KR20190000748U - 자동차 글레이징 유닛을 위한 결합시스템 및 이 시스템이 구비된 글레이징 유닛 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 글레이징 유닛(1), 특히 차앞유리를 위한 결합시스템에 관한 것으로, 상기 시스템은
- 상측으로 연장되고 개방된 공동부(31)를 포함하며, 단면에서 좌측 네크부(32) 및 우측 네크부(33)을 보여주는 프로파일드 비드(3),
- 공동부(31) 내부에 배치되는 핀(41)을 포함하는 코어(4) 및
- 핀(41)이 공동부(31)에서 탈거되도록 하는 파지부(5)를 포함하고,
파지부(5)는, 단면에서 볼 때, 일측으로는 핀(41)과 공동부(31) 사이에 위치되는 전반적으로 V자형을 가지는 베이스(51)와, 타측으로는 별개로 구분된 2개 각각이 베이스(51)에서 코어(4) 위로 연장되는 플랜지들((52, 52')을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 글레이징 유닛을 위한 결합시스템, 이 시스템이 구비된 글레이징 유닛, 및 이 글레이징 유닛의 끼워맞춤방법

본 고안은 자동차 글레이징 유닛을 위한 결합시스템에 관한 것이다.

이 글레이징 유닛(glazing unit)은, 고정된 자동차 글레이징 유닛으로, 특히 승용차용으로, 특히 천장 글레이징 유닛, 차앞유리, 또는 뒷창이며, 특히 구부러진 글레이징 유닛이다.

본 고안은 보다 상세하게

- 상측으로 연장되고 개방된 공동부(hollow part)를 포함하며 단면에서 좌측 네크부(left neck part) 및 우측 네크부(right neck part)을 보여주는 프로파일드 비드(profiled bead).

- 공동부 내부에 배치되는 핀(pin)과 공동부 외부에 배치되는 로드(rod)를 포함하는 코어(core) 및

- 핀이 공동부에서 탈거되도록 하는 파지부(gripping means)를 포함하는 자동차 글레이징 유닛을 위한 결합시스템에 관한 것이다.

코어는 공동부를 보호하여 그 형태를 보존하도록 한다; 그러므로 이것은 길게 형성된 임시 구성으로, 글레이징 유닛이 자동차의 소정 개구부(개구부는 자동차가 제조중일 때와 자동차가 완전히 완성되기 전까지는 폐쇄되어야 함)에 장착된 후에 제거된다. 그러므로, 코어는 완성된 자동차에는 존재하지 않는다.

공동부는 일반적으로, 예를 들어 차앞유리의 하부 가장자리와 같이, 글레이징 유닛의 하나의 모서리를 따라 마련된다.

이후 공동부는, 플라스틱 구성을 클립고정하도록(clip-fasten) 사용되는데, 공동부는 종종 "워터 박스(water box)" 또는 "카울 벤트 커버(cowl vent cover)"로 지칭되고, 공동부에 삽입되는 적어도 하나의 보스(boss)를 포함한다. 핀이 공동부를 손상시키지 않고 공동부에서 제거될 수 있는 것이 중요한데, 이것은 후속적인 플라스틱 구성의 클립고정이 올바르게 진행되도록 한다.

유럽 특허출원 EP 2 253 556호에서는 코어를 파지하고 제거하기 위한 적어도 하나의 수단을 이용하는 기술이 개시된다. 여기서 코어는, 공동부 내부에서 핀 주위를 지나는 부분과, 프로파일드 비드의 공동부에서 핀 상측으로 돌출되는 부분을 갖는 텅(tongue)으로 구성된다.

이 텅은 장비에 의존하지 않고도 효과적으로 코어를 제거하도록 하며, 이에 따라 코어를 제거하는 과정에서 프로파일드 비드 공동부의 손상 위험성을 제거한다는 점에서 만족스럽다.

