MC645A1 - Moteur a jet d'eau - Google Patents

Description

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INVENTI/ f' ET

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Moteur à jet dTeau<>

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Jiro ASAHDTA

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La présente invention concerne un moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation et employant un fluide non comprimable tel q.uel l'eau, comme moyen* Un objet de cette invention est celui de pourvoir ion moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation ainsi q.ue le com'busti'ble puisse être explosé dans la cavité merci à la cavitation causée dans l'organe tubulaire creux et la propulsion puisse Ôtre obtenue en employant la pression de gas effectuée au moment de telle combustion» Un autre objet de cette invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation ainsi q.ue le fluide puisse Stre accéléré en passant à travers une portion de tube de réduction de la pression à section décroissante et prévue au milieu de l'organe tubulaire creux, et, la cavitation puisse être produite effectivement dans la portion tubulaire de formation de la cavitation par moyen de telle accélération de fluide. Un ultérieur objet de la présente invention est celui de pourvoir un moteur â jet d'eau activé par l'action de cavitation où la bougie submergée d'allumage est prévue dans la portion de formation de la cavitation et où. la oavitation est présentée ainsi de causer un allumage et explosion continus du fluide combustible et obtenir ainsi une effective propulsion. Un ultérieur objet de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation où la figure externelle de cavitation produite dans l'organe tubjtlaire puisse Stre variée comme requis

dans une figure symétrique includgnt une figure tubulaire, annulaire à forme de barre ou cylindre ou bien dans une figure asymétrique qui peut être polarisée dans les positions extrétoes en vue de la variation de la configuration de la portion de tube de réduction de la pression»

ïïn ultérieur but de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation où du com'busti'ble gaseux tel quel butane, propane et similaire est empfyé comme com'busti'ble primaire et du com'busti'ble liquide tel queljessenoe ou similaire est usé additionnellement tandis que de l'air(ou des autre^ gases)est injecté et utilisé comme adjuvant de com'busti'ble et où le com'busti'ble peut être injecté exactement dans la position ou vers le c$té frontal de la portion de tube de formation de la cavitation de l'organe de façon que le conduit d'entrée du combustible pour le mélange de combustible gaseux avec liquide est prévu, dans le cas de combustible gaseux, devant la portion de tube de formation de la cavitation pour la carburation et explosion dans la portion de tube de formation de la cavitation et, dans le cas de combustible gaseux, tel combustible liquid est laissé immédiatement dans l'intérieur de la portion de tube de formation de la cavitation pour l'explosion et la combustion dedans.

ïïn ultérieur but de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau actionné par l'action de cavitation pourvu d'un dispositif d'allumage de haut rendement dans l'allumage submergé et d'excellent durée.

ïïn ultérieur but de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau actionné par l'action de cavitation dans lequel on pourvoit une soupape à glissement ou une soupape à ouverture—fermeture intermittente dans la portion moyenne de l'organe tubulaire creux, à savoir, entre les portions de tube de diminuition de la pression et de foimation de la cavitation pour empêcher la contre-pression au moment de combustion pour augmenter la propulsion, et dans lequel on prévoit un système de soupape d1 étranglement équivalent dans l'action à un mécanisme d'étranglement à lentille dans la portion de formation de la cavitation, ainsi en permettant l'ajustage du

diamètre de la portion de tube de foimation de la cavitationo

Un ultérieur but de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau actionné par l'action de cavitation arrangé de façon telle que la propulsion inijbielle peut être obtenue en alimentant d'une manière forcée l'eau ou par moyen de lf* action du système d'allumage initial pourvu dans la portion de formation de la cavitationo

Un ultérieur objet de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau actionné par l'action de cavitation arrangé de façon telle que la vélocité du jet peut être réglable en modérant la longueur du tube auxiliaire logé à insertion au dedans de l'ouverture postérieure de 1-' organe tubulaire creux, ou dans lequel un tube frontal est logé dans L'ouverture frontale de l'organe tubulaire creux pour augmenter la propulsion0

