KR20170112976A

KR20170112976A - 자탈형 콤바인

Info

Publication number: KR20170112976A
Application number: KR1020160166336A
Authority: KR
Inventors: 도모노리 다나카; 가즈시 사코
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-12-08
Publication date: 2017-10-12
Anticipated expiration: 2036-12-08
Also published as: CN107231892A; JP7038468B2; KR102716071B1; JP2017175950A

Abstract

캐빈이 구비된 콤바인에 있어서, 운전석의 전방 하방의 시인성을 향상시키는 것이 요망되고 있다.
운전석(4)을 갖는 운전부와, 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈(6)과, 운전부 중 운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향 중 일방측에 설치되는 조향 레버(25)와, 운전부 중 운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향 중 타방측에 설치되는 계기반(31)과, 캐빈(6)의 전방면부에 설치되는 프론트 글래스(35)를 구비하고 있고, 프론트 글래스(35)는 캐빈(6)의 상부로부터 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 하측까지 연장되어 있고, 운전부 중 바닥부의 전단부에, 전방 벽판(41)이 기립 설치되어 있고, 프론트 글래스(35)의 하단부는 전방 벽판(41)의 상단부에 지지되어 있다.

Description

자탈형 콤바인{HEAD-FEEDING COMBINE}

본 발명은 운전석을 갖는 운전부와, 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈을 구비하고 있는 자탈형 콤바인에 관한 것이다.

상기와 같은 자탈형 콤바인으로서, 예를 들어 특허문헌 1에 기재된 자탈형 콤바인이 이미 알려져 있다. 특허문헌 1에 기재된 자탈형 콤바인은, 운전석(문헌에서는 「운전 좌석」)을 갖는 운전부와, 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈을 구비하고 있다. 캐빈의 전방면부에는 프론트 글래스가 설치되어 있다. 운전부 중 운전석의 전방에는, 프론트 패널이 설치되어 있다.

일본 특허 공개 제2014-97037호 공보

특허문헌 1에 기재된 자탈형 콤바인에서는, 운전석으로부터 전방 하방을 시인할 때에, 프론트 패널에 시계가 차단되어 버리기 때문에, 운전석으로부터 몸을 내밀어야만 한다.

상기 상황을 감안하여, 캐빈이 구비된 콤바인에 있어서, 운전석의 전방 하방의 시인성을 향상시키는 것이 요망되고 있다.

본 발명의 특징은,

운전석을 갖는 운전부와,

상기 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈과,

상기 운전부 중 상기 운전석에 대하여 기체 좌우 방향 중 일방측에 설치되는 조향 조작구와,

상기 운전부 중 상기 운전석에 대하여 기체 좌우 방향 중 타방측에 설치되는 계기반과,

상기 캐빈의 전방면부에 설치되는 프론트 글래스를 구비하고 있고,

상기 프론트 글래스는, 상기 캐빈의 상부로부터 상기 운전석의 시트면보다도 하측까지 연장되어 있고,

상기 운전부 중 바닥부의 전단부에, 전방 벽체가 기립 설치되어 있고,

상기 프론트 글래스의 하단부는, 상기 전방 벽체의 상단부에 지지되어 있는 것에 있다.

본 특징 구성에 따르면, 조향 조작구 및 계기반이 운전석의 전방에 위치하고 있지 않음과 함께, 프론트 글래스가 운전석의 시트면보다도 하측까지 연장되어 있다. 이에 의해, 조향 조작구나 계기반에 시계가 차단되지 않아, 운전석으로부터 몸을 내밀지 않고, 운전석의 전방 하방을 시인할 수 있다. 즉, 캐빈이 구비된 콤바인에 있어서, 운전석의 전방 하방의 시인성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 운전석의 하방에 설치되는 엔진과,

상기 엔진을 상방으로부터 덮는 엔진 보닛이 구비되어 있고,

상기 엔진 보닛에 있어서의 천장판부에, 상기 운전석이 적재 지지되어 있고,

상기 전방 벽체의 상단부는, 상기 천장판부 이하의 높이에 위치하고 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 프론트 글래스가 천장판부 이하의 높이까지 연장되어 있게 된다. 이에 의해, 운전석의 전방 하방의 시인성을 한층 더 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 캐빈은, 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 좌우 한 쌍의 전방 지주를 갖고 있고,

상기 전방 벽체의 좌우 양단부 중 적어도 어느 하나는 상기 전방 지주에 연결되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 강성이 높은 전방 지주를 이용하여 전방 벽체를 견고하게 지지할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

포장의 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 캐빈에 대하여 기체 좌우 방향 중 좌우 어느 하나의 측에 위치함과 함께 상기 예취 장치에 의해 예취된 곡간을 후방으로 반송하는 반송 장치를 갖는 예취 반송부를 구비하고 있고,

상기 캐빈 중 상기 반송 장치측의 전방 코너부에, 상기 반송 장치가 들어가는 절결부가 형성되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 반송 장치가 절결부에 들어감으로써, 반송 장치와 캐빈 중 반송 장치측의 전방 코너부가 간섭하는 일이 없다.

또한, 본 발명에 있어서,

기체 좌우 방향으로 병설됨과 함께 포장의 곡간을 분초하는 복수의 분초구와, 상기 분초구에 의해 분초된 포장의 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 캐빈에 대하여 기체 좌우 방향 중 좌우 어느 하나의 측에 위치함과 함께 상기 예취 장치에 의해 예취된 곡간을 후방으로 반송하는 반송 장치를 갖는 예취 반송부를 구비하고 있고,

상기 캐빈은, 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 좌우 한 쌍의 전방 지주와, 상기 캐빈 중 상기 반송 장치측의 측부에 설치되는 제1 사이드 글래스와, 상기 캐빈 중 상기 반송 장치와는 반대측의 측부에 있어서의 전방부에 설치됨과 함께 상기 프론트 글래스 중 상기 반송 장치와는 반대측의 단부로부터 후방으로 연장되는 제2 사이드 글래스를 갖고 있고,

좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치측의 상기 전방 지주는, 상기 프론트 글래스 중 상기 반송 장치측의 단부와 상기 제1 사이드 글래스의 전단부의 코너부에 위치하고 있고,

좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치와는 반대측의 상기 전방 지주는, 상기 제2 사이드 글래스의 후방에 위치하고 있고,

좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치측의 상기 전방 지주의 후방에, 복수의 상기 분초구 중 기체 좌우 방향에서 상기 반송 장치측의 최외측에 위치하는 상기 분초구를, 상기 운전석측으로부터 전망하는 제1 전망 공간이 형성되어 있고,

좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치와는 반대측의 상기 전방 지주의 전방에, 복수의 상기 분초구 중 기체 좌우 방향에서 상기 반송 장치와는 반대측의 최외측에 위치하는 상기 분초구를, 상기 운전석측으로부터 전망하는 제2 전망 공간이 형성되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 운전석측으로부터 제1 전망 공간을 통해 반송 장치측의 최외측에 위치하는 분초구를 전망함과 함께, 운전석측으로부터 제2 전망 공간을 통해 반송 장치와는 반대측의 최외측에 위치하는 분초구를 전망함으로써, 포장의 곡간에 대한 분초구의 조맞춤을 행하기 쉬워진다. 또한, 반송 장치측 전방 지주가 프론트 글래스 중 반송 장치측의 단부와 제1 사이드 글래스의 전단부의 코너부에 위치하고 있음으로써, 캐빈 중 반송 장치측의 측부가 제1 사이드 글래스에 의해 넓게 개방되게 되어, 제1 사이드 글래스를 통해 반송 장치에 의한 곡간의 반송 상황을 확인하기 쉬워진다. 또한, 반송 장치와는 반대측의 전방 지주가 제2 사이드 글래스의 후방에 위치하고 있음으로써, 프론트 글래스 중 반송 장치와는 반대측의 단부에 전방 지주가 존재하지 않는 만큼 캐빈의 전방부로부터의 채광 면적이 넓어져, 쾌적한 캐빈 공간을 실현할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 캐빈은, 기체 좌우 방향으로 연장되어 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 전방 횡프레임을 갖고 있고,

상기 프론트 글래스의 상단부는, 상기 전방 횡프레임까지 연장되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 프론트 글래스가 전방 횡프레임으로부터 운전석의 시트면보다도 하측까지 연장되게 되어, 운전석의 전방 상방으로부터 전방 하방까지의 넓은 범위의 시인성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서,

상기 프론트 글래스는, 평면에서 보아, 상기 캐빈의 좌측 단부 및 우측 단부에 대하여 상기 캐빈의 좌우 중앙부가 전방으로 팽출하도록 만곡되어 있고,

상기 캐빈 중 기체 좌우 방향 중 일측부에, 승강 도어가 설치되어 있고,

상기 캐빈 중 상기 승강 도어측의 측부는, 정면에서 보아, 상기 캐빈의 상단부 및 하단부에 대하여 상기 캐빈의 상하 중앙부가 상기 캐빈의 실외측으로 팽출하도록 만곡되어 있으면 적합하다.

본 특징 구성에 따르면, 캐빈의 실내 공간을 전방 및 측방으로 가능한 한 넓게 하여, 캐빈의 거주성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 자탈형 콤바인을 도시하는 우측면도.
도 2는 자탈형 콤바인을 도시하는 평면도.
도 3은 운전 캐빈의 내부를 도시하는 평면도.
도 4는 운전 캐빈을 도시하는 우측면도.
도 5는 운전 캐빈의 내부를 도시하는 우측면도.
도 6은 운전 캐빈을 도시하는 정면도.
도 7은 운전 캐빈의 프레임 구조를 도시하는 사시도.
도 8은 운전 캐빈의 마운트 구조를 도시하는 정면도.
도 9는 운전 캐빈의 마운트 구조를 도시하는 평면도.
도 10은 제2 사이드 박스를 도시하는 배면도.
도 11은 제1 사이드 박스를 도시하는 평면 일부 단면도.
도 12는 제1 사이드 박스의 내부를 도시하는 우측면도.
도 13은 도 11에 있어서의 XIII-XIII 단면도.
도 14는 도 11에 있어서의 XIV-XIV 단면도.
도 15는 사용 위치에 로크된 상태의 제1 사이드 박스를 도시하는 우측면 일부 단면도.
도 16은 사용 위치에의 로크가 해제된 상태의 제1 사이드 박스를 도시하는 우측면 일부 단면도.
도 17은 수납 위치로 전환된 상태의 제1 사이드 박스를 도시하는 우측면 일부 단면도.

본 발명을 실시하기 위한 형태에 대하여, 도면에 기초하여 설명한다.

〔콤바인의 전체 구성〕

도 1 및 도 2에는 자탈형 콤바인을 도시하고 있다. 본 자탈형 콤바인은, 크롤러식의 주행 장치(1)와, 주행 장치(1)에 지지되는 기체 프레임(2)을 구비하고 있다. 기체의 전방부에는, 운전 캐빈(3)이 설치되어 있다. 운전 캐빈(3)은 운전석(4)을 갖는 운전부(5)와, 운전부(5)를 상방으로부터 덮는 캐빈(6)을 갖고 있다. 운전 캐빈(3)은 기체 프레임(2) 상에 위치하는 폐쇄 위치(통상 위치)와, 기체의 우측에 위치하는 개방 위치(메인터넌스 위치)에 걸쳐, 상하 방향으로 연장되는 개폐 지지축 P 주위에서 요동 가능하다. 운전부(5)의 우측부에는, 승강구(5A)가 설치되어 있다. 운전석(4)의 하방에는 원동부(7)가 설치되어 있다. 원동부(7)에는 엔진 E나 엔진 E용의 에어 클리너 AC가 설치되어 있다.

운전 캐빈(3)의 전방에는, 복수 예취 사양(예를 들어, 6조 예취 사양)의 예취 반송부(8)가 설치되어 있다. 운전 캐빈(3)의 후방에는, 곡립을 저류하는 곡립 저류 탱크(9)가 설치되어 있다. 곡립 저류 탱크(9)의 좌측에는, 곡간을 탈곡하는 탈곡 장치(10)가 설치되어 있다. 곡립 저류 탱크(9)는 기체 프레임(2) 상에 위치하는 폐쇄 위치(통상 위치)와, 기체의 우측에 위치하는 개방 위치(메인터넌스 위치)에 걸쳐, 상하 방향으로 연장되는 축심 Z1 주위에서 요동 가능하다. 곡립 저류 탱크(9)에는, 곡립 저류 탱크(9) 내의 곡립을 배출하는 곡립 배출 장치(11)가 설치되어 있다.

〔예취 반송부〕

예취 반송부(8)는 복수(예를 들어, 7개)의 분초구(12)와, 복수(예를 들어, 6개)의 기립 장치(13)와, 예취 장치(14)와, 반송 장치(15)를 갖고 있다. 예취 반송부(8)는 기체 좌우 방향의 축심 X1 주위에서 요동하여 승강 가능하다. 분초구(12)는, 기체 좌우 방향으로 병설되어 있다. 분초구(12)는, 포장의 곡간을 분초한다. 기립 장치(13)는 기체 좌우 방향으로 병설되어 있다. 기립 장치(13)는 분초구(12)에 의해 분초된 포장의 곡간을 일으켜 세운다. 예취 장치(14)는 기립 장치(13)에 의해 일으켜 세워진 포장의 곡간을 예취한다. 반송 장치(15)는 예취 장치(14)에 의해 예취된 곡간을 후방으로 반송한다. 반송 장치(15)는 캐빈(6)에 대하여 좌측에 위치하고 있다.

