KR20200066714A - 사이드 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

승차인 보호 성능이나 승차인 구속력을 효율 좋게 향상시키는 것이 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 사이드 에어백 장치(100)는 주머니 형상으로 권회 또는 접힌 수납 형태로 되어 있는 쿠션(108)과, 쿠션(108)이 설치되어 있는 지지 플레이트(118)와, 쿠션(108)이 설치되어 있는 지지 플레이트(118)와, 쿠션(108)에 내장되어 쿠션(108) 및 지지 플레이트(118)와 함께 시트(102)의 시트백(104)의 측면을 따라 사이드 프레임(112)에 설치되는 인플레이터(110)를 구비한다. 지지 플레이트(118)는 쿠션(108)과 사이드 프레임(112) 사이에 형성되어 있는 기초 부분(120)과, 사이드 프레임(112)보다도 차량 전후 방향에 있어서의 전방에서 차량 전후 방향으로 연장하고 있어 팽창 전개한 쿠션(108)을 측방에서 지지하는 측벽부(122)를 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

사이드 에어백 장치
본 발명은 차량용 시트에 설치되는 사이드 에어백 장치에 관한 것이다.
최근 차량에는 에어백 장치가 거의 표준 장비되어 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서, 가스 압력으로 에어백 쿠션(이하, 단순히 쿠션이라고 기재함)을 팽창 전개시켜 승차인을 받아내어 보호한다.
에어백 장치에는 설치 장소 및 용도에 따라 다양한 종류가 있다. 예를 들어, 전후 방향으로부터의 충돌에서 운전자를 보호하기 위하여, 핸들 중앙에는 프론트 에어백 장치가 설치되어 있다. 그 외에도 측면 충돌 등에 의한 차량 폭 방향으로부터의 충격으로부터 승차인을 보호하기 위하여 사이드 윈도의 상방 천장 부근에는 커튼 에어백 장치가 설치되고, 좌석 측부에는 사이드 에어백 장치가 설치되어 있다.
각 회사로부터 제공되는 에어백 장치에는 승차인의 보호 성능을 향상시키기 위한 여러 가지 방법이 실시되어 있다. 예를 들어, 특허문헌 1에 기재한 사이드 에어백 장치에서는 에어백 쿠션이 주 에어백(50)과 보조 에어백(60) 두 개의 부위로 나눠져 있고, 먼저 보조 에어백(60)으로부터 팽창하는 구성으로 되어 있다. 특허문헌 1에 의하면 보조 에어백(60)에 의해 승차인을 어느 정도 차량 내측으로 이동시킴으로써, 주 에어백(50)이 팽창하는 공간을 확보하고, 주 에어백(50)의 확실한 팽창과 보호 성능의 향상이 가능하도록 되어 있다.
특허문헌 1 : 일본특허 특개2009-23494호 공보
현재에 있어서도, 사이드 에어백 장치에는 에어백 쿠션의 승차인 보호 성능이나 승차인 구속력의 보다 높은 향상을 원하고 있다. 이들 승차인 보호 성능 등을 향상시키기 위해서는 예를 들어, 에어백 쿠션에 대하여 어떠한 식으로든 지지가 되는 부위를 확보하는 등의 대책을 들 수 있다. 그러나 특허문헌 1의 도 4 등에 나타낸 바와 같이, 사이드 에어백 장치의 에어백 쿠션은 차량용 시트의 시트백 단부에 설치되어 있고, 승차인 반대측에는 우레탄 소재 등의 부드러운 부재밖에 존재하지 않을 때도 많다.
본 발명은 이와 같은 문제를 감안하여 승차인 보호 성능이나 승차인 구속력을 효율 좋게 향상시키는 것이 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 관한 사이드 에어백 장치의 대표적인 구성은 주머니 형상이며 권회 또는 접힌 수납 형태로 되어 있는 에어백 쿠션과, 에어백 쿠션이 설치되어 있는 소정의 지지 플레이트와, 에어백 쿠션에 내장되어 에어백 쿠션 및 지지 플레이트와 함께 차량용 시트의 시트백 측면을 따라 사이드 프레임에 설치되는 인플레이터를 구비하고, 지지 플레이트는 에어백 쿠션과 사이드 프레임 사이에 형성되어 있는 기초 부분과, 사이드 프레임보다도 차량 전후 방향에 있어서의 전방에서 차량 전후 방향으로 연장하고 있어 팽창 전개한 에어백 쿠션을 측방에서 지지하는 측벽부를 가지는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면 에어백 쿠션을 지지 플레이트의 측벽부가 측방에서 지지함으로써, 에어백 쿠션에 반력을 부여하고 에어백 쿠션을 더욱 원활하게 팽창 전개시켜 승차인 보호 성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.
상기 측벽부는 기초 부분으로부터 직선 형상으로 연장할 수 있다.
상기 구성에 의해서도, 지지 플레이트의 측벽부에 의해 에어백 쿠션을 측방에서 지지하는 것이 가능해진다.
