KR20190101909A - 위험물 감지를 위한 차량용 레이더 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 위험물의 출현을 좀 더 높은 신뢰도로 검출할 수 있는 차량용 레이더 시스템을 제공하고자 하는 것이다. 나아가 차량에 거의 필수적으로 장착되고 있는 블랙 박스 내지 네비게이션 장치와 레이더 센서를 결합시켜 운전자의 안전과 편리를 겸하여 제공할 수 있는 차량용 레이더 시스템을 제공하고자 하는 것이다. 상기 목적에 따라 본 발명은 차량에 레이더 센서를 장착하고, 레이더 센서 자체에서 주행중인 자차 속도를 산출하고, 주행 전방에 출현하는 개체를 감지하여 자차와 개체 간의 상대 속도를 산출하고, 운전자가 소지한 스마트폰과 같은 사용자 단말기 또는 네비게이션 장치와 상기 레이더 센서를 근거리 통신으로 연계시키고 출현된 개체와의 거리에 따라 사용자 단말기 또는 네비게이션 장치를 통해 경고하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템을 제공한다.

Description

위험물 감지를 위한 차량용 레이더 시스템{VIECHLE RADAR SYSTEM FOR SENSING DANGER}
본 발명은 차량 안전 운행을 위한 차량용 레이더 시스템에 관한 것이다.
차량을 운행하는 도중, 심한 안개가 끼거나 밤중에 가로등이 불비된 곳을 주행하게 되는 경우, 전방에 돌출되는 개체를 감지할 수 없어 안전운행에 큰 위협이 된다. 이러한 문제는 차량에 레이더를 보유하는 것으로 상당 부분 해소될 수 있다. 레이더는 전자파를 송수신하여 차량으로부터 수백미터 떨어진 곳에 등장하는 개체들을 모두 감지할 수 있고 주행중인 차량과 개체간의 상대속도도 검출할 수 있으며, 안개나 심한 빗길에서도 개체를 충분히 검출할 수 있기 때문이다. 이와 같이 환경 영향에 대해 강한 내성을 나타내는 레이더 시스템은 고가 차량에 대해 차량 제조 단계에서 옵션으로 내부 장착되고 엔진의 엑셀 및 브레이크 구동과 연계하여 자율 주행이 가능하도록 운용되고 있다. 그러나 일반 차량의 경우 이러한 안전장치가 전혀 구비되어있지 않아 주행시 안전 위협에서 자유롭지 못하다.
한편, 최근 레이더 단말기는 저가화되어 각종 경계 시스템 등에 적용되고 있다. 따라서 일반 차량에도 저가의 레이더 단말기를 장착하여 주행 안전을 추구할 수 있는 상황이다.
등록실용신안 20-0469656호는 레이더 센서를 적용하여 차량 속도와 방향 데이터를 GPS에 기반하여 산출하고 안전거리에 따라 경고를 발생시키는 시스템을 제안한다. 그러나 GPS는 터널 안에서는 잡히지 않고, 단속적으로 끊어지는 현상이 발생되어 안전한 주행을 확보하는데 문제가 있다.
따라서 본 발명의 목적은 위험물의 출현을 좀 더 높은 신뢰도로 검출할 수 있는 차량용 레이더 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
나아가 차량에 거의 필수적으로 장착되고 있는 블랙 박스 내지 네비게이션 장치와 레이더 센서를 결합시켜 운전자의 안전과 편리를 겸하여 제공할 수 있는 차량용 레이더 시스템을 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적에 따라 본 발명은 차량에 레이더 센서를 장착하고, 레이더 센서 자체에서 주행중인 자차 속도를 산출하고, 주행 전방에 출현하는 개체를 감지하여 자차와 개체 간의 상대 속도를 산출하고, 운전자가 소지한 스마트폰과 같은 사용자 단말기 또는 네비게이션 장치와 상기 레이더 센서를 근거리 통신으로 연계시키고 출현된 개체와의 거리에 따라 사용자 단말기 또는 네비게이션 장치를 통해 경고하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템을 제공한다.
