MC1111A1 - Freins d'ecrous et de vis assurant l'indesserrabilite - Google Patents

Description

«NUL

1 i u J.77.1111

BREVET D' INVENTION.

FREINS D'ECROUS ET DE VIS ASSURANT L »INDESSERRABILITE.

HENRI LOUIS CHAMBAUT

C'est un système de frein qui freine très fortement dans le filet de la vis afin que l'écrou ne puisse se desserrer ou plutôt se dévisser, que ni la vis ni l'écrou ne puisse se séparer l'un de l'autre malgré chocs et vibrations.

5 Oe système de frein est en deux parties. La première partie est représentée par une rondelle ressort (g) ou (g2), qui facultativemerj peut avoir deux parties (v) pliées s8engageant sur deux pans de l1^-crou (e). Cette rondelle ressort (g) est en acier ressort trempé revenu ou en toutes autres matières pouvant convenir et donner les

10 mêmes résultats.

L*autre partie est la rondelle six pans (à) ou de toutes autres formes, se vissant sur la vis (j). Elle est en acier de dureté appro priée, ou en toutes autres matières pouvant convenir. Elle est percé d*un nombre variable de trous (t) et de trous découpés (d) figure 5.

15 Ces trous (d) découpés et (t) sont destinés à positionner les partie embouties (o) des rondelles ressort (g) ou (g2), permettant ainsi de former un véritable encliquetage de positionnement très simple perme tant d'obtenir un freinage du frein plus ou moins puissant avec verrouillage automatique de la position de la puissance choisie.

20 Au lieu de trous percés dans la rondelle six pans (à) on peut prévoir toutes sortes d'emboutis, crevés, demi-découpes etc destinés à assurer le positionnement en rentrant dans les parties (o) des rondelles ressort (g ou g2).

A y --5

« z -

Ce frein se pose après blècage de l'écrou dans les quelques filets 25 restants; autrement dit il est nécessaire de prévoir l'écrou étant bloqué, deux ou trois filets en plus sur la vis.

La pose du frein et le réglage de la puissance de freinage est très rapide, c'est une question de quelques secondes.

On pose la rondelle ressort (g) sur la vis(j) contre l'écrou (e) 30 (elle ne se visse pas). Puis on visse la rondelle six pans (a) contre la rondelle (g). Pour une puissance de freinage maximum, il n'y a qufà accompagner la rondelle six pans (à) jusqu'à ce que l'on sente qu'elle est à fond; il n'est pas nécessaire de bloquer le positionnement, celui-ci étant automatique.

35 De la façon dont il est conçu, ce genre de frein peut avoir une

Puissance de freinage pouvant atteindre presque le blocage, c'est une question de dimension et d'épaisseur des rondelles ressorts (g et g2)« On peut également doubler les rondelles ressorts avec une seule rondelle six pans (à)6

40 Ces freins sont aussi facilement démontables que montables. De préférence les g raisser au montage et au démontage pour éviter de les rayer. Ils sont réutilisables du moment qu'ils n'ont pas subi de contraintes anormales.

La fig ure I représente en eoupe avant serrage un frein normal en 45 deux parties. Il se monte avec n'importe quelle forme de tête de vis et d'écrou avec la rondelle ressort (g). Mais avec écrou normalisé avec la rondelle ressort (g2).

La figure 2 représente la rondelle ressorfe (g) vue en plan. Elle n'est pas taraudée. Elle se fait ronde ou de forme appropriée.

50 La figure 3 est une illustration en coupe du frein serré, en deux parties. La rondelle ressort (g), la rondelle six pans de réglage (àh

La figure 4 représente une variante du frein en deux parties. La rondelle ressort s'appelle (g2), elle possède deux pattes s'engageant sur deux pans de l'écrou (e), ces pattes s'appellent (v). Ses emboutis 55 (o) de verrouillage sont placés sur les parties relevées de la rondell ressort (g2). Facultativement son intérieur peut être taraudé.

Dans le cas de l'intérieur de la rondelle (g2) taraudé, elle devient avec la rondelle six pans (à) un frein indépendant n'ayant nul besoin d'utiliser l'écrou pour former un frein; l'ensemble de ces 60 deux rondelles serre uniquement la vis. L'écrou étant monté avant le frein ne peut absolument pas se dévisser.

La figure 5 représente la rondelle sis pans de réglage (à) vissant /£-

Les figures 6, 7, 9 et II sont une variante du même système de frein dtécrou et de vis. Ils sont bombés et en métal ressort trempé revenu 65 d'épaisseurs appropriées. Ils sont d'une seule pièce.

Tous les freins et variantes décrits dans cette demande de Brevet utilisent le même système. Ils sont tous à la fois rondelles indesser-rables et freins d'écrous et de vis.

Ils se placent soit entre l!écrou et le support, soit entre le 70 support et la tête de la vis, soit en utilisant deux freins sous l'écrou et sous la tête de la vis.

Le frein (i) de la figure 6 est muni de quatre pattes ressort (2) s*accrochant au métal du suppprt et de l'écrou.

Les freins (z et y) figures 9 et II sont munis chacun de quatre 75 pattes ressort (4), deux s'accrochent au métal du support (s), deux s'accochent à l'écrou (e).

