MC1091A1 - Moteur rotatif a combustion interne - Google Patents

Description

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BREVET D ' II Y E I 1 I 0 E MOTEUR ROTATIF A COMBUSTION INTERNE

Monsieur Emilien, Alphonse F E ï B U X et Madame !EIEIJI , née Marcelle M A L 0

La présente invention concerne un moteur rotatif à pous tangentielle et totale lors de l'explosion .

L'invention consiste principalement à constituer le mo"t à l'aide d'un stator unique ou compartimenté, de un ou plusieurs 5 tors, de pistons, de balanciers, d'un arbre de transmission, d'ur vilebrequin et de trois ou quatre pignons différentiels .

Le stator est cylindrique et possède, par compartiment deux gorges circulaires utilisées pour 1'étancliéité des pistons, lumière d'admission, une lumière d'échappement et une bougie. Cha 10 compartiment reçoit un rotor .

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Le rotor est, également, cylindrique et est solidaire d* arbre de transmission fixé au centre. Une partie du rotor est évid de façon à recevoir des pistons et des balanciers , l'autre partie reçoit des segments pour son étanchéité •

5 Le rotor reçoit, en principe , deux pistons avec flasque latéraux coulissant au centre du rotor. Dans chaque piston se trot un balancier ayan.t au centre un axe lui permettant d'osciller dans le piston. Ce balancier est relié à m vilebrequin qui lui procure un mouvement de va-et-vient qu'il transmet au piston tout en osci] 10 lant à l'intérieur du dit piston .

Cet ensemble se trouve donc, à l'intérieur de chaque roi maintenu, par un arbre de transmission, Q

Le vilebrequin est indépendant des rotors et de l'arbre transmission . Sa rotation s'effectue en sens inverse de celle de! 15 rotors et de l'arbre de transmission par l'intermédiaire de trois quatre pignons différentiels permettant d'obtenir un tour de roto: dans un sens et un tour de vilebrequin en sens inverse. Ce mouvemi permet, à chaque piston, d'avoir un cycle quatre temps par tour di rotor , soit deux cycles par rotor et par tour puisque dans cette 20 conception il y a deux pistons dans chaque rotor . Ce moteur ayan deux stators et deux rotors permet donc d'obtenir quatre cycles c< plets par tour. Cette façon de réaliser ce moteur permet, égaleme: d'obvier au freinage provoqué par le poids des pistons et des bal. ciers au moment où. ils se rapprochent du vilebrequin . Ce freinag 25 provoqué par la force centrifuge est donc supprimé par la compens tion des deux autres pistons et balanciers se trouvant dans le. de ième rotor • En effet, lorsque dans un rotor les pistons et les b lanciers s'éloignent.du vilebrequin dans l'autre ils se rapproche

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L'étancliéité des pistons s'obtient très facilement grâce flasques latéraux qui viennent se loger dans les gorges des stators La rupture nécessaire à l'allumage s'effectue par l'inter médiaire d'un pignon différentiel commandant une came à l'aide d'un arbre dont il est solidaire .

La rotation des rotors s'effectue grâce aux explosions qu se produisent lorsque les balanciers sont inclinés et lorsque les m netons du vilebrequin, qui reçoivent successivement une poussée, se trouvent dans la position qui favorise la rotation du vilebrequin e celle des rotors puisque ces deux énergies se regroupent, par l'int médiaire de pignons différentiels, pour agir simultanément sur l'ar de transmission •

L'invention consiste encore en certaines autres dispositi mentionnées ci-après et employées, de préférence, en même temps que disposition principale ci-dessus énoncée .

L'invention vise plus particulièrement certains modes d'à plication et de réalisation de ces dispositions ; elle vise plus pa: ticulièrement encore, et ceci à titre de produits industriels nouve; les moteurs du genre en question, les éléments et outils propres à : établissement ainsi que les ensembles comprenant ces moteurs .

A simple titre d'exemple et pour faciliter la compréhensii de l'invention, il est donné ci-après une description de modes part: culiers de réalisation de l'invention , représentés d'une manière s< matique et non limitative au dessin annexé sur lequel :

Les figures 1,2,5 sont des coupes du moteur, selon l'invention, par plan perpendiculaire à l'axe de rotation des rotors transmettant le mouvement du moteur .

La figure 4 est une coupe parallèle à l'axe de rotation des rotors

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et au vilebrequin). .

La figure 5 est un segment spécial pour l'étanchéité des balanciers La figure 6 est une coupe d'un piston et d'un balancier dans un rot< Si l'on se propose de réaliser un moteur rotatif selon 1': 5 vention et, plus spécialement, selon celui de ses modes d'applicatif ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, au: quels il semble qu'il y ait lieu de donner la préférence, on procèdi de la manière suivante ou d'une manière analogue *

On constitue le moteur à l'aide de :

10 - Un arbre de transmission. I Fig 4 tournant à l'aide de roulements ou coussinets .