상기에서, 레이더 센서는 주변의 정지 물체를 판별 또는 수신신호의 스펙트럼 분석에 의하여 자차 속도를 산출하며, 실시간 측정되는 출현 개체의 위치에 따라 개체와 자차와의 상대속도를 산출한다.
상기에서, 스마트폰, 태블릿 컴퓨터 또는 네비게이션과 레이더 센서는 블루투스, NFC, 지그비와 같은 근거리 통신으로 연계되고, 개체와 자차 간의 거리 및/또는 상대속도에 따른 추돌 잔여 시간을 임계로 하여 경고음 및/또는 경고 화면을 발하게 한다.
또한, 본 발명은 상기 레이더 센서를 블랙 박스에 합체시켜 블랙 박스 일체형 위험감지 시스템으로 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 레이더 센서를 네비게이션 장치와 연동시킴에 있어서, 레이더 센서에서 감지한 개체의 위치를 네비게이션이 표시하는 지도 위에 중첩시켜 표시되게 할 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 레이더 센서의 개체 감지에 따라 경고 신호를 발하게 하기 위해 운전자의 사용자 단말기에 앱을 설치하도록 한다.
또한, 본 발명은 차량 전방 외에 차량 후방 양 쪽에 레이더 센서를 각각 더 설치하여 차선 변경시 경고 신호를 발하게 할 수 있다.
본 발명에 따르면 레이더 센서를 일반 차량에 설치하고 운전자 소지의 스마트폰이나 네비게이션과 근거리 통신으로 GPS 없이 주행 전방의 출현 개체를 감지 및 경고할 수 있어 운전자의 안전을 높은 신뢰도로 보호할 수 있다.
즉, 본 발명은, GPS를 이용하지 않고 레이더 자체 기능으로 개체와 자차 간의 상대 속도를 산출하여 충돌 시간을 기준으로 임계 시간을 정하여 경고를 발하기 때문에 GPS가 끊기는 시기 및 터널과 같은 곳을 주행 할 때에도 레이더 센서에 의해 위험 개체 출현에 대한 감지 및 경고를 받을 수 있다.
또한, 본 발명은 레이더 센서를 네비게이션과 연동시킬 경우 감지된 출현 개체의 위치를 네비게이션의 지도 화면에 표시하도록 함으로써 좀 더 편리한 도로 정보를 얻을 수 있게 하였다.
또한, 본 발명은 블랙 박스가 설치되는 자리가 차량의 주행 시야를 가장 잘 확보할 수 있다는 점에서 블랙박스와 레이더 센서를 일체형으로 구성하여 블랙 박스 설치로 레이더 센서를 설치할 수 있게 함으로써 설치의 간소화는 물론, 블랙 박스와 레이더 센서의 동시 설치로 인한 위치 간섭 문제를 해소하였다.
또한, 본 발명은 시야각이 좀 더 넓은 레이더 센서를 차량의 후방에 설치함으로써 차선 변경 시 경고 신호를 얻을 수 있게 하여 안전한 차선 변경을 도모하였다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 레이더 시스템의 개체 감지를 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 도 1의 변형 실시예로서 차량 후방 설치 레이더 센서의 광각 탐지 각도를 보여주는 개략도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 레이더 시스템에서 레이더 센서의 주파수를 도시한 예시적인 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 레이더 시스템에서 추출된 주파수 피크를 도시한 예시적인 도면이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 차량용 레이더 센서 시스템의 설치예를 보여준다.
안개, 비, 강풍과 같은 환경 영향에 대해 영향을 받지 않는 레이더 센서는 차량 주행 시 전방 150 내지 200m에 출현하는 개체에 대해 높은 신뢰도로 감지할 수 있다. 또한, 레이더 센서에 연산 모듈을 설치하면, 레이더로부터 주변에 정지한 물체에 송신된 전자파를 수신하여 스펙트럼을 분석함으로써 자차 주행 속도를 추정할 수 있다.