Un ultérieur objet de la présente invention est celui de pourvoir un moteur à jet d'eau actionné par l'action de cavitation dans lequel la portion du tube de jet ou la portion dérrière de l'organe tubulaire creux est mobile ainsi que en variant sa direction, on peut omettre le timon de conduiteo

Les caractéristiques oi-dessus et d'autres encore ainsi que les buts et les avantages de l'invention, ressortiront mieux de la description suivante d'une forme de réalisation préférée mais non exclusive de l'invention illustrée sur les dessins annexés*

Figures 1 (i) à (III) sont des vues explificatives en section montrant trois des formes de réalisation du moteur à jet d'eau actionnées par l'action de cavitation selon la présente invention et des vues illustrant les états de cavitationo

Figures 2 (X) a (IV) sont des vues illustratives montrant quatr* des positions typiques pour alimenter la combustible principal et support pour le combustiblef

Figures 3 (i) à (V) sont des vues partiellement en élévation latérale ou des vues en section montrant les portions substantielles des réalisations

du système d'allumage du com'busti'ble}

ïlgures 4 (i) à (III) sont des vues en section montrant les partie de substantielles des réalisations du mécanisai^propulsion initielle;

51 g» 5 est une vue partiellement en section montrant les parties substantielles du mécanisme de actionnement de la soupape.

Slg. 6 est une vue en section de l'accessoire tubulaire prévu frontalement et postérieurement au récipient tubulaire creux.

Fig. 7 est une vue latérale partiellement en section de l'orifice mobile du jet, dont la direction peut être variée.

Figures 8 (i) et (il) sont des schèmes indiquant respectivement des détails de dessin du récipient tubulaire creux et les diagrammes de hauteur basés sur le même; et

Fig. 9 est tin diagramme montrant la courbe de distribution de la pression au moment de son fonctionnement.

Sa expliquant la réalisation de la présente invention avec référence aux dessins, 1 est un'entrée du liqui® de l'organe tubulaire creux A, 2 un orifice à jet liquid du même, 3 uneportion de tube à réduction de pression, 4 une portion de tube de formation de cavitation, 5 un système d'allumage, 6 un portion agrandie de tube, 7 une portion de tube de réglage de la pression et 8 une portion du tube à jet. Parmi les portions composantes comme ci—dessus spécifié, la portion 3 de tube à réduction de pression établie comme montré en Fig, 1 (I) présante son diamètre interne diminué graduellement pour diminuer la pression du liquid passant à travers et pour augmenter sa vélocité de débit. La portion 4 de tube de formation de la cavitation au prochain étage et couplé à la portion 3 de tube de j?£duction de la pression de diamètre interne minime présente son diamètre interne augmenté graduellement pour former la cavitation £ du liquide passant ainsi selon une figure tubulaire ou annulaire et le long de la paroi interne de la portion 4 de tube de formation de la cavitation comme montré par le profil à traits. Bans l'occasion qu'un corps protubérant central 9 à forme d'un c&ne ou fuseau est prévu dans une position telle de correspondre avec le trait 3

d© tube de réduction de la pression par moyen d,'un segment 10 radial de support, comme montré en Figo 1 (il)» on forme une portion de tube de réduction

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de la pression entre la mj$me et la paroi externelle ainsi qujune cavitation située derrière ljîjorgane protubérant central 9 et comme montré par le profil à traits» En autres mots, on produit une cavitation en ligne aveo l'.axe central de l'jorgane tubulaire creux A et les gaz combustibles introduits dans la cavitév £ peuvant être allumés et exploses en usant la bougie 5 d'allumage submergée prévu*) derrière le ooxps central protubérant 9° La portion 3 de réduction de la pression illustrée dans la Figo 1 (ill) correspond aveo 1.'organe illustré en Figo 1 (il) et elle est prévue ultérieurement aveo une quantité

r de canaux 11 qui courent le long de la direction axiale de 1,'organe tubulaire creux, où le trou de l'organe tubulaire est graduellement réduit par moyen des parties saillantes inclinées formées parmi lesdits carreaux, en donnât lieu ainsi à la prévision de 1',-organe aveo une portion de réduction de la pression^

