테이블을 포함할 수 있다. 액세서리는 플랫폼에 부착될 수 있다. 선택적으로, 플랫폼은 개방(또는 수평) 위치로 하강될 때 HDS 테일게이트와 페이로드 모듈의 하부 후방 표면을 보호할 수 있다. 후방 플랫폼은 보조 조명, 예로서, 후미등, 턴 시그널, 브레이크등, 반사기, 주행 램프, 비상 점멸등, 번호판등 및/또는 백업등을 포함할 수 있다.
HDS 테일게이트에 설치되는 픽업 트럭은 수익을 생성하기 위해 사용될 수 있다. 특히, HDS 테일게이트를 갖는 픽업 트럭은 정상 트럭운송 및 전달 임무를 증강시키는 수익 소스를 생성하기 위해 사용될 수 있다. 예에서, 픽업 트럭은 하이퍼-관련 표적화 풀-모션 비디오 상업적 메시지 및 픽업 트럭의 후방 표면 상의 통신을 제공할 수 있을 수 있다. 추가적으로, 픽업 트럭은 저장 모듈 같은 추가적 특징을 가질 수 있다. 픽업이 GPS/ULD 저장 모듈을 사용하여 증강될 때, 픽업 트럭은 다양한, 임무 유연성 급속 응답 픽업 및 전달 네트워크에서 용도를 가질 수 있다.
본 발명의 일 양태는 소포를 전달 및 배송하기 위한 시스템, 디바이스 및 방법을 제공한다. 특히, 본 발명의 양태는 소포를 수납 및 수송할 목적을 위해 픽업 트럭의 베드에 설치될 수 있는 저장 모듈을 설명한다. 예에서, 저장 모듈은 신속-로딩식일 수 있다.
신속-로딩 저장 모듈은 임의의 픽업 트럭의 베드에 설치되도록 설계된 쉘을 포함할 수 있다(도 17a에 도시된 바와 같은 구성요소(12)). 일부 예에서, 신속-로딩 저장 모듈은 픽업 트럭의 하나의 특정 제조자 및 모델에 설치되도록 설계될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 중량을 최소화하는 내구성 있는 재료로 구성될 수 있다. 저장 모듈의 쉘의 내부는 예로서 하나 이상의 선반, 래크 또는 격실 상에 수송을 위한 하나 이상의 소포를 보유 또는 고정하도록 설계될 수 있다. 일부 예에서, 상기 선반, 래크 또는 격실은 수동으로 또는 자동으로 이동가능할 수 있다. 추가적으로, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 모듈의 내측에 인간 또는 로봇이 소포를 로딩할 수 있도록 구성될 수 있다.
본 발명의 양태는 전달 위치의 소포의 GPS-안내식 드롭을 제공할 수 있다. 개별 내부 선반, 래크 및 격실은 계획된 루트를 따른 주소 및/또는 GPS 위치로 추가적으로 식별될 수 있다. 선반, 래크 및 격실의 내용물, 예를 들어, 소포는 계획된 루트를 따른 주소 및/또는 GPS 위치로 식별될 수 있다. 일부 예에서, 적절한 선반, 래크 또는 격실은 특정 주소 및/또는 GPS 위치에서 자동으로 자체적으로 큐잉할 수 있다. 적절한 선반, 래크 또는 격실은 프롬프트될 때 예로서 해당 위치에 드롭되도록 계획된 소포를 운전자에게 노출시키는 특정 주소 및/또는 GPS 위치에서 개방될 수 있다. 자동 화물 위치를 갖는 이동가능한 플랫폼은 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 체적을 더 효율적으로 사용할 수 있게 하며, 그 이유는 임의의 소포가 패키지를 서로 상하로 적층하지 않고 로딩의 루트, 루트 변화, 시기 또는 순서에 무관한 위치에 도달시 순간적으로 위치설정 및 검색될 수 있기 때문이다. 일부 예에서, 이 GPS 위치 및 큐잉 특징은 소포 드롭 시간을 GPS 위치 및 큐잉 시스템이 없는 소포 전달 방법에 비해 스톱 당 적어도 10%, 적어도 20%, 적어도 30%, 적어도 40%, 적어도 50%, 적어도 60%, 적어도 70%, 적어도 80% 또는 적어도 90%까지 감소시킬 수 있다.
특정 소포를 GPS 좌표에 연동시키기 위한 본 발명의 한 가지 방법은 RFID 칩 상에 이런 좌표를 임베딩 또는 기록하는 것이다. 일부 예에서, RFID 칩은 배송 라벨 또는 용기 자체에 매설될 수 있다. 대안적으로, 광학적으로 스캐닝될 수 있는 라벨이 소포를 식별하기 위해 사용될 수 있다. 신속-로딩 저장 모듈의 체적 내에 저장된 소포는 모듈이 RFID 칩 또는 광학적으로 스캐닝될 수 있는 라벨을 사용하여 특정 GPS 좌표에 도달할 때 위치확인 및 큐잉될 수 있다.
본 발명의 추가적 양태는 반송 배송의 GPS 태깅을 제공한다. 소포는 또한 운전자의 전달 경로 상에서 픽업될 수 있다. 일부 예에서, 소포는 어드레스로 완성되는 픽업 지점에서 GPS 의해 연동 및 로그인될 수 있다. 일 예에서, 운전자는 운전자가 선반 또는 격실 내로 반송되는 소포를 삽입하고, 시스템은 해당 물품 및 위치를 발신자의 주소 및/또는 계정 정보와 자동으로 연동시킬 수 있다. 이는 신속-로딩 저장 모듈 또는 개별적으로, 그 내부 선반, 래크 또는 격실이 추출 및 처리되는 웨어하우스로의 반송시 소포의 취급을 가속시킬 수 있다.
본 발명의 일부 양태는 모듈 추출을 위한 옵션을 제공한다. 유입 신속-로딩 저장 모듈의 내부적 래크, 선반 및 격실이 삽입된 내부 용기의 유출 세트 및 쉘로부터 제거될 수 있다. 대안적 예에서, 전체 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈, 내용물 및 모두가 포크리프트 또는 오버헤드 크레인으로 픽업 트럭의 베드로부터 들어올리고 완전히 로딩된 유닛으로 대체한다. 일부 예에서, 차량이 웨어하우스에 '그라운드'되어 유지되거나 로딩 도크에서 유가치한 공간을 소비하는 시간이 대안적 소포 배송 처리에 비해 감소된다.
본 발명의 양태는 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 고정하기 위한 방법을 포함할 수 있다. 신속-로딩 저장 모듈은 픽업 트럭의 베드 내측의 노출된 내륜-웰 침입부에 대해 안치될 수 있다. 일부 예에서, 모듈은 픽업 트럭의 베드의 다른 윤곽부와 접촉할 수 있다. 이러한 안치는 전방, 후방 및 측방 가속에 대해 화물을 안전하게 할 수 있다. 일부 예에서, 신속 해제 홀드 다운 메커니즘이 픽업 트럭의 베드에 모듈을 고정하기 위해 사용된다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 도난을 저지하기 위한 로킹 메커니즘을 포함할 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 저장 모듈은 비디오 감시 시스템 및 GPS 트랙커를 수용할 수 있다.
본 발명의 추가적 양태는 신속-로딩 저장 모듈의 로봇식 로딩을 제공한다. 선반, 래크 또는 격실의 내부적 적층은 수동으로 또는 로봇 보조에 의한 배열 및 로딩 양자 모두가 이루어질 수 있다. 웨어하우스의 바닥 상에서, 화물-운반 선반, 서랍, 격실 또는 적층된 "포드"의 어레이는 아마존 및 다른 물류 회사에 의해 사용되는 키바 로봇과 유사한 로봇에 의해 구성될 수 있다. 일 유형의 선반, 래크 또는 격실에(또는 더 큰 전달 차량의 포드에) 소포 또는 패키지를 매칭하기 위해 사용될 수 있다. 구성되고 나면, 선반, 래크 또는 격실의 어레이는 웨어하우스 바닥 상의 대기 신속-로딩 저장 모듈 내로 로봇식으로 이동될 수 있거나 픽업 트럭의 베드 내에 이미 장착된 쉘 내로 이동될 수 있다. 일부 예에서, 배송 알고리즘은 전달 일자 및 픽업 경로 전반에 걸쳐 트럭에 의해 어레이 및 그 내용물을 트럭운송한다. 운전자에 의해 픽업되는 소포는 동일산 시스템에 의해 로그화될 수 있다. 적절한 소프트웨어가 그 형성시 각 전달을 비디오로 기록할 수 있다.
신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 그 테일게이트가 개방된 상태에서(즉, 하향 또는 수평 위치에서) 표준 또는 확장 베드 픽업 트럭 내로 삽입될 수 있다. 이는 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈 및 트럭의 전체 페이로드 용량 양자 모두를 증가시킬 수 있다. 일부 예에서, 모듈의 하부 구조는 특수 장비 포크리프트 트럭으로부터의 화물의 취급을 수용하도록 설계되며, 여기서, 모듈은 트럭 베드의 하륜-우레 내부 돌출부를 벗어나도록 수직방향으로 들어올려지고, 그후, 표준 배송 도크, 팔레트 또는 다른 반송부 상으로 그리고 후방으로 이동될 수 있다. 배송 도크는 추출 내부적 신속-로딩 저장 모듈 취급 장비를 갖도록 설계될 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 연장된 길이의 베드 기반 차량을 위한 새로운 비상 조명을 사용하여 그것이 장착되는 트럭, 그 내용물 및 그 테일게이트를 위한 더 높은 수준의 후방 범퍼 충돌 보호를 제공한다. 예상된 유형의 전달 임무에 기초한 몇몇 예시적 신속-로딩 저장 모듈 디자인 및 구조가 후술된다.
본 발명의 양태는 단열된 신속-로딩 저장 모듈을 제공한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 극단적 온도로부터 내용을 보호하도록 단열될 수 있다. 일부 예에서, 단열부는 충격 또는 진동으로부터 소포를 보호한다. 단열된 신속-로딩 저장 모듈은 도난에 대해 보호할 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 단열부에 의한 이중 벽을 포함한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 신속-로딩 저장 모듈이 제거, 적층 또는 배송될 수 있게 하는 경량 관성 모멘트 구조를 가질 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 평탄한 베드의 트럭 상에 적층되고 배송된다. 적층된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 웨어하우스 환경에서 저장될 수 있다. 빈 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 평탄한(즉, 밀집된) 형태로 배송될 수 있다. 일부 예에서, 평탄한 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 사용자에 의해 조립된다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 밀집된 형태로 배송되고, 그후, 삽입을 위해 완전한 트럭 베드 크기로 "팝 오픈"될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 다양한 색상으로 마감될 수 있다. 일부 예에서, 신속-저장 GPS/ULD 저장 모듈의 텍스쳐 또는 표면은 특정 기능성에 기여한다.
본 발명의 추가적 양태는 도 22에 도시된 바와 같은 냉장된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 제공한다. 신속 로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 아마존 프레시 모델과 같은 식품의 당일 전달을 위해 과일, 육류 및 채소의 수송 및 보전을 가능하게 하도록 냉장될 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 냉장 유닛을 포함한다. 냉장 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 자족식일 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 내용물의 내부적 온도가 보존되는 동안 저장되고, 비워지고, 세정되거나 재로딩될 수 있다. 냉장 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 동일한 유사한 내부 용기, 래크 및 활주 선반 시스템을 사용(또는 더 큰 차량, 포드 상에서)할 수 있다. 페이로드는 웨어하우스 바닥, 예를 들어, 냉장 웨어하우스 상에 조립될 수 있고, 그후, 단열 및/또는 냉장 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈 내로 삽입될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈에는 내용물이 로딩될 수 있고, 그후, 픽업 트럭의 베드 상에 장착될 수 있다. 대안적으로, 내용물은 이미 픽업 트럭 베드에 장착된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈 내로 삽입될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 완전-밀봉가능한 도어를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 도어는 개방 및 폐쇄가 용이하다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 냉장 공기의 탈출을 최소화하는 도어를 포함할 수 있다. 단열된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈 도어는 외부 열, 예로서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈에 장착된 비디오 디스플레이로부터의 열을 단열할 수 있다. 일부 예에서, 후방 도어는 도 17a 및 도 22에 도시된 바와 같이 상단 힌지식 구성요소(18)이다. 대안적으로, 후방 도어는 저부에서 힌지결합될 수 있다. 도어는 측부로 개방될 수 있다. 일부 예에서, 도어는 트랙을 따라 활주한다.
본 발명의 양태는 가열된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 포함할 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 가열 요소를 포함할 수 있다. 몇몇 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 주변 온도보다 높은 온도로 가열된다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 단열될 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 특정 온도를 유지할 수 있는 하나 이상의 격실을 포함한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 전기, 태양열, 태양-전기, 가스 및 기본 차량의 내부 가열 및 동력 시스템으로부터 선택된 소스로부터의 동력 또는 에너지를 사용하여 가열될 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 단지 일부만이 가열된다. 대안적으로, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 전체 내부가 가열된다. 일부 예에서, 가열된 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 피자나 BBQ 전달을 포함하지만 이에 한정되지 않는 소포, 예를 들어, 고온 식품의 열 손실을 최소화하도록 사용될 수 있다.