이하에서는, 도 3 및 도 4를 통해 자차 주행 속도를 추정하는 과정을 설명하도록 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 레이더 시스템에서 레이더 센서의 주파수를 도시한 예시적인 도면이다. 도 3을 참조하면, Slow chirp FMCW(Frequency Modulation Continuous Wave)의 레이더 센서를 이용하여 송신된 송신 전자파에 대해 시간(t, 300)에 따른 주파수(f, 310)를 나타낸 것으로, 주파수(310)는 up-chirp(320)와 down-chirp(330)으로 표시될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 레이더 시스템에서 추출된 주파수 피크를 도시한 예시적인 도면이다. 도 3 및 도 4를 참조하면, 도 3에서 도시된 송신 전자파에 대한 주파수(310)의 up-chirp(320) 및 down-chirp(330)에 따라 도 4의 수신 전자파에 대한 주파수(400)의 크기(410)에 따른 주파수 피크(430)가 추출될 수 있다.
본원 발명의 레이더 시스템은 페어링되지 않은 각 주파수의 피크(peak)를 포함하는 수신 전자파를 수신하고, 수신 전자파를 분석하여 up-chirp 및 down-chirp 각각에 해당하는 주파수들을 추출하여 페어링(pairing)할 수 있다. 페어링 결과에 따라 도 4와 같이 up-chirp 및 down-chirp에 각각에 해당하는 주파수들을 그래프화할 수 있다. 예를 들어, 도 4의 상단 그래프는 up-chirp에서 각 주파수의 피크에 대한 그래프이며, 하단 그래프는 down-chirp에서 각 주파수의 피크에 대한 그래프이다. 페어링 작업을 통해 점선표시와 같이 up-chirp에서 각 주파수의 피크와 down-chirp에서 각 주파수의 피크가 추출되어 페어링될 수 있다.
예를 들어, 정지 물체의 경우, 차량이 정지 상태이면, up-chirp 및 down- chirp에서 각각 같은 주파수(432)로 추출될 수 있다. 그러나 차량이 이동하는 경우, 주파수(431)는 속도의 크기만큼 서로 반대 방향으로 이동(shift)될 수 있다. 이와 같이, 차량이 정지 상태인 경우, up-chirp 및 down-chirp 각 주파수의 페어링(pairing)이 용이하지만, 차량이 이동하는 실제 상황에서는 주파수 피크가 다수 존재하여 up-chirp 및 down-chirp의 피크(peak) 각각을 페어링하기가 쉽지 않다.
따라서, up-chirp 및 down-chirp의 피크를 페어링하는 과정에서 주파수 피크의 간격 차이를 분석함으로써, 정지 물체에 해당하는 주파수 피크(432)를 미리 추출할 수 있고, 이를 통해 자차의 속도를 추정할 수 있게 된다.
다시 도 1로 돌아와서, 차량용 레이더 시스템에서 전자파가 전방에 출현한 물체에 대해 송신되고 반사되어 수신된 전자기파의 주파수 분석을 통해 상대 속도와 충돌에 이르기까지 남은 시간(time-to-collision)을 산출할 수 있다. 레이더 센서에 GPS 센서를 결합시킬 경우, 자차 속도와 개체와의 상대 속도를 쉽게 산출할 수 있고 스마트폰과의 연동도 용이하지만 GPS의 끊김 현상과 터널과 같은 곳에서 GPS 수신 불가능하다는 단점을 고려하여 안전성의 신뢰도를 높이기 위해 본 발명은 GPS 센서 외에 상술한 바와 같이 연산 모듈을 결합시켰다.
이하에서는, 개체와의 상대 속도를 산출하여 충돌에 이르기까지 남은 시간을 산출하는 과정에 대해서 설명하도록 한다.
레이더 센서는 자차가 이동하는 경우, 개체의 상대 속도를 감지할 수 있다. 예를 들어, 통신 모듈이 차량과 통신하여 차속 정보를 입력받은 경우, 연산 모듈은 차속에 레이더 센서에서 감지한 개체별 상대 속도를 합산하여 각 개체의 속도를 산출할 수 있다. 다른 예를 들어, 통신 모듈이 차량과 통신을 통해 차속 정보를 입력받지 못한 경우, 레이더 센서에서 감지되는 개체를 이용하여 자차 속도를 먼저 추정한 후, 추정된 자차 속도에 개체별 상대 속도를 합산하여 각 개체의 속도를 산출할 수 있다.