상기 측벽부는 사이드 프레임에 대하여 차량용 시트의 좌우 방향에 있어서의 인플레이터의 반대측에 위치해 있고, 또한 지지 플레이트는 사이드 프레임의 전방에 위치하며, 기초 부분으로부터 측벽부의 후단부로 연장하고 있어 팽창 전개한 에어백 쿠션을 차량 후방측으로부터 지지하는 후벽부를 가질 수도 있다.
상기 구성에 의하면, 에어백 쿠션은 전방으로 팽창 전개할 때에 후벽부를 지지할 수 있고, 에어백 쿠션의 원활한 팽창 전개, 나아가 에어백 쿠션의 승차인 보호 성능을 향상시키는 것이 가능해진다.
해당 사이드 에어백 장치를 상방에서 보았을 때, 후벽부와 기초 부분과 사이드 프레임을 사이에 두고 이루어지는 각도는 90도 이상일 수도 있다.
상기 후벽부에 의하면, 에어백 쿠션에 대하여 전방을 향하는 반력을 효율 좋게 가하는 것이 가능해진다.
해당 사이드 에어백 장치를 상방에서 보았을 때, 상기 사이드 프레임의 전연은 인플레이터 측으로 굴곡하고 있고, 기초 부분은 사이드 프레임의 전연을 타넘도록 굴곡하여 후벽부와 연결되어 있을 수도 있다.
상기 구성에 의하면, 지지 플레이트가 사이드 프레임의 전연에 맞물린 상태가 되기 때문에, 지지 플레이트의 자세를 알맞게 유지하는 것이 가능해진다. 따라서 지지 플레이트의 측벽부나 후벽부 등도 에어백 쿠션을 더욱 효율 좋게 지지할 수 있다.
상기 인플레이터는 에어백 쿠션 및 지지 플레이트와 함께 사이드 프레임의 승차인 측에 설치될 수도 있다.
상기 구성에 의하면 승차인 보호 성능 등이 향상된 사이드 에어백 장치를 알맞게 실시하는 것이 가능해진다.
상기 인플레이터는 에어백 쿠션 및 지지 플레이트와 함께 사이드 프레임의 승차인의 반대측에 설치될 수도 있다.
상기 구성에 의해서도 승차인 보호 성능 등이 향상된 사이드 에어백 장치를 알맞게 실시하는 것이 가능해진다.
상기 지지 플레이트는 수지로 형성된 부분을 포함할 수도 있다. 또한 지지 플레이트는 금속으로 형성된 부분을 포함할 수도 있다.
상기 각 구성에 의해 적절한 강성을 가진 지지 플레이트를 알맞게 구현하는 것이 가능해진다.
해당 사이드 에어백 장치는 또한 수납 형태인 에어백 쿠션의 적어도 일부를 해방 가능하게 덮는 열 용착 직물로 형성된 커버를 구비할 수도 있다.
상기 커버에 의하면 에어백 쿠션의 수납 형태를 효율 좋게 지지하는 것이 가능해진다.
상기 지지 플레이트는 상하 방향에 있어서 수납 형태의 에어백 쿠션보다도 큰 치수를 가질 수도 있다.
상기 구성의 지지 플레이트에 의해, 에어백 쿠션을 팽창 전개의 당초부터 효율 좋게 지지하는 것이 가능해진다.
본 발명에 의하면 승차인 보호 성능이나 승차인 구속력을 효율 좋게 향상시키는 것이 가능한 사이드 에어백 장치를 제공하는 것이 가능해진다.
도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시하는 도이다.
도 2는 도 1의 각 형태의 쿠션을 차량용 시트의 측방에서 예시한 도이다.
도 3은 도 2b의 수용 상태의 쿠션 A-A 단면도이다.
도 4는 도 3의 쿠션의 팽창 전개하는 과정을 예시하는 도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시한 도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치를 예시한 도이다.
도 7은 도 3의 수용 상태의 쿠션 및 지지 플레이트를 예시한 도이다.
도 8은 도 3의 지지 플레이트의 제1 변형예를 예시한 도이다.
도 9는 도 3의 지지 플레이트의 제2 변형예를 예시한 도이다.
아래에 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시형태에 대하여 상세하게 설명한다. 이와 같은 실시형태에 나타내는 치수, 재료, 기타 구체적인 수치 등은 발명의 이해를 용이하게 하기 위한 예시에 불과하며, 특별히 제시하는 경우를 제외하고 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한 본 명세서 및 도면에 있어서, 실질적으로 동일한 기능, 구성을 가지는 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 중복 설명을 생략하고, 또한 본 발명에 직접적으로 관계가 없는 요소는 도시를 생략한다.
(제1 실시형태)
도 1은 본 발명의 제1 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(100)를 예시한 도이다. 도 1a에서는 사이드 에어백 장치(100) 및 이 사이드 에어백 장치(100)가 적용되어 있는 차량용 시트(시트(102))를 우측 비스듬한 상방으로부터 예시하고 있다.