하지만, 이 해결책은 완전히 만족스럽지는 않은데, 그 이유는 텅의 내측면에 접착체를 사용하여야 하고, 코어 위에 서로 접착된 텅의 2 개의 부품들이 서로 잘 접착되어 있지 않다면, 접착이 안되어 있는 표면(free bonding surface)이 프로파일드 비드 또는 글레이징 유닛에 접착될 수 있고 흔적을 남길 수 있기 때문에, 주요 자동차 조립 라인 상에서 손으로(manual) 재작업이 수행되어야 하기 때문이다.

나아가, 각각의 텅에 가해질 수 있는 인력(pulling force)은 상대적으로 작기 때문에, 공동부를 따라 코어를 제대로 제거하면서도 텅을 파열시키지 않기 위해서는, 코어를 따라 다수개의 텅들이 마련될 필요가 있는데, 각각의 텅을 당기는 작업은 시간이 걸리게 된다. 이 작업은 차량의 일반 조립라인(general assembly line)에서 수행되기 때문에, 더 빠르게 코어의 제거작업을 수행하는 것이 바람직할 것이다.

다른 해결책은 국제특허출원 제 WO 2014/041279호에 개시된다. 이 해결책은 루프형 파지부를 이용하는데, 그 자체로 닫힌 와이어의 형태인 것이 바람직하다.

이 해결책 또한 완전히 만족스럽지는 않는데, 그 이유는 루프가 부피(bulk)로 인해 아주 클 수 없기 때문이다; 이에 따라 링은 작아야 한다. 그러나, 그러면 단지 하나의 손가락만이 그 안으로 통과될 것인데, 손가락에 높은 압력이 가해지기 때문에 비실용적이다. 또는, 도구(tool)가 그 안으로 통과될 것인데, 이때는 이 도구를 잡고 그후 다시 돌려놓기 위해 시간이 낭비된다.

본 고안은 종래 기술의 단점들을 해결하도록, 파지부에서 코어를 제거하도록 하고, 또한 보다 쉽게 코어를 제거하도록 하고, 특히 도구를 이용하지 않고 여러개의 손가락들을 이용하여 코어를 제거하도록 하는, 결합시스템을 제안한다.

이에 따라 본 고안의 요지는, 가장 넓게는, 제 1 항에 청구된 바와 같이, 자동차 글레이징 유닛을 위한, 특히 차앞유리를 위한 결합시스템이다. 종속항들은 유리한 변형예들을 보여준다.

자동차 글레이징 유닛을 위한 결합시스템은

- 상측으로 연장되고 개방된 공동부(hollow part)를 포함하며, 단면에서 좌측 네크부(left neck part) 및 우측 네크부(right neck part)을 보여주는 프로파일드 비드(profiled bead),

- 공동부 내부에 배치되는 핀(pin)을 포함하는 코어(core) 및

- 핀이 공동부에서 탈거되도록 하는 파지부(gripping means)를 포함한다.

이 시스템은 단면에서 볼 때, 파지부가 일측으로는 핀과 공동부 사이에 위치되는 전반적으로 V자형을 가지는 베이스와, 타측으로는 별개로 구분된 2개 각각이 베이스에서 코어 위로 연장되는 플랜지들(flanges)을 포함한다는 점에서 주목할 만하다.

파지부는 일측에 베이스와, 타측에 별개로 구분된 2개의 플랜지들로 구성되는 것이 바람직하다. 2개의 별개로 구분된 플랜지들은 베이스에 의해서만 서로 연결된다.

이에 따라, 본 고안에 따르면, 스트립(strip)은 코어가 베이스 내부에 있으며 스트립이 코어 위에서 파지될 수 있도록 배치되어, 복수개의 손가락들 사이로 스트립을 파지함으로써 코어가 프로파일드 비드의 공동부로부터 제거되도록 한다. 이에 따라 코어 제거는 종래 기술의 텅 또는 종래 기술의 루프를 이용하는 것보다 쉬워지는데, 코어를 제거하기 위해 가해지는 인력(pulling force)이 플랜지들의 전체 폭에 걸쳐 분배되기 때문이다.