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On remarquera que la construction de la portion 3 de tube de réduction de la pression peut Stre de toute forme, pourvu quelle peut pourvoir une portion présentant un diamètre réduit paragonée à celui de l'organe tubulaire creux A à son entrée. Partant, la cavité à produire à la portion de production de r

cavité située derrière la portion de réduction de la pression pourrait avoir,

comme illustré en Figure (i), (n) et (ill) soit une forme symétrique et soit asymétrique ;«

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Maintenant on expliquera le système d'alimentation du combustible du présent dispositif. On usera un combustible gazeux tel quel propane, butane et similaire comme combustible primaire tandis que l'oxygène ou l^ir est usé

comme combustible auxiliaire.

Ils sont alimentés individuellement ou en combinaison dans le composant

A à partir de ses parois oirconférenti elles;» Les manières pratiques ^^alimentation es desdits oombustibl seront expliqués ci—après, où le combustible primaire est mentionné simplement comme Gm et le combustible auxiliaire est mentionné oomme

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(1) Sfes deux combustibles Gm et Gs sont alimentés individuellement ou en o . ,

combinaison dans l'organe A à partir de sa portion frontale, vaprfcses et allumés dans sa portion de production de la cavitation (oonfronter les figures 2 (i) et (ll)«

(2) Ces deux combustibles sont alimentés en combinaison dans la portion (4) de production de l'organe A. Ou bien, le combustible primaire _Gm est introduit seulement dans ladite portion et allumé par moyen de l'oxygène existant dans l'eau ou bien ou du combustible auxiliaire Gs qui est introduit dans la portion antérieure de l'organe tubulaire creux A (comparer les figures (il) e (IV)).

On devrait remarquer que soit selon tous et deux les procédés (i) et

(il) le combustible doit être alimenté uniformément à partir des directions circonférentielles de l'organe A» Le rapport de mélange du combustible primaire

Gm et du combustible auxiliaire _Gs pourrait être contrôlé par des moyens 12 de commande, ainsi de mantenir ledit rapport convénablementa. Pour le cas où le gaz combustible est alimenté de là portion antérieure de l'organe tubulaire creux

A dans l'organe selon la forme de gaz combiné du combustible primaire et de auxiliaire, on préfère d'alimenter ledit gaz le long/l'axe central de l'organe dans l'eauo

Avec référence à la Fi g. 3 un dispositif d'allumage submergé prévu internement dans la portion 4 tubulaire de production de la cavité va être expliqué»

Le mécanisme illustré dans la Hg. 3 (i) peut être usé dans le dispositif dans lequel on produit une cavité avec une forme tubulaire. Dans l'intérieur de la portion 4 tubulaire de production de la cavité on prévoit annulairement des bobines de fil en nickel—chrome connectées à bornes 15 pour électrodes avec matérial résistant à la chaleur et à l'eau, l'une desdites bornes 15 étant connectée à l'autre borne 16 d'électrode et une borne 17 d'électrode connectée à masse étant connectée à celle-ci dans son milieu ainsi que son allumage pourrait être fait dans n'importe quel moment. Les bornes 15 et 17 d'électrodes sont