본안에서는 도 1a 기타 모든 도면에 있어서, 시트(102)에 정규 위치에 착석한 승차인으로부터 본 전후 방향을 각각 화살표F(Forward), B(Back), 그 승차인으로부터 본 좌우를 각각 화살표L(Left), R(Right), 상하 방향을 각각 화살표U(up), D(down)로 예시한다. 예를 들어, 본 실시형태에서는 에어백 쿠션(쿠션(108))을 정규 착석 위치의 승차인의 좌측으로 팽창 전개시키고 있기 때문에, 쿠션(108)의 승차인 측이란 쿠션(108)의 우측을 말한다. 또한 시트(102)는 차량 내에서 방향을 변경하는 것도 가능하기 때문에, 시트(102)를 기준으로 한 전후 좌우 방향은 반드시 차량을 기준으로 한 전후 좌우 방향과 일치한다고 할 수 없다.
도 1a에서는 시트(102)의 시트백(104) 중 표피나 시트 패드(예를 들어, 우레탄 소재)를 생략하여 시트 프레임(106)만을 예시하고 있다. 시트 프레임(106)은 시트백(104)에 내장된 골격이 되는 부재이다.
쿠션(108)은 차량에 충격이 발생한 경우 등의 긴급시에 승차인을 받아내는 주머니 형상의 부위이다. 본 실시형태에서는 쿠션(108)은 시트 프레임(106) 중 시트백(104)의 측면을 따르고 있는 사이드 프레임(112)의 승차인이 착석하는 측(승차인 측)에 설치되고, 시트백(104)에 내장되어 있다. 쿠션(108)은 인플레이터(110)로부터 가스를 수급하고, 시트(102)에 착석하는 승차인(도시 생략)의 측방을 향하여 팽창 전개한다.
쿠션(108)은 기본적으로는 근본 또한 승차인 측의 프리푸시(Pre-Push) 챔버(108a)와, 승차인의 반대측의 메인 챔버(108b)의 두 개의 방으로 구획되어 있다. 프리푸시 챔버(108a)는 인플레이터(110)로부터의 가스를 최초에 수급하는 부위로서, 신속하게 팽창 전개하여 승차인을 시트(102)의 중앙측으로 밀어낸다. 메인 챔버(108b)는 프리푸시 챔버(108a)가 승차인을 누름으로써 확보된 공간으로 넓게 팽창 전개하고, 승차인을 측방으로부터 더욱 완벽하게 구속한다.
쿠션(108)은 그 표면을 구성하는 여러 개의 기포를 겹쳐 봉제나 접착하는 것이나 OPW(One-Piece Woven)를 사용한 방직 등에 의해 주머니 형상으로 형성되어 있다.
인플레이터(110)는 가스 발생 장치로서 충돌 발생시에 차량 측으로부터 발신되는 작동 신호를 받아 작동하고, 쿠션(108)의 내부에 가스를 공급한다. 본 실시형태에서 채용하고 있는 인플레이터(110)는 실린더형(통형)이며, 쿠션(108)의 내부 후방측에 길이 방향을 상하 방향을 향하게 하여 내장되어 있다. 인플레이터(110)에는 스터드 볼트(114a, 114b)(도 2a 참조)가 설치되어 있다. 스터드 볼트(114a, 114b)는 인플레이터(110)로부터 연장하고, 쿠션(108) 및 후술하는 지지 플레이트(118)를 관통하여 사이드 프레임(112)에 체결된다.
현재 보급하고 있는 인플레이터에는 가스 발생제가 충전되어 있어 그것을 연소시켜 가스를 발생시키는 타입이나 압축 가스가 충전되어 있어 열을 발생시키는 일 없이 가스를 공급하는 타입, 또는 연소 가스와 압축 가스를 양방 이용하는 하이브리드 타입인 것 등이 있다. 인플레이터(110)로서는 어느 타입도 이용 가능하다.
도 1b는 도 1a의 쿠션(108)의 수납 때의 모습을 예시한 도이다. 도 1b에 예시한 바와 같이, 쿠션(108)은 권회나 접히는 것에 의해 축소된 수납 형태가 되고, 사이드 프레임(112)의 승차인 측에 지지 플레이트(118)(도 3 참조) 및 인플레이터(110)와 함께 설치되어 있다.
수납 형태의 쿠션(108)은, 그 표면을 지지 플레이트(118)에 결합된 커버(116)가 덮여 있다. 본 실시형태에서는 지지 플레이트(118)는 수지로 형성되어 있고, 커버(116)는 열 용착 직물로 형성되어 있다. 열 용착 직물은 소정 압력과 열을 가함으로써 용착함과 동시에 압축되어 굳어진다. 커버(116)는 열 용착됨으로써 지지 플레이트(118)와 함께 쿠션(108)의 수납 형태를 보유 지지하고 있다. 커버(116)는 지지 플레이트(118)에 열 용착된 부분이나 슬릿이나 노치 등, 소정의 취약부(도시 생략)를 가지고 있다. 커버(116)는 이들 취약부가 쿠션(108)의 팽창압으로 파단함으로써 쿠션(108)을 해방한다. 또한 이와 같은 커버(116)는 열 용착 직물 외에도 쿠션(108)의 기포와 동일 소재나 부직포 등에 의해서도 형성 가능하다. 또한 커버(116)는 쿠션(108)의 전체를 덮고 있는데, 소정의 일부 범위만을 덮는 구성이라도 쿠션(108)을 보유 지지할 수 있다.