특히, 파지부는 100과 900 마이크론(microns) 사이, 바람직하게는 300과 500 마이크론 사이에 포함되는 두께의 한 조각의 시트인 것이 바람직하다; 이 두께는 일정한 것이 바람직하다.

여기서 언급된 모든 범위들은 한계값들(limiting values)을 포함하고, 가장 근접한 십진수(decimal)를 지시한다.

파지부는 5 mm와 50 mm 사이, 특히 11와 50 mm 사이에 포함되는 폭을 가지는 한 조각의 시트인 것이 바람직하다. 이 폭은 일정한 것이 바람직하다.

또한, 글레이즈된(glazed) 구성 위에 각각 위치되는 플랜지들은, 인접한 네크부들 중 하나의 끝단으로부터 측정되는 높이가 5와 50 mm 사이에 포함되는 것이 바람직하다. 이 플랜지 높이는 제조에 용이하도록 일정한 것이 바람직하다.

손으로 파지될 수 있는 용이성을 더욱 높이도록, 하나의 플랜지 높이가 다른 플랜지 높이의 1.1 배와 2 배 사이에 포함되도록 마련되는 것이 가능하다.

상기 시스템은 코어와 파지부 사이에 접착물질을 포함하지 않는 것이 바람직하며, 접착물질을 전혀 포함하지 않는 것이 바람직하다.

또한, 적어도 3개의 파지부가 코어를 따라 마련되는 것이 바람직하다. 이러한 파지부들은 코어를 손으로 제거하도록 가해지는 힘에 따라 분포된다.

본 고안은 또한 본 고안에 따른 결합시스템을 포함하는 글레이징 유닛을 몸체 개구부에 끼워맞추는 방법에 관한 것으로서, 파지부의 플랜지들은, 코어가 제거될 때, 작업자에 의해 한 손의 2개의 지골들(phalanges)사이에서 각각 파지된다. 이에 따라 작업자는 코어 제거작업을 쉽게 진행하도록 파지부를 손으로 당길 수 있다. 글레이징 유닛에 복수의 파지부가 포함된다면 이 작업은 각각의 파지부에 대해 수행된다.

본 고안은 또한 자동차 글레이징 유닛, 특히 차앞유리에 관한 것으로서, 상기 글레이징 유닛은 글레이즈된 구성(glazed element) 및 본 고안에 따른 결합시스템을 포함한다.

본 고안은 특히 접착제의 적어도 하나의 비드를 통해 개구부 내에 미리, 즉 이 방법이 구현되기 전에, 접착 결합되어 있는 이러한 글레이징 유닛에 관한 것이다.

본 고안은 프로파일드 비드의 공동부에서 코어를 제거하는 단계를 단순화시킬 뿐만 아니라, 나아가 작업자의 피로 또는 부상의 위험이 없이 제거작업이 매우 신속하고 매우 효과적으로 수행되도록 한다.

이에 더하여, 본 고안은 매우 낮은 비용으로 코어를 제거하도록 한다.

나아가, 해결책의 산업화(industrialization)도 간단하다.

바람직하게는, 접착제가 없기 때문에, 오염되거나 시기에 맞지 않게 접착될 위험이 없다.

본 고안은 첨부된 실시예들 및 도면들(이에 한정되지는 않음)의 이하 상세한 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 고안에 따른 파지스트립(gripping strip) 및 프로파일드 비드(profiled bead)가 구비된 본 고안에 따른 자동차 글레이징 유닛의 단면도이다.
도 2는 작업자에 의해 코어가 제거될 때의, 도 1에 도시된 글레이징 유닛의 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 글레이징 유닛의 분해도이다.
도 4는 본 고안에 따른 파지스트립의 사시도이다.
이 도면들에 있어서, 다양한 구성들 사이의 비율들은 각각의 도면에서 준수되었지만, 가독성을 위해, 배경 구성들은 전반적으로 도시하지 않았다.