Le frein (p) bombé de la figure 7 est différent par son système s'accrochant au métal par quatre parties (3) l'équipant à sa périphéri

La figure 8 représente en coupe un Spport (s), une vis (j) sur 80 laquelle on à placé un frein (y) puis bloqué avec l'écrou (e).

La figure 10 représente en coupe le même ensemble que la figure 8, l'écrou (e) vissé contre le frein (Y) mais sans le serrer.

Les freins (b et q) des figures 12 et 13 sont munis de parties s'accochant au métal (3). Le frein (b) à son trou de passage de la vis 85 excentré pour plus de souplesse.

Le frein (n) de la figure 16 est également un frein bombé ressort pour qu'il soit frein d'écrou et de vis. Il est muni sur toute sa circonférence extérieure d'un nombre variable et de largeur variable de parties découpées (6) peu profondes légèrement inclinées destinées 90 à s'accocher sur le support et sur l'écrou de façon que ce frein d'écrou soit également une rondelle dite indesserrable. La forme de ces partâes découpées (6) peut aussi être celles des freins (r et m) des figures 18 et 19, ou de toutes autres formes appropriées.

Le frein (c) de la figure 17 est également un frein bombé ressort 95 pour qu'il soit frein d'écrou et de vis à la fois. Il est muni comme le frein (n) des mêmes parties découpées (6) inclinées et suceptibles de prendre toutes autres formes destinées à s'accuocher au support, à l'écrou ou sur les deux à la fois. Il est aussi une rondelle indessersa ble.

100 Mais sa particularité est d'être fendu de manière à ce que ce frein puisse s'ouvrir sur toute sa circonférence au maximum de ce que l'acier

-s y u

4

105

IIo

115

120

125

130

135

140

trempé revenu puisse permettre normalement et ainsi d'obtenir arec une seule rondelle un frein d'écrou et de ris à la fois de grande ouverture alliée à une sécurité totale.

Les parties découpées peu profondes (6) des freins représentés figures 16, 17, 19 peuvent également se faire dans l'intérieur de ces freins sans en changer le diamètre intérieur.

Le frein (r) de la figure 18 est toujours une variante du même système, c'est un frein bombé ressort d'écrou et de vis à la fois.

Afin qu'il soit également une rondelle indesserrable, il est muni de parties légèrement dépassantes (6) de formes appropriées pour qu'il puisse s'accnocher à son support»

On peut faire sa partie bombée ressort soit sur sa largeur, soit sur sa longueur.

Le frein (m) de la figure 19 est un frein bombé ressort d'écrou et de vis à la fois. Il est muni sur toute sa circonférence extérieure d'un nombre variable et de largeur variable de parties découpées (6) peu profondes légèrement inclinées destinées à s'accrocher à son support ou sur l'écrou, ou sur les deux, de façon à devenir indessera-bles. Ces parties découpées (6) peuvent avoir toutes autres formes appropriées.

Le frein (x) de la figure 20 est un frein d'écrou et de vis à la fois, à grande expansion, il est en deux parties s'encastrant instantanément l'une dans l'autre. Chaque partie est munie de quatre pattes (3) très légèrement relevées destinées à s'accrocher au métal du sup*» port, l'autre partie du frein s'accrochera à l'écrou, donnant à ce fre en plus de sa vocation de frein d'écrou, celle d'être indesserrable.

Il est constitué en deux parties moitié mâle, moitié femelle (8 et 9) pour l'assembler. Il est prévu de le faire avec une partie entière-mâle (8), l'autre partie entièrement femelle (§), permettant ainsi d'en faire un ensemble frein d'une seule pièce.

Tous ces freins d'écrous et de vis à la fois, avec ses variantes du même système décrites dans ce texte ont un comportement identique. Chacun de ces freins bloqué par son écrou, se comporte comme une rondelle indesserrable. Débloqué, c'est à dire écrou libre, chacun de ces freins se comporte en frein d'écrou et de vis à la fois; c'est à dire que ni l'écrou et ni la vis ne peuvent se dévisser malgré chocs et vibrations, se trouvant sous la pression du ressortdonnée par le bombé de ces freins.

Les figures 10 et 8 montre le montage de tous les freins d'écrou

5

et de via d'une seule pièce décrits. La figure 10 montre le frein non serré, la figure 8 montre le frein serré bloqué.

Pour du matériel de grande classe il a été prévu et réalisé deux aortes de freins d8 écrous et de vis à la fois, figures I, 3 et 200 Ils sont en deux partiés. La hauteur totale de sécurité est doublée.

145 Les freins d'une seule pièce décrits sur les plans 2,3 et 4 ont la possibilité pour la plupart de 3e doubler en puissance, de même d'ailleurs; que les freins en deux parties, cités paragraphe précédent

RESUME ï

Un système de frein d'écrou et de vis à la fois, qui présente en plus l'avantage d'être indesserrable.

150 Toutes les variantes décrites dans ce texte utilisent le môme

Bloqué par son écrou, chacun de ces freins se comporte en rondell indesserrable. Débloqué c'est à dire écrou devenu libre, il se compor te en frein en freinant à la fois l'écrou et la vis de telle manière qu'ils ne peuvent se séparer.

système.

GHâMBAUT HENRI LOUIS

TRIESENBERGr 408

LIECHTENSTEIN