〔운전부〕

도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 운전석(4)은 그 좌우 중심 C2가 캐빈(6)의 좌우 중심 C1에 대하여 좌측에 위치하도록 배치되어 있다. 운전석(4)의 하방에는, 엔진 E를 상방으로부터 덮는 엔진 보닛(16)이 설치되어 있다. 운전석(4)은 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)에 적재 지지되어 있다. 엔진 보닛(16)에 있어서의 전방 벽부(16B)는, 평면에서 보아, 승강구(5A)측(우측)일수록 후방에 위치하도록 경사져 있다. 운전석(4)의 후방에는, 커버체(17)가 설치되어 있다. 커버체(17)와 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A) 사이에는, 에어 클리너 AC가 수용되어 있다.

운전부(5) 중 바닥부에는 바닥판(18)이 설치되어 있다. 바닥판(18)은 데크 프레임(19)에 지지되어 있다. 바닥판(18)에는 개구부(18a)가 형성되어 있다. 개구부(18a)에는 덮개판(20)이 착탈 가능하게 설치되어 있다.

운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향에서 승강구(5A)측(우측)에는, 제1 사이드 박스(21)가 설치되어 있다. 제1 사이드 박스(21)는 운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향에서 승강구(5A)측(우측)에 있어서 기체 전후 방향으로 연장되어 있다. 제1 사이드 박스(21)는 운전석(4)의 배면부(4A)에 대응하는 위치로부터 운전석(4)의 시트부(4B)의 전단부보다도 전방측까지 전방으로 연장되어 있다. 제1 사이드 박스(21)는 기체 좌우 방향으로 연장되는 후방 지지축(22)을 통해 베이스(23)에 지지되어 있다. 제1 사이드 박스(21)는 후방 지지축(22) 주위에 있어서, 후방 지지축(22)으로부터 전방으로 연장되는 사용 위치(도 5에 도시한 실선의 위치)와 후방 지지축(22)로부터 상방으로 연장되는 수납 위치(도 5에 도시한 이점쇄선의 위치)에 걸쳐 상하 요동 가능하다. 제1 사이드 박스(21)와 베이스(23)에 걸쳐, 제1 사이드 박스(21)를 수납 위치측으로 요동 가압하는 댐퍼(24)가 설치되어 있다.

제1 사이드 박스(21)에는, 조향 레버(25)(본 발명에 관한 「조향 조작구」에 상당)나 스타터 스위치(26A), 콤비네이션 스위치(26B)가 비치되어 있다. 조향 레버(25)는 기체의 좌우 선회나 예취 반송부(8)의 승강을 행하는 것이다. 스타터 스위치(26A)는, 엔진 E의 시동ㆍ정지를 행하는 것이다. 콤비네이션 스위치(26B)는 혼 스위치나 윙커 스위치를 갖고 있다.

제1 사이드 박스(21)의 전방부에는, 기체 좌우 방향에서 운전석(4)과는 반대측(우측)으로 팽출하는 팽출부(21a)가 형성되어 있다. 제1 사이드 박스(21)의 전방부 중 기체 좌우 방향에서 운전석(4)측(좌측)의 테두리부는, 전단부측일수록 기체 좌우 방향에서 운전석(4)과는 반대측(우측)에 위치하도록 만곡되어 있다. 제1 사이드 박스(21)의 상면부 중 조향 레버(25)보다도 후방측의 부분에는, 조향 레버(25)를 조작할 때에 손목을 올려놓는 손목 거치부(21b)가 설치되어 있다. 제1 사이드 박스(21)의 상면부 중 손목 거치부(21b)보다도 후방측의 부분은, 후단부측일수록 하측에 위치하도록 만곡되어 있다. 이에 의해, 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치로 전환된 상태에서 커버체(17)에 닿는 일이 없다. 제1 사이드 박스(21)의 저부에 있어서의 전단부에는, 전방 상향으로 경사지는 경사면부(21c)가 형성되어 있다. 이에 의해, 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치로 전환된 상태에서 승강 시에 제1 사이드 박스(21)가 한층 더 방해로 되기 어렵다.

제1 사이드 박스(21) 중 기체 좌우 방향에서 운전석(4)측(좌측)의 부분에는, 조향 레버(25)가 배치되어 있다. 제1 사이드 박스(21) 중 조향 레버(25)보다도 기체 좌우 방향에서 운전석(4)과는 반대측(우측)의 부분에는, 스타터 스위치(26A) 및 콤비네이션 스위치(26B)가 배치되어 있다. 팽출부(21a)에는, 콤비네이션 스위치(26B)가 배치되어 있다. 콤비네이션 스위치(26B)는, 조향 레버(25)보다도 전방측에서 또한 우측에 위치하고 있다. 스타터 스위치(26A)는, 콤비네이션 스위치(26B)보다도 전방측에서 또한 좌측[기체 좌우 방향에서 조향 레버(25)와 콤비네이션 스위치(26B) 사이]에 위치하고 있다.

손목 거치부(21b)는, 제1 사이드 박스(21)의 상면부가 상방으로 팽출하여 형성되어 있다. 즉, 손목 거치부(21b)는, 제1 사이드 박스(21)와 일체 형성되어 있다. 손목 거치부(21b)는, 전방 하향으로 경사지는 전방 경사부와, 후방 하향으로 경사지는 후방 경사부를 갖고 있다. 조향 레버(25)의 기체 전후 방향의 요동을 저해하지 않도록, 손목 거치부(21b) 중 전방 경사부와 조향 레버(25) 사이에는, 기체 전후 방향으로 간격이 띄어져 있다. 손목 거치부(21b)에 손목을 올려놓았을 때에, 손목 거치부(21b) 중 전방 경사부와 후방 경사부의 접속부에 손목이 닿아 아프지 않도록, 손목 거치부(21b) 중 전방 경사부와 후방 경사부의 접속부가 둥그스름한 형상으로 형성되어 있다. 손목 거치부(21b) 중 전방 경사부와 후방 경사부의 접속부에, 쿠션재를 설치해도 된다. 손목 거치부(21b) 중 후방 경사부에 있어서의 기체 좌우 방향에서 운전석(4)측(좌측)의 부분에는, 하방으로 요입하는 요입부(21d)가 형성되어 있다. 요입부(21d)에는, 상세하게는 후술하는 해제 레버(68)가 배치되어 있다.

운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향에서 승강구(5A)와는 반대측(좌측)에는, 제2 사이드 박스(27)가 설치되어 있다. 제2 사이드 박스(27)는 운전석(4)에 대하여 기체 좌우 방향에서 승강구(5A)와는 반대측(좌측)에 있어서 기체 전후 방향으로 연장되어 있다. 제2 사이드 박스(27)는 운전석(4)의 배면부(4A)에 대응하는 위치로부터 제1 사이드 박스(21)의 전단부보다도 전방측, 구체적으로는, 바닥판(18)의 전단부에 대응하는 위치까지 전방으로 연장되어 있다.