본 고안은 자동차의 몸체 개구부에 글레이징 유닛을 조립하고 통합하는 기술에 관한 것이다.

본 고안에 따른 글레이징 유닛(1)은, 도 1에 도시되어 있는데, 차앞유리이고, 단순화를 위해 부분적으로 도시되고 편평하게 위치된다. 이것은 프로파일드 비드(3)의 일부분이 갖추어진 글레이즈된 구성(2)를 포함한다.

글레이징 유닛(1)은 개구부를 폐쇄하여 자동차의 내부 공간과 자동차의 외부 공간 사이를 분리한다. 이에 따라 글레이즈된 구성(2)는 외부공간을 향하는 외부면(21), 내부공간을 향하는 내부면(22), 그리고 주변 모서리면(23)을 가진다.

본 문서 전체에서 방향(orientation)은, 도 1의 방향을 참조한다.

글레이즈된 구성은 모노리식(monolithic), 즉 한 장의 단일 재료로 구성되거나, 혹은 적층 글레이징 유닛에서 사이에 적어도 하나의 접착제 층이 삽입되는 여러 장의 시트 재료로 구성된 복합체 일 수 있다. 한 장 또는 여러 장의 시트들은 무기질 시트들, 특히 유리로 만들어진 시트들, 또는 유기질 시트들, 특히 플라스틱으로 만들어진 시트들일 수 있다.

자동차 글레이징 유닛의 경우, 글레이징 유닛은, 여기에 도시되지는 않았지만, 일반적으로 적어도 부분적으로 그 둘레에 장식 스트립(ornamental strip)이 있다. 이 장식 스트립은 일반적으로 글레이징 유닛의 내부면에 또는 복합 글레이징 유닛용 글레이징 유닛에 있어서는 글레이징 유닛의 중간면에 증착되는 에나멜을 증착해서 생기지만, 그것은 사용된 시트들 중 하나, 특히 유기물 시트를 부분적으로 및/또는 그 둘레를 착색(tinting)해서 생길 수도 있다.

글레이즈된 구성을 유기물로 만들 때, 본 고안을 구현하기에 앞서, 그것은 적어도 하나의 고정 몰드부품과 하나의 이동 몰드부품을 - 고정 몰드부품에 대해 이동가능한 - 포함하는 몰드를 포함하는 몰딩장치에서 글레이즈된 구성을 형성하는 재료를 성형(molding)하여 제조된다. 여기서, 상기 몰드부품들은 몰딩단계에서 글레이즈된 구성의 단면 형태로 단면을 갖는 성형공간(molding cavity)을 형성하도록 몰드가 닫힌 상태에서 상호작용한다. 종종, 유기물로 만들어지는 글레이즈된 구성은 편평하지 않고 굽어져 있다.

글레이즈된 구성이 무기질 물질로 만들어질 때, 본 고안을 구현하기 앞서, 그것은 편평한 시트로 무기질 물질을 녹이고, 이후 시트를 절단하고, 경우에 따라 시트를 굽혀서 제조된다.

도 1에서, 글레이즈된 구성(2)은 적층 글레이징 유닛이다.

본 고안에 따른 결합시스템은

- 상측으로 연장되고 개방된 공동부(31)를 포함하며, 단면에서 좌측 네크부(32) 및 우측 네크부(33)을 보여주는 프로파일드 비드(3),

- 좌측 네크부(32)과 우측 네크부(33) 사이에서, 공동부(31) 내부에 배치되는 핀(41)과 공동부(31) 외부에 배치되는 로드(42)를 포함하는 코어(4) 및

- 핀(41)이, 이에 따라 코어(4)가, 공동부(31)에서 탈거되도록 하는 파지부(5)를 포함한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 프로파일드 비드(3)는, 글레이즈된 구성의 내부면(22) 아래에 위치되는 내측부와, 글레이즈된 구성의 모서리면(23) 옆에 위치되는 측면부와, 글레이즈된 구성의 외부면(21)과 같은 높이에 위치되는 립(lip)을 포함하는 외측부를 포함한다.