충돌에 이르기까지의 시간은 T = R(자차 및 타차량 간의 거리) / V(자차 및 타차량 간의 상대 속도)에 기초하여 도출될 수 있다. 예를 들어, TTC(Time To Collision)라는 것은 충돌 위험 상황에서 현재의 자차와 타차량 간의 거리 및 상대 속도로 도출되는 것으로, 순간의 R값과 V값은 고정으로 가정되며(cycle time이 빠르므로 1 cycle time 내에서는 R값과 V값이 고정된 값으로 가정함), TTC를 통해 그 순간의 위험도가 판단될 수 있다. 이 때, TTC를 매 cycle time(update time) 마다 계산하여 순간의 위험도를 판단할 수 있고, TTC 조건에 따라 충돌 위험을 경고할 수도 있다.
레이더 센서와 연산 모듈을 결합시킨 차량용 레이더 시스템은 레이더에서 감지한 위험을 운전자에게 알리기 위해, 본 발명은 운전자의 스마트폰과 같은 사용자 단말기 또는 차량 네비게이션과 연계시킬 수 있다. 스마트폰 또는 태블릿 단말기에 앱을 설치하게 하고, 상기 앱을 실행하면, 레이더 센서의 연산 모듈과 근거리 통신으로 소통할 수 있으며, 전방 출현 개체와의 충돌까지 남은 시간이 소정의 임계치에 달하면 알람을 발하게 하였다. 알람은 음성 메시지 또는 경고음으로 구현할 수 있고, 임계 시간이 단축됨에 따라 더 자주 울리거나 더 크게 울리도록 설계될 수 있다. 사용자 단말기의 화면에도 위험 표지를 표시하게 할 수 있으며, 음성 알람에 비해 상대적으로 효율이 낮지만 도로관련 정보로 축적될 수 있다.
네비게이션과 레이더 센서 연산 모듈을 연계시키는 경우, 네비게이션에서 경고음 또는 경고 메시지를 발하게 할 수 있다. 이 역시 충돌 임계 시간이 단축됨에 따라 더 자주 울리거나 더 크게 울리도록 설계될 수 있다.
또한, 네비게이션에는 주행 도로를 포함한 지도가 표시되므로, 레이더 센서가 검출한 개체의 위치 정보를 네비게이션 지도에 표시되게 할 수 있다. 이 경우는 GPS 모듈을 설치하여 네비게이션 지도에 레이더 센서의 개체 위치정보를 얻어 표시하여야 한다.
한편, 레이더 센서는 기존의 블랙 박스에 설치될 수 있다. 그에 따라 본 발명은 블랙 박스와 레이더 센서를 일체형으로 제작한 차량용 레이더 시스템을 제공할 수 있다. 카메라 모듈과 레이더 센서 그리고 연산 모듈(통신 모듈 포함)이 합체되어 블랙 박스를 설치하던 장소에 설치됨으로써 전방의 영상 녹화와 더불어 위험 감지 및 경고 동작이 실시될 수 있다.
레이더 센서와 블랙 박스가 일체형으로 제작되는 경우, 두가지 방식을 이용하여 동작될 수 있다. 예를 들어, 하나의 프로세서(예를 들어, MCU, DSP 등)를 이용하는 경우, 레이더와 카메라(블랙 박스)를 각각 제어하여 스케쥴링할 수 있다. 다른 예를 들어, 레이더 센서와 블랙 박스 각각의 프로세서를 이용하는 경우, master-slave 구조로 동작시켜 master에서 스케쥴링이 관리되도록 할 수 있다.