본 발명의 추가적 양태는 HDS 광고-지원 없는 전달을 제공한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 도 17b 및 도 17c에 개략적으로 도시된 바와 같이 비디오 디스플레이, 예로서, HDS 비디오 디스플레이를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 비디오 디스플레이는 후방 엑세스 도어(예를 들어, 도 17c에 도시된 바와 같은 구성요소(11, 18))에 위치된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 비디오 디스플레이는 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈(예를 들어, 도 17b에 도시된 바와 같은, 구성요소(14))의 측부 패널 상에 위치될 수 있다. 비디오 디스플레이는 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 우측, 좌측, 후방 또는 전방으로부터 또는 그 관찰 각도의 임의의 조합으로부터 가시적일 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 비디오를 수신 또는 디스플레이하기 위한 구성요소, 예로서, 수신기, 송신기, 데이터베이스, 마이크로프로세서, 비디오 드라이버 또는 표적식 카메라를 추가로 포함할 수 있다. 비디오 디스플레이는 픽업 트럭의 베드의 엄빌리컬(umbilical)에 연결될 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 비디오 디스플레이는 Pic'UPS 통신 시스템에 연결된다. 비디오 디스플레이는 주변 이웃, 하우스홀드, 차량 탑승자 또는 보행자에 대한 완전 HDS 하이퍼-관련 1-on-l HDTV 상업적 또는 하이퍼-표적식 통신을 제공할 수 있다.
본 발명의 추가적 양태는 청중 비디오 표적화를 포함한다. 청중 및 주변 개인 및 환경은 프라이버시-순응성 데이터 또는 간단한 시각적(성별, 의류, 높이, 중량 또는 회사 데이터) 또는 데모그래픽, 시간 및 지오-로케이션 데이터를 사용하여 문서화 및 식별될 수 있다. 이런 정보는 임의의 손실 또는 손상 상품 클레임을 평가하기 위해 단기간 보유될 수 있다. 이 정보는 제시된 비디오 또는 제공된 소매인의 서비스에 대한 의문을 가질 수 있는 표적 지역 또는 지나가는 개인을 위해 사용될 수 있다.
본 발명의 양태는 전달 비디오 확인을 제공한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 하나 이상의 비디오 카메라, 예로서, 세 개의 비디오 카메라를 포함할 수 있다. 도 17a, 도 17b 및 도 17c는 몇몇 카메라 배치 옵션을 도시한다. 하나 이상의 비디오 카메라가 광고 표적화를 위해 사용될 수 있다. 비디오 카메라는 페이로드 보안을 위해 사용될 수 있다(예를 들어, 도 17a 및 도 17b에 도시된 바와 같은 구성요소(3)). 일부 예에서, 비디오 카메라는 예로서 비디오 문서화를 통해 소포 전달을 확인하기 위해 사용된다. 시계(16)를 갖는 도 17a 및 도 17b의 카메라(15)는 소포의 비디오 또는 정화상을 포착할 수 있다. 일부 예에서, 비디오 카메라는 예로서 도 13에 도시된 바와 같은 수신인 전방 도어에 남겨진 투입된 소포의 이미지를 포착함으로써 전달 확인을 제공한다. 이는 전달의 문서화 또는 확인의 임무를 운전자에게서 덜 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 하나 이상의 후방-관찰 카메라(예를 들어, 도 17c에 도시된 바와 같은 구성요소(4, 5))를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 차량의 각 측부를 관찰하는 카메라(구성요소(15))를 포함한다. 측부-관찰 카메라(구성요소(15))는 추적 및 보안 카메라로서 기능할 수 있다. 비디오 카메라는 운전자의 모바일 디바이스 또는 스마트폰에서의 추적 비콘에 대한 응답에 의해 그가 거리에 있는 동안 운전자의 위치(예를 들어, 도 17a 및 도 17b에 도시된 바와 같은 구성요소(15, 16))를 추종할 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 특정 위치에서 소포가 이동되고 및/또는 남겨질 때를 시각적으로 확인할 수 있다. 선택적으로, 시각적 기록이 유지될 수 있다. 일부 예에서, 전달을 확인하는 정화상 사진이 수취인에게, 예를 들어, 문자 또는 이메일을 통해 전송될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 도 17a 및 도 17b에 도시된 바와 같은 전방-지향 카메라, 예를 들어, 노즈-장착 카메라(2)를 포함할 수 있다.
본 발명의 추가적 양태는 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 심미적 디자인을 제공한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 강력한, 신규 거리 존재가 그 사용을 통해 생성될 수 있는 고유한 마케팅 개념을 자체적으로 부여할 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 특정 회사의 로고 또는 표시를 포함하는 대형 카드보드 박스, 예로서, 도 18, 도 19, 도 20 및 도 21에 도시된 바와 같은 아마존 "스마일", FedEx 로고 또는 UPS 로고를 갖는 카드보드 박스의 시뮬레이션이다. 인식가능한 거리 표시는 수행되는 전달 동작에 관련할 수 있다. 일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 심미성은 실용적, 기능적 및/또는 해학적일 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 주의를 끌 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 치수는 그 테일게이트가 개방된 상태에서 픽업 트럭의 베드에 설치될 수 있는 가장 큰 가능한 패키지를 나타내도록 나타날 수 있으며: 그 폭(좌측 측부에서 우측 측부까지)은 픽업 트럭의 내부 베드 측부 레일에 닿도록 나타날 수 있고, 그 길이는 전체 베드 길이, 즉, 최전방 베드/캡 벌크헤드로부터 개방된(수평) 테일게이트의 말단 후방 에지까지(즉, 하강된 테일게이트의 가장 후방의 지점까지 측정된 베드의 말단 전방 사이의 가장 긴 가능한 거리)를 소비할 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 수평 베드 표면으로부터 트럭의 캡의 최상위 지점까지 그 중심선(예를 들어, 도 17b 및 도 17c에 도시된 바와 같은, 구성요소(10)) 측정된 거리 또는 페이로드 체적에 대해 필요에 따라 또는 희망에 따라 2 피트(예를 들어, 도 17b에 도시된 바와 같은, 구성요소(9))까지의 연장된 높이까지 걸쳐질 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 치수는 비디오 디스플레이(예를 들어, 도 17b 및 도 17c에 도시된 바와 같은 구성요소(11, 14))를 수용할 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 상단 표면은 내부적으로 더 높은 화물을 수용하도록 연장가능, 즉, 상승될 수 있다. 대안적으로, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 상단은 수송될 모듈의 내부적 치수보다 더 높은 화물을 허용하도록 개방될 수 있다. 일부 예에서, 하나 이상의 비디오 디스플레이, 예를 들어, HDS 디지털 비디오 디스플레이가 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 평탄한 측부 또는 도어(들)에 쉽게 통합될 수 있다. 비디오 디스플레이는 예로서 도 19에 도시된 바와 같은 협력, 소매 또는 마케팅 메시지를 제공할 수 있다.
일부 예에서, 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 예로서, 자동차를 랩핑하기 위해 사용되는 것들과 유사한 비닐 랩을 포함하는 랩으로 덮여진다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 예로서, 도 18, 도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 골판지 카드보드 박스와 유사하게 보일 수 있다. 덮는 것은 버스에 사용되는 것들 같은 차량 광고 랩에 의해 사용되는 것과 유사한 기술을 사용하여 현실적 골판지 카드보드 박스 "모습"을 달성할 수 있다. 일부 예에서, 버스 승객 윈도우는 외측에 광고를 보여주지만, 재료의 천공부로 인해 탑승자가 외측을 볼 수 있게 하는 플라스틱 아플리케로 덮여진다. 박스 주름, 카드보드 착색 및 임의의 영구적 그래픽의 외관은 원하는 카드보드 박스 착색 및 주름 효과를 전달하도록 천공 비닐 상에 인쇄될 수 있다. 일부 예에서, 밝은 디지털 형상은 장식 시트를 투과하여 대규모 디지털 형상의 표현을 가능하게 한다. 착색, 조명 및 밝기는 주름형 카드보드의 외관을 제공하도록 표면의 외관을 개선시키도록 최적화 또는 혼합될 수 있다. 광택성 투명, 백색 또는 흑색 표면(즉, iPad 또는 TV 디스플레이와 유사)이 예로서 도 22에 도시된 바와 같이 사용될 수 있다. 표면은 거울형일 수 있다. 일부 예에서, 표면은 광을 전송할 수 있다. 표면은 광이 그를 통과할 수 있게 하고, 즉, 비디오 디스플레이가 도 19에 도시된 바와 같이 선택적으로 천공된 비닐 랩을 통해 보여질 수 있다.
본 발명의 양태는 범퍼 연장부를 포함할 수 있다. 도 17b 및 도 17c는 선택적 범퍼 연장부를 도시한다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈은 개방된, 즉, 수평의 테일게이트를 갖는 픽업 트럭에 설치될 수 있다. 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈의 하부 후방 코너와 테일게이트는 우발적 충격 손상에 대해 취약할 수 있다. 픽업 트럭의 범퍼는 개방 테일게이트의 단부의 매우 아래쪽 및 전방에 있으며, 후방 충격으로부터 신속-로딩 GPS/ULD 저장 모듈을 보호할 수 없다. 일부 예에서, 강철 관 구조가 차량의 트레일러 히치(예를 들어, 도 17b 및 도 17c에 도시된 바와 같은, 구성요소(8))에 부착될 수 있다. 강철 관 구조는 트럭의 후방 범퍼 면의 전체 폭에 걸쳐질 수 있다. 일부 예에서, 삼각형 아암의 쌍이 트럭의 범퍼에 대해 딱 맞게 배치된 강철 관 구조로부터 각 측부 상에서의 90도까지 연장할 수 있다. 삼각형 아암은 수직 축을 중심으로 후방으로 회전할 수 있다. 일부 예에서, 이들 아암은 트럭의 범퍼에 평행하게 부착된 추가적 후방 크로스 부재에 의해 고정된다. 일련의 강철 관 및 아암이 새로운 캔틸레버형 선반 및 지지 구조, 즉, 원래의 테일게이트와 유사하지만, 더 낮은 높이의 그 개방 위치에서의 테일게이트 아래의 트럭의 후방 범퍼와 대략 일렬로 있는 구조를 생성할 수 있다. 픽업 트럭의 테일게이트는 선반 구조와 접촉하지 않고 하강될 수 있다. 일부 예에서, 선반 구조는 픽업 트럭의 원래 범퍼의 연장부를 포함한다. 선반 구조는 충격, 예를 들어, 다른 차량으로부터의 후방 충격으로부터의 충격을 흡수할 수 있다. 선반 구조는 경량 충격 범퍼로서 기능할 수 있다. 선반 구조의 표면은 보조 조명, 예를 들어, 주행등, 턴 시그널 및 브레이크등, 비상/위험 점멸등, 로딩 주의 점멸등, 반사기, 번호판등 또는 백업 등을 포함할 수 있다. 일부 예에서, 조명은 LED 전구를 포함할 수 있다. 일부 예에서, 둘 이상의 각진 스트러트가 후방으로, 그리고, 이들이 대략 25-30도로 후방으로 이동함에 따라 상방으로 연장할 수 있다. 스트러트는 강철을 포함할 수 있다. 이들 각진 스트러트는 선반을 보강할 수 있다. 일부 예에서, 충격으로부터의 에너지가 트럭의 범퍼에 전달된다. 후방 충격으로부터의 에너지는 하방으로 편향될 수 있다. 후방 충격으로부터의 에너지는 지지 구조에 의해 상방으로 소비될 수 있다.
부착된 지지 구조는 원래의 또는 HDS 테일게이트 및 신속-로딩 저장 모듈을 손상으로부터 보호할 수 있다. 일부 예에서, 액세서리는 지지 구조체, 예를 들어, 비디오 디스플레이, 바비큐, 조리 표면, 작업대 또는 시트에 부착될 수 있다. 도 17b는 선택적 액세서리 범퍼 및 조명 스트립(구성요소(17))을 도시한다. 일부 예에서, 비디오 디스플레이, 예를 들어, HDS 테일게이트는 비디오, 예를 들어, 볼게임 또는 영화를 디스플레이하기 위해 사용될 수 있다. 대안적으로, HDS 디스플레이를 포함하는 테일게이트는 고정되지 않고 우측 또는 좌측 측부로, 즉, 트럭의 측부에 평행하게 스위블될 수 있다. 일부 예에서, 지지 구조는 원래 테일게이트와 동일한 위치에서 사용될 수 있다. 지지 구조는 픽업 트럭으로부터 분리될 수 있다. 일부 예에서, 이는 절첩될 수 있다. 지지 구조는 픽업 트럭의 베드에 저장 또는 지탱될 수 있다.