도 3의 분해도에서 도시된 바와 같이, 프로파일드 비드의 공동부(31)는 상단(top)을 향해 개방되어 있고, 이 개구부는 단면에서 좌측 네크부(32) 및 우측 네크부(33)를 구비한다.

여기서 프로파일드 비드(3)는 금속 삽입물에 의해 강화된다.

코어의 핀(41)과 프로파일드 비드의 공동부(31)사이의 기계적 커플링(coupling)은 장부맞춤 방식(mortise and tenon type)이고, 여기서, 핀(41)의 단면형태는 공동부(31)와 상보적(complementary)이다: 이 상보성(complementarity)은 단면에서, 핀(41)의 외부치수가 공동부(31)의 내부치수보다 더 작게 되고, 이에 따라 핀이 클립-고정되는 홈(groove)을 형성하게 된다.

또한, 접착제(6)는 프로파일드 비드가 글레이즈된 구성의 내부면(22)에 접착되도록 마련된다.

코어(4)는 공동부의 형상을 보호하도록 공동부(31)를 따라 쭉 마련되어, 공동부가 일반적으로 (특히 "카울 벤트 커버"로 지칭되는) 플라스틱으로 만들어진 자동차 구성을 클립-고정하는 데 사용되게 된다.

따라서, 단면에서 볼 때, 파지스트립은 코어 둘레를 다 지나가지 않는다; 이것은 공동부(31) 내에서만, 부분적으로만 코어(4)를 둘러싼다.

파지스트립은, 도 2에 도시된 바와 같이 코어(4)를 공동부(31)에서 탈거하기 위해, 도 1의 2개의 화살표들에 의해 도시된 바와 같이, 3 개의 손가락들이, 특히 엄지(61), 검지(62) 및 중지(63)가 2 개의 손가락들 각각의 사이에서, 각각의 플랜지(52, 52')를 잡도록 위치되고 위쪽으로 인력(pulling force)이 가해지도록 한다.

이를 위해, 파지스트립은, 폭(L)이 5 mm와 50 mm 사이에 포함될 수 있고/있거나 공동부(31) 위쪽에 위치된 파지스트립 부분은 5 와 50 mm 사이에 포함되는, 예를 들어 높이(h')가 35 mm일 수 있다.

도시된 예에서, 2개의 플랜지들(52, 52')은 동일한 높이(h')를 가지지만, 이 플랜지들이 손으로 파지될 수 있는 용이성을 증가시키기 위해, 하나의 플랜지가 다른 플랜지의 높이의 1.1과 2 배 사이에 포함되는 높이인 것도 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 베이스(51)는 위쪽으로 당기는 작업이 수행될 때에는 핀(41)의 표면에 대면하여 위치되지만, 이 당김작업이 수행되기 전에는 반드시 핀(41)의 표면에 대면하여 위치될 필요는 없는데, 이는 파지부과 코어 사이에 접착제로 접착하는 것이 없기 때문이다.

도 2는 프로파일드 비드의 공동부에서 공동부의 네크 바로 위로 탈거되는 코어를 보여준다.

일반적으로, 코어는 글레이징 유닛이 폐쇄되어야 하는 몸체 개구부에 밀접하게 접착된 후 제거된다; 하지만, 이 개구부와 접착에 필요한 접착 비드는 도 1 및 도 2에 도시되어 있지 않다.

도 3은 도 1 및 도 2의 글레이징 유닛(1)의 다양한 구성들의 상세를 간단히 도시한다.