이 때, 레이더와 블랙 박스가 일체형으로 제작되는 경우, 레이더의 안테나부와 카메라의 모듈의 위치가 겹쳐지지 않아야 하며, 레이더의 안테나의 FOV(Field Of View)에 따라 빔의 왜곡이 발생하지 않도록 레이더의 위치가 고려되어야 한다. 또한, 레이더와 블랙 박스가 일체형으로 제작되는 경우, 카메라 화각, 렌즈 위치 및 형태도 고려되어야 한다.
또한, 레이더 감지 결과, 차량의 충돌 위험 시점에 관한 임계 시간 정보를 상기 블랙박스의 영상모듈에 송신하여 위험상황을 녹화할 수 있도록 한다. 이는 블랙박스가 상시 녹화를 실시하지 않을 경우 특히 유용하고, 상시 녹화 중이더라도 위험상황을 영상에 표시하게 하는 효과를 얻을 수 있다. 경우에 따라 해당 시점에 고해상도 녹화가 이루어지게 설계할 수 있다.
예를 들어, 차량용 레이더 시스템은 차량과 개체와의 충돌까지의 시간이 기설정된 임계값 이하인 경우, 위험 상황으로 판단하여 블랙 박스를 통해 녹화되도록 할 수 있다. 여기서, 차량용 레이더 시스템은 차량의 전방 주행뿐만 아니라, 교차로 등과 같이 주행 방향이 달라지는 경우에도 각 차량의 이동 경로를 추정하여 위험 상황(예를 들어, 충돌이 예상되는 상황)에서 충돌 경고 및 블랙 박스를 통해 위험 상황이 녹화될 수 있다. 블랙박스와 레이더 일체형이 아닐 경우에도 상기와 같은 블랙박스 연계 녹화 명령은 유용하게 적용될 수 있다. 즉, 블랙박스는 상기 통신 모듈과 근거리 통신으로 소통하여, 차량의 충돌 위험 시점에 관한 임계 시간 정보를 상기 블랙박스의 영상모듈에 송신하여 위험상황을 녹화할 수 있도록 한다.
이와 같이, 블랙 박스를 이용하여 녹화가 이루어지는 위험 상황은 예를 들어, 상대 속도가 급변하는 경우(예를 들어, 자차의 급정지 또는 타차랑의 급정지 등), 타차량 간의 거리가 급변하는 경우(예를 들어, 제 3의 차량이 차선에 끼어드는 경우), 자차의 조향(steering)이 급격히 변하는 경우, 주변 특정 거리 내에 감지된 개체 수가 소정의 수 이상인 경우, 주변에서 감지된 개체 중 개체의 움직임이 정상적이지 않은 경우(예를 들어, 반대 차선에서 중앙선을 침범하여 오는 경우, 자차선과 멀리 떨어진 차선에서 횡방향으로 급격한 움직임을 보이는 물체를 감지한 경우 등)을 포함할 수 있다.
상기에서, 스마트폰, 태블릿 컴퓨터 또는 네비게이션과 레이더 센서는 블루투스, NFC, 지그비와 같은 근거리 통신으로 연계될 수 있다.
또한, 본 발명은 차량 전방 외에 차량 후방 양 쪽에 레이더 센서를 각각 더 설치하여 차선 변경시 경고 신호를 발하게 할 수 있다. 도 1의 경우, 레이더 센서에 의한 화각(FOV: Field-of-view)는 대략 -10 내지 +10도로 하여 차량 전방에 하나, 차량 후방 양단에 각각 하나씩 설치하여 총 3개의 레이더 센서로 전방의 위험 감지와 차선 변경시 안전을 확보하게 한 구성을 보여준다. 차선 변경 시 소정의 임계 거리 이내에 개체가 감지되면 역시 사용자 단말기(스마트폰, 태블릿 컴퓨터, 네비게이션)에서 경고 알람을 발하게 한다. 이러한 구성은 근거리 통신을 이용하고 앱을 설치하거나 네비게이션에 프로그램 모듈을 설치하여 구현될 수 있다.