제2 사이드 박스(27)에는, 변속 레버(28)나 클러치 레버(29), 조작 패널(30), 계기반(31)이 비치되어 있다. 변속 레버(28)는 기체의 진행 방향(전진, 후진, 정지)의 전환이나 주행 변속, 예취 변속을 행하는 것이다. 클러치 레버(29)는 예취ㆍ탈곡 클러치(도시 생략)의 입력ㆍ단절 행하는 것이다. 조작 패널(30)은 각종 조작 스위치군을 갖고 있다. 계기반(31)에는, 예를 들어 작업 속도계나 엔진 회전계, 연료계 등이 설치되어 있다.

제2 사이드 박스(27)에는, 변속 레버(28)용의 기기(도시 생략)나 클러치 레버(29)용의 기기(도시 생략), 조작 패널(30)용의 기기(도시 생략), 계기반(31)용의 기기(도시 생략)가 내장되어 있다. 이와 같은 기기로서는, 예를 들어 각종 센서나 하니스, 스위치 등이 해당된다. 즉, 기체 전후 방향으로 연장되어 어느 정도의 용량을 갖는 제2 사이드 박스(27)에, 변속 레버(28) 등이 비치되어 있기 때문에, 운전자가 변속 레버(28)용의 기기 등에 잘못하여 접촉하여 변속 레버(28)용의 기기 등이 고장나는 일이 없도록, 변속 레버(28)용의 기기 등을 제2 사이드 박스(27)에 내장할 수 있다.

제2 사이드 박스(27) 중 기체 좌우 방향에서 운전석(4)측(우측)의 부분에는, 변속 레버(28)가 배치되어 있다. 제2 사이드 박스(27)의 상면부 중 변속 레버(28)보다도 기체 좌우 방향에서 운전석(4)과는 반대측(좌측)의 부분에는, 경사면부(27a)가 형성되어 있다. 경사면부(27a)는 좌상향으로 경사, 즉, 운전석(4)으로부터 이격될수록 높아지도록 경사져 있다(도 10 참조). 경사면부(27a)에는, 조작 패널(30)이 배치되어 있다.

계기반(31)은 제2 사이드 박스(27)의 전단부에 있어서, 전방 상향의 경사 자세로 전방 및 우측으로 돌출되어 있다. 계기반(31)은 운전석(4)의 좌측 단부보다도 우측까지 우향 돌출되어 있다. 계기반(31)은 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 상측에 위치하고 있다.

여기서, 상술한 바와 같이, 운전석(4)은 그 좌우 중심 C2가 캐빈(6)의 좌우 중심 C1에 대하여 좌측에 위치하도록 배치되어 있다. 이에 의해, 운전석(4)으로부터 변속 레버(28)에 손이 닿기 쉬워져, 변속 레버(28)의 조작성을 향상시킬 수 있다.

〔캐빈〕

도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 캐빈(6)은 지붕부(32)와, 좌우 한 쌍의 전방 지주(33Lㆍ33R)와, 좌우 한 쌍의 후방 지주(34Lㆍ34R)와, 프론트 글래스(35)와, 제1 사이드 글래스(36)와, 제2 사이드 글래스(37)와, 승강 도어(38)를 갖고 있다. 캐빈(6) 중 좌측 전방 코너부에는, 반송 장치(15)가 들어가는 절결부(6A)가 형성되어 있다. 여기서, 도 3에는, 운전자의 좌측의 시선 e1 및 운전자의 우측의 시선 e2를, 도 5에는, 운전자의 상측의 시선 e3 및 운전자의 하측의 시선 e4를 도시하고 있다. 또한, 이들 시선 e1, e2, e3, e4는 운전자의 체격이나 자세 등에 따라 다소 상이하다.

〔지붕부〕

지붕부(32)는 캐빈(6)의 상부에 설치되어 있다. 지붕부(32)는 아우터 루프(32A)와, 이너 루프(32B)를 갖고 있다. 지붕부(32)[아우터 루프(32A), 이너 루프(32B)]의 전방부의 두께(상하 방향)를 가능한 한 얇게 하여, 운전석(4)의 전방 상방의 시인성이 향상되도록 하고 있다. 지붕부(32)의 내부에는, 지붕부(32)를 지지하는 루프 프레임(39)이 설치되어 있다. 루프 프레임(39)은 기체 좌우 방향으로 연장되어 지붕부(32)의 전방부를 지지하는 전방 횡프레임(39A)과, 기체 좌우 방향으로 연장되어 지붕부(32)의 후방부를 지지하는 후방 횡프레임(39B)과, 기체 전후 방향으로 연장되어 지붕부(32)의 좌측부를 지지하는 좌측 전후 프레임(39C)과, 기체 전후 방향으로 연장되어 지붕부(32)의 우측부를 지지하는 우측 전후 프레임(39D)을 갖고 있다(도 7 참조).

〔전방 지주〕

좌우 한 쌍의 전방 지주(33Lㆍ33R)는, 지붕부(32)의 전방부를 지지하고 있다. 좌측의 전방 지주(33L)는, 정면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되고, 또한, 측면에서 보아, 전방으로 경사져 있다. 좌측의 전방 지주(33L)는, 프론트 글래스(35)의 좌측 단부와 제1 사이드 글래스(36)의 전단부의 코너부에 위치하고 있다. 좌측의 전방 지주(33L)의 후방에는, 좌측의 최외측에 위치하는 분초구(12)를 운전석(4)측으로부터 전망하는 제1 전망 공간 S1이 형성되어 있다(도 2 참조).

우측의 전방 지주(33R)는, 정면에서 보아, 캐빈(6)의 상단부 및 하단부에 대하여 캐빈(6)의 상하 중앙부가 캐빈(6)의 실외측(우측)으로 팽출하도록 만곡되고, 또한, 측면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되어 있다. 우측의 전방 지주(33R)는 제2 사이드 글래스(37)의 후방에서 승강 도어(38)의 전방에 위치하고 있다. 우측의 전방 지주(33R)의 전방에는, 우측의 최외측에 위치하는 분초구(12)를 운전석(4)측으로부터 전망하는 제2 전망 공간 S2가 형성되어 있다(도 2 참조).

〔후방 지주〕

좌우 한 쌍의 후방 지주(34Lㆍ34R)는, 지붕부(32)의 후방부를 지지하고 있다. 좌측의 후방 지주(34L)는, 정면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되고, 또한, 측면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되어 있다. 우측의 후방 지주(34R)는, 정면에서 보아, 캐빈(6)의 상단부 및 하단부에 대하여 캐빈(6)의 상하 중앙부가 캐빈(6)의 실외측(우측)으로 팽출하도록 만곡되고, 또한, 측면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되어 있다.

〔프론트 글래스〕

프론트 글래스(35)는 캐빈(6)의 전방면부에 설치되어 있다. 프론트 글래스(35)는 지붕부(32)로부터 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 하측까지 연장되어 있다. 구체적으로는, 프론트 글래스(35)는 전방 횡프레임(39A)으로부터 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이와 동일한 높이[엄밀하게는 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 약간 하측]까지 연장되어 있다. 프론트 글래스(35)는 측면에서 보아, 전방으로 경사져 있다. 프론트 글래스(35)는 좌측의 전방 지주(33L)와 제2 사이드 글래스(37)에 걸쳐 설치되어 있다. 프론트 글래스(35)는 평면에서 보아, 캐빈(6)의 좌측 단부 및 우측 단부에 대하여 캐빈(6)의 좌우 중앙부가 전방으로 팽출하도록 만곡되어 있다.