AS/AR 개시내용
일 양태에서, 본 개시내용은 전달 차량의 화물의 모듈식 로딩 및 언로딩을 위한 방법을 제공한다. 모듈은 화물로 로딩될 수 있고 차량 외 배송을 위해 준비될 수 있다. 선택적으로, 모듈은 그 자체를 이동시키기 위한 수단과 통신할 수 있다. 따라서, 모듈은 그 자체가 차량에 삽입될 수 있고, 차량 내측에 있게 되면 다른 모듈에 관하여 자체적으로 위치설정될 수 있다. 모듈은 차량의 외측 또는 내측에 밀집되어 신속한 삽입 또는 회수를 가능하게 할 수 있다. 각 모듈은 그 화물의 착신처에 대한 정보와 차량의 실제 또는 예상 위치에 대한 정보를 수신 및 저장할 수 있다. 대안적으로, 모듈 이동 위치 및 화물 정보가 중앙 플랫폼, 잠재적으로, 모바일 디바이스 또는 차량 내장 컴퓨터 상의 애플리케이션으로 입력, 저장 및 다른 방식으로 그로부터 관리될 수 있다. 모듈은 그 자체를 동적으로 위치설정할 수 있고, 그래서, 그 착신처가 지리적으로 차량의 실제 또는 예상 위치에 가장 근접한 화물을 갖는 것들이 화물을 검색하는 사람에게 가장 접근하기 쉽게 된다(도 35). 차량이 이동함에 따라, 차량의 위치에 대한 정보가 갱신될 수 있다.
도 23은 차량의 비어 있는 화물 공간의 후면도를 도시하고 있다. 도 24는 본 발명의 실시예에 따른, 슬라이딩 로우 타워(sliding row tower) 상에 적층된 화물로 패킹된 도 23의 차량의 화물 공간의 후면도를 도시하고 있다. 도 25는 본 발명의 실시예에 따른, 화물이 제1 후륜 웰 주위 및 전방에 활주 후에 위치되어 있는, 도 24의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다. 도 26은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 부가의 로우 타워가 제2 후륜 웰 주위 및 전방에 활주 후에 위치되어 있는, 도 25의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다. 도 27은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 로우 타워 사이에서 활주된 후에 위치되어 있는, 도 26의 화물 공간 및 화물의 후면도를 도시하고 있다. 도 28은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 개별 타워를 들어올리고 재배열하는 전방향성 로봇의 평면도를 도시하고 있다. 도 29는 본 발명의 실시예에 따른, 유닛으로서 활주되는 화물의 직사각형 모듈 내로 도 28의 개별 타워를 압축하는 전방향성 로봇의 평면도를 도시하고 있다. 도 30은 본 발명의 실시예에 따른, 유닛으로서 화물 공간 내로 활주한 후에 위치되어 있는 도 29의 직사각형 모듈의 평면도를 도시하고 있다. 도 31은 본 발명의 실시예에 따른, 도 29의 직사각형 모듈이 제1 후륜 웰 주위 및 전방에 활주한 후에 위치되어 있는, 도 30의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다. 도 32는 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 제1 부가의 로우 타워가 제2 후륜 웰 주위 및 전방에 활주한 후에 위치되어 있는, 도 31의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다. 도 33은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 제2 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 화물 사이에서 활주한 후에 위치되어 있고 화물의 제3 부가의 로우 타워가 이전에 로딩된 화물 사이에서 활주한 후에 위치되어 있는, 도 31의 화물 공간 및 화물의 평면도를 도시하고 있다. 도 34는 운전자에 액세스 가능하지 않은 화물의 개별 타워의 평면도를 도시하고 있다. 도 35는 본 발명의 실시예에 따른, 도 34의 개별 타워에 적용된 자동 저장/자동 회수 프로세스의 평면도를 도시하고 있다. 도 36은 본 발명의 실시예에 따른, 화물의 복수의 로우 타워 사이에서 활주한 후에 위치되어 있는 불규칙적 화물의 평면도를 도시하고 있다.
각 모듈은 프로그램된 경로에 의해 결정되는 바와 같은 그 화물의 착신처 및 차량의 예상 위치에 기초하여 자동으로 자체적으로 위치설정될 수 있다. 대안적으로, 모듈은 글로벌 정위 시스템에 의해 결정되는 바와 같이 차량의 실제 위치에 따라 자체적으로 위치설정될 수 있다. 차량의 실제 또는 예상 위치와 그 화물의 착신처 사이의 거리에 의거하여 모듈이 자체적으로 위치설정된다. 최소의 이러한 거리를 갖는 모듈은 검색 인력을 위한 가장 접근성이 좋은 위치에 자체적으로 위치설정될 수 있다(도 35 및 도 36). 화물의 소포가 모듈 내에 배치될 때, 집코드 및 거리 주소를 포함하는 화물 착신처가 선택적으로 모듈 상에 장비되는 바코드 스캐너 또는 광학적 주소 판독기에 의해 자동으로 판독 및 저장될 수 있다. 모듈은 추가로 화물의 존재하는 경우 특정 하위격실을 저장할 수 있다. 모듈은 수신인의 이름, 화물 표시 또는 다른 정보를 저장할 수 있다. 모듈이 검색을 위해 접근가능하도록 위치설정되며, 임의의 관련 정보가 운전자의 모바일 핸드헬드 디스플레이, 헤드업 디스플레이 또는 다른 출력 수단으로 중계될 수 있다. 자체적 위치설정 또는 검색을 위한 위치설정 이후, 모듈은 존재하는 경우 지시등, 음향 또는 다른 신호에 의해 화물을 수납하고 있는 특정 하위격실을 식별할 수 있다.
모듈 삽입, 위치설정 및 검색은 다양한 자동차 내에서 자동으로 이루어질 수 있다. 개시된 방법은 픽업 트럭, 셋업 밴 및 트랙터 트레일러를 포함하는 자동차의 다수의 크기에 적응될 수 있다. 실질적으로, 바닥, 후방 화물 억세스 개구 및 좌측 및 우측 측부 벽을 포함하는 직사각형 박스인 화물 저장 공간(도 23)을 갖는 임의의 자동차가 현재 설명된 방법에 적합할 수 있다. 선택적으로, 화물 저장 공간은 오버헤드 도어, 천정, 차륜 웰 또는 다른 바닥 상의 장애물 또는 측부 벽 상에 박스를 적층하기 위한 선반을 가질 수 있다. 이들 선택적 특징을 갖는 것에 추가로, 호환성있는 화물 저장 공간은 선방으로 개방될 수 있거나 운전실로 개방될 수 있다.
모듈은 포드, 타워 또는 배송을 위한 박스나 물품을 수용할 수 있는 다른 격실일 수 있다. 선택적으로, 모듈은 그들 사이의 임의의 공간 또는 로딩 통로를 제거한 이후 서로에 대해 제1 모듈과 제2 모듈을 활주시킴으로써 측방향으로 밀집될 수 있다(도 29). 서로에 대한 활주는 삽입, 위치설정 또는 검색 동안 단위체로서 그룹이 이동하도록 기계적 수단을 통하여 그룹으로 연동된다(도 30). 연동은 가역적이며, 그래서, 모듈의 그룹은 검색을 위한 필요에 따라 개별 모듈로 분리될 수 있다. 길이 및 폭이 더 작은 모듈의 배수인 더 큰 모듈이 특히 개시된 본 발명과 호환적이다.
모듈은 수동으로 또는 동력식 장력 케이블, 트랙을 따른 선형 스크류 작동기 또는 리트렉팅 폴 같은 전자기계식 수단에 의해 삽입, 위치설정 및 검색될 수 있다. 예로서, 폴은 이동될 모듈과 결합되도록 전기적으로 연장될 수 있다. 다른 예는 화물 공간의 바닥 내의 가이드웨이와 선택적으로 결합될 수 있는 개별 모듈 내의 전기 구동 모터의 사용이다. 다른 예는 위치설정을 용이하게 하기 위해 모듈을 들어올리기 위한 자동 또는 공압 현가장치의 사용이다.
자동차 내로의 모듈의 삽입 프로세스는 모듈의 크기 및 유형과 자동차의 크기 및 유형에 의존한다. 삽입은 통상적으로 네 개의 순차적 스테이지를 포함한다. 먼저, 이전에 링크된 모듈 중 대략 네 개의 단일 파일 로우가 트럭 외부에서 단일 유닛으로 그룹화될 수 있다(도 24). 두 번째로, 유닛은 차륜-웰 또는 다른 방해물을 지나 전방으로, 그리고, 화물 공간의 측벽에 닿도록 측방향으로 활주 선적될 수 있다(도 25). 세 번째로, 모듈의 제1 추가적 단일 파일 로우가 동일한 방식으로 화물 공간 내로 삽입된다. 임의의 차륜 웰 또는 다른 장애물을 벗어나고 나면, 추가적 로우가 차량의 화물 저장 공간의 측벽에 닿도록 측방향으로 이동될 수 있다. 측부 벽에 대해 추가적 열을 이동시키는 것은 잠재적으로 이전에 삽입된 유닛과 추가적 로우 사이에 통로를 생성할 수 있다(도 26). 네 번째로, 제2 추가적 단일 파일 로우가 화물 공간 내로 삽입되어 나머지 가용 공간을 채운다(도 27). 대안적으로, 모듈 또는 중앙 플랫폼은 화물 저장 공간 내측의 통로를 유지하도록 모듈을 위치설정하도록 프로그램될 수 있다.
삽입 이후, 화물을 위해 이용 가능한 공간이 효율적으로 관리된다. 차량이 정지해있는 동안 또는 운송 중에 모듈이 자동으로 밀집될 수 있다.
본 발명의 양호한 실시예는 모듈을 위치설정하기 위해 전방향성 로봇을 사용한다. 전방향성 로봇은 모듈 아래를 통과하고, 그를 들어올리고 그후 모듈을 그 휴지 상태로 복귀시키고 모듈 아래로부터 벗어나기 이전에 모듈을 위치설정할 수 있다(도 28). 모듈의 저부 구조는 전방향성 로봇이 모듈 아래를 지나가고, 모듈을 들어올리고, 위치설정할 수 있게 하도록 적응될 수 있다.
본 발명의 다른 양호한 실시예는 공압식 공기 지탱 표면 또는 롤러 플로어 같은 모듈의 삽입, 위치설정 및 검색을 용이하게 하기 위해 가이드웨이 플로어를 사용한다. 차량 내측에 있게 되고 나면, 모듈의 저부 구조는 화물 공간의 바닥 상의 모듈의 활주 및 위치설정을 제어하는 볼 및 가이드웨이 시스템과 정합할 수 있다. 모듈은 바닥과의 정합 이전 또는 이후 링크 또는 언링크될 수 있다. 기계적 또는 전기적 동력식 시스템, 예컨대, 롤러 볼 베어링의 네트워크 또는 자가-세정 하프-실린더 선형 가이드는 가이드웨이 전반에 걸쳐 균일한 간격으로 이격된 디텐트를 포함할 수 있다. 디텐트는 모듈이 인접 모듈에 대해 인덱스되게 하고, 선택적으로, 상부 또는 하부 가이드 바아에 대해 인덱스되게 한다. 가이드 바아는 정지부로서 작용하여 화물의 이동을 제한하고, 측방향 및 전후방향 부하를 흡수한다.
그리드가 차량의 화물 저장 공간의 바닥 상에 설치될 수 있고, 그에 의해, 차량 이동 방향에 대한 전후방향 또는 좌우 방향으로의 모듈의 이동을 허용할 수 있다. 모듈이 대각선 상에서 이동할 수 있게 하도록 그리드를 설계하는 것이 가능하다. 본 발명은 평탄한, 수평방향 관절식 개별 타일 같은 다양한 그리드 구성을 포함하고, 그 에지는 인접한 트랙으로서 기능하도록 안치될 수 있다. 대안적으로, 간단한 양방향적 트랙이 적절한 그리드로서 기능할 수 있다. 트랙은 모듈 구조의 저부의 특징부를 통해 모듈과 기계적으로 결합될 수 있다. 또한, 그리드 구성의 가이드 바아는 그 아래의 임의의 소포에 의해 그 중량이 지지되지 않는 상태로 화물의 소포가 적층될 수 있게 한다.
일부 예는 전달 차량의 구속부 내에서 자율적으로 이동할 수 있고, 이러한 페이로드 영역 내에서 특정 화물이 어디에 있는지를 알 수 있으며, 운전자-또는 다른 자동화된 시스템-이 트럭으로부터 그 최종 위치로의 전달을 취급하도록 큐잉되는 편리한 사전결정된 위치로 해당 화물을 검색 및 이동할 수 있는 모듈의 시스템을 가능하게 할 수 있다. 다른 예는 특정 화물 유닛을 식별하여 상기 유닛을 개별적으로, 쌍으로 또는 그들 다수로 이동시키고, 더 큰 그룹이나 더 큰 모듈 내에서 상기 쌍 또는 다수를 이동시켜 정확한 GPS 좌표 및 특정 주소를 갖는 사전프로그램된 전달 경로에 부합되는 방식으로 운송 동안 차량의 페이로드 영역 내에서의 화물의 재배치를 용이하게하도록 할 수 있다.