도 2는 전방 레이더 센서와 후방 레이더 센서를 모두 하나씩 차량 중앙에 설치한 것을 보여준다. 후방의 레이더 센서는 화각이 더 넓은 것을 선택하여 설치한다. 60 내지 80m 단거리에 대해 화각 -60 내지 +60도를 발휘하는 것을 선택하여 후방에 설치한다. 상기 수치는 바람직한 일례이고 다소 변경을 가할 수 있음은 물론이다.
상기에서, 경고 방법은 경고음 발생으로 이루어지거나 사용자 앱을 통한 음성 또는 화상 경고 또는 네비게이션과 연동하여 네비게이션의 지도 화면상에서의 경고신호로 이루어질 수 있다. 사용자 단말기의 화상 또는 네비게이션 지도 화면상에서 자차에 대한 측방 또는 후방 물체와의 거리 또는 속도를 표시해주는 것 및/또는 음성 메시지로 자차에 대한 측방 또는 후방 물체와의 거리 또는 속도를 들려주는 것이다.
또한, 사용자 단말기는 네비게이션 앱과 정보를 주고받아 네비게이션으로부터 지도 정보를 받아 전방 도로의 곡률 계산을 통해 전방 물체가 자차 선에 존재하는지를 판단하고 이를 사용자 단말기 화면 상에서 표시하여주거나 음성 알림하여 줄 수 있다.
한편, 도 1 및 도 2에서 경고 알람은 음향 메세지, 화면 표시 외에 별도의 LED 등을 차량 내에 설치하고 점멸신호로 구현할 수도 있다.
또한, 차량 전방 외에 차량 후방에 레이더 센서를 더 설치하여 차선 변경시 후방 또는 측방의 개체를 감지하게 하고 소정의 임계 시간 내에 개체와의 충돌이 가능하다고 판단되는 경우, 사용자 단말기에서 경고 신호를 발하게 할 수 있다.
또한, 경고 방법은 경고음 발생으로 이루어지거나 사용자 앱을 통한 음성 또는 화상 경고 또는 네비게이션과 연동하여 네비게이션의 지도 화면상에서의 경고신호로 이루어지고, 사용자 단말기의 화상 또는 네비게이션 지도 화면상에서 자차에 대한 측방 또는 후방 물체와의 거리 또는 속도를 표시해주게 할 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 근거리 감지용 레이더 센서가 차량의 실내에 장착되어 운전자의 상태를 감지할 수 있다. 운전자의 상태는 예를 들어, 호흡, 심박 등의 바이탈(vital) 정보를 포함할 수 있다.
예를 들어, 차량용 레이더 시스템은 파악된 운전자의 상태를 통해 운전자가 졸음 운전 중인 것으로 추정되는 경우, 사용자 단말기, 네비게이션 장치 등을 통해 빛, 소리, 진등 등을 이용하여 경고를 발생시킬 수 있다. 또는, 차량용 레이더 시스템은 웨어러블 디바이스와 연동하여 진동, 미세전류 등을 이용하여 경고를 발생시키거나, 운전자의 주의를 환기시키도록 할 수 있다.
다른 예를 들어, 차량용 레이더 시스템은 스마트폰과의 연동을 통해 운전자 모니터링 정보를 서버에서 수집하고, 일정 이상의 정보가 수집되면, 데이터 분석을 통해 운전시의 운전자의 생체 신호 패턴을 분석하여 안전 운전을 위한 사전 경고를 발생시키거나, 운전자의 주의를 환기시키도록 할 수 있다. 또는, 스마트폰의 네비게이션과 연동하여 운전자의 패턴에 맞는 길을 안내하여 제공하고, 적절한 휴게소 방문 시간을 안내할 수도 있다.
또 다른 예를 들어, 차량용 레이더 시스템은 운전석뿐만 아니라, 조수석까지도 감지하여 안전벨트 착용을 경고할 수 있다. 예를 들어, 운전석, 조수석에서의 시트 내부에 레이더를 장착하여 안전벨트 착용 여부를 감지하고, 이를 경고할 수 있다.
또 다른 예를 들어, 차량용 레이더 시스템은 운전석 및 조수석의 승객의 바이탈(vital)을 모니터링하여 이상 상황이 발생된 경우, 자동으로 긴급 전화(emergency call)가 걸려지도록 할 수 있다.