프론트 글래스(35)의 하부 테두리부를 따라서 연장되는 횡프레임(40)이 설치되어 있다. 프론트 글래스(35)는 횡프레임(40)을 통해 전방 벽판(41)(본 발명에 관한 「전방 벽체」에 상당)의 상단부에 지지되어 있다. 프론트 글래스(35)의 좌측 하방 코너부는, 좌상향으로 경사지는 형상으로 절결되어 있다. 프론트 글래스(35)의 좌측 하방 코너부를 따라서 연장되는 경사 프레임(42)이 설치되어 있다. 경사 프레임(42)은 좌측의 전방 지주(33L)의 하단부와 횡프레임(40)의 좌측 단부에 걸쳐 설치되어 있다.

〔전방 벽판〕

전방 벽판(41)은 바닥판(18)의 전단부에 기립 설치되어 있다. 전방 벽판(41)의 상단부는, 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 하측의 높이에 위치하고 있다. 전방 벽판(41)은 평면에서 보아, 캐빈(6)의 좌측 단부 및 우측 단부에 대하여 캐빈(6)의 좌우 중앙부가 전방으로 팽출하도록 만곡되어 있다. 전방 벽판(41)은 만곡 가공된 판금에 의해 구성되어 있다. 전방 벽판(41)의 좌측 단부는, 절결부(6A)의 우측 단부에 연결되어 있다. 전방 벽판(41)의 우측 단부는, 우측의 전방 지주(33R)에 연결되어 있다.

여기서, 도 5에 도시한 바와 같이, 예취 반송부(8)가 하강 한계 위치까지 하강하고 있는 상태(도 5에 도시한 실선의 상태)에서는, 기립 장치(13)의 상단부가 전방 벽판(41)의 상단부보다도 하측에 위치하고 있다. 그리고, 예취 반송부(8)가 상승 한계 위치까지 상승하고 있는 상태(도 5에 도시한 이점쇄선의 상태)에서는, 기립 장치(13)의 상단부가 전방 벽판(41)의 상단부보다도 상측에 위치하고 있다. 이에 의해, 예취 작업 중에, 기립 장치(13)가 시계의 방해로 되기 어려워진다.

이와 같은 구성에 의하면, 조향 레버(25) 및 계기반(31)이 운전석(4)의 전방에 위치하고 있지 않음과 함께, 프론트 글래스(35)가 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 하측까지 연장되어 있다. 이에 의해, 조향 레버(25) 및 계기반(31)에 시계가 차단되지 않아, 운전석(4)으로부터 몸을 내밀지 않고, 운전석(4)의 전방 하방을 시인할 수 있다. 즉, 캐빈(6)이 구비된 자탈형 콤바인에 있어서, 운전석(4)의 전방 하방의 시인성을 향상시킬 수 있다.

〔제1 사이드 글래스〕

제1 사이드 글래스(36)는 캐빈(6)의 좌측부에 있어서, 좌측의 전방 지주(33L)와 좌측의 후방 지주(34L)에 걸쳐 설치되어 있다. 제1 사이드 글래스(36)는 정면에서 보아, 상하 방향으로 곧게 연장되어 있다. 제1 사이드 글래스(36)는 좌측으로 돌출된 창(출창)이다. 즉, 제1 사이드 글래스(36)와 제2 사이드 박스(27)의 좌측 단부 사이에는, 기체 좌우 방향에서 간격 D가 띄어져 있다. 이에 의해, 캐빈(6)의 실내 공간을 측방으로 가능한 한 넓게 하여, 캐빈(6)의 거주성을 향상시킬 수 있다.

〔제2 사이드 글래스〕

제2 사이드 글래스(37)는 캐빈(6)의 우측부에 있어서, 프론트 글래스(35)의 우측 단부와 우측의 전방 지주(33R)에 걸쳐 설치되어 있다. 즉, 제2 사이드 글래스(37)는 프론트 글래스(35)의 우측 단부로부터 우측의 전방 지주(33R)까지 후방으로 연장되어 있다. 제2 사이드 글래스(37)는 측면에서 보아, 하방으로 갈수록 좁아지는 삼각 형상(역삼각 형상)으로 형성되어 있다. 제2 사이드 글래스(37)는 정면에서 보아, 캐빈(6)의 상단부 및 하단부에 대하여 캐빈(6)의 상하 중앙부가 캐빈(6)의 실외측(우측)으로 팽출하도록 만곡되어 있다.

〔승강 도어〕

승강 도어(38)는 캐빈(6)의 우측부 중 승강구(5A)에 대응하는 부분에 설치되어 있다. 승강 도어(38)는 우측의 후방 지주(34R)에 상하 한 쌍의 힌지(43)를 통해 요동 가능하게 지지되어 있다. 승강 도어(38)는 정면에서 보아, 캐빈(6)의 상단부 및 하단부에 대하여 캐빈(6)의 상하 중앙부가 캐빈(6)의 실외측(우측)으로 팽출하도록 만곡되어 있다. 승강 도어(38)는 유리부(38A)와, 유리부(38A)의 주연부에 설치되는 샤시(38B)를 갖고 있다.

〔절결부〕

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 절결부(6A)는 캐빈(6) 중 좌측의 전방 코너부에 있어서, 좌측의 전방 지주(33L)의 하단부와 데크 프레임(19)에 걸쳐 형성되어 있다. 절결부(6A)는 절곡 가공된 판금에 의해 구성되어 있다. 절결부(6A)는 상부판(6a)과, 중간판(6b)과, 하부 전방판(6c)과, 하부 후방판(6d)을 갖고 있다.

〔운전 캐빈의 프레임 구조〕

도 7에 도시한 바와 같이, 좌측의 전방 지주(33L)의 하단부와 좌측의 후방 지주(34L)의 하단부에 걸쳐, 기체 전후 방향으로 연장되는 전후 프레임(44)이 설치되어 있다. 개폐 지지축 P의 상단부로부터는, 전방 하향으로 경사지는 경사 프레임(45)이 전방으로 연장되어 있다. 전후 프레임(44)의 후단부와 경사 프레임(45)에 걸쳐, 기체 좌우 방향으로 연장되는 횡프레임(46)이 설치되어 있다.

