MC2129A1 - Dispositif de transmission dont le fonctionnement est base sur le phenomene physique selon lequel,si on deplace son plan de rotation en agissant sur son axe de la valeur d'un angle donne,tout volant tend a assumer un nouveau plan de rotation perpendiculairement au precedent,avec une energie proportionnelle a la fois a la vitesse de rotation et a celle du changement de son plan de rotation - Google Patents

Description

BREVET D'INVENTION

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"Dispositif de transmission dont le fonctionnement est basé sur le phénomène physique selon lequel,si on déplace son plan de rotation en agissant sur son axe de la valeur d'un angle donné,tout volant tend à assumer un nouveau plan de rotation perpendiculairement au précédent,avec une énergie proportionnelle à la fois à la vitesse de rotation et à .celle du changement de son plan de rotation."

Invention de Monsieur FALCONI Homère

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Dans le dessin annexe Pl.l/2,la pièce A est un axe monté dans le prolongement de l'axe moteur M et qui reçoit donc l'énergie de ce dernier,par l'intermédiaire du cardan B qui relie A à la pièce C. Cette dernière,de forme sphérique,tourne librement sur son axe creux C' et fait fonction de fourche au volant D^de même sphérique, et tournant sur E et E'.Les pièces F et F' fixées de part et d'autre du volant,sont deux anneaux dont F seulement est denté,F' n'étant utile que pour assurer l'équilibre de la rotation.La pièce G est aussi un anneau denté fixé sur la calotte sphérique,ou partie de sphère II,qui engrène donc sur F en tournant sur son axe I, porteur, lui .solidairement à son extrémité la roue dentée K,cette dernière engrènant sur L,solidaire du carter 0 ou autre pièce fixe non dessinée.La pièce^Tst l'axe moteur qui entraîne dans un mouvement

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tmi ej^éntrique l'axe creux C',l'axe I et le contrepoids N,de forme 15 et poids adaptés pour assurer l'équilibre de rotation du disposi tif.

L' axe A étant supposé bloqué,lorsqu'on met en marche le dispositif ,1'axe moteur M entraîne autour de lui l'ensemble des pièces C - D - H exientriquement mais pour la valeur d'un angle aussi petit 20 que possible afin de minimiser les nécessités d'équilibre de la ro tation,tout en assurant un fonctionnement idéal du dispositif.Ce faisant,la roue dentée K,solidaire de H,en engrènant sur la roue L,solidaire du carter 0,non entièrement dessiné sur la PL.l/2, ou d'une autre pièce fixe,fait tourner la calotte sphérique H; 25 cette dernière,à son tour,actionne le volant D par l'intermédiaire de G engrènant sur F.

Tant que l'axe A reste bloqué,même si l'on fait tourner le dispositif à plein régime,rien ne se passe,à part la rotation inclinée , rendue possible par le cardan,de l'ensemble des pièces en-30 traînées par l'axe M.En réalité,plus le moteur est accéléré,plus le volant D tourne vite,plus les changements de plans de sa rotation sont rapides et plus la fourche C ,sur laquelle D est axé, accumule en puissance une énergie croissante tendant à sa rotation perpendiculairement à celle de D ,en conformité avec le phénomène 35 déjà cité,mais qui ne peut se réaliser tant que l'axe A est blo qué : @n effet il est nécessaire,pour cela,que C et son axe C' puissent tourner sur eux-mêmes,ce qui n'est pas possible car le cardan,dont C est solidaire,ne peut lui permettre que sa rotation exentrique autour de M.

40 En conclusion et à titre d'exemple,s'il s'agissait de l'em ploi du dispositif sur une automobile,11 axe A pourrait être branché directement sur le différenciel, sans l'intermédiaire de l'etn-breyage ni de la boîte à vitesses,et le démarrage du véhicule serait obtenu,à l'arrêt et freiné,en mettant le moteur normalement 45 en marche,en freinant le véhicule au pied avant de dégager le frein

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à main,et en se servant ensuite de la pédale de ce même frein à pied exactement comme d'une pédale d'embrayage pour les manoeuvres de mise en route du véhicule.Par la suite,le véhicule,dépourvu de boîte à vitesses,pourra être conduit en agissant simplement sur 50 l'accélérateur,puisque le dispositif permet d'atteindre la maxi mum de tours - moteur indépendamment des difficultés de la route, ce qui permettra au conducteur de doser la vitesse de rotation pour commniquer à la fourche C une puissance plus ou moins importante selon les cas.

Claims (1)

1. 55 REVENDICATIONS

   l) Les dessins annexes ne représentent qu'une des solutions possibles de montage du dispositif et sont faits à titre démonstratif et nons exécutif,d'où l'absence de roulements à billes,la structure on ne peut plus élémentaire du cardan,etc etc...

   60 2) Les formes,dimensions et fonctions relatives des pièces en jeu peuvent être,dans la réalisation pratique,différentes de celles des dessins,ferme restant le fait de 1'utilisation,indispensable, du phénomène physique concernant les volants et cité dans le titre du brevet.utilisation qui justifie le dépôt de ce dernier. 65 3 ) Le choix de la forme sphérique ou semi-sphérique de certaines pièces est nécessaire pour l'équilibre de leur rotation exentrique, mais d'autres solutions peuvent être adoptées.Les dessins de la planche II/2 indiquent une des solutions possibles de fabrication de ces pièces,c'est à dire en deux parties égales. 70 4) Le poids de l'ensemble du dispositif,qui doit être nécessairemen parfaitement équilibré,peut lui permettre de jouer le rôle de volant du moteur.

   5 ) Il est possible, le cas échéant, île remplacer le cardan par un couple de roues dentées dont l'une est solidaire de C et l'autre 75 de A,disposées de telle manière que lorsque ce dernier est bloqué,

   C puisse tourner excentriquemeut,sans tjfourner sur elle-même,comme dans le cas du cardan.

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   BAD ORIGINAL

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   6 ) La fixation des demie-sphères entr'elles peut être réalisée par pas-de-vis pour C ,mais il est préféraDle de pratiquer une 80 soudure très efficace pour le volant D,qui est très lourd et qui de plus va le plus souvent et en même temps tourner avec sa four-82 che C dans le sens perpendiculaire à sa propre rotation.

   Comportant n° 4 feuillets sans renvois,ni mots nuls, ni mots ajoutés.

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