도 2는 도 1의 각 형태의 쿠션(108)을 차량용 시트(시트(102))의 측방에서 예시한 도이다. 도 2a는 도 1a의 팽창 전개 후의 쿠션(108)을 예시하고 있다. 도 2a에 나타낸 바와 같이, 본 실시형태의 쿠션(108)은 내부의 후방 측에 수납되어 있는 인플레이터(110)의 스터드 볼트(114a, 114b)를 이용하여 사이드 프레임(112)에 설치되고, 사이드 프레임(112)보다도 전방으로 팽창 전개한다.
도 2b는 도 1b의 수납 형태의 쿠션(108)을 예시하고 있다. 본 실시형태에서는 쿠션(108)이 지지 플레이트(118)에 설치되어 있다. 지지 플레이트(118)는 어느 정도의 강성을 가진 팽창 전개시에 쿠션(108)을 지지하는 부품이다. 본 실시형태에서는 지지 플레이트(118)의 재질은 수지로 형성된 부분이 포함되어 구성되어 있다. 다른 구성예로서는, 지지 플레이트(118)의 재질에는 금속으로 형성된 부분이 포함될 수도 있다. 어느 재질이어도 적절한 강성을 가진 지지 플레이트(118)를 알맞게 구현화하는 것이 가능하다.
도 3은 도 2b의 수용 상태의 쿠션(108)의 A-A 단면도이다. 도 3에 예시한 바와 같이, 지지 플레이트(118)도 또한 인플레이터(110)의 스터드 볼트(114a)를 이용하고, 쿠션(108)과 함께 사이드 프레임(112)의 승차인 측에 설치되어 있다. 상술한 커버(116)는 수납 형태의 쿠션(108)을 지지 플레이트(118)와 함께 덮고 있다.
지지 플레이트(118)의 각 부위를 설명한다. 기초 부분(120)은 쿠션(108)과 사이드 프레임(112) 사이에 형성되어 있는 부분이며, 본 실시형태에서는 사이드 프레임(112)의 승차인 측의 측면을 따르고 있다. 기초 부분(120)은 인플레이터(110)의 스터드 볼트(114a)가 관통하고 있고, 쿠션(108)과 함께 인플레이터(110)와 사이드 프레임(112) 사이에 끼워지도록 하여 사이드 프레임(112)에 체결 고정된다.
측벽부(122)는 사이드 프레임(112)의 전연(126)보다도 차량 전후 방향에 있어서의 전방에서, 시트(102)의 차량 전후 방향으로 연장하고 있는 부분이다. 측벽부(122)는 시트(102)의 좌우 방향에 있어서, 사이드 프레임(112)에 대하여 인플레이터(110)의 반대측(승차인의 반대측)에 위치하고 있고, 팽창 전개하는 쿠션(108)을 승차인의 반대측의 측방으로부터 지지하여 쿠션(108)의 승차인 구속력을 높인다.
후벽부(124)는 사이드 프레임(112)의 전방에 위치하고, 기초 부분(120)으로부터 측벽부(122)의 후단부를 향하여 시트(102)의 좌우 방향으로 연장하고 있는 부분이다. 후벽부(124)는 팽창 전개시에 쿠션(108)을 차량 후방측으로부터 지지하고, 쿠션(108)을 신속하고 원활하게 팽창 전개시키는 작용을 가지고 있다.
지지 플레이트(118)는 기초 부분(120)으로부터 후벽부(124)에 걸쳐서 사이드 프레임(112)의 차량 전방측의 형상과 맞물리도록 형성되어 있다. 예를 들어, 사이드 에어백 장치(100)를 상방에서 보았을 때, 사이드 프레임(112)의 전연(126)은 인플레이터(110) 측(본 실시형태에서는 승차인 측)으로 굴곡하고 있다. 지지 플레이트(118)의 기초 부분(120)의 전단부(128)는 사이드 프레임(112)의 전연(126)의 후측을 따라 일단 승차인 측으로 굴곡하고, 이 전연(126)을 타넘도록 한층 더 차량 전방 측으로 굴곡하여 후벽부(124)와 이어져 있다. 그 때문에 기초 부분(120)으로부터 후벽부(124)에 걸쳐 사이드 프레임(112)의 전연(126)을 따라 오목 형상의 영역이 형성되어 있다.
도 4는 도 3의 쿠션(108)의 팽창 전개하는 과정을 예시한 도이다. 도 4a는 도 3의 수납 형태의 쿠션(108)을 예시하고 있다. 도 4a의 형태에 있어서, 차량에 충격이 발생하면 소정의 센서가 그것을 검지하여 인플레이터(110)에 작동 신호를 보내고, 인플레이터(110)가 작동하여 가스가 쿠션에 공급된다.