추가적 예는 기존 통로를 사용하고 현재의 바닥, 벽 및 천정 구조를 수용하여 기존 차량의 신속한 로딩을 위해 그 자체 및 그 모듈을 재구성할 수 있고, 그후, 그 자체를 상술한 바와 같이 화물을 이동시키도록 재배치할 수 있다. 예들은 또한, 화물 모듈의 신속한 언로딩을 위해 그 재구성 프로세스를 반대로 이행할 수도 있다. 추가적으로, 예들은 해당 로봇 디바이스가 빈 모듈을 제거하고, 가득찬 모듈로 이들을 대체하는 방식으로 웨어하우스 바닥 또는 로딩 도크 상에 확장 또는 배열될 수 있는 상기 모듈의 네트워크를 제공할 수 있다.
추가적 예는 배송, 저장 또는 수송을 위해 접혀질 수 있고 작은 인간 개입으로 차량 내에서 쉽게 선택, 로딩, 적층 또는 설치될 수 있는 모듈의 네트워크를 포함할 수 있다. 다른 예는 해당 화물을 경로 중에 차량 내에서 사전결정된 큐로 이동시키고, 상기 전달을 취소하고 현재의 GPS 위치나 재프로그램된 주소에 기초하여 대안적 착신처에 대해 다른 화물을 위치시키기 위해 그 전달 착신처에 기초하여 트랜싯 동안 차량 내의 특정 화물의 위치를 자동으로 추적할 수 있다. 일부 예는 동작 동안 이런 차량으로, 그로부터, 그 사이에서의 상기 모듈 시스템의 준비, 이동, 삽입 및 추출을 위해 가장 신뢰적이고 실용성있는 수단을 식별하기 위해 트랜싯 동안 차량의 체적 전반에 걸쳐 상기 화물 및 모듈을 전자기계적으로 이동키기 위한 최적의 가장 비용 효율적인 수단을 결정할 수 있다.
추가적 예는 수송되는 화물의 유형, 크기, 중량 및 형상에 의해 로딩되거나 수송 동안 재구성될 수 있는 그룹, 유닛 또는 섹션으로 서로를 지나쳐 매끄럽게 이동할 수 있는 수직, 자기-지지 타워 또는 포드를 형성하도록 상기 모듈의 네트워크를 구조화할 수 있다. 다른 예는 매우 다양한 차량 크기, 유형 및 물류 임무에 대응하도록 다양한 크기 및 복잡성으로 구성될 수 있는 모듈식 시스템을 포함할 수 있다.
시스루 투명성
본 발명의 실시예는 임의의 HDS-장비 차량의 노즈 상에 또는 그 둘레에 또는 윈드실드 뒤 차량 내부에 일체형으로 장착된 전방 관찰 비디오 카메라를 사용하여 상기 차량의 전방의 도로의 라이브 스트리밍 뷰를 포착하고 상기 뷰를 실시간으로 상기 차량의 후방의 대규모 디지털 디스플레이에 중계하여 상기 차량을 지나친 도로의 시스루 뷰를 생성함으로써 지나치기를 원할 수 있는 임의의 후속 차량을 보조할 수 있다. 특히, 본 발명의 예는 상기 차량의 후방의 대규모 디지털 디스플레이에 실시간으로 뷰를 중계하여 하드웨어 또는 소프트웨어의 보조 없이 장비가 없거나 구형인 자동차, 오토바이 운전자, 자전거 운전자, ADA/휠체어 탑승자, 스케이트 보더, 러너 또는 보행자가 사용할 수 있는 상기 차량을 초과한 시스루 뷰를 생성하도록 임의의 HDS-장비 차량의 노즈 상에 또는 그 둘레의 일체형으로 장착된 전방 관찰 비디오 카메라를 사용할 수 있다.
도 37은 본 발명의 실시예에 따른, 선두 차량과 상호작용하는 후속 차량을 도시하고 있다. 특히, 도 37은 선두 차량(1), 후속 차량(2), 선행 차량 상의 노즈 카메라(3), 비디오/신호 프로세서(4), 대규모 비디오 디스플레이(5), DSRC, GPS/WiFi 수신기(6) 및 예상 연결 차량 프로그램에 의해 사용되는 텔레메트리 구성요소를 도시하고 있다. 후속 차량(2)은 일반적 전방 관찰 협시야 광학 또는 음향 송신기(8) 또는 DSRC나 심지어 GPS 및/또는 WiFi를 사용하여 당일 접속 차량 프로그램 하에 예상되는 임의의 수의 송신기를 사용할 수 있다. 차량의 내장 RF 송신기와 전력에 대한 접속과 함께 운전자의 표준 턴 시그널 스톨크(stalk) 또는 전용 조향륜 제어기(7)는 필요시 디지털 윈도우 수동 활성화가 가능하다. 모바일 앱을 갖는 스마트폰 같은 모바일 디바이스가 수동으로 활성화된 윈도우 제어를 가능하게 하는 것으로 고려할 수 있지만, 이런 시스템은 후속/관찰 차량의 운전자만이 그의 전방의 차량 상에서 볼 수 있는 바를 제어할 수 있다.
실제로, 후속 차량의 운전자가 그/그녀가 통과를 원하거나 전방의 디지털 윈도우 장비 차량에 의해 막혀지거나 그를 지나쳐서 존재하는 것을 관찰하기를 원할 때, 이들은 단지 그 조향륜 상의 디지털 윈도우 시스루 제어를 태핑한다(또는 탭을 켜거나 스톨크를 거쳐 턴 시그널를 완전히 결부시킨다). 이는 송신기(8)로부터 수신기(6)로 무선 신호를 전송하고, 이 신호는 프로세서(4)로 포워딩되며(임의의 근접도, 범위, 차량 유형, 상대 속도 또는 차량 식별 및 추월에 적합하거나 유관한 것으로 간주되는 다른 정보와 함께), 프로세서는 그후 카메라(3)에 의해 발생된 이미지를 디스플레이(5) 상에 배치한다. 이 프로세스는 순간적이다. 사전결정된 평가 시간 이후-추월 차선 변경 개시 이후-상기 터닝 신호의 수동 삭제 이후-또는 디지털 윈도우의 수동 턴오프 이후(또는 차량(2)의 운전자가 통과를 실행할지 여부를 판정하는 이런 다른 절차), 시스루 시스템이 자동으로 분리되고 이전에 디스플레이(5) 상에 배치되었던 이미지(존재하는 경우)가 대체된다. 후속 운전자가 이 프로세스를 반복하는 경우, 시스템은 다시 디스플레이(5) 상에 전방 관찰 카메라 이미지를 보여준다. 차량(2)의 운전자가 차량(1)을 통과하도록 풀 아웃할 때, 임의의 경고 주변 조명과 함께 시스루 윈도우가 턴 오프되고, 시스템은 그 정상 구동 조건으로 재설정된다.
도 38은 본 발명의 실시예에 따른, 도시 거리 교차로에서 차량을 도시하고 있다. 특히, 도 38은 도시 거리 교차로를 도시한다. 1에는 우회전을 시작하지만 차량(2)의 시야를 가리고 있는 통상적 FedEx 타입 전달 트럭 또는 스텝 밴이 존재하고, 차량(2)은 녹색등하에서 북쪽으로 주행하고 있으며, 차량(3)도 교차로로 향하고 있다. 차량(4)이 적색등에서 교차로를 우측에서 좌측으로 횡단하고 있으며, 차량(2, 3)에서는 볼수 없다. 또한, 차량(2, 3)은 여전히 횡단하고 있는 보행자(5)를 볼 수 없으며, 보행자는 시야를 막고 있는 트럭에 의해 가려져 있다. 그러나, 6에서 트럭 상의 노즈 장착 카메라가 보행자 및 불법 횡단하는 차량(4) 양자 모두의 이미지를 포착한다. V2V 접속 차량 시스템에 독립적으로, 카메라(6)로부터의 이미지는 이미지 프로세서(7)에서 평가되고, 이미지 프로세서는 유입 CV 텔레메트리를 CV 프로세서(10)에서 안테나(9)를 통해 비교하고 차량(4)이 잠재적 교통 위험임을 확인한다. CV 텔레메트리 네트워크는 잠재적 위험 부근의 모든 CV-장비 카에게 경고하고, 차내 대시 경보를 송출한다. 그러나, 동시적으로, 트럭(1)의 "디지털 윈도우" 프로세서(11)는 트럭 상의 후방 디스플레이(8)에 비상 점멸등 경보와 함께 카메라 피드를 전송한다. 차량(2, 3)은 따라서 트럭 전방의 가려진 보행자 트래픽 및 교차로를 불법 횡단하는 차량(4) 양자 모두를 드러내는 조기 시각적 경보를 제공받는다. 차량(2, 3)이 CV 생성 기술 이전의 것인 경우, 이들은 그 대시 상에서 적색등 경보를 수신하지 못하지만, 대신 디지털 윈도우 조기 경보 시각적 디스플레이에 의존할 수 있다.
도 39는 본 발명의 실시예에 따른, 차량의 열을 도시하고 있다. 특히, 도 39는 우측 클럽을 따른 주차된 차량(2, 3 & 4)의 열을 보여준다. 차량(1)은 고속으로 북쪽으로 주행한다. 어린이가 5에서 거리에 진입하고, 차량(3)에 의해 차량(1)의 운전자 시야로부터는 가려져 있다. 그러나, 어린이의 존재는 차량(6)의 주차/백킹 레이더에 의해 감지되고; 선택적으로, 차량(3)의 전방 관찰 레이더에 의해 감지되며, 주차된 차량(2, 3) 사이에서의 이 이동은 양 카의 디지털 윈도우 디스플레이를 트리거하며; 따라서, 차량(2)의 후방에서, 디지털 윈도우 디스플레이(7)는 빛나는 밝은 색상 경보를 디스플레이하고, 동시에, 차량(3)의 디스플레이(8)는 그 노즈 카메라(9)를 활성화하여 차량(2)의 밝게 착색된 디지털 디스플레이에 대해 실루엣화된 어린이의 실시간 모습을 보여준다.
도 40은 본 발명의 실시예에 따른, 거리 상의 사각지대 진입을 도시하고 있다. 특히, 도 40은 차량(1)의 운전자에 대한 측방향 시야가 제한되어 있는 전형적 시내 주차 차고 또는 좁은 골목길의 인도(3)와 교차하는 좁은 드라이브(2)로부터의 거리로의 사각지대 진입을 보여준다. 인접한 구조의 벽 상의 차량(1)의 좌측으로 사각지대 카메라(7)로부터 라이브 피드를 수신하는 세 개의 평판 스크린 모니터(4, 5 & 6)가 존재하며, 이 카메라는 횡단 트래픽(9)과 함께 보행자 트래픽(8)이 보여질 수 있게 하여 좌측 사각지대를 실질적으로 제거하는 넓은 필드 뷰에 대해 세 개의 디스플레이를 가로질러 분포되는 90도 시야를 포착한다. 이런 설비는 다른 방식으로 사각지대 장애물을 다루기 곤란할 수 있는 영역에서 강화된 안전성 및 트래픽 안전성을 가능하게 할 수 있다.
도 41 및 도 42는 본 발명의 실시예에 따른, 활성화 및 비활성화 모드 각각에서 시스루 시스템을 도시하고 있다. 특히, 도 41 및 도 42는 도 41에서 활성화되지 않은, 그리고, 도 42에서 활성화된 단일 차량 시스루 시스템을 갖는 본 발명을 도시한다. 본 예에서는 어떠한 조명된 주연 프레임도 표시되어 있지 않다.
이 때문에, 열린 또는 굽은 도로를 주행하거나 추월하거나 또는 트래픽 교차로를 빠져나가는 동안 노변 부근의 고정된 대상물이나 튼 자동차에 의해 유발되는 사각지대를 제거하기 위해 소정 형태의 시스루 디지털 투명성을 생성하기 위한 시스템 및 방법이 개시되어 있다.
본 발명은 가리는 물체의 일 측부로부터 라이브 비디오 이미지를 포착하고, 이를 실시간으로 반대쪽 "사각지대" 측의 대형 디스플레이(들)에 이를 스트리밍하여 임의의 시야 차단 구조물을 통한 윈도우형 열림을 생성한다. 또한, 자동 또는 운전자 제어식 활성화 및 보조 공중 서비스 어나운스먼트, V2V/V2I DSRC 통신 및 상업적 메시지의 큐잉을 위한 예가 개시되어 있다. 이 때문에, 본 발명의 예는 자동차가 후속 자동차를 지나가기를 준비하는 바로 그때 자동차의 동작 및 안전성을 개선시킬 수 있다. 특히, 본 발명의 예는 트럭이나 버스 같은 대형 장애물 차량이 단일 차선 상에 있거나 굽은 도로 상에 있고 다른 차량의 운전자가 대형 차량을 지나갈 필요가 있는 경우 안전성을 개선시키기 위해 사용될 수 있다. 이들 상황에서, 대형 차량을 지나가는 차량의 능력은 장애물, 예컨대, 대형 차량 또는 다른 고정된 장애물로 인해 최소화될 수 있다.
