MX2014008432A - Barandilla de techo para vehiculo automotor. - Google Patents

Abstract

La presente invención se relaciona con una barandilla de techo (1) para un vehículo automotor, la cual comprende: al menos una barra de rejilla (3), al menos un elemento de soporte (24) fijado a la barra de rejilla (3) para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla (3) y el techo del vehículo automotor y para fijar la barandilla de techo (1) en el techo del vehículo automotor, y comprendiendo al menos una cubierta (11) para el elemento de soporte (24), siendo que la barra de rejilla (3), el elemento de soporte (24) y la cubierta (11) son formados como componentes separados. De acuerdo a la invención, al menos una región de extremo (6) de la barra de rejilla (3) es formada como sección arqueada (7), cuyo extremo frontal (8) forma un extremo de apoyo de techo (9); el elemento de soporte (24) es formado como parte extrudida (56) y el elemento de soporte (24) y la cubierta (11) se ubican al menos en parte en la región de la sección arqueada (7).

Description

BARANDILLA DE TECHO PARA VEHÍCULO AUTOMOTOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con una barandilla de techo para un vehículo automotor teniendo al menos una barra de rejilla y al menos un elemento de soporte fijado en la barra de rejilla para salvar la distancia formada entre la barra de rejilla y el techo del vehículo automotor, y para fijar la barandilla de techo en el techo del vehículo automotor, así como al menos una cubierta para el elemento de soporte, siendo formados la barra de rejilla, el elemento de soporte y la cubierta como componentes separados.

Una barandilla de techo para un vehículo automotor puede tener diferentes configuraciones de conformidad con el estado de la técnica. Hay, por ejemplo, sistemas que se apoyan en forma plana en el techo del vehículo automotor, en los cuales la cara inferior de una barra de rejilla de la barandilla de techo se apoya directamente en el techo (o interponiendo una delgada película de plástico), o por otra parte hay sistemas, en los cuales la barra de rejilla se extiende totalmente o en gran parte a una distancia del techo de vehículo. En este último caso se requieren unos elementos de soporte que son la causa de esta distancia. La barandilla de techo inventiva es de esta última variante, i.e., tiene al menos una barra de rejilla que se extiende en dirección longitudinal en su mayor parte a una distancia del techo de vehículo. Estos sistemas inventivos pueden designarse también como "sistemas parados".

En los conocidos sistemas parados, una gran parte del curso de la cara inferior de la al menos única barra de rejilla mantiene una distancia intencional, claramente distinguible del techo de vehículo, realizándose esta distancia a través de al menos un elemento de soporte que produce una unión de transmisión de fuerza con el vehículo automotor. Semejante elemento de soporte, por consiguiente, es visible y frecuentemente bastante pesado, i.e., el peso de la barandilla de techo depende también en parte decisiva del peso del elemento de soporte. Semejantes elementos de soporte además se prevén frecuentemente con una cubierta para asimilar, por ejemplo, un elemento de soporte fabricado como parte forjada por medio de la cubierta a la apariencia óptica de la barra de rejilla, i.e. la cubierta tiene una superficie que se asemeja en lo posible a la superficie de la barra de rejilla. Este ajuste de apariencia frecuentemente no es satisfactorio, pero mejor que prescindir del todo de una cubierta, puesto que la parte forjada mencionada ofrece