개폐 지지축 P의 상부 중 경사 프레임(45)보다도 하측으로부터는, 기체 전후 방향으로 연장되는 전후 프레임(47)이 전방으로 연장되어 있다. 전후 프레임(47)의 전단부로부터는, 상하 방향으로 연장되는 종프레임(48)이 하방으로 연장되어 있다. 종프레임(48)의 하단부로부터는, 기체 전후 방향으로 연장되는 전후 프레임(49)이 전방으로 연장되어 있다. 전후 프레임(49)의 전단부로부터는, 상하 방향으로 연장되는 종프레임(50)이 하방으로 연장되어 있다. 종프레임(50)의 하단부는, 데크 프레임(19)에 연결되어 있다. 전후 프레임(44)의 전단부와 전후 프레임(49)에 걸쳐, 경사 프레임(51)이 설치되어 있다. 이와 같은 구성에 의하면, 복수의 프레임이나 판금 등의 조합에 의해, 경사 프레임(45)을 그다지 길게 하지 않고, 절결부(6A)를 형성할 수 있다.

〔운전 캐빈의 방진 마운트 구조〕

도 7 내지 도 9에 도시한 바와 같이, 운전 캐빈(3)의 전방부는, 방진 마운트 장치(52)를 통해 받침대(2A)에 방진 지지되어 있다. 받침대(2A)는, 기체 프레임(2)의 전단부에 설치되어 있다. 방진 마운트 장치(52)는 상측 스테이(53)와, 한 쌍의 방진 지지부(54)와, 하측 스테이(55)를 갖고 있다.

상측 스테이(53)는 데크 프레임(19)을 따라서 연장되는 상태에서 데크 프레임(19)에 고정되어 있다. 상측 스테이(53)의 길이 방향 양단부에는, 각각, 방진 지지부(54)가 설치되어 있다. 하측 스테이(55)는 한 쌍의 방진 지지부(54)에 걸쳐 설치되어 있다. 하측 스테이(55)는 받침대(2A)에 볼트(56)에 의해 고정되어 있다.

방진 지지부(54)는 상하 한 쌍의 방진 고무(54A)와, 상하 한 쌍의 구속판(54B)을 갖고 있다. 상하 한 쌍의 방진 고무(54A) 및 상하 한 쌍의 구속판(54B)은, 상하 한 쌍의 방진 고무(54A)가 하측 스테이(55)를 끼워 넣음과 함께, 상하 한 쌍의 구속판(54B)이 상하 한 쌍의 방진 고무(54A)를 끼워 넣은 상태에서, 상측 스테이(53)에 볼트(57)에 의해 고정되어 있다.

이와 같은 구성에 의하면, 운전자에 대한 진동의 전반을 방진 마운트 장치(52)에 의해 억제하여, 캐빈(6)의 실내에 있어서의 쾌적성을 향상시킬 수 있다. 여기서, 운전 캐빈(3)을 개방 위치로 이동시킬 때는, 운전 캐빈(3)측과 기체 프레임(2)측의 연결[방진 마운트 장치(52)와 받침대(2A)의 연결]을 해제하면 된다. 또한, 운전 캐빈(3)을 개방 위치로 이동시키는 데 앞서, 곡립 저류 탱크(9)를 개방 위치로 이동시켜 둘 필요가 있다.

상세하게 설명하면, 캐빈(6)의 실내에 있어서, 덮개판(20)을 개구부(18a)로부터 제거하면, 방진 마운트 장치(52)가 개구부(18a)를 통해 캐빈(6) 내에 노출된다. 이에 의해, 캐빈(6)의 실내로부터 개구부(18a)를 통해 볼트(56)에 액세스하여, 볼트(56)를 제거할 수 있다. 이렇게 하여, 방진 마운트 장치(52)와 받침대(2A)의 연결을 해제할 수 있다. 이에 의해, 하측 스테이(55)가 받침대(2A)의 상면을 따라서 슬라이드하는 형태로, 운전 캐빈(3)을 개방 위치로 이동시킬 수 있다.

〔제1 사이드 박스〕

도 11 내지 도 14에 도시한 바와 같이, 제1 사이드 박스(21)는 상측 커버체(21A)와 하측 커버체(21B)가 상하로 조합된 박스 구조이다. 하측 커버체(21B)의 저부 및 후방 벽부에는, 댐퍼(24)가 신장할 때에 하측 커버체(21B)와 간섭하지 않도록, 절결부(21e)가 형성되어 있다. 제1 사이드 박스(21)에는, 지지 기구(58)나 포텐시오미터(59Aㆍ59B)가 내장되어 있다. 지지 기구(58)는 조향 레버(25)를 기체 전후 방향 및 기체 좌우 방향으로 요동 가능하게 지지하는 것이다. 포텐시오미터(59A)는, 조향 레버(25)의 기체 전후 방향의 요동 위치를 검출하는 것이다. 포텐시오미터(59B)는, 조향 레버(25)의 기체 좌우 방향의 요동 위치를 검출하는 것이다. 그 밖에, 제1 사이드 박스(21)에는, 포텐시오미터(59Aㆍ59B)용의 하니스(도시 생략)나 스타터 스위치(26A)용의 하니스(도시 생략), 콤비네이션 스위치(26B)용의 하니스(도시 생략)가 내장되어 있다. 즉, 기체 전후 방향으로 연장되어 어느 정도의 용량을 갖는 제1 사이드 박스(21)에, 조향 레버(25) 등이 비치되어 있기 때문에, 운전자가 조향 레버(25)용의 기기[예를 들어, 포텐시오미터(59Aㆍ59B)나 포텐시오미터(59Aㆍ59B)용의 하니스 등] 등에 잘못하여 접촉하여 조향 레버(25)용의 기기 등이 고장나는 일이 없도록, 조향 레버(25)용의 기기 등을 제1 사이드 박스(21)에 내장할 수 있다.

제1 사이드 박스(21)의 내부에는, 제1 사이드 박스(21)를 지지하는 프레임체(60)가 설치되어 있다. 프레임체(60)는 상방으로 개구되는 횡단면 형상이 대략 C자 형상인 판상 부재이다. 프레임체(60)는 저판부(60A)와, 좌측 판부(60B)와, 우측 판부(60C)를 갖고 있다. 좌측 판부(60B) 및 우측 판부(60C)에는, 상측 커버체(21A)가 비스(61)에 의해 고정되어 있음과 함께, 하측 커버체(21B)가 비스(61)에 의해 고정되어 있다. 좌측 판부(60B)의 전단부 및 우측 판부(60C)의 전단부에는, 지지 기구(58)가 볼트(62)에 의해 고정되어 있다. 저판부(60A)에는, 댐퍼(24)가 신장할 때에 저판부(60A)와 간섭하지 않도록, 절결부(60a)가 형성되어 있다. 좌측 판부(60B)의 후단부와 우측 판부(60C)의 후단부에 걸쳐, 후방 지지축(22)이 삽입 관통되는 보스부(63)가 설치되어 있다.

베이스(23)는 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)에 기립 설치된 상태에서 볼트 고정되어 있다. 베이스(23)는 베이스 본체(23A)와, 설치 지지부(23B)를 갖고 있다. 베이스 본체(23A)는, 우측으로부터 설치 지지부(23B)에 지지되어 있다. 베이스 본체(23A)의 상단부로부터는, 후방 지지축(22)이 우측으로 돌출되어 있다.