réalisées multiples ainsi que la bobine 14 pourrait être chaufféemême si la bobine est partiellement coulée comme conséquence de l'allumage continuel dans l'organe A. L'exemple illustré en Fi g. 3 (II) est un système d'allumage avec contacts vibrants utilisant les effeots de vibration induite électromagné-tiquement, où des contacts mobiles 19 sont vibrés par un électroaimant 18 pour mettre en contact l'extrémité antérieure du contact mobile avec intermittence avec le contact stationnaire 21 isolé avec un matérial isolant 20 et pour décharger l'électricité antre lesdits deux contacts et dans la cavité G# Particulièrement dans le mécanisme illustré en Figo 3 (il) on effectue une décharge d'arc qui semblerait impossible de réaliser dans l'eau. Le contact mobile 19 est mantenu élastiquement par un ressort 22 prévu dans le mécanisme. Le mécanisme d'allumage de Figo 3 (ill) présente une chambre de combustion où une bobine de fil en nickel-chrome travaille comme un élément d'allumage et elle est prévue dans l'intérieur de la chambre de combustion. Une extrémité de ladite bobine 14 est logefe dans l'extrémité antérieure du fuseau 24 qui' conduit à la cavité C_ pour l'allumage et l'explosion du combustible.

Ba outre le mécanisme illustré en Fig. 3 (IV) est une bougie d'allumage submergé utilisant le mouvement de rotation d'un: moteur 27, où une électrode tournante 28 logée dans l'extrémité libre de l'arbre tournant 28 du moteur produit un contact intermittentement avec un contact fixe 30 chargé d'électricité à haute tension, ainsi que en peut obtenir un étincellement entre eux. Car la fréquence d'un étincellement peut facilment être augmentée ou diminuée en changeant la vélocité de rotation du moteur il est possible de synchroniser facilement la fréquence de 1!étincellement avec l'alimentation du combustible selon la force de propulsion requise de l'organe.

Le mécanisme illustré en figure 3 (V) est un système d'allumage où un brûleur d'huile et similaire est utilisé au lieu de l'unité de décharge décrite dans le système ci-dessus méntionné. Une tuyère 31 débouche dans le trait 4 de production de la cavité, un tube d'alimentation pour un combustible liquide 33 débouche dans la chambre 32 de mélange et de combustion et le combustible

"bien 'brûlé par lampes à filament primaires et secondaires 34 et 35 est injecté

par la tuyère 31 dans la cavité C_ où le com'busti'ble est explosé avec continuité.

Ci-après on expliquera les moyens de démarrage du présent moteur. La Figure 1

en illustre les moyens les plus simples où on prévoit une 'bougie 36 d'allumage de démarrage dans la portion supérieure du trait 4 de production de la cavité

de l'organe A, une soupape d'alimentation du combustible de démarrage laquelle fournit un combustible gazeux partiellement dans le trait 4 de production de la cavité est prévus au dessous de la bougie 36 et la bougie est allumée de façon d'obtenir une lente et continuelle explosion. Le combustible ainsi brûlé est injecté du tube 7 de contrôle à travers le tube 8 d'injection, le résultat étant tel que le véhicule, pourvu avec le présent moteur, est poussé

par la force de réaction du fluide repoussé par le gaz injecté par le tube

8 d'injection. Pour obtenir une vélocité de fluide suffisament haute pour produire la cavitation dans la cavité C, on prévoit ion organe 39 à soupape présentant des ressorts 38 dans sa partie frontale et derrière, comme illustré

dans la Figure 4 entre le trait 4 de production de la cavité et le tube 3

de décompression, ainsi que la force de propulsion qui travaille dans la direction opposée à la direction d'avancement de l'organe 4 peut être retardée en fermant fermement une ouverture 40 de soupape par moyen de la soupape 39 • La prévision de ladite soupape 39 dans l'organe A augmente simultanément l'effet de démarrage du moteur. Quand on a obtenu la propulsion ordinaire l'ouverture

40 de soupape de la soupape 39 est ouverte en conformité à l'explosion du système

