MC2154A1

MC2154A1 - Feuille bitumineuse d'etancheite destinee a recevoir une couche d'asphalte coule

Info

Publication number: MC2154A1
Application number: MC902150A
Authority: MC
Inventors: Raymond Rubio; Thierry Fay
Original assignee: Pavage Et Des Asphaltes De Par
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1990-09-24
Publication date: 1992-03-10
Also published as: ATE89887T1; PT95471A; FR2652617B1; EP0420747B1; DE69001736D1; FR2652617A1; PT95471B; DE69001736T2; EP0420747A2; EP0420747A3

Description

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L'invention concerne une feuille bitumineuse d' étanchéité destinée à recevoir une couche d'asphalte coulé, dans le but de réaliser l'êtanchéité notamment de toitures terrasses, d'ouvrages d'art, de planchers de 5 parkings, de bassins de rétention, etc.

Les revêtements d'étanchéité dits "bicouche" sont de deux types

- l'un obtenu par deux coulées successives d'asphalte, la première d'asphalte pur et la seconde d'asphalte

10 contenant comme additifs du sable et des gravillons;

- l'autre obtenu par utilisation d'une feuille souple bitumineuse qui se compose d'une armature <généralement un voile de verre) imprégnée d'un mélange bitumineux (composé de bitume, d'une ou de charges et d'un ou de

15 polymères modificateurs) et qui est posée, avec ou sans fixation, sur la surface à revêtir, avant qu'y soit coulée une couche d'asphalte. Cet asphalte est constitué d'un mélange de bitume, de charges, de poudre de minerai d'asphalte, de granulats minéraux (sables et graviers) 20 et éventuellement de polymères. Un des inconvénients de cette solution réside dans le fait que, lors de la coulée à chaud de l'asphalte, le bitume de la composition bitumineuse de la feuille souple fond et, du fait de sa plus faible densité, a tendance à remonter à 25 travers la couche d'asphalte et peut entraîner la formation de points faibles. Ces remontées sont visibles en surface sous forme de taches et de pustules. Pour éviter cet inconvénient, on place généralement sur la surface de la feuille bitumineuse une feuille étanche

soit métallique (par exemple feuille d'aluminium) soit en matière plastique (par exemple film de polyèthylène) . Cette feuille étanche peut être posée sur le chantier ou intégrée à la feuille bitumineuse lors de la fabrication de celle-ci. Dans les deux cas, le coût est augmenté et il se pose des problèmes d'adhérence en plus des risques de déchirures de la feuille étanche.

Une autre solution proposée (FR-A-2 580 990) consiste à incorporer à la feuille bitumineuse un écran tissé ou non-tissé imperméable ou presque au bitume sous-jacent. En pratique, il faut alors choisir, pour la composition bitumineuse de la feuille, un bitume de densité et de point de ramollissement plus élevés que les bitumes normalement employés et utiliser un écran de grammage important (50 à 500 g/m3) . Des essais montrent que cela n'est pas suffisant pour empêcher les remontées de bitume au travers de la couche d'asphalte ultérieurement déposée, et le produit est coûteux.

L'invention permet de résoudre le problème en fournissant une feuille bitumineuse du type ci-dessus, comportant sur la face destinée à recevoir la couche d'asphalte une couche fusible d'un matériau fondant à une température inférieure à la température de coulée de l'asphalte particulier utilisé et absorbant une part suffisante de la chaleur de cette coulée pour que la fusion du bitume sous-jacent s'en trouve empêchée.

Par couche fusible, on entend une couche dont les caractéristiques de chaleur latente de changement d'état associées à des caractéristiques physiques (grammages, épaisseurs, etc . . . ) permettent la fusion totale ou quasi totale de la couche, avec absorption de chaleur. C'est cette absorption de chaleur qui empêchera la feuille bitumineuse de trop monter en température et le bitume de se liquéfier. La coulée de l'asphalte se fait à des températures de l'ordre de 200 à 240*C, en fonction de la composition exacte de l'asphalte utilisé

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mais est en tous • les cas inférieure à 260*C qui est la température maximale des essais usuels. Dans les écrans utilisés dans la technique antérieure, soit le matériau utilisé, et c'est le cas notamment des voiles de verre, 5 a un point de fusion nettement supérieur à la température de coulée de l'asphalte, soit le grammage de produit de point de fusion équivalent utilisé <50 à 500 g/nr2) n'autorise au plus qu'un ramollissement partiel du matériau qui continue à 10 transmettre la chaleur à la couche inférieure.

Le matériau fusible utilisé doit avoir une chaleur latente de changement d'état suffisante et être compatible avec la feuille bitumineuse et l'asphalte, et on emploiera avantageusement une matière plastique sous 15 forme de' non-tissé avec un grammage de 20 à 60 g/m2, de préférence de 20 à 40 g/nr2. On obtient de bons résultats avec les polyesters, qui donnent en particulier une très bonne adhérence entre la feuille bitumineuse et l'asphalte coulé ultérieurement. On notera par ailleurs 20 que les polyéthylènes de manière générale ne conviennent pas car leur chaleur latente de changement d'état n'est pas suffisante. Le spécialiste déterminera par des essais appropriés si la chaleur latente d'un produit donné est suffisante pour une utilisation dans un 25 contexte donné, en fonction du bitume et de l'asphalte particuliers.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante faite en référence au dessin annexé 30 dans lequel:

la figure 1 est une représentation schématique en coupe de la feuille bitumineuse selon la présente invention,

la figure 2 est une représentation schématique en 35 coupe d'un détail des bords de la feuille bitumineuse, et

la figure 3 est une représentation schématique en coupe de l'utilisation d'une feuille bitumineuse selon 1'invention.