도 4b는 도 4a의 인플레이터(110)가 작동한 직후의 모습을 예시하고 있다. 도 4b에 예시한 바와 같이, 인플레이터(110)로부터 가스가 공급되면 쿠션은 우선 프리푸시 챔버(108a)로부터 팽창을 개시한다. 이때의 팽창 압력에 의해 커버(116)는 슬릿이나 노치 등의 소정의 취약부(도시 생략)에서 파단하고, 쿠션(108)은 커버(116)로부터 해방된다. 그리고 메인 챔버(108b)도 프리푸시 챔버(108a)로부터 가스를 수급하고 이 프리푸시 챔버(108a)에 이어서 팽창 전개한다.
후벽부(124)는 팽창 전개하는 메인 챔버(108b)의 후방에 면 접촉하고, 메인 챔버(108b)를 후방에서 지지한다. 측벽부(122)는 팽창 전개하는 메인 챔버(108b)의 승차인의 반대측의 측방에서 전후 방향에 걸쳐 면 접촉하고, 메인 챔버(108b)를 측방에서 지지한다. 메인 챔버(108b)는 이들 후벽부(124) 및 측벽부(122)로부터 반력을 얻음으로써, 시트(102)의 전방으로 신속하고 원활하게 팽창 전개하는 것이 가능해져 있다.
도 4c는 도 4b의 쿠션(108)이 더욱 팽창 전개한 모습을 예시하고 있다. 팽창 전개한 쿠션(108)에는 승차인이 측방에 접촉한다. 이때, 메인 챔버(108b)의 승차인의 반대측 측방에는 지지 플레이트(118)의 측벽부(122)가 존재하고 있다. 이 때문에 메인 챔버(108b)는 측벽부(122)로부터 반력을 얻고 승차인으로부터의 하중을 알맞게 흡수하고, 승차인을 더욱 완벽하게 구속하는 것이 가능해져 있다.
이상과 같이, 본 실시형태에 의하면 지지 플레이트(118)의 특히 측벽부(122)에 의해 쿠션(108)의 메인 챔버(108b)를 측방에서 지지함으로써, 메인 챔버(108b)의 승차인 구속력을 효율 좋게 향상시키는 것이 가능해져 있다. 또한 쿠션의 팽창 전개 도중에 있어서도 전방으로 팽창 전개하려고 하는 메인 챔버(108b)를 후벽부(124)에 의해 차량 후방측에서 지지하고, 쿠션(108)의 원활한 팽창 전개, 나아가 쿠션(108)의 승차인 보호 성능의 향상을 도모하는 것이 가능해져 있다.
상술한 바와 같이, 지지 플레이트(118)는 기초 부분(120)과 후벽부(124) 사이의 오목 형상의 영역에 의해, 사이드 프레임(112)의 전연(126)과 맞물린 상태로 되어 있다. 이 구성에 의해, 지지 플레이트(118)는 사이드 프레임(112)에 대한 위치가 어긋나는 것을 방지하고, 쿠션(108)의 팽창 전개 도중에 있어서 자세를 알맞게 보유 지지하는 것이 가능해져 있다. 이 작용에 의해서도 측벽부(122)나 후벽부(124)는 메인 챔버(108b)를 더욱 효율 좋게 지지하는 것이 가능해진다.
도 4b에 있어서, 해당 사이드 에어백 장치(100)를 시트(102)의 상방에서 보았을 때, 후벽부(124)와 기초 부분(120)이 사이드 프레임(112)을 사이에 두고 이루어지는 각도 α1은 90도 이상이면 알맞다. 이 구성의 후벽부(124)라면 메인 챔버(108b)에 대하여 시트(102)의 전방을 향하는 각도나 혹은 전방의 승차인 쪽을 조금 향하는 각도로서 반력을 가할 수 있다. 따라서, 메인 챔버(108b)를 원활하게 팽창 전개시키고, 그 승차인 보호 성능 향상을 도모하는 것이 가능해진다.
다시 도 2b를 참조한다. 지지 플레이트(118)의 상하 방향의 치수(H1)는 수납 형태인 쿠션의 상하 방향의 치수(H2)보다도 크면 알맞다. 특히, 측벽부(122) 및 후벽부(124)가 수납 형태의 쿠션(108)보다도 상하로 큰 치수이면 더욱 좋다. 이 구성의 지지 플레이트(118)이면 쿠션(108)을 팽창 전개의 당초부터 효율 좋게 지지하는 것이 가능해진다.
(제2 실시형태)
도 5는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(200)를 예시한 도이다. 도 5는 도 4a에 대응하여 사이드 에어백 장치(200)를 예시하고 있다. 이후의 기재에 있어서, 이미 설명한 구성 요소에 대해서는 동일 부호를 붙임으로써 그 설명을 생략한다. 또한 이미 설명한 구성 요소와 동일 명칭의 구성 요소는 상이한 부호가 붙어 있어도 동일 구성 및 기능을 가지는 것으로 한다.