4 d'allumage. Dans la Figure 4 (II) on illustre le mécanisme 41 à hélice prévu au centre de l'extrémité antérieure de l'organe tubulaire creux A lequel comprend un organe tournant 43 pourvu d'une quantité de pales qui saillent de l'organe 43,l'arbre 44 dudit organe 43 supporté par jambes 45 et 46 de support,

un moteur de commande prévu avec une paire dengranageSconiques et pouvant tourner l'organe 43 tournant selon -une direction selon les aiguilles d'une montre â celle ou contraire/des aiguilles d'une montre par moyen de l'arbre 49 engageant lesdits engrenages coniques. Il est possible d'obtenir le travail de propulsion de démarrage soit selon une direction d'avancement et soit de marche-arrière en

changeant simplement la direction de rotation dudit arbre 49•

Dans la figure 4 (III) on illustre tin mécanisme de démarrage qui pourrait être appelé comme un système de démarrage avec courant à jet,

où. deux conduits d'eau 50 et 51 sont enroulés indépendamment sur la paroi externe périphérique de l'organe A autour de la paroi frontale de celui-ci, c'est-à-dire de la portion similaire dans le point décrit avec référence à la figure 4 (il)* Un desdits conduits, à savoir, le conduit frontal 50 est connecté à travers un trou 53 prévu dans la paroi de l'organe A et connecté

52

à une tuyèr^/pour la marche-arrière présentant un nombre d'ouvertures débouchant dans l'organe A et un autre conduit, à savoir le conduit derrière est connecté â une tuyère 55 pour un mouvement d'avancement à travers le trou 54° Ces deux conduits sont respectivement connectés à un réservoir 57 d'alimentation- de l'eau à travers un robinet 56 d'inversion. Un courant à jet selon une direction requise peut être obtenue en introduisant de l'eau soit dans le conduit 50 °u bien dans le conduit 51 par moyen d'un moteur 5$ Qui opère pour aspirer de l'eau à travers un conduit 59 d'aspiration.

Dans la figure 5 on illustre un mécanisme où un trait 3 tubulaire de réduction de la pression est mobile à savoir les moyens illustrés dans les figures 1 (il) et Pi go 4 (i) sont combinés. Le corps 9 centralement évasé de Fig. 1 (il) qui forme la portion tubulaire 3 de réduction de la pression est réalisé comme un corps mobile 60 qui réalise la fonction d'une soupape comme un tout et présente une tête frontale coniquement saillante et un'extrémitéo postérieure qui peut collimater avec l'ouverture 40 de soupape quand la prémière est insérée dans la dernière et peut fermer l'ouverture de soupape.

L'extrémité libre de la jambe 62 de support logée dans le corps mobile 60 est insérée à glissement entre les canaux 63 de la paroi de l'organe A ainsi que le corps mobile peut être déplacé dans la position désirée dans le corps. Un ressort 64 peut être, comme illustré dans la figure, logé entre le canal 63 dans les environs de la jambe 62 de support. Entre la portion du corps mobile 60 travaillant comme un organe 61 de soupape on prévoit un mécanisme submergé 5 d'allumage comme expliqué avant. J

Selon une réalisation de la présente invention, l'organe tubulaire creux A pourrait Stre comme montré dans la Fig. 1, connecté à un tube additionnel 65 à son extrémité libre postérieure® Car ledit tube additionnel 65 est inséré mobilement entre l'organe A par moyen d'un levier opérateur 66 logé dans le tube additionnel on peut librement contrôler la rapidité de injection et la vélocité» Un tube frontal additionnel 67 aussi peut être prévu sur la portion frontale de l.'organe A dans le but d'augmenter la propulsion. Bans la Figj 1 l'organe tubulaire creux A est pourvu dans son

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ouverture postérieure d'injection d'un tube souple 68 en matière plastique telle quelle caoutchouc ou résine synthetique, la portion de connection de ladite ouverture d'injection et du tube flexible étant renforcée par un.-ressort hélicoïdal» Le tube flexible 68 peut être plié horizontalement ainsi que verticalement selon n'importe quelle direction en tirant et relêohant à distance des cabl_es en métal ^0 associés au tube flexible 68; dont on peut— éliminer le timon particulièrement pour des embarcations de petite grandeur et pour des sousmarine^o