On prépare une feuille bitumineuse 1 en imprégnant une armature 2, par exemple un voile de verre de 100 g/m2, à l'aide d'une composition bitumineuse 3, ■éventuellement une composition de bitume modifiée par des polymères(SBS, APP ou polypropylène atactique,etc.) couramment utilisée dans le domaine, par exemple une de celles disponibles sur le marché. Il n'est pas nécessaire de modifier les propriétés des compositions du commerce, avec les avantages qui en découlent. De manière générale, l'armature 2 sera située en partie basse de la feuille bitumineuse terminée et a pour rôle de donner à la feuille une certaine tenue pendant la manutention et la mise en oeuvre.

Après imprégnation de l'armature, la feuille bitumineuse est calandrée et reçoit une couche 4 d'un matériau fusible dans la gamme de température de coulée de l'asphalte. La nature et la quantité de ce matériau fusible sont déterminées de telle sorte qu'il subisse une fusion totale ou quasi-totale lors de la coulée de l'asphalte chaud. Cette fusion se produisant avec absorption de chaleur en raison du changement d'état du matériau, une partie de la chaleur dégagée par l'asphalte est ainsi absorbée sans élévation de température et le bitume sous-jacent n'est pas porté à une température suffisante pour qu'il puisse remonter à travers la couche d'asphalte que l'on vient de déposer. On utilisera avantageusement à cet effet un non-tissé de matériau fusible d'un grammage de 20 à 60 g/m2, de préférence de 20 à 40 g/m2. La forme de non-tissé est utilisée pour des raisons pratiques de fabrication industrielle mais d'autres techniques d'application de matériau approprié pourraient être utilisées. Un polyester est un matériau parfaitement approprié, donnant en

autre une excellente adhérence entre la feuille bitumineuse et la couche d'asphalte.

L'utilisation d'un tel matériau fusible permet en outre, du fait de son interposition entre la couche bitumineuse et l'asphalte, de modifier la couche d'asphalte pour améliorer ses caractéristiques en lui "ajoutant des polymères sans pour autant créer des phénomènes d'incompatibilité avec les polymères de la feuille bitumineuse du fait que les polymères des deux couches ne se rencontrent pas.

Afin d'améliorer encore les caractéristiques de la feuille bitumineuse selon l'invention qui se présente de manière classique sous forme d'un lé enroulé, l'épaisseur du lé est réduite sur les deux bords du lé, d'un côté sur la face supérieure <6> et de l'autre côté sur la face inférieure <7> de sorte qu'au recouvrement de deux lés adjacents, il ne se forme pas de surépaisseur Cfigure 2>. Cette réduction d'épaisseur peut se faire au moment du calandrage ou par enlèvement de matière sur la feuille calandrée.

La figure 3 représente schématiquement l'utilisation de la feuille bitumineuse selon l'invention, cette feuille 1 étant posée avec ou sans fixation sur le support 8 à revêtir, par exemple un plancher en béton, puis une couche d'asphalte 9 est coulée sur la feuille 1.

Selon les caractéristiques voulues pour la fixation de la feuille 1 au support 8, la sous-face 5 de la feuille 1 comporte une feuille étanche, une dispersion de particules minérales (obtenue par grésage ou sablage par exemple), etc, afin de permettre une pose avec indépendance, semi-indépendance ou adhérence totale.

Les principaux avantages de la feuille d'étanchéité selon l'invention est qu'elle permet d'obtenir tous les avantages classiques des systèmes d'étanchéité bicouche

constitués d'une chape bitumineuse ou d'une feuille bitumineuse recouverte d'une couche d'asphalte.

En outre, des essais en laboratoire avec des températures de coulée de l'asphalte allant jusqu'à 260 *C ont montré que pour une température normale de mise en oeuvre, l'on n'obtenait absolument aucune remontée de bitume en utilisant une feuille selon l'invention, même au droit des recouvrements des lés où habituellement il y a remontée par la tranche de la feuille qui dessine en surface le fantôme du calepinage des lés.

Cet effet est obtenu sans demander à la feuille bitumineuse une composition particulière et on utilise les liants ou liants modifiés du commerce sans changement; c'est donc une solution économique.

En outre du fait de la séparation qui existe entre la feuille bitumineuse et la couche d'asphalte, il est possible d'utiliser des couches d'asphalte contenant des matériaux polymères de modification, sans créer de problèmes d'incompatibilité avec les polymères contenus dans la composition bitumineuse sous-jacente.

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Claims

REVENDICATIONS

1.- Feuille bitumineuse d'étanchéité destinée à recevoir une couche d'asphalte coulé, constituée d'une armature imprégnée d'un bitume modifié par des charges et des polymères, caractérisée en ce que la face sur laquelle sera coulée la couche d'asphalte comporte une couche fusible d'un matériau fondant à une température inférieure à la température de coulée de l'asphalte particulier utilisé et absorbant une part suffisante de la chaleur de cette coulée pour que la fusion du bitume sous-jacent s'en trouve empêchée.

2.- Feuille bitumineuse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau est une matière plastique.

3.- Feuille bitumineuse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le matériau est un polyester.

4.- Feuille bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la couche fusible est appliquée à un grammage de 20 à 60 g/m2.

5.- Feuille bitumineuse selon la revendication 4, caractérisée en ce que la couche fusible est appliquée à un grammage de 20 à 40 g/m2.

6.- Feuille bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le matériau est sous forme de non-tissé.

7.- Feuille bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, présentée sous forme d'un lé, caractérisée en ce que les bords du lé sont d'épaisseur réduite, d'un côté sur la face supérieure et de l'autre sur la face inférieure.