사이드 에어백 장치(200)에서는 에어백 쿠션(쿠션(202)), 지지 플레이트(204) 및 인플레이터(206)가 시트(102)(도 3 참조)의 좌우 방향에 있어서, 사이드 프레임(112)의 승차인의 반대측에 설치되어 있다는 점에서 도 3 등의 제1 실시형태의 사이드 에어백 장치(100)와 구성이 상이하다. 특히, 지지 플레이트(204)의 각 부위의 사이드 프레임(112)에 대한 위치 관계가 제1 실시형태의 지지 플레이트(118)와 상이하다. 쿠션(202) 및 인플레이터(206)에 대해서는 사이드 프레임(112)에의 설치 위치가 상이한 것 이외에, 제1 실시형태의 쿠션(108) 및 인플레이터(110)와 동일 구성이므로, 상세한 설명은 생략한다.
지지 플레이트(204)의 각 부위를 설명한다. 기초 부분(208)은 쿠션(202)과 사이드 프레임(112) 사이에 형성되어 있는 부분으로서, 본 실시형태에서는 사이드 프레임(112)의 승차인의 반대측의 측면을 따르고 있다. 기초 부분(208)은 인플레이터(206)의 스터드 볼트(114a)가 관통하고 있으며, 쿠션(202)과 함께 인플레이터(206)와 사이드 프레임(112) 사이에 끼워지도록 하여 사이드 프레임(112)에 체결 고정된다.
측벽부(210)는 사이드 프레임(112)의 차량 전단부보다도 전방에서 시트(102)(도 3 참조)의 전후 방향으로 연장하고 있다. 측벽부(210)는 시트(102)의 좌우 방향에 있어서 사이드 프레임(112)에서 보아 인플레이터(206)의 반대측(승차인 측)에 위치하고 있고, 팽창 전개하는 쿠션(202)을 승차인 측의 측방으로부터 지지하고, 쿠션(202)의 승차인 구속력을 높인다.
후벽부(212)는 기초 부분(208)으로부터 측벽부(210)의 후단부를 향하고, 시트(102)(도 3 참조)의 좌우 방향으로 연장하고 있는 부분이다. 후벽부(212)는 팽창 전개시에 쿠션(202)을 차량 후방측으로부터 지지하고, 쿠션(202)을 신속하고 원활하게 팽창 전개시키는 작용을 가지고 있다.
후벽부(212)는 팽창 전개하는 쿠션(202)의 후방과 면 접촉하고, 쿠션(202)을 후방으로부터 지지한다. 측벽부(210)는 팽창 전개하는 쿠션(202)의 승차인 측의 측방과 전후 방향에 걸쳐 면 접촉하고, 쿠션(202)을 측방에서 지지한다. 쿠션(202)은 이들 후벽부(212) 및 측벽부(210)로부터 반력을 얻음으로써, 시트(102)(도 3 참조)의 전방으로 신속하고 원활하게 팽창 전개하고, 승차인 보호 성능의 향상을 도모하는 것이 가능해져 있다.
본 실시형태에 있어서도, 지지 플레이트(204)를 시트(102)(도 3 참조)의 상방에서 보아 후벽부(212)와 기초 부분(208)이 사이드 프레임(112)를 사이에 두고 이루어지는 각도 α2는 90도 이상이면 알맞다. 이 구성의 후벽부(212)이면 쿠션(202)에 대하여 시트(102)의 전방을 향하는 각도나 혹은 전방의 승차인의 반대 쪽을 조금 향하는 각도로 반력을 가할 수 있다. 따라서, 쿠션(202)을 원활하게 팽창 전개시키고, 그 승차인 보호 성능의 향상을 도모하는 것이 가능해진다.
또한 제1 실시형태의 지지 플레이트(118)와 동일하게 사이드 프레임(112)의 전연(126)이 가령 인플레이터(206) 측(승차인과는 반대측)으로 굴곡해 있을 경우에는 지지 플레이트(204)의 기초 부분(208)의 전단부는 사이드 프레임(112)의 전연의 후측을 따라 일단 승차인의 반대측으로 굴곡하고, 그 전연을 타넘도록 더욱 굴곡하여 후벽부(212)과 이어져 있을 수 있다. 이것에 의해, 기초 부분(208)으로부터 후벽부(212)에 걸쳐 사이드 프레임(112)의 전연을 따른 오목 형상의 영역이 형성되고, 지지 플레이트(204)는 사이드 프레임(112)의 전연과 맞물린 상태가 되고, 지지 플레이트(204)는 사이드 프레임(112)에 대한 위치가 어긋나는 것을 방지하는 것이 가능해진다.
(제3 실시형태)
도 6은 본 발명의 제3 실시형태에 관한 사이드 에어백 장치(300)를 예시한 도이다. 사이드 에어백 장치는 지지 플레이트의 형상에 있어서, 상기 각 실시형태와 상이하다.
지지 플레이트(302)에서는 측벽부(304)가 기초 부분(306)으로부터 직선 형상으로 연장하고 있다. 이 측벽부(304)도 또한 사이드 프레임(308)보다도 전방에서, 팽창 전개하는 쿠션(108)을 측방에서 전후 방향에 걸쳐 지지한다. 이 구성의 지지 플레이트(302)에 의해서도 쿠션(108)에 반력을 가하고, 쿠션(108)의 승차인 구속력을 높이는 것이 가능하다. 또한 이 지지 플레이트(302)도 상기 제2 실시형태와 같이 쿠션(108) 및 인플레이터(110)와 함께 사이드 프레임(308)의 승차인의 반대측의 측면에 설치하는 것이 가능하다.