Quoique les diverses constructions et réalisations du dispositif selon la présente invention aient été expliquées avec réfêrenoe aux dessins annexés, il est essentiel pour la présente invention de pourvoir le moteur avec des constructionstelles qu-'elles puissent donner une curve de hauteur de la pression hydraulique telle quelle montrée dans le diagramme de la Fig» 8 (II) où la pression est donnée sur If, axe longitudinal du diagramme et le fluid est donné sur l.'axe horizontal dans le cas où la section du corps tubulaire a présente le contour tel quel illustré dans la Figo 8 (ll)o

Dans les constructions décrites ci-dessus, du dispositif selon la présente invention les opérations sont données ci-dessouso

L'eau alimenté de 1'en±iée 1 du fluid qui est prevue à l'extremité frontale du corps tubulaire creux A augmente sa vélocité de débit quand il passe à travers la portion tabulaire 3 de réduction de la préssion, et, la pression de l'eau diminue en donnant lieu à la production d'une cavitation

Claims (1)

1. dans le trait 4 de l'organe A. le système d'allumage submergé prévu dans ledit trait 4 allume le combustible, la variation de pression du moteur selon la présente invention est donnée dans la Fig. 9 avec lignes pleines où a indique le point où le combustible est alimenté dans l'organe, b le point où le fluid aveo le combustible est comprimé, le point où on produit la cavitation, d le point où on a fait l'allumage, _e le point où on fait l'explosion, eé f, _g, et h le point où la vélocité du fluid augmente. La variation de vélocité est donnée aussi par les 13§ies pointillles dans la Fig. 9»

   Comme il va de soi et comme il ressort déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

   - RESUME -La présente invention concerne un :

   Moteur à jet d'eau activé par l'action de cavitation qui présente les suivantes caractéristiques considérées individuellement ou en n'importe quelle combinaison possible :

   - 1°) Il comprend un organe tubulaire creux présentant un'ouverture d'entrée du liquide et un1ouverture de jet dans sa partie frontale et dorsale réspecti-vement et formé avec un trait de tube de réduction de la pression de surface perpendiculairement progressivement décroissante, un tube de formation de la cavitation fixé à cet organe et un système d'allumage prévu dans ledit trait de formation de la cavitation;

   -2°) L'expansion volumétrique est causée au liquide rapidement merci à la combustion dans l'intérieur du trait de tube de formation de la cavitation dudit récipient tubulaire creux et le liquide est jété en avant à haute pression et à haute vélocité à travers le trait de tube de jet de la partie plus derrière à travers le trait de tube agrandi et le trait de tube de réglage de la pression}

   + 12 -

   — 3°) Le trait de tube de réduction de la pression de l'organe tubulaire creux présente son diamètre interne progressivement décroissant de façon qu* on puisse obtenir une cavitation à profil tubulaire ou annulaire,

   formée le long de la paroi interne du trait de formation de la cavitation fixé à son derrière?

   — 4°) Un corps central protubérant est prévu centralement dans la partie frontale de l'organe tubulaire creux ainsi de diminuer graduellement la surface perpendiculaire entre la même et la paroi externe, et unecavitation est formée ainsi derrière le corps central protubérant;

   — 5) On prévoit un trait de production de la cavitation de l'organe tubulaire aux environs de la portion postérieure du trait de réduction de la pression et on prévoit un système d'injection dans la position du trait de production de la cavitation;

   — 6°) Une cavitation formée dans l'intérieur du trait de production de la cavitation de l'organe tubulaire creux peut être variée dans sa figure selon la configuration du trait de tube de réduction de la pression connecté à sa partie frontale;

   — 7°) Le combustible principal et le ooadjuvant du combustible peuvent être introduits soit individuellement soit comme mélange à travers la partie frontale de l'organe tubulaire creux et carburés dans l'intérieur du trait de formation de la cavitation;

   — 8°) Le combustible principal et le ooadjuvant du combustible peuvent être introduits dans le trait de production de lacavitation à l'état mélangé;

   — 9°) Le combustible principal et le ooadjuvant du combustible peuvent être introduits respectivement dans le trait de formation de la cavitation et dans la partie frontale de l'organe tubulaire creux et peuvent être carburés, mélangés, et es^losés dans le dit trait de cavitation.