댐퍼(24)는 프레임체(60)와 설치 지지부(23B)에 걸쳐 설치되어 있다. 댐퍼(24)의 선단부는, 설치 핀(64)에 설치되어 있다. 저판부(60A)에는, 설치 핀(64)을 지지하는 댐퍼 설치부(65)가 설치되어 있다. 댐퍼(24)의 기단부는, 설치 핀(66)에 설치되어 있다. 설치 핀(66)은 설치 지지부(23B)에 지지되어 있다.

〔로크 기구〕

제1 사이드 박스(21)를 사용 위치에 로크하는 로크 기구(67)가 설치되어 있다. 로크 기구(67)는 해제 레버(68)와, 로크 훅(69)과, 로크 핀(70)과, 연계 로드(71)와, 스프링(72)을 갖고 있다.

해제 레버(68)는 기체 좌우 방향으로 연장되는 축심 X2 주위에서 요동 가능하게 핀(73)에 지지되어 있다. 핀(73)은 좌측 판부(60B)로부터 우측으로 돌출되어 있다.

로크 훅(69)은 기체 좌우 방향으로 연장되는 축심 X3 주위에서 요동 가능하게 핀(74)에 지지되어 있다. 핀(74)은 좌측 판부(60B)로부터 우측으로 돌출되어 있다. 로크 훅(69)에는, 로크 핀(70)에 결합 가능한 결합 오목부(69a)가 형성되어 있다.

로크 핀(70)은 베이스 본체(23A)로부터 우측으로 돌출되어 있다. 좌측 판부(60B)에는, 로크 핀(70)이 삽입 관통되는 홈(60b)이 형성되어 있다. 홈(60b)은 후방 지지축(22)을 중심으로 하는 원호 형상이다.

연계 로드(71)는 해제 레버(68)와 로크 훅(69)을 연계하도록, 해제 레버(68)와 로크 훅(69)에 걸쳐 설치되어 있다. 해제 레버(68)에는, 연계 로드(71) 중 해제 레버(68)측의 단부가 설치되는 핀(75)이 설치되어 있다. 로크 훅(69)에는, 연계 로드(71) 중 로크 훅(69)측의 단부가 설치되는 핀(76)이 설치되어 있다.

스프링(72)은 로크 훅(69)을 축심 X3 주위에서 로크측으로 요동 가압하도록, 로크 훅(69)과 좌측 판부(60B)에 걸쳐 설치되어 있다. 로크 훅(69)에는, 스프링(72) 중 로크 훅(69)측의 단부가 설치되는 핀(77)이 설치되어 있다. 좌측 판부(60B)에는, 스프링(72) 중 좌측 판부(60B)측의 단부가 설치되는 핀(78)이 설치되어 있다.

도 15에는 제1 사이드 박스(21)가 사용 위치로 전환된 상태를 도시하고 있다. 제1 사이드 박스(21)가 사용 위치로 전환된 상태에서는, 로크 핀(70)이 홈(60b)의 상단부에 결합하고 있다. 즉, 로크 핀(70)이 홈(60b)의 상단부에 결합함으로써, 제1 사이드 박스(21)가 사용 위치에 위치 결정되어 있다. 그리고, 로크 훅(69)이 스프링(72)에 의해 로크측으로 요동 가압되어, 결합 오목부(69a)가 로크 핀(70)에 결합하고 있다. 이렇게 하여, 제1 사이드 박스(21)가 로크 기구(67)에 의해 사용 위치에 로크되어 있다.

그리고, 도 16에 도시한 바와 같이, 해제 레버(68)를 축심 X2 주위에서 로크 해제측으로 요동 조작하면, 로크 훅(69)이 축심 X3 주위에서 로크 해제측으로 요동되도록, 해제 레버(68)와 로크 훅(69)이 연계 로드(71)에 의해 연계된다. 그리고, 로크 훅(69)이 축심 X3 주위에서 로크 해제측으로 요동됨으로써, 로크 핀(70)에 대한 결합 오목부(69a)의 결합이 해제된다. 이렇게 하여, 로크 기구(67)에 의한 제1 사이드 박스(21)의 사용 위치에의 로크가 해제된다.

그리고, 로크 기구(67)에 의한 제1 사이드 박스(21)의 사용 위치에의 로크가 해제되면, 댐퍼(24)가 신장함으로써, 제1 사이드 박스(21)가 댐퍼(24)의 가압력에 의해 후방 지지축(22) 주위에서 상방으로 요동하여, 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치로 전환된다. 그때, 댐퍼(24)가 절결부(21eㆍ60a)에 들어감으로써, 댐퍼(24)가 제1 사이드 박스(21)와 간섭하는 일이 없다.

도 17에는 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치로 전환된 상태를 도시하고 있다. 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치로 전환된 상태에서는, 로크 핀(70)이 홈(60b)의 하단부에 결합하고 있다. 즉, 로크 핀(70)이 홈(60b)의 하단부에 결합함으로써, 제1 사이드 박스(21)가 수납 위치에 위치 결정되어 있다. 이렇게 하여, 제1 사이드 박스(21)를 수납 위치로 전환함으로써, 승강 시에 제1 사이드 박스(21)나 조향 레버(25)가 방해로 되기 어려워, 원활하게 승강할 수 있다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 조향 레버(25)가 운전석(4)에 대하여 우측에 설치되고, 계기반(31)이 운전석(4)에 대하여 좌측에 설치되어 있지만, 조향 레버(25)가 운전석(4)에 대하여 좌측에 설치되고, 계기반(31)이 운전석(4)에 대하여 우측에 설치되어 있어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 프론트 글래스(35)가 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이와 동일한 높이[엄밀하게는 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 약간 하측]까지 연장되어 있지만, 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 하측까지 연장되어 있으면, 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 상측까지 연장되어 있는 것이어도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 전방 벽판(41)의 상단부가 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 하측의 높이에 위치하고 있지만, 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이와 동일한 높이에 위치하고 있어도 된다. 또는, 프론트 글래스(35)가 운전석(4)의 시트면(4a)보다도 하측까지 연장되어 있으면, 전방 벽판(41)의 상단부가 엔진 보닛(16)에 있어서의 천장판부(16A)의 높이보다도 상측의 높이에 위치하고 있어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 전방 벽판(41)의 우측 단부가 우측의 전방 지주(33R)에 연결되어 있지만, 이것 대신에 또는 이것과 함께, 전방 벽판(41)의 좌측 단부가 좌측의 전방 지주(33L)에 연결되어 있어도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 예취 반송부(8)가 6조 예취 사양이지만, 2∼5조 예취 사양 또는 7조 예취 이상의 사양이어도 된다. 즉, 상기 실시 형태에서는, 분초구(12)가 7개이지만, 3개∼6개 또는 8개 이상이어도 된다. 또한, 상기 실시 형태에서는, 기립 장치(13)가 6개이지만, 2개∼5개 또는 7개 이상이어도 된다.