도 4는 파지부(5)를 보여주는데, 이것은 자체로 닫혀 있지 않고 개방된 스트립이다; 이 스트립은 길이(L)가 5 mm와 50 mm 사이에, 특히 11 과 50 mm 사이에 포함되고, 여기서는 예를 들어 25 mm이다. 이 폭은 모든 높이에 걸쳐 일정한 것이 바람직한데, 이 경우에 파지스트립이 보다 용이하게 제조되기 때문이다.

파지스트립은 플라스틱으로 만들어질 수 있다. 이것은 예를 들어 폴리프로필렌 또는 폴리에스테르로 만들어질 수 있다.

도 4에서, 스트립은 내부에 코어 없이 휴면상태(rest state)에서 도시된다. 스트립은 가요성으로, 외력이 가해지지 않으면 전반적으로 V자형이다. 두께는 100과 900 마이크론 사이에, 바람직하게 300과 500 마이크론 사이에, 여기서는 예를 들어 400 마이크론이, 포함될 수 있다.

의심의 여지가 없이, 스트립은 휴면상태에서 코어와의 접촉이 없도록, 코어의 핀 및/또는 프로파일드 비드의 공동부의 측면과 유사하게 측면(profile)이 형성될 수 있다; 그러나, 위로 당길 때 파손 없이 변형되는, 가요성 스트립을 사용하는 것이 보다 간단하다.

본 고안은 실시예를 통해 상기에서 설명되었다. 하지만 당업자가 청구항들에 의해 정의되는 바와 같은 실용신안의 범위에서 벗어나지 않으면서 본 고안의 다양한 변형예들을 만들 수 있음이 이해된다.

Claims (9)

1. 자동차 글레이징 유닛(1), 특히 차앞유리를 위한 결합시스템에 있어서, 상기 시스템은
   - 상측으로 연장되고 개방된 공동부(31)를 포함하며, 단면에서 좌측 네크부(32) 및 우측 네크부(33)을 보여주는 프로파일드 비드(3),
   - 공동부(31) 내부에 배치되는 핀(41)을 포함하는 코어(4) 및
   - 핀(41)이 공동부(31)에서 탈거되도록 하는 파지부(5)를 포함하고,
   파지부(5)는, 단면에서 볼 때, 일측으로는 핀(41)과 공동부(31) 사이에 위치되는 전반적으로 V자형을 가지는 베이스(51)와, 타측으로는 별개로 구분된 2개 각각이 베이스(51)에서 코어(4) 위로 연장되는 플랜지들((52, 52')을 포함하는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
2. 제 1 항에 있어서,
   파지부(5)는 100과 900 마이크론 사이에, 바람직하게는 300과 500 마이크론 사이에 포함되는 두께의 시트 조각인 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   파지부(5)는 5 mm와 50 mm 사이에 포함되는 폭(w)을 구비하는 한 조각의 시트이고 및/또는 글레이즈된 구성 위에 각각 위치되는 플랜지들은 인접한 네크부들(32 또는 33) 중 하나의 끝단으로부터 측정되는 높이(h')가 5와 50 mm 사이에 포함되는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   하나의 플랜지(52)는 다른 플랜지(52')의 높이의 1.1과 2 배 사이에 포함되는 높이(h')를 구비하는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   코어(4)와 파지부(5) 사이에 접착물질을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   접착물질을 전혀 포함하지 않는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   적어도 3 개의 파지부(5)가 코어(4)를 따라 마련되는 것을 특징으로 하는, 결합시스템.
8. 자동차 글레이징 유닛(1), 특히 차앞유리에서, 상기 글레이징 유닛은,
   글레이즈된 구성(2)과, 제1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 결합시스템을 포함하는, 글레이징 유닛.
9. 제1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 따른 결합시스템을 포함하는 글레이징 유닛(1)을 몸체 개구부에 끼워맞추는 방법에 있어서, 파지부(5)의 플랜지들(52, 52')은 코어(4)가 제거될 때, 작업자에 의해 한 손의 2개의 지골들 사이에서 각각 파지되는, 글레이징 유닛의 끼워맞춤방법.

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