상기와 같이하여 차량의 안전 운행을 도모할 수 있는 차량용 레이더 시스템을 구현할 수 있다.
본 발명의 권리는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

Claims (11)

  1. 차량에 장착되는 레이더 센서;
    상기 레이더 센서의 송신 전자파와 수신 전자파를 분석하는 연산 모듈; 및
    상기 연산 모듈의 연산 결과를 차량 내 사용자 단말기와 근거리 통신으로 소통하는 통신 모듈을 구비하고,
    상기 연산 모듈은 상기 레이더 센서의 전자파 송수신 스펙트럼을 분석하여 차량과 차량 전방에 출현한 개체와의 충돌에 이르기까지의 잔여 시간을 실시간 산출하고, 충돌에 이르기까지의 잔류시간에 대해 소정의 임계 시간이 설정되어 상기 임계 시간에 도달하면 상기 사용자 단말기를 통해 경고를 발하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사용자 단말기는 스마트폰, 태블릿 컴퓨터, 블랙박스 또는 네비게이션을 포함하고, 상기 통신 모듈은 블루투스, NFC, 또는 지그비를 포함한 근거리 통신으로 소통하고, 상기 경고는 경고음 발성 또는 경고등 점멸 또는 경고 화면 표시를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 차량용 레이더 시스템은 블랙박스에 합체되어 블랙박스 일체형인 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 통신 모듈은 레이더 감지 결과, 상기 차량의 충돌 위험 시점에 관한 임계 시간 정보를 상기 블랙박스의 영상모듈에 송신하고,
    상기 블랙박스에 의해 위험상황을 녹화하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 통신 모듈은 상기 사용자 단말기가 블랙박스일 경우, 상기 블랙박스와 근거리 통신으로 소통하여, 차량의 충돌 위험 시점에 관한 임계 시간 정보를 상기 블랙박스의 영상모듈에 송신하고,
    상기 블랙박스에 의해 위험상황이 녹화되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연산 모듈은 GPS 모듈을 더 포함하고,
    상기 통신 모듈은 근거리 통신을 통해 네비게이션 장치와 연동되고,
    상기 레이더 센서에서 감지한 개체의 위치는 상기 네비게이션 장치가 표시하는 지도 위에 중첩시켜 표시되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 사용자 단말기는 상기 사용자 단말기에 설치된 앱을 통해 경고 신호를 발하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 통신 모듈은 상기 레이더 센서에 의해 감지된 임계 시간 도달에 따른 경고 신호에 대한 정보를 상기 네비게이션 장치의 앱으로 전송하고,
    상기 경고 신호는 상기 네비게이션 장치의 앱을 통해 발하게 되는 것인, 차량용 레이더 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 사용자 단말기는 상기 네비게이션 장치의 앱과 정보를 주고받아 상기 네비게이션 장치로부터 지도 정보를 받아 전방 도로의 곡률 계산을 통해 전방 물체가 자차 선에 존재하는지를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 레이더 센서는 상기 차량 전방 외에 차량의 후방에 더 설치되고,
    상기 레이더 센서는 상기 차량의 차선 변경시 상기 차량의 후방 또는 측방의 개체를 감지하고,
    상기 연산 모듈은 소정의 임계 시간 내에 상기 후방 또는 측방의 개체와의 추돌이 가능하다고 판단되는 경우, 상기 사용자 단말기에서 경고 신호를 발하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
  11. 제10항에 있어서,
    경고 방법은 경고음 발생으로 이루어지거나 상기 사용자 단말기의 앱을 통한 음성 또는 화상 경고 또는 상기 네비게이션과 연동하여 네비게이션의 지도 화면상에서의 경고신호로 이루어지고, 상기 사용자 단말기의 화상 또는 네비게이션 지도 화면상에서 상기 차량에 대한 측방 또는 후방 개체와의 거리 또는 속도를 표시해주는 것을 특징으로 하는 차량용 레이더 시스템.
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