도 7은 도 3의 수용 상태인 쿠션(108) 및 지지 플레이트(118)를 예시한 도이다. 본 실시형태의 커버(116)는 열 용착 직물로서, 주로 고분자 섬유를 포함하는 펠트 재료에 의해 구성되어 있다. 지지 플레이트(118)의 측벽부(122)의 전연에는 리브(133)가 형성되어 있다. 리브(133)는 측벽부(122)로부터 승차인 측을 향하여 굴곡하고 있고, 강성의 확보 등의 구조상 및 제조상의 면에서 유용하다. 커버(116)는 차량 전방측의 전단부(132a)가 이 측벽부(122)의 리브(133) 부근에 용착되어 있다. 커버(116)의 차량 후방측의 후단부(132b)는 소정 부분에 볼트를 통과시키는 구멍이 설치되어 있고, 스터드 볼트(114a)에 걸어 고정하는 것이 가능하게 되어 있다.
커버(116)는 지지 플레이트(118)와 함께 쿠션(108) 전체를 덮는 구성으로 할 수도 있고, 쿠션(108)의 일부 범위만을 덮는 구성으로 할 수도 있다. 어느 구성에 있어서도 커버(116)에 의해 수납 형태의 쿠션(108)을 알맞게 보유 지지하고, 사이드 프레임(112)(도 3 참조)에의 설치 후뿐만 아니라 설치 전에 있어서도 이들 쿠션(108), 인플레이터(110) 및 지지 플레이트(118)를 전체로서 하나의 구조물(에어백 모듈(130))로 취급하는 것이 가능해진다.
커버(116)는 열 용착 직물에 한정하지 않고 쿠션(108)의 기포와 동일 소재 외, 다양한 고분자 섬유를 포함하는 부직포 등에 의해서도 형성 가능하다. 또한 커버(116)의 지지 플레이트(118)에의 결합은 열 용착 직물을 이용한 커버(116)이면 열 용착에 의해 지지 플레이트(118)에 일체적으로 결합시킬 수 있다. 그 외에도 커버(116)의 소재에 관계없이 커버(116)의 지지 플레이트(118)에의 결합은 접착제의 사용이나 봉제 등, 열 용착과는 상이한 방법 및 타이밍으로 실시하는 것이 가능하다.
도 8은 도 3의 지지 플레이트(118)의 제1 변형예를 예시한 도이다. 도 8에 예시한 지지 플레이트(134)는 도 3의 지지 플레이트(118)와는 상이하고, 기초 부분(120)에 굴곡한 전단부(128)(도 3 참조)가 설치되어 있지 않다. 따라서, 에어백 모듈(138)은 굴곡한 전연(126)(도 3 참조)의 존재하지 않는 평탄한 사이드 프레임(140)에 알맞게 설치하는 것이 가능하게 되어 있다. 이 지지 플레이트(134)여도 후벽부(124)와 측벽부(122)에 의해, 팽창 전개시에 쿠션(108)을 차량 후방측 및 측방측으로부터 지지하고, 쿠션(108)의 신속한 팽창 전개 및 승차인 구속력의 향상을 도모하는 것이 가능하게 되어 있다.
도 9는 도 3의 지지 플레이트(118)의 제2 변형예를 예시한 도이다. 도 9에 예시한 지지 플레이트(142)는 도 3의 지지 플레이트(118)와는 상이하고, 전연의 리브(133)(도 7 참조)가 생략되어 있다. 이것은 에어백 모듈(144)을 시트(102)의 시트 패드(146)(우레탄 소재)의 형상을 따르기 위해서이다.
지지 플레이트(142)의 측벽부(122)는 리브(133)(도 7 참조)가 없음으로써, 후벽부(124)로부터 차량 전방측의 전연을 향하여 직선적으로 연장하고 있다. 커버(116)는 이 직선적인 측벽부(122)의 전연과 결합된다. 커버(116)는 열 용착 직물이나 기타 부직포, 혹은 쿠션(108)의 기포와 같은 종류의 직물 등, 어느 정도의 유연성을 가지는 소재로 형성되어 있다. 그리고 지지 플레이트(142)는 리브(133)(도 7 참조)나 전단부(128)를 생략(도 8 참조)하는 등, 기초 부분(120) 및 측벽부(122)를 확보한 후에 자유롭게 형성할 수 있다. 이들에 의해 에어백 모듈(144)은 예를 들어, 쿠션(108)의 선단측을 경사진 단면 삼각 형상으로 하는 등, 수납 형태의 쿠션(108)의 형상을 시트 패드(146)의 내부 형상에 맞추어 적절히 변형 가능하게 하고, 시트 패드(146)가 두꺼운 경우에도 시트(102) 내부의 좁은 공간에 효율적으로 설치하는 것이 가능하게 되어 있다.