본 발명의 예는 이 기술을 사용하여 차단 구조의 면 또는 자동차의 후방 지향 면(들)에 대형 아웃도어 비디오 디스플레이를 추가함으로써 시스루 투명성 개념을 개선시킬 수 있다. 이런 디스플레이는 다른 차량 및 위치로의 무선 실시간 전송의 필요성 및 복잡하고 고가인 LCD 윈드실드 장착 디스플레이에 대한 필요성을 제거한다. 본 발명은 단일 차량 상에 또는 단일 문제가 되는/차단 대상물(통상적으로, 트럭, 버스 또는 노변 건축 장애물) 내에 주요 기능적 구성요소를 배치하여 "사각지대 시스루 투명성" 또는 "디지털 윈도우"라 지칭될 수 있는 바를 구현하기 위한 더 비용 효율적이고, 자립적인 해결책을 가능하게 할 수 있다.
예시적 용례에서, 본 발명은 깨끗한 방해받지 않은 시점(POV)이 운전 및 트래픽 안전성을 위해 중요한 반대쪽 트래픽 흐름, 교차로, 사각지대 코너, 진입로, 진출로, 횡단보도 및 다른 영역의 깨끗한 실시간 뷰를 가능하게 하는 최종적 목적으로 새롭거나 일시적인 구성 부위로서 모든 유형의 이동하는 차량, 주차 차량, 교착 차량, 정지 대상물, 임시 노변 또는 인도 차단물 및 이런 통상적 장애물로 시스루 기능성을 확장시킬 수 있다.
예에서, 이들 용례는 비디오 카메라를 사용하여 시각적 막힘 없는(예를 들어, 이런 상기 막힘의 반대쪽 측부로부터의) 장면의 실시간 이미지를 포착하고, 그후, 가려진 POV를 원래 모습의 실시간 시각적으로 동기화된 디지털 시뮬레이션으로 대체하도록 그에 부착되거나, 그와 일체화되거나 다른 방식으로 위치될 수 있는 대규모 디지털 디스플레이 표면 상에 해당 장면을 재구성함으로써 달성될 수 있다.
본 발명의 실시예가 동작이 수동적이거나 -'상시 가동 상태'일 수 있지만, 본 발명의 실시예는 또한 특정 기준에 기초하여 자동적으로 트리거될 수 있다. 대안적으로, 이는 제공 차량의 운전자 또는 관찰 차량의 운전자에 의해, 안전하고 적법한 것으로 판명되는 경우 이런 차량의 탑승자에 의해 수동으로 작동될 수 있다. 본 발명으로부터의 이미지는 또한 인근 보행자, 자전거 운전자, 어린이 또는 애완동물의 존재에 의해, 전용 존재 검출 시스템(차량 근접도 센서)에 의해, 또는 전용 단거리 통신(DSRC), WiFi, GPS 또는 다른 차량간(V2V) 또는 차량-인프라구조(V2I) 통신 시스템을 사용한 차량 근접도 레이더나 접속 차량(CV) 기술 같은 독립적 시스템과의 상호작용에 의해 자동으로 트리거될 수도 있다.
중요하게, 종래 기술 시스템이 통신 기술이 장비된 시스템을 사용하는 집단이나 차량 양자(또는 모두)-또는 이런 시스템과 상호작용하는 보행자 또는 자전거운전자가 특수한 장비를 사용하는 것-을 요구하는 경우, 본 발명의 실시예는 특수한 장비 내에서 사용자가 상호작용하는 것을 필요로 한다. 추가적으로, 사용자는 지원 하드웨어 또는 소프트웨어를 사용하지 않고 이득을 얻을 수 있다. 본 발명은 또한 오토바이, 자전거, 휠체어 착석자, 스케이트보더, 달리는 사람 또는 보행자가 특수한 하드웨어 또는 소프트웨어의 보조 없이 이런 시스템을 사용하고 그로부터 이득을 얻을 수 있다.
예에서, 본 발명의 의도는 실질적 시선에 대한 바람직하지 못한 시각적 차단을 유발하는 임의의 그리고 모든 표면 상에 또는 그를 통해 "윈도우" 또는 "개방"되는 것으로 나타나는 바를 전자식으로 생성하게 되는 것일 수 있다. 특히, 예는 열린 고속도로 또는 굽은 도로상에서 만날 수 있는 그리고, 통과를 원하는 대형 자동차의 후방 부분; 도로 교차로, 주차 차고, 인도, 보행자 통로 또는 심각한 사고나 펜더-벤더(fender-bender)가 통상적으로 발생할 수 있는 무수한 지점 상에, 부근에, 인접한, 또는 그에 접한 대형 이동하는 또는 정적인 시각적 시선에 대한 차단물을 포함할 수 있다. 본 발명의 의도는 그후 이동하는 차량 또는 정적 시각적 차단물이 영구적으로 또는 일시적으로 투명화되어 -차단물이 존재하지 않는 것 처럼- 더 안전한 차량 또는 보행자 통로를 용이하게 할 수 있다.
항공기에서와 같은 새로운 차량의 표면과 통합 일치되거나 추가형 외부 하우징에 포함된, 윈드실드 배후의 카 또는 트럭의 내부 내측의 비용 효율적 장착이 가능한 다수 유형의 비디오 카메라가 존재할 수 있다. 이런 카메라는 - 이 경우 포착된 관점/시계를 일치시키고 그 디스플레이된 이미지(차량 또는 장애물의 원거리 측부로부터 포착됨)를 스케일링하며, 그후, 높이 또는 관찰 위치로부터의 진정한 시점(POV)으로 해당 뷰를 스케일링하는 것 같이- 전방 관찰 시계(또는 광각) 또는 시각적 시나리오를 수용하도록 매우 다양한 광학장치를 사용할 수 있다. 낮과 밤 시뮬레이션; 직접 태양광 속으로의 주행; 야간-관찰 기술에 의한 야간 주행 개선; 및/또는 원하는 비디오 디스플레이 상에서의 이런 뷰의 재현(또는 비재현)을 위한 이미지의 최적화를 위한 옵션을 갖는 다수의 카메라가 존재할 수 있다.
트럭은 자동차보다 더 높은 도로 표면 위의 명시적 고도를 가질 수 있다. 시점(POV)이 더 높을수록 더욱 포함적인 뷰가 이루어질 수 있고, 그 이유는 상승하는 또는 돌출된 지형 윤곽부 위를 추가로 볼 수 있는 기능을 갖는 더욱 유리한 견지를 제공하기 때문이다. 반대로, 비상하게 높은 POV 또는 과도하게 낮은 POV는 주변 뷰의 제한 또는 이들이 바로 실 세계 조건과는 달라지게 하는 것 같은 부자연스럽고 바람직하지 못한 효과를 생성할 수 있다. 예에서, 본 발명은 (a) "디지털 윈도우"가 시뮬레이션 되는 차량 또는 POV 및 (b) 평균 관찰 차량을 위한 평균 운전자 눈 지점의 재현을 위해 가장 적합한 수직방향 및 측방향 관찰 각도를 채택할 수 있으며, 그래서, 이동하는 차량(또는 정지 구조물) 상의 관찰된 이미지가 일관성있고 가시적 환경, 주변, 지형 및 장애물의 전방 또는 반대편의 당면한 조건에 가능한 근접하게 관련된다.
카메라는 측방향으로 이동될 수 있고 및/또는 모니터에 측방향으로 이동하는 시계를 전달하도록 이동될 수 있다. 예에서, 차량이 지나가기 위해 도로의 중심을 향해 접근할 때, 또는 차량의 POV가 상기 차량이 고정 비디오 디스플레이 상의 중심을 지나 이동함에 따라 변위될 때, 해당 이미지가 이에 따라 미소하게 변위되어 주어진 관찰자를 위한 현실성 및 측방향 관찰 범위를 확장시키도록 설계될 수 있다. 이는 그후 이동하는 관찰자가 지나가고 나면 그 원래의 평균 POV로 신속히 재설정 또는 다시 어두워질 수 있다.
이동하든 정적이든 각 용례는 선택된 광학장치, 카메라, 디스플레이 위치설정 및 특성에 대해 다를 수 있다. 그러나, 예상된 목적을 위한 가장 중요하고 요구사항이 많은 관찰 각도 및 조건을 재현 및 최적화하기 위해 적절한 기술적 옵션이 존재할 수 있다. 예에서, 기술적 옵션은 장애물의 원거리 측부 상의 조건의 즉각적, 현실적 및 신뢰성있는 정확한 평가를 제공하기 위한 기술적 옵션이 존재할 수 있다. 이를 초과하여, 육안 및 정신은 실제 세계 조건 및 주변에 관하여 디스플레이된 이미지를 조정 및 인터셉트할 수 있다. 추가적으로, 본 발명의 예는 차량 장착 디스플레이의 경우에 기후, 극단적 온도, 충격에 대한 내성 및 진동에 적합한 비디오-가능 디지털 표면을 사용할 수 있고, 원하는 차량 또는 고정 설비와 그 외관 및 성능 제원에 합치되도록 적절한 밝기, 전력 소비, 형상비, 곡률 및 반사율로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 생산 구현을 위해 단지 경제적인 규모를 필요로 하는, 자동차 또는 고정 설비를 위해 적합한 OLED 비디오 디스플레이에 현저한 진전이 이루어질 수 있다. 추가적으로, 다양한 대안적 디스플레이 기술에서 진전이 지속될 수 있다.
일부 예는 후속 차량이 인접한 주변 고속도로 또는 환경과 일치하도록 시각적 휘도, 대비, 색상 및 조명을 포함하는, 상기 선행 차량의 전방에서 인접한 도로의 정확하게 스케일링되고 명확하게 규정된 실시간 표현을 후속 차량이 그를 통해 관찰할 수 있는 "디지털 윈도우"를 선행 또는 차단 차량의 시각적 후방 표면 또는 후방 지향 글레이징 또는 비디오 디스플레이 상에 재현할 수 있다.
다른 예는 주어진 시간에 주어진 도로 위에서 이동하는 차량의 가장 일반적인, 그리고, 가장 높은 빈도수를 상기 표면 위의 평균 눈-지점의 평균 높이에 대응하는 표면 위의 평균적, 통상적 도로 관찰 높이 상에서 시뮬레이션하는 도로 표면 위의 높이에서의 시점(POV)을 포착할 수 있다.
또한 예는 이동가능하거나 조절가능한 광학장치 또는 시점(POV) 디바이스 및 시스템으로 상술한 바를 달성할 수 있다.
추가적으로, 예는 이미지 지연, 무선 전송 간섭, 드롭아웃 및 해킹의 문제를 전방 관찰 카메라와 후방 지향 디스플레이 사이의 가능하다면 유선 결선 접속을 사용하여 또는 가능한 또는 내부적인 차량 규제 무선 통신을 사용하여 해결할 수 있다.
일부 경우에, 예는 운전자 시야 내의 단일 차량(전용 비디오 디스플레이) 상의 단일 영역 또는 "윈도우" 에 대치된 다수의 필드 깊이(또는 다수의 표면) 상에 운전자가 동시에 집중할 필요성을 제거할 수 있다.
또한 예는 임의의 유형의 시각적 또는 물리적 장애물이나 장애물 차량의 외부 표면 상에 상기 디스플레이를 통합시킴으로써 관찰 차량의 보조 디스플레이의 배치 및 지연에 의해 유발되는 불필요한 가시적 주의분산을 제거할 수 있다. 추가적 예는 이를 사용하기를 원하는 사람의 퍼스널 디바이스 또는 차량 모두를 업그레이드하는 것에 반대로 단일 차량 또는 장애물 구조의 업그레이드를 필요로하는 시스템을 생성할 수 있다.
추가적으로, 이동하든 도로 옆에 정지해있든 트래픽 중에 그 자체의 전부 또는 일부가 "비가시적"일 수 있게 하는 것은 무분별할 수가 있다. 이 때문에, 이런 시스템의 안전 활성화를 위한 제어는 의무적일 수 있으며, 따라서, 사용 및 전개에 관하여 안전한 동작 및 일관성을 보증하기 위해 신중하게 계획되고 고객 테스트될 수 있다.
또한, 일부 유형의 조명된 그래픽/시각적 경보는 차량이 완전한 "사라짐"에 근접하지 않는 것을 보증하기 위해 시스루 시각적 활성화를 동반할 수 있을 가능성이 있을 수 있다. 이는 시스루 디지털 윈도우의 주변 둘레의 밝게 조명된 "윤곽선" 또는 "라이트프레임"을 통해 달성될 수 있다. 이런 라이트프레임은 도로측 주연 비콘에 링크될 수 있고, 이 때문에, 추월 구역을 비추월 구역으로부터 구별하는 등을 위해 색상이 변할 수 있다. 또는 이는 추월하고자 하는 후속 차량의 의도를 그 운전자에게 충고하기 위해 선행 차량의 계기 패널 또는 헤드업 디스플레이에 링크될 수도 있다. 라이트프레임은 선행 차량이 후속 트래픽에 위험하게 비가시화되지 않는 것을 보증하도록 시스투 윈도우가 개방될 때마다 활성화되어 유지될 수 있다.
추가적 예에서, 차량을 "시스루"하는 것은 후미 차량으로부터 원거리에 있을 때 유용하지 않을 수 있다. 대조적으로, "시스루" 효과는 후속 인접 및 제 위치의 차량이 추월하고자 할 때 유가치할 수 있다. 이 때문에, 특정 환경 하에서-수동 또는 자동 동작을 통한 디지털 시스루 기능의 특정 환경 하에서의 제어 -및 불허를 위한 예가 가능할 수 있으며, 테스트되고, 구현되는 이들이 예상된 V2V/V2I 차량 추월 및 구동 기준에 기초할 수 있는 것이 가능할 수 있다.