- Deux rotors 2,5 Fig 4 et 2 Fig 1,2,5 solidaires de l'arbre de tra: mission I .

- Quatre pistons 4,5,6,7 Fig 4 et 6,7 Fig 1,2,5 •

15 - Quatre balanciers 8,9*10,11 Fig 4 et 8,9 Fig 1,2,5 .

- Un vilebrequin 12 Fig 1,2,5,4 ayant six manetons 15,14,15,16,17*1 FiS 4 et 17,18 Fig 1,2,5 .

- Quatre axes 19,20,21,22 Fig 4 et 21,22 Fig 1,2,5 •

- Quatre pignons différentiels 25,24,25,26 Fig 4 •

20* - Une came 27 et ua arbre 28 Fig 4 pour la rppture de l'allumage ,

- Deux stators 29 et 50 Fig 4 et 50 Fig 1,5 •

L'arbre de transmission I est solidaire des rotors 2 et 5 Les deux rotors 2 et 5 sont similaires . Au centre ils sont évidés afin de recevoir, chacun, deux pistons et deux balanciers. Les quat 25 pistons 4,5,6,7 coulissent dans les rotors par l'intermédiaire des balanciers 8,9,10,11 qui oscillent à l'intérieur des pistons à l'ai des axes 19,20,21,22. Cette oscillation est provoquée par le vilebr quin 12 étant donné que les dits balanciers sont reliés aux maneton

I3,I4»I5»I6,I7 et 18 . La rotation du vilebrequin 12 s'effectue en sens inverse de celle des rotors 2 et 3. Cette rotation est provoqua par le pignon différentiel 25 solidaire du vilebrequin 12. Ce pigno] 25 est commandé à l'aide des petits pignons 24 et 26 par le pignon ; solidaire des rotors 2 et 3 . Ce pignon 23 est indépendant du vilebrequin. La dite rotation du vilebrequin 12 permet d'obtenir quatr< cycles à quatre temps par tour . Au moment de chaque explosion une poussée s'exerce sur le vilebrequin ce qui favorise la rotation des rotors 2 et 3 •

Les pistons 4»5»6,7 sont solidaires des flasques 32,33 Fié 1,2,3 et 32,33*34*35*36,37*38*39 Fig 4 . Ces flasques permettent l'étanchéité des pistons à l'aide des segments 40,41,42,43*44*45 Fi^ 2 qui restent en contact avec les parois latérales circulaires 46,4^ 48,49 Fig 4 des stators 29 et 30 . Les segments 50,51*52,53 Fig 2 permettent, également, l'étanchéité des pistons .

Le rotor 2 est solidaire des flasques 54 Fig 2 et 55 Fig 4 Le rotor 3 est solidaire des flasques 56,57 Fig 4 . Ces flasques reçoivent des segments 58,59 Fig 2 qui sont en permanence en contact avec les parois latérales circulaires des stators .

L'étanchéité des balanciers 8 et 9 Fig 2 est assurée par les segments 60,61^62,63,64,65,Fig 2 . Ces segments sont toujours en contact avec les parois intérieures des pistons. L'étanchéité du rotor 2 est assurée par les segments 66,67*68,69,70,71 Fig 2 qui restent en contact avec le stator 30 Fig 1,3,4 •

Les orifices 72,73 Fig 4 sont utilisés pour le refroidissement intérieur du moteur et l'orifice 74 pour la circulation d'hui étant donné qu'il se crée. à l'intérieur du moteur, une aspiration

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et une compression . Il suffit de mettre un clapet à l'entrée de chaque orifice pour que la circulation se fasse . Cette aspiration et cette compression intérieures peuvent, également, être utilisées pour l'admission et le refoulement du mélange air-carburant, ce qui 5 permettrait d'obtenir un cycle deux temps .

Sur le stator Fig I et 3 il y a une lumière d'admission 3-une lumière d'échappement 75 et une bougie 76. Ces deux orifices et cette bougie existent sur les deux stators .

Les rainures 77,78,79*80,81,82,83,84 Fig 4 faites dans le; 10 rotors permettent aux pistons de coulisser .

Des segments spéciaux Fig 5 sont utilisés pour l'étanchéi des balanciers . La pression s'exerçant sur les pistons 85 par les trous 86 permet de maintenir le segment en contact .