   — 10°) Dans le cas où. la cavitation est à forme d'une figure tubulaire où

   le annulaire, une bobine annulaire de nickel-chrome est logée/long de ladite cavitation ainsi d'opérer comme un système d'injection.

   - 13 -

   - 11°) Il comprend un système d'allumage comprenant les électrodes de décharge pour décharge intermittente, dont le pointes sont prévues adjacentes au trait de production de la cavitation ainsi d'entrer en contact avec ledit trait et être éloignées de ce dénnierj 5 - 12°) Un trait de combustion pouvant contenir un corps exothermique est pourvu dans le corps de la bougie d1 allumage pourvue d'une plaque de dissipation de chaleur, et ledit trait de combustion est connecté à l'extérieur par moyen d'une fusée d'explosion et une portion du corps exothermique choque la fusée d'explosion, l'extrémité ouverte de cette dernière étant

   10 ouverte et installée dans le trait de tube de formation de la cavitation.

   - 13°) La tuyère du système brûleur à l'état de combustion, en jetant et chauffant le combustible liquide, est prévue adjacente au tube de formation de la cavitation ainsi que l'allumage et l'explosion peuvent être causés par la flame du jet.

   15 — 14°) Une décharge à étincellement peut être produite par moyen d'une connection et disjonction de la borne tournante logée sur l'arbre tournant, tournant en direction fixe,avec la borne stationnaire prévuepour entrer en contact avec ladite borne tournante et eloigiée de lui et le fluideinjecté -entre le trait de foimation de la cavitation peut être allumé et explosé.

   20 — 15°) On prévoit une bougie d'allumage initiel sur la sommité du trait de production de la cavitation et le combustible emmagasiné dans la portion de sommité du trait de tube de formation delà cavitation est allumé et explosé par le combustible initiel injecté dans le tube de formation de la cavitation ainsi d'obtenir une propulsion initielle.

   25 - 16°) On prévoit un système à soupape mobile situé entre le trait de diminuition de la pression de l'organe tubulaire creux et le trait de production de la cavitation pour empêcher des actions de contre-propulsion au moment de démarrage et pendant le fonctionnement.

   - 17°) On prévoit un système à hélige dans la partie frontale de l'organe

   30 tubulaire creux et le même peut être tourné selon la direction des aiguilles

   14

   d'une montre ou selon la direotion contraire pour servir comme puissance motrice au moment de la propulsion et de la contre-propulsion.

   - 18°) On prévoit un'ouverture de sortie du jet fluide dans la partie frontale de l'organe tubulaire creux et la contre—propulsion ou propulsion initielle peut Stre effectuée en dégageant le fluid de jet en avant ou derrière au regard due récipient tubulaire creux.

   - 19°) Un tube frontal est connecté additionnellement à la partie frontale de l'organe tubulaire creux pour augmenter la propulsion®

   - 20°) Un tube auxiliaire pouvant recevoir un mouvement d'entrée et de sortie est inséré dans la partie derrière de l'organe tubulaire creux pour régler la vélocité du jet.

   - 21°) Un tube souple est connecté à l'ouverture derrière de l'organe tubulaire creux et dont la direotionabilité peut être obtenue en tournant ledit récipient à gauche et â droite.

   - 22°) On prévoit un mécanisme réglable avec soupape à étranglement dans la portienne moyenne de l'organe tubulaire creux, la surface de section pouvant être diminuée graduellement du côté paroi extérieure de la même.

   - 23°) La combinaison des caractéristiques»

   - 24°) A titre de produits industriels nouveaux : les moteurs à jet établis Belon les caractéristiques ci—dessus consiérées séparément et en combinaisons.

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   28, Boul. Princessa Charlotte, MONTE-CARLO

   ORIGINAL

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