시스루 기술을 구비한 자동차는 조명 및 안전 시스템이 항상 동작하는 상태로 통상적으로 가시적인 상태로 유지될 수 있다. 제2 후미 차량이 통과에 적절한 선행 차량 배후의 지점에 도달할 수 있을 때, 그 접근 속도가 강하하고 선행 차량의 것에 대략 일치되게 되는 경우, 안전한 문제 및 호의로서 자동적으로 시스루 특징을 결부시키기에 적절할 수 있다. 후속 차량이 지나쳐 고속도로를 시스루할 수 있게 할 수 있지만, 추월이 이루어져야하는 것을 요구하지는 않을 수 있다. 가속하는 차량이 매우 신속하게 접근하는 경우에, 디지털 윈도우 구비 선행 차량은 먼저 예방조치 경고(예컨대, 예를 들어, 컬러 바아 또는 유사한 시각적 경보)를 점멸하고, 아마도 다음에 시스루 윈도우를 개방하고, 아마도, 선행 차량의 존재 및 윈도우의 투명한 경계를 표시하도록 전술한 주연 조명/컬러 프레임이 동반된다. 이러한 특징은 대상 차량을 지나쳐 접근하는 전조등의 디스플레이된 이미지가 후방으로부터 접근하는 전조등으로부터의 후방 글레이징에서의 반사로서 잘못판독되는 경우 야간 주행을 위해 사용될 수 있다. 후자를 피하기 위해, 디스플레이(또는 그 글레이징된 표면)의 상단 에지를 후방으로 그리고 저부에서 내향으로 각지게 하거나 유리를 상단으로부터 저부로 볼록 형상으로 굴곡시키는 것은 이러한 반사를 최소화, 제거 또는 밀집시킬 수 있다.
개별적으로 또는 상술한 바와 연계하여, 이들의 전방의 차량의 자가 활성화 디지털 윈도우를 위한 수동적 사용을 카 및 운전자에게 제공하는 것이 또한 소망되는 것으로 판명될 수 있다. 이를 달성하기 위한 한 가지 방식은 후속 차량의 턴 시그널 제어를 바로 앞의 차량의 디지털 윈도우 시스템에 대한 DSRC 같은 무선 전송 신호에 연결하는 것일 수 있다. 이 방식으로, 운전자 "의도"는 디지털 윈도우를 개방하는 것일 수 있다. 후속 차량은 그 추월 턴 시그널와 결부시, 전방 차량에 DSRC 전송을 송신하여 그 후방 지향 디스플레이 및 그 주연 마커를 활성화할 수 있다. 이는 또한 후방에 임의의 차량을 경고할 수 있다.
단일 차량을 유지하면서 디스플레이 활성화를 달성하기 위한 다른 방식은 자족식 시스템은 이들이 통과를 의도하는 운전자에 의해 이들이 활성화되자 마자 좌측 및 우측 턴 시그널를 판독 및 해석할 수 있는 후방 지향 디지털 디스플레이 내에 구축된 광학 센서를 사용하기 위한 것이다. 이런 검출시, 모든 다른 파라미터(속도, 근접도, 깨끗한 도로 전방, 날씨, 도로, 조명 및 다른 조건 같은)가 추월에 안전한 경우, 그때, 추월하는 차량 상의 턴 시그널는 시스루 디지털 윈도우를 활성화한다.
후속 차량이 통과를 위해 풀 아웃할 때, DSRC 신호는 디지털 윈도우를 취소하고, 선행 차량의 후방 표면의 일반적 뷰를 복원할 수 있다. 수동 활성화는 또한 관찰 차량의 조향륜 상의 전용 온/오프 버튼의 추가에 의해 또는 휴대용 디바이스, 터치 패드, 태블릿이나 애플의 CarPlay 시스템 또는 소니의 "미러링" 시스템 같은 차량의 본연의 시스템과 휴대장치를 동기화하도록 설계된 통합 앱을 통해 다운로드되고 카 내에 사용되는 앱을 통해 관리될 수 있다.
고객 안전성 및 도로 테스트 진행후, 이런 제어는 후속 차량의 운전자가 통과하기에 적합하지 않다는 것으로 추정하는 사전결정된 관찰 기간 이후 디지털 윈도우를 자동으로 차단하기 위해 사용될 수 있다. 이는 일부 실시예에서, 타이밍조정된 회로(임의의 "비가시성" 명령의 일부로서 통합됨)에 의해 달성될 수 있다. 이는 또한 후속 운전자가 추월이 사실 보증되는 경우를 알기 위해 바로 차단 차량 넘어의 트래픽 또는 조건의 "시스루" 관측을 일시적으로 취할 수 있게 하거나-긴 지연을 유발할 수 있는 바를 학습할 수 있게 하지만- 그러나 그후 자동으로 분리되고 원래의 또는 불투명 표면으로 돌아갈 수 있다. 후속 운전자가 다른 관찰을 원하는 경우, 그/그녀는 버튼/제어를 다시 탭핑할 수 있다. 이런 통신은 이들 차량이 직렬로 존재하여 단일 공통 트래픽 차선을 점유하는 경우 선행 차량과 바로 후속하는 차량 사이의 좁은 각도의 시선 광학 또는 DSRC 통신을 사용하여 달성될 수 있다. 직졀 차량이 정지하는(또는 허용가능한 파라미터 내에서 일시정지하는) 이런 기간 동안, 차량의 라이센스 및 등록, 회사 데이터를 호출하기 위해 디지털 윈도우를 사용하거나, DSRC 요청을 통해 그 소유의 내장 프로파일을 사용하여 개인적 오디오/비디오 자료 또는 문서를 찾거나 제공하거나 검토하기 위해 선행 차량의 디스플레이 표면을 일시적으로 빌리기 위해 후속 차량을 사용할 수 있다.
디지털 윈도우의 개방이 통과를 위해 안전하다는 것을 의미할 수 있기 때문에, (a) 디지털 윈도우에 뷰에 걸쳐 중첩된 소정 형태의 UNSAFE TO PASS 어나운스먼트가 동반되어 개방되어야 하는지 여부, 이러한 경우에, (b) 접근하는 차량, 검출된 대상물, 포트홀, 얼음, 눈, 동물 또는 다른 잠재적 위험을 표시하기 위해 소정 종류의 그래픽 표시자가 필요한지 여부; (c) 도로 자체, 날씨 조건, 표면 조건, 국지적 트래픽, 하루중의 시간, 이력적 위치 기준, 승인된 추월 구역 및 다른 인자에 관하여 디지털 윈도우가 개방되어야 하는지/개방되지 않아야 하는지 여부를 확인하기 위해 개발 및 테스트가 전개될 수 있다. 그러나, 디지털 윈도우가 개방될 때, 이들은 투명 개방부의 존재가 일시적으로 가려진 뷰 자체보다 큰 위험을 생성하지 않도록 전술한 라이트프레임 또는 규정된/조명된 주연부가 예방 조치로서 동반될 가능성이 있을 수 있고 장점이될 수 있다.
자동차에 대한 특정 근접도 내의 대상물을 측정 및 위치확인하고 그후 회피적 또는 정보적 작용을 유발하기 위해 시스템이 존재할 수 있다. 백업 카메라 시스템은 운전자 및 근접도 레이더를 위해 후방 뷰를 스캔할 수 있고, 경보등, 음향, 진동 시트나 조향륜 같은 햅틱 효과 같은 작용을 감지 및 결합할 수 있거나, 단순히 차량 브레이크를 인가하는 것이 예이다. 예에서, 전방 및 후방 양자 모두로부터 접근하는 차량의 거리 및 속도를 결정하고, 그후 특정 작용, 예컨대 디지털 윈도우의 활성화(다른 데이터 지점의 확인을 동반할 수 있음), 후속 차량이 지나갈 준비를 한다는 것을 선행 차량의 운전자에게 경보, 턴 시그널가 이제 활성화(의도)된다는 신호를 후속 차량으로부터 수신 및/또는 후속 차량이 수동으로 디지털 윈도우를 개방하였다는 경보의 수신을 수행하기 위해 이런 시스템을 사용하는 것이 적합할 수 있다.
추가적으로, 안면 인식 소프트웨어/알고리즘을 사용하여 비디오 이미지로부터 사람을 식별할 수 있다. 예에서, 제조사, 모델, 연식 및 심지어 자동차의 상태를 식별하고(그것이 가능한 사람 같이) 이 정보를 사용하여 특정 유형의 상업적 메시지를 제시하는 것이 더 쉬워질 수 있다. 번호판이 식별가능한 경우, 차량은 특정 개인에게 더 특정한 메시지를 보내기 위해 데이터베이스 또는 프로필에 관련될 수 있다. 이 때문에, 차량 운전자-또는 보행자-에게 그들이 디지털 윈도우를 볼 때 특정 메시지를 타겟팅하여 예로서 신호등에서 정지하였을 때 그렇게 하기에 안전하다는 것을 제공하는 것이 가능할 수 있다. 또한, 지나가기를 준비할 때 자동차의 제조사, 모델, 연식 또는 상태에 대한 지식은 지나가는 것에 대한 차량 성능(다양한 속도에서, 다양한 도로 등급, 상태 등 하에서)을 평가하기 위해 사용될 수 있다. 이 때문에, 추월 및 안전성 평가와 대응하는 경보가 또한 유도될 수 있다.
동일한 종류 또는 비디오나 광학적 기술이 사용되어 후속 차량이 지나가는 것을 준비하고, 측방향으로 이동하거나 인접한 (추월) 차로로 비켜가는 시기를 결정하기 위해 사용될 수 있고- 그리고, 그후, 이 데이터를 사용하여 다른 후속 차량을 교란하거나 잘못 리딩하지 않도록 디지털 윈도우를 자동으로 종결할 수 있다.
추가적으로, 차량 표면이든 정지 구조의 면이든 디지털 디스플레이 표면으로부터의 이미지는 광범위한 오디오/시각적 및 에니메이션화된 시각적 메시지, 사진 이미지 또는 플래시 경보를 이런 이미지를 실시간 비디오 스트림 위에 중첩시킴으로써 제시할 수 있다. 달리 말하면, 디지털 윈도우의 영역은 텔레비전 및 개인 이메일로부터 주의를 끄는 사업 또는 비상 메시지까지의 임의의 것을 위해 낮이든 밤이든, 우중이든 화창한 날이든 사용될 수 있다.
연결된 차량/DSRC 시스템은 혼잡한 교차로에서 응급 차량의 도달이나 존재를 표시하거나, 정지등에서 주행하는 차량을 검출하거나, 또는 대형 디지털 윈도우가 장비된 시티 버스 또는 트럭이 존재하고 보행자나 차량 횡단 트래픽(과속 차량, 무단횡단자, 어린이, 오토바이 또는 자전거)에 대해 운전자의 시야를 차단하는 경우, 그후 디지털 윈도우는 또한 순간적으로 대규모의 주의를 끄는 점멸 라이트-바아나 컬러 영역을 활성화할 수 있고, 이들 각각은 바로 주변의 깨끗한 시야 위에 중첩된 특정 의미나 추가적 큰 규모의 문자를 갖는다. 동일한 연결된 차량/DSRC 시스템은 또한 이동하는 또는 주차된 차량과 트럭 및 그 사이의 공간을 모니터링하고 부각시키기 위해 사용될 수 있다. 예로서, 어린이, 애완동물 또는 부주의한 어른이 아마도 접근하는 운전자가 볼 수 없는 거리를 헤매는 경우, 또는 차량이 차도로부터 인도를 가로질러/도로내로 후진하는 경우, 이때, 이런 시스템은 새로운 차량 근접도 레이더와 함께 이런 돌발상황을 검출하고 순간적으로 적절한 경보 메시지를 디지털 윈도우 디스플레이 상에 큐잉할 수 있다. 예로서, 어린이가 도로 트래픽이 접근하고 있는 주차된 차량 사이의 도로에 진입하였고, 주차된 차량이 시스루 디지털 윈도우를 구비하는 경우, 이때 가장 원거리의 차량(어린이 전방)은 밝은 컬러 패널을 점멸할 수 있고(아동에게 다가오는 트래픽을 경보하고 접근하는 운전자에게 가려져 있는 아동을 경보하며, 동시에 가장 근접한 주차된 차량이 그 전방 관찰 카메라를 작동시켜 그 밝게 착색된 주연 프레임에 의해 모두 프레임형성된 점멸하는 백드롭에 대해 이동하는 어린이를 드러낼 수 있다. 주차된 차량 사이의 이동의 존재(아동, 성인, 애완동물 등)는 디지털 윈도우 디스플레이를 트리거하기 위해 사용되는 오늘날의 후방 레이더 시스템 및 그 출력에 의해 검출될 수 있다. 이런 경보는 오늘날의 예상되는 CV 기구 패널 적색등 경보보다 매우 우수하며, 그 이유는 이들이 비상 경보를 문제 또는 이슈의 출처 또는 위치와 직접적으로 연계시키기 때문이다. 차량의 IP(계기판) 상의 비특정 또는 일반적 용도의 점멸 적색등 또는 LED 바아는 잠재적 위협이나 충돌의 유형이나 정확한 위치에 대해 특정되어있지 않아서 먼저 대시 상의 적색등을 비상상황과 연계시키고, 두 번째로 실제 세계에서 또는 그 시계에서 해당 비상상황의 요인이나 출처를 위치확인하는 2단계 운전자 응답을 초래한다. 한편, 디지털 윈도우는 실제 요인(어린이)이 여전히 시계 밖에 있는 경우에도 이벤트의 출처 또는 근사한 시각적 위치를 즉시 드러낸다.