(6) 상기 실시 형태에서는, 반송 장치(15)가 캐빈(6)에 대하여 좌측에 위치하고 있지만, 캐빈(6)에 대하여 우측에 위치하고 있어도 된다. 이 경우, 캐빈(6) 중 우측의 전방 코너부에, 절결부(6A)가 형성되어 있어도 된다.

(7) 상기 실시 형태에서는, 캐빈(6) 중 좌측의 전방 코너부에, 절결부(6A)가 형성되어 있지만, 절결부(6A)가 형성되어 있지 않아도 된다.

(8) 상기 실시 형태에서는, 프론트 글래스(35)가 평면에서 보아, 캐빈(6)의 좌측 단부 및 우측 단부에 대하여 캐빈(6)의 좌우 중앙부가 전방으로 팽출하도록 만곡되어 있지만, 기체 좌우 방향으로 곧게 연장되어 있어도 된다. 또한, 상기 실시 형태에서는, 제2 사이드 글래스(37)나 승강 도어(38)가 정면에서 보아, 캐빈(6)의 상단부 및 하단부에 대하여 캐빈(6)의 상하 중앙부가 캐빈(6)의 실외측(우측)으로 팽출하도록 만곡되어 있지만, 상하 방향으로 곧게 연장되어 있어도 된다.

본 발명은 운전석을 갖는 운전부와, 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈을 구비하고 있는 자탈형 콤바인에 이용 가능하다.

4 : 운전석
4a : 시트면
5 : 운전부
6 : 캐빈
6A : 절결부
8 : 예취 반송부
12 : 분초구
14 : 예취 장치
15 : 반송 장치
16 : 엔진 보닛
16A : 천장판부
25 : 조향 레버(조향 조작구)
31 : 계기반
32 : 지붕부
33L : 전방 지주
33R : 전방 지주
35 : 프론트 글래스
36 : 제1 사이드 글래스
37 : 제2 사이드 글래스
38 : 승강 도어
39A : 전방 횡프레임
41 : 전방 벽판(전방 벽체)
E : 엔진
S1 : 제1 전망 공간
S2 : 제2 전망 공간

Claims

운전석을 갖는 운전부와,
상기 운전부를 상방으로부터 덮는 캐빈과,
상기 운전부 중 상기 운전석에 대하여 기체 좌우 방향 중 일방측에 설치되는 조향 조작구와,
상기 운전부 중 상기 운전석에 대하여 기체 좌우 방향 중 타방측에 설치되는 계기반과,
상기 캐빈의 전방면부에 설치되는 프론트 글래스를 구비하고 있고,
상기 프론트 글래스는, 상기 캐빈의 상부로부터 상기 운전석의 시트면보다도 하측까지 연장되어 있고,
상기 운전부 중 바닥부의 전단부에, 전방 벽체가 기립 설치되어 있고,
상기 프론트 글래스의 하단부는, 상기 전방 벽체의 상단부에 지지되어 있는, 자탈형 콤바인.
제1항에 있어서,
상기 운전석의 하방에 설치되는 엔진과,
상기 엔진을 상방으로부터 덮는 엔진 보닛이 구비되어 있고,
상기 엔진 보닛에 있어서의 천장판부에, 상기 운전석이 적재 지지되어 있고,
상기 전방 벽체의 상단부는, 상기 천장판부 이하의 높이에 위치하고 있는, 자탈형 콤바인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캐빈은, 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 좌우 한 쌍의 전방 지주를 갖고 있고,
상기 전방 벽체의 좌우 양단부 중 적어도 어느 하나는 상기 전방 지주에 연결되어 있는, 자탈형 콤바인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
포장의 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 캐빈에 대하여 기체 좌우 방향 중 좌우 어느 하나의 측에 위치함과 함께 상기 예취 장치에 의해 예취된 곡간을 후방으로 반송하는 반송 장치를 갖는 예취 반송부를 구비하고 있고,
상기 캐빈 중 상기 반송 장치측의 전방 코너부에, 상기 반송 장치가 들어가는 절결부가 형성되어 있는, 자탈형 콤바인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
기체 좌우 방향으로 병설됨과 함께 포장의 곡간을 분초하는 복수의 분초구와, 상기 분초구에 의해 분초된 포장의 곡간을 예취하는 예취 장치와, 상기 캐빈에 대하여 기체 좌우 방향 중 좌우 어느 하나의 측에 위치함과 함께 상기 예취 장치에 의해 예취된 곡간을 후방으로 반송하는 반송 장치를 갖는 예취 반송부를 구비하고 있고,
상기 캐빈은, 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 좌우 한 쌍의 전방 지주와,
상기 캐빈 중 상기 반송 장치측의 측부에 설치되는 제1 사이드 글래스와, 상기 캐빈 중 상기 반송 장치와는 반대측의 측부에 있어서의 전방부에 설치됨과 함께 상기 프론트 글래스 중 상기 반송 장치와는 반대측의 단부로부터 후방으로 연장되는 제2 사이드 글래스를 갖고 있고,
좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치측의 상기 전방 지주는, 상기 프론트 글래스 중 상기 반송 장치측의 단부와 상기 제1 사이드 글래스의 전단부의 코너부에 위치하고 있고,
좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치와는 반대측의 상기 전방 지주는, 상기 제2 사이드 글래스의 후방에 위치하고 있고,
좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치측의 상기 전방 지주의 후방에, 복수의 상기 분초구 중 기체 좌우 방향에서 상기 반송 장치측의 최외측에 위치하는 상기 분초구를 상기 운전석측으로부터 전망하는 제1 전망 공간이 형성되어 있고,
좌우 한 쌍의 상기 전방 지주 중 상기 반송 장치와는 반대측의 상기 전방 지주의 전방에, 복수의 상기 분초구 중 기체 좌우 방향에서 상기 반송 장치와는 반대측의 최외측에 위치하는 상기 분초구를, 상기 운전석측으로부터 전망하는 제2 전망 공간이 형성되어 있는, 자탈형 콤바인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 캐빈은, 기체 좌우 방향으로 연장되어 상기 캐빈에 있어서의 지붕부의 전방부를 지지하는 전방 횡프레임을 갖고 있고,
상기 프론트 글래스의 상단부는, 상기 전방 횡프레임까지 연장되어 있는, 자탈형 콤바인.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 프론트 글래스는, 평면에서 보아, 상기 캐빈의 좌측 단부 및 우측 단부에 대하여 상기 캐빈의 좌우 중앙부가 전방으로 팽출하도록 만곡되어 있고,
상기 캐빈 중 기체 좌우 방향의 일측부에, 승강 도어가 설치되어 있고,
상기 캐빈 중 상기 승강 도어측의 측부는, 정면에서 보아, 상기 캐빈의 상단부 및 하단부에 대하여 상기 캐빈의 상하 중앙부가 상기 캐빈의 실외측으로 팽출하도록 만곡되어 있는, 자탈형 콤바인.