Pour faciliter la description des cycles qui se déroulent 15-'- dans les chambres formées par les pistons et les balanciers de chaqi rotor il est nécessaire de suivre seulement le cycle qui se déroule dans la chambre E Fig I formée par le piston 7 et le balancier 9 puisque dans les trois autres chambres le cycle s'effectue de la même façon . Il faut seulement noter que le cycle quatre temps se 20 déroule alternativement dans les deux chambres d'un rotor . En effei lorsqu'un piston et un balancier provoquent l'admission et la compr* sion l'autre piston et l'autre balancier accomplissent les temps " Explosion - Echappement " et ainsi de suite .

Le fonctionnement du moteur est donc le suivant î 25 Tout d'abord il est nécessaire de faire savoir que la flè

che 87 indique le sens de rotation du moteur et il est bon de rappej que chaque temps ne dure que 90 degrés grâce au vilebrequin qui tou3 en sens inverse .

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Sur la figure I le piston 7 et le balancier 9 se trouvent en fia d'admission, l'orifice d'admission 31 est fermé par le rotor Le piston 7 et le balancier 9 s'étant rapprochés du vilebrequin ont donc créé la chambre E qui s'est remplie d'un mélange air-carburant 5 Le rotor se déplaçant de 90 degrés permettra la compression de ce mélange puis lorsque le piston et le balancier se trouveront dans 11 position indiquée sur la figure 3 l'explosion se produira par l'intermédiaire de la bougie 76 et la détente s'effectuera pendant 90 degrés ce qui provoquera l'ouverture de la lumière d'échappement 75 10 puis pendant 90 degrés les gaz seront refoulés et un nouveau cycle des phases précitées recommencera .

Il est bon d'observer sur la Fig 3 que la position du bals cier 9 procure, lors de l'explosion , une poussée tangentielle et totale du fait de son inclinaison et de celle du maneton du vilebre-15 quin, cependant l'explosion se produit bien au moment où le taux de compression est le plus élevé .

Une chambre de refroidissement par liquide peut être faite autour des stators, et des ventilateurs placés à l'intérieur et à l'extérieur du moteur peuvent être actionnés par l'arbre I ou par 20 le vilebrequin 12 .

Au moyen de pignons il est possible d'obtenir, à la sortie du moteur, la rotation des deux arbres dans le même sens .

Pour obtenir un meilleur coulissement des pistons 4,5*6,7 il est facile de le favoriser avec des aiguilles ou autres . 25 L'alimentation de ce moteur peut s'effectuer par injection

Il va de soi que l'invention ne se limite pas aux modes d'application et de réalisation décrits et représentés,elle embrasse également, toutes les variantes, notamment celles où le moteur serai utilisé comme turbine, compresseur ou système de freinage •

Claims (1)

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   Le système différentiel obtenu au moyen de pignons peut ê obtenu à l'aide de chaînes . Ce qui importe est d'avoir un mouvemen inverse de celui du rotor afin, de créer un cycle à quatre temps san l'emploi de soupapes ou autres. Ce moyen peut être appliqué à d'aut 5 moteurs, notamment aux moteurs à palettes et plus spécialement à tôles moteurs avec* stators cylindriques dont les rotors se trouvent e: centrés à l'intérieur des dits stators .

   RESUME

   L'invention a pour objet un moteur rotatif à poussée tange 10 tielle et à refroidissement par air .

   Ce moteur est caractérisé par les points suivants pris sép rément ou en combinaison .

   Le moteur est constitué à l'aide d'un arbre de transmissio: deux stators, deux rotors* quatre pistons, quatre balanciers, quatre 15 axes, quatre pignons différentiels et un vilebrequin .

   Les stators possèdent, chacun, une lumière d'admission, une lumière d*échappement et une bougie .

   Les rotors reçoivent, chacun, deux pistons et deux balancie Ces balanciers reliés aux manetons du vilebrequin oscillent à l'inté-20 rieur des pistons tout en leur procurant un mouvement alternatif permettant de créer des chambres .

   Les particularités de ce moteur consistent dans le fait qu' ne possède pas de soupape et que lors de chaque explosion une poussé tangentielle et totale s'exerce du fait que chaque balancier se trouv 25 incliné lors de chaque explosion . Il n'a donc aucun point mort et sa

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   poussée s'effectue sur 360 degrés puisque dans ce moteur à deux rotor: il se produit, grâce à la rotation du vilebrequin, une explosion tous les 90 degrés •

   Lors de chaque explosion le vilebrequin reçoit , lui aussi , 5 une poussée favorable qui, par l'intermédiaire de pignons différentiel est transmise sur les rotors .

   Il s'exerce donc , simultanément, une poussée sur le rotor e une poussée sur le vilebrequin qui, tournant en sens inverse de celui du rotor, favorisent la rotation du moteur .

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   Monsieur Emilien, Alphonse F E ïï E U 2 et Madame FE I E H née Marcelle,Germaine MALi Xalet " Uostra Sort 11 El Tri lia Sant Julia-de-Loria Principauté d' AÏÏDORBE .