이상, 첨부 도면을 참조하면서 본 발명의 알맞은 실시예에 대하여 설명하였는데, 이상에 서술한 실시형태는 본 발명의 바람직한 예로서 이것 이외의 실시형태도 각종 방법으로 실시 또는 수행 가능하다. 특히, 본원 명세서 중에 한정되는 주지의 기재가 없는 한 이 발명은 첨부 도면에 나타낸 상세한 부품의 형상, 크기 및 구성 배치 등에 제약 받는 것은 아니다. 또한 본안 명세서 중에 이용된 표현 및 용어는 설명을 목적으로 한 것이며, 특별히 한정된다는 주지의 기재가 없는 한 그것에 한정되는 것은 아니다.
따라서, 당업자라면 특허청구범위에 기재된 범주 내에 있어서, 각종 변형예 또는 수정예에 생각이 미칠 수 있는 것은 명백하며, 그들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해된다.
본 발명은 차량용 시트에 설치되는 사이드 에어백 장치에 이용할 수 있다.
100 … 사이드 에어백 장치,
102 … 시트,
104 … 시트백,
106 … 시트 프레임,
108 … 쿠션,
108a … 프리 푸시 챔버,
108b … 메인 챔버,
110 … 인플레이터,
112 … 사이드 프레임,
114a … 상측의 스터드 볼트,
114b … 하측의 스터드 볼트,
116 … 커버,
118 … 지지 플레이트,
120 … 지지 플레이트의 기초 부분,
122 … 지지 플레이트의 측벽부,
124 … 지지 플레이트의 후벽부,
126 … 사이드 프레임의 전연,
128 … 기초 부분의 전단부,
130 … 에어백 모듈,
132a … 커버의 전연부,
132b … 커버의 후단부,
133 … 리브,
134 … 지지 플레이트,
138 … 에어백 모듈,
140 … 사이드 프레임,
142 … 지지 플레이트,
144 … 에어백 모듈,
146 … 시트 패드,
H1 … 지지 플레이트의 상하 치수,
H2 … 수납 형태의 쿠션의 상하 치수,
α1 … 후벽부의 기초 부분에 대한 각도,
200 … 제2 실시형태의 사이드 에어백 장치,
202 … 쿠션,
204 … 지지 플레이트,
206 … 인플레이터,
208 … 지지 플레이트의 기초 부분,
210 … 지지 플레이트의 측벽부,
212 … 지지 플레이트의 후벽부,
α2 … 후벽부의 기초 부분에 대한 각도,
300 … 제3 실시형태의 사이드 에어백 장치,
302 … 지지 플레이트,
304 … 측벽부,
306 … 기초 부분,
308 … 사이드 프레임

Claims (11)

  1. 주머니 형상으로서 권회 또는 접힌 수납 형태로 되어 있는 에어백 쿠션과,
    상기 에어백 쿠션이 설치되어 있는 소정의 지지 플레이트와,
    상기 에어백 쿠션에 내장되어, 상기 에어백 쿠션 및 상기 지지 플레이트와 함께 차량용 시트의 시트백 측면을 따라 사이드 프레임에 설치되는 인플레이터를 구비하고,
    상기 지지 플레이트는,
    상기 에어백 쿠션과 사이드 프레임 사이에 형성되어 있는 기초 부분과,
    상기 사이드 프레임보다도 차량 전후 방향에 있어서 전방에서 차량 전후 방향으로 연장하고 있어, 상기 팽창 전개한 에어백 쿠션을 측방에서 지지하는 측벽부
    를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 측벽부는 상기 기초 부분으로부터 직선 형상으로 연장하고 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 측벽부는 상기 사이드 프레임에 대하여 상기 차량용 시트의 좌우 방향에 있어서의 상기 인플레이터의 반대측에 위치하고 있고,
    상기 지지 플레이트는 또한 상기 사이드 프레임의 전방에 위치하고, 상기 기초 부분으로부터 상기 측벽부의 후단으로 연장하고 있고 상기 팽창 전개한 에어백 쿠션을 차량 후방측으로부터 지지하는 후벽부를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 사이드 에어백 장치를 상방에서 보았을 때, 상기 후벽부와 상기 기초 부분이 상기 사이드 프레임을 사이에 두고 이루어지는 각도는 90도 이상인 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  5. 제3항 또는 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백 장치를 상방에서 보았을 때, 상기 사이드 프레임의 전연은 상기 인플레이터 측으로 굴곡하고 있고,
    상기 기초 부분은 상기 사이드 프레임의 전연을 타넘도록 굴곡하여 상기 후벽부와 이어져 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 에어백 쿠션 및 상기 지지 플레이트와 함께 상기 사이드 프레임의 승차인 측에 설치되는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인플레이터는 상기 에어백 쿠션 및 상기 지지 플레이트와 함께 상기 사이드 프레임의 승차인의 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 플레이트는 수지로 형성된 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 플레이트는 금속으로 형성된 부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 에어백 장치는 또한 상기 수납 형태의 에어백 쿠션 중 적어도 일부를 해방 가능하게 덮는 열 용착 직물로 형성된 커버를 구비하는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지 플레이트는 상하 방향에 있어서 상기 수납 형태의 에어백 쿠션보다도 큰 치수를 가지는 것을 특징으로 하는 사이드 에어백 장치.
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