근접-표적 차량의 외부 표면 상에 대규모 시각적 경보 및 정보를 제시하는; 차량내 CV 경보를 실시간/실세계 이벤트 및 운전자의 시계 내의 차량에 연결하는; 이들이 무선 트랜스폰더나 스마폰을 소지하는 것을 필요로 하지 않고 주변 HDS 장비 차량이 보행자, 자전거를 타는 사람, 어린이 또는 애완동물의 존재를 드러내고 부각시킬 수 있게 하는; 그리고 본 발명이 자동차에 의해서 뿐만 아니라 나이가 많든 어리든 지원 하드웨어나 소프트웨어의 보조 없이 그 시야가 다른 방식으로 위험 상황에 대해 차단될 수 있는 오토바이 운전자, 자전거 운전자, ADA/휠체어 탑승자, 스케이트 보더, 달리는 사람이나 보행자에 의해서도 사용될 수 있게 하는; 고속도로 협력 통신을 극적으로 개선시키기 위해 이동하는 트래픽의 레인의 그래픽적 표준화 및 시각적 데이지 체이닝하는; 운전자의 시야 내의 임박한 위험(들)의 표면 상에서의 비침해적이고 자연적인 CV 긴급 경보를 제시하는; 내부 및 외부 운전자 주의분산을 완화시킬 수 있는 랜드마크 도로주시/조향륜 파지 인력 디스플레이 체험을 가능하게 하는; 의도치 않은 운전자에게 비가시적인 자동차의 운전자에게 하이퍼 관련 HDTV 비디오 콘텐츠를 안전하게 제시하는; 상업적 노변 디지털 이정표 및 교란물을 제어하기 위한 판매가능한/명령가능한 대안을 가능하게 하는; 및/또는 (iPhones 같이) 무선 다운로드를 통한 자동차 FMVSS 조명, 브랜드, 디자인 업그레이드, DMV 라이센싱 및 등록을 전달하는 추가적 시스루 디지털 윈도우 CV(connected vehicle) 기능이 또한 제공될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예가 본 명세서에 도시되고 설명되어 있지만, 이러한 실시예는 단지 예로서만 제공된 것이라는 것이 당 기술 분야의 숙련자에게 명백할 수도 있다. 수많은 변형, 변경, 및 치환이 이제 본 발명으로부터 벗어나지 않고 당 기술 분야에 발생할 수도 있다. 본 명세서에 설명된 본 발명의 실시예에 대한 다양한 대안이 본 발명을 실시하는데 이용될 수도 있다는 것이 이해되어야 한다. 이하의 청구범위는 본 발명의 범주를 규정하고, 이들 청구범위 및 이들의 등가물의 범주 내에 있는 방법 및 구조체가 이에 의해 커버되는 것으로 의도된다.

Claims (90)

  1. 차량 디스플레이 시스템으로서,
    디지털 콘텐츠를 보여주고 하나 이상의 외부 바디 패널의 윤곽부(contour)에 합치되도록(conform) 구성되는 일체형(integral) 시각적 디스플레이부를 갖는 하나 이상의 차량 외부 바디 패널로서, 상기 시각적 디스플레이부는 발광부 및 커버링부를 포함하는 것인, 상기 하나 이상의 차량 외부 바디 패널; 및
    상기 시각적 디스플레이부에 의해 수신되는 신호를 발생시키고 상기 시각적 디스플레이부에 의해 디스플레이되는 상기 디지털 콘텐츠에 영향을 미치도록 구성되는 하나 이상의 프로세서를 포함하는 차량 디스플레이 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 차량 외부 바디 패널은 상기 차량의 후방 패널을 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 발광부는 하나 이상의 LCD, LED, 또는 OLED를 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 커버링부는 글래스 커버를 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 글래스 커버는 상기 발광부에 광학적으로 본딩되는(optically-bonded) 것인 차량 디스플레이 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 커버링부는 환경으로부터 상기 발광부를 보호하도록 구성되는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 커버링부는 상기 하나 이상의 외부 바디 패널의 윤곽부에 합치되는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부의 윤곽부는 적어도 2개의 비평행 방향에 걸쳐 만곡부(curvature)를 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부는 적어도 300 ppi의 해상도를 갖는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 외부 디바이스와 통신하도록 구성되는 통신 유닛을 더 포함하고, 상기 시각적 디스플레이부는 상기 외부 디바이스와의 통신에 기초하여 상기 콘텐츠를 보여주도록 구성되는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 외부 디바이스와의 통신은 테일게이트(tailgate) 상에 디스플레이될 콘텐츠를 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  12. 제10항에 있어서, 상기 외부 디바이스는 다른 차량 또는 모바일 디바이스인 것인 차량 디스플레이 시스템.
  13. 제10항에 있어서, 상기 외부 디바이스는 서버인 것인 차량 디스플레이 시스템.
  14. 제10항에 있어서, 상기 콘텐츠를 저장하도록 구성되는 메모리 저장 유닛을 더 포함하는 차량 디스플레이 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 외부 디바이스와의 통신은 상기 디스플레이 상에 보여주기 위해 상기 메모리 저장 유닛으로부터 선택하기 위한 상기 콘텐츠의 표시(indication)를 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  16. 제1항에 있어서, 상기 콘텐츠는 상기 차량의 인가 번호판(license plate) 정보를 디지털 포맷으로 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  17. 제1항에 있어서, 상기 콘텐츠는 상기 차량의 후미등(tail light)을 디지털 포맷으로 포함하는 것인 차량 디스플레이 시스템.
  18. 픽업 트럭 테일게이트로서,
    상기 테일게이트의 외부면(exterior surface) 상에 디지털 콘텐츠를 보여주도록 구성되는 시각적 디스플레이부로서, 상기 외부면은 상기 테일게이트가 상기 픽업 트럭에 부착될 때 후방을 지향하도록 구성되는 것인, 상기 시각적 디스플레이부; 및
    상기 픽업 트럭의 나머지와 상기 테일게이트의 연결을 허용하도록 구성되는 커넥터를 포함하는 테일게이트.
  19. 제18항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부는 상기 테일게이트의 형상에 합치되도록 구성되는 하나 이상의 만곡면을 포함하는 것인 테일게이트.
  20. 제19항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부는 적어도 2개의 비평행 방향에서 만곡부를 포함하는 것인 테일게이트.
  21. 제18항에 있어서, 상기 커넥터는, 상기 테일게이트가 상기 픽업 트럭에 연결될 때 상기 픽업 트럭의 베드(bed)에 대해 적어도 하나의 회전축 둘레로 피벗하게 구성되도록, 상기 픽업 트럭의 나머지와 상기 테일게이트의 피벗식 연결을 허용하는 것인 테일게이트.
  22. 제21항에 있어서, 상기 테일게이트는 수직으로 개방되는 것인 테일게이트.
  23. 제21항에 있어서, 상기 테일게이트는 수평으로 개방되는 것인 테일게이트.
  24. 제1항에 있어서, 상기 테일게이트는 상기 픽업 트럭에 제거 가능하게 부착되도록 구성되는 것인 테일게이트.
  25. 제18항에 있어서, 외부 디바이스와 통신하도록 구성되는 통신 유닛을 더 포함하고, 상기 외부 디바이스와의 통신에 기초하여 상기 콘텐츠를 보여주도록 시각적 디스플레이가 구성되는 것인 테일게이트.
  26. 제25항에 있어서, 상기 외부 디바이스와의 통신은 상기 테일게이트 상에 디스플레이될 콘텐츠를 포함하는 것인 테일게이트.
  27. 제25항에 있어서, 상기 콘텐츠를 저장하도록 구성되는 메모리 저장 유닛을 더 포함하는 테일게이트.
  28. 제27항에 있어서, 상기 외부 디바이스와의 통신은 상기 디스플레이 상에 보여주기 위해 상기 메모리 저장 유닛으로부터 선택하기 위한 상기 콘텐츠의 표시를 포함하는 것인 테일게이트.
  29. 제18항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부는 LCD, LED, 또는 OLED 디스플레이를 포함하는 것인 테일게이트.
  30. 제18항에 있어서, 상기 시각적 디스플레이부는 상기 테일게이트의 나머지에 일체형이고 상기 테일게이트의 나머지로부터 분리 불가능한 것인 테일게이트.
  31. 픽업 트럭 상에 테일게이트를 설치하는 방법으로서,
    상기 테일게이트를 수용하도록 구성되는 인터페이스를 상기 픽업 트럭에 제공하는 단계;
    상기 인터페이스에 커넥터가 커플링되도록 상기 픽업 트럭에 제1항의 테일게이트를 부착하는 단계를 포함하는 테일게이트 설치 방법.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 픽업 트럭에 제1항의 테일게이트를 부착하는 단계 전에 상기 픽업 트럭으로부터 이전의 테일게이트를 제거하는 단계를 더 포함하는 테일게이트 설치 방법.
  33. 제31항에 있어서, 상기 이전의 테일게이트는 콘텐츠를 보여주도록 구성되는 시각적 디스플레이부를 포함하지 않는 것인 테일게이트 설치 방법.
  34. 제31항에 있어서, 상기 이전의 테일게이트는 콘텐츠를 보여주도록 구성되는 시각적 디스플레이를 포함하는 것인 테일게이트 설치 방법.
  35. 제31항에 있어서, 상기 픽업 트럭은 전방 지향(front-facing) 카메라를 포함하는 것인 테일게이트 설치 방법.
  36. 차량의 디스플레이 상에 콘텐츠를 제공하기 위한 방법으로서,
    (a) 상기 차량과 연계된 사용자 계정으로부터 제안된 차량 주행 루트를 수신하는 단계;
    (b) 상기 차량이 상기 제안된 차량 주행 루트를 횡단할 때 상기 차량의 디스플레이 상에 보여지게될 콘텐츠를 제공하기 위해 하나 이상의 콘텐츠 제공자로부터 하나 이상의 요청을 수용하는 단계;
    (c) 상기 하나 이상의 콘텐츠 제공자로부터의 하나 이상의 요청으로부터, 상기 제안된 차량 주행 루트를 위한 상기 콘텐츠를 제공하도록 적어도 하나의 콘텐츠 제공자를 선택하는 단계;
    (d) 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 콘텐츠를 수신하는 단계; 및
    (e) 상기 차량이 상기 제안된 차량 주행 루트를 횡단하는 동안, 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 수신된 콘텐츠를 상기 차량의 디스플레이 상에 보여지도록 하는 단계를 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  37. 제36항에 있어서, 상기 단계(c)는 상기 차량이 상기 제안된 차량 주행 루트를 횡단하기 시작하기 전에 발생하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  38. 제36항에 있어서, 상기 하나 이상의 콘텐츠 제공자로부터의 상기 하나 이상의 요청은 상기 제안된 차량 주행 루트를 위한 상기 콘텐츠를 제공하기 위한 재정적 비드(financial bid)를 포함하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  39. 제38항에 있어서, 상기 적어도 하나의 콘텐츠 제공자의 선택은 상기 제안된 차량 주행 루트를 위한 상기 콘텐츠를 제공하기 위한 상기 재정적 비드에 기초하여, 프로그램 가능한 프로세서의 보조(aid)로 발생하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  40. 제39항에 있어서, 상기 프로그램 가능한 프로세서는 상기 하나 이상의 콘텐츠 제공자로부터 최고(highest) 재정적 비드를 갖는 적어도 하나의 콘텐츠 제공자를 선택하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  41. 제36항에 있어서, 상기 제안된 차량 주행 루트는 상기 차량이 상기 제안된 차량 주행 루트를 횡단하는 타이밍의 표시를 포함하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  42. 제36항에 있어서, 상기 차량의 운전자가 오버라이드(override) 명령을 개시할 때, 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 수신된 상기 콘텐츠와는 상이한 콘텐츠의 제2 세트를 상기 디스플레이 상에 선점적으로(pre-emptively) 보여주는 단계를 더 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  43. 제36항에 있어서, 긴급 제공자, 안전 제공자, 또는 법 시행 제공자가 오버라이드 명령을 개시할 때, 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 수신된 상기 콘텐츠와는 상이한 콘텐츠의 제2 세트를 상기 디스플레이 상에 선점적으로 보여주는 것을 더 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  44. 제36항에 있어서, (1) 상기 차량이 상기 제안된 차량 루트를 횡단하기 시작한 후에, 상기 차량이 상기 제안된 차량 주행 루트를 횡단할 때 상기 차량의 디스플레이 상에 보여지게될 콘텐츠를 제공하기 위해 적어도 하나의 부가의 콘텐츠 제공자로부터의 적어도 하나의 부가의 요청을 평가하는(assessing) 단계, 및 (2) 상기 부가의 콘텐츠 제공자가 더 높은 우선순위 요청을 제공할 때, 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 수신된 상기 콘텐츠와는 상이한 콘텐츠의 제2 세트를 상기 디스플레이 상에 선점적으로 보여주는 단계를 더 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  45. 제44항에 있어서, 상기 더 높은 우선순위 요청은 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자에 의한 초기 재정적 비드보다 더 큰 재정적 비드를 포함하는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  46. 제36항에 있어서, 상기 제안된 차량 주행 루트의 전체를 위해 단일의 콘텐츠 제공자가 선택되는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  47. 제36항에 있어서, 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자로부터 수신된 상기 콘텐츠는, (1) 상기 제안된 차량 주행 루트의 지오그래피(geography); (2) 상기 제안된 차량 주행이 발생할 시간 또는 날짜; 또는 (3) 상기 제안된 차량 주행 루트의 추정된 시간 길이 중 적어도 하나에 기초하여 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자에 의해 미리 설계되는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  48. 제36항에 있어서, 상기 디스플레이는 상기 차량의 하나 이상의 외부 패널 내에 일체화되는 것인 콘텐츠 제공 방법.
  49. 제36항에 있어서, 상기 제안된 차량 주행 루트의 다음의 표시: 상기 제안된 차량 주행 루트의 지오그래피; 상기 제안된 차량 주행 루트의 제안된 타이밍; 상기 제안된 차량 주행 루트 부근에 위치된 비즈니스에 대한 정보; 또는 상기 제안된 차량 주행 루트를 따라 주행하도록 상기 차량의 예상된 시간 이내에 상기 제안된 차량 주행 루트 부근에서 발생하는 이벤트에 대한 정보 중 하나 이상을 상기 하나 이상의 콘텐츠 제공자에게 제공하는 단계를 더 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  50. 제1항에 있어서, 상기 콘텐츠 제공자는 광고주(advertiser)인 것인 콘텐츠 제공 방법.
  51. 제1항에 있어서, 상기 콘텐츠가 상기 차량의 디스플레이 상에 보여지게될 때 상기 차량과 연계된 사용자에게 재정적 보상을 제공하는 단계를 더 포함하는 콘텐츠 제공 방법.
  52. 제1항에 있어서, 상기 사용자에게의 재정적 보상은 상기 선택된 적어도 하나의 콘텐츠 제공자에 의한 상기 재정적 비드의 서브세트(subset)인 것인 콘텐츠 제공 방법.
  53. 차량 바디, 차량 전방 단부 및 차량 후방 단부를 포함하는 제1 차량과 함께 사용을 위한 디지털 디스플레이 시스템으로서,
    상기 차량 바디에 부착되는 전방 지향 카메라로서, 상기 전방 지향 카메라는 상기 차량 전방 단부의 전방으로부터 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인, 상기 전방 지향 카메라;
    상기 차량 바디에 부착되는 후방 지향 카메라로서, 상기 후방 지향 카메라는 상기 차량 후방 단부의 후방으로부터 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인, 상기 후방 지향 카메라;
    제2 차량의 무선 송신기로부터 활성화 요청 신호를 수신하도록 구성되는 상기 차량 바디에 부착되는 무선 수신기; 및
    상기 차량 후방 단부에 배치되는 상기 차량 바디에 부착되는 디지털 디스플레이로서, 상기 디지털 디스플레이는 상기 무선 수신기에 의해 활성화 요청 신호의 수신에 응답하여 상기 전방 지향 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하도록 구성되고, 상기 전방 지향 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지의 디스플레이는 상기 후방 지향 카메라로부터의 상기 캡처된 디지털 이미지의 콘텐츠에 적어도 부분적으로 기초하는 것인, 상기 디지털 디스플레이를 포함하는 디지털 디스플레이 시스템.
  54. 제53항에 있어서, 상기 전방 지향 카메라는 상기 차량 전방 단부에 배치되는 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  55. 제53항에 있어서, 상기 전방 지향 카메라는 비디오 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  56. 제53항에 있어서, 상기 활성화 요청 신호는 무선 주파수 신호인 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  57. 제53항에 있어서, 상기 차량 후방 단부에 배치되는 거리 센서를 더 포함하고, 상기 거리 센서는 상기 차량 후방 단부 후방에 있는 물체(object)의 거리 데이터를 감지하도록 구성되고, 상기 디지털 디스플레이는 상기 거리 센서로부터의 감지된 거리 데이터의 수신에 응답하여 상기 전방 지향 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하도록 구성되는 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  58. 제53항에 있어서, 이미지 프로세서를 더 포함하고, 상기 이미지 프로세서는 상기 디지털 디스플레이에서의 디스플레이 전에 상기 캡처된 디지털 이미지를 스케일링하도록 구성되는 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  59. 차량 바디, 차량 전방 단부 및 차량 후방 단부를 포함하는 제1 차량 상에 이미지를 디스플레이하는 방법으로서,
    상기 제1 차량의 전방 지향 카메라에 의해 상기 차량 전방 단부의 전방으로부터 디지털 이미지를 캡처하는 단계;
    제2 차량의 식별 정보를 수신하는 단계;
    상기 제1 차량의 무선 수신기에 의해 상기 제2 차량의 무선 송신기로부터 활성화 요청 신호를 수신하는 단계; 및
    상기 활성화 요청 신호의 수신에 응답하여 상기 차량 후방 단부에서 상기 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하는 단계로서, 상기 캡처된 디지털 이미지의 디스플레이는 상기 제2 차량의 수신된 식별 정보에 부분적으로 기초하는 것인, 상기 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하는 단계를 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  60. 제59항에 있어서, 상기 전방 지향 카메라는 비디오 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인 이미지 디스플레이 방법.
  61. 제59항에 있어서, 상기 활성화 신호는 무선 주파수 신호인 것인 이미지 디스플레이 방법.
  62. 제59항에 있어서,
    상기 차량 후방 단부 후방에 있는 상기 제2 차량의 거리 데이터를 상기 차량 후방 단부에 배치되는 거리 센서로 감지하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  63. 제62항에 있어서, 상기 디지털 디스플레이는 상기 감지된 거리 데이터에 응답하여 상기 전방 지향 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하도록 구성되는 것인 이미지 디스플레이 방법.
  64. 제59항에 있어서,
    상기 수신된 활성화 요청 신호에 기초하여 상기 제1 차량에 대한 상기 제2 차량의 근접도(proximity) 데이터를 결정하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  65. 제64항에 있어서, 상기 디지털 디스플레이는 상기 결정된 근접도 데이터에 응답하여 상기 전방 지향 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하도록 구성되는 것인 이미지 디스플레이 방법.
  66. 제59항에 있어서,
    상기 디지털 디스플레이에서의 디스플레이 전에 상기 캡처된 디지털 이미지를 스케일링하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  67. 제59항에 있어서,
    상기 제1 차량의 무선 수신기에 의해 제2 차량의 무선 송신기로부터 턴 시그널(turn signal) 표시기의 활성화를 표시하는 신호를 수신하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  68. 제59항에 있어서,
    상기 제1 차량의 이동 상태를 결정하는 단계; 및
    상기 제1 차량의 결정된 이동 상태를 사용하여 상기 차량 후방 단부에 상기 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  69. 차량 전방 단부 및 차량 후방 단부를 갖는 제1 차량 상에 디지털 이미지를 뷰잉하는 방법으로서,
    상기 제1 차량으로부터 특정 거리 떨어져 있는 제2 차량에서 턴 시그널 표시기를 활성화하는 단계;
    상기 제2 차량의 무선 송신기로부터 상기 제1 차량의 무선 수신기로 활성화 요청 신호를 전송하는 단계; 및
    상기 활성화 요청 신호에 응답하여 상기 차량 전방 단부의 전방으로부터의 캡처된 디지털 이미지의 디스플레이되는 디지털 이미지를 상기 차량 후방 단부에서 뷰잉하는 단계로서, 상기 디지털 이미지의 디스플레이는 상기 제1 차량으로부터 상기 제2 차량의 거리에 기초하는 것인, 상기 뷰잉하는 단계를 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  70. 제69항에 있어서,
    상기 제2 차량의 무선 송신기로부터 상기 제1 차량의 무선 수신기로 상기 턴 시그널 표시기의 활성화를 표시하는 신호를 전송하는 단계를 더 포함하는 이미지 디스플레이 방법.
  71. 제1 물체 측면 및 제2 물체 측면을 포함하는 제1 물체와 함께 사용을 위한 디지털 디스플레이 시스템으로서,
    상기 제1 물체 측면 근방으로부터 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 제1 카메라;
    상기 제2 물체 측면으로부터 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 제2 카메라로서, 상기 제2 카메라는 상기 제1 물체를 추종하는 제2 물체로부터 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인, 상기 제2 카메라;
    상기 제2 물체의 무선 송신기로부터 활성화 요청 신호를 수신하도록 구성되는 무선 수신기; 및
    상기 제2 물체 측면에 배치되는 디지털 디스플레이로서, 상기 디지털 디스플레이는 상기 무선 수신기에 의해 활성화 요청 신호의 수신에 응답하여 상기 제1 카메라로부터의 캡처된 디지털 이미지를 디스플레이하도록 구성되고, 상기 제1 물체로부터의 디스플레이되는 캡처된 디지털 이미지는 상기 제2 물체로부터의 캡처된 디지털 이미지에 기초하는 것인, 상기 디지털 디스플레이를 포함하는 디지털 디스플레이 시스템.
  72. 제71항에 있어서, 상기 제1 물체는 차량인 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  73. 제71항에 있어서, 상기 제1 물체는 고정 구조체인 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  74. 제71항에 있어서, 상기 제2 물체는 차량인 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  75. 제71항에 있어서, 상기 제2 물체는 모바일 디바이스인 것인 디지털 디스플레이 시스템.
  76. 시스템으로서,
    복수의 카메라를 갖는 차량으로서, 상기 복수의 카메라 각각은 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인, 상기 차량;
    상기 차량 상에 제공되는 복수의 카메라에 의해 캡처된 디지털 이미지의 상(aspect)을 결합하도록(combine) 구성되는 하나 이상의 프로세서로서, 상기 결합된 디지털 이미지는 3차원 이미지를 형성하는 것인, 상기 하나 이상의 프로세서; 및
    차량의 외부 부분 내에 일체형으로 형성되는 발광 디스플레이로서, 상기 발광 디스플레이는 상기 차량 상에 제공되는 복수의 카메라로부터 수신되는 정보에 기초하여 적어도 하나의 3차원 이미지를 디스플레이하도록 구성되는 것인, 상기 발광 디스플레이를 포함하는 발광 디스플레이 시스템.
  77. 제76항에 있어서, 상기 3차원 이미지는 알고리즘으로부터 렌더링되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  78. 제76항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 발광 디스플레이의 중앙부 상에 디스플레이되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  79. 제76항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 발광 디스플레이의 중앙부 50% 이내에 디스플레이되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  80. 제76항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 외측 부분은 상기 차량의 후미등을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  81. 제76항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 외측 부분은 상기 차량의 브레이크등을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  82. 제76항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 양 수평 외측 부분은 상기 차량의 턴 시그널을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  83. 제76항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 시스템에서 수신되는 입력에 응답하여 제시되는 것인 발광 디스플레이 시스템.
  84. 차량 내에 발광 디스플레이를 제공하는 방법으로서,
    차량 상에 복수의 카메라를 제공하는 단계로서, 상기 복수의 카메라 각각은 디지털 이미지를 캡처하도록 구성되는 것인, 상기 복수의 카메라를 제공하는 단계;
    상기 차량 상에 제공되는 복수의 카메라에 의해 캡처된 디지털 이미지의 상을 결합하는 단계로서, 상기 결합된 디지털 이미지는 3차원 이미지를 렌더링하는 것인, 상기 캡처된 디지털 이미지의 상을 결합하는 단계; 및
    차량의 외부 부분 내에 발광 디스플레이를 일체화하는 단계로서, 상기 발광 디스플레이는 상기 차량 상에 제공되는 복수의 카메라로부터 수신되는 정보에 기초하여 적어도 하나의 3차원 이미지를 디스플레이하도록 구성되는 것인, 상기 발광 디스플레이를 일체화하는 단계를 포함하는 발광 디스플레이 제공 방법.
  85. 제83항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 발광 디스플레이의 중앙부 상에 디스플레이되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
  86. 제83항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 발광 디스플레이의 중앙부 50% 이내에 디스플레이되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
  87. 제83항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 외측 부분은 상기 차량의 후미등을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
  88. 제83항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 외측 부분은 상기 차량의 브레이크등을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
  89. 제83항에 있어서, 상기 발광 디스플레이의 양 수평 외측 부분은 상기 차량의 턴 시그널을 디스플레이하도록 구성되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
  90. 제83항에 있어서, 상기 적어도 하나의 3차원 이미지는 상기 시스템에서 수신되는 입력에 응답하여 제시되는 것인 발광 디스플레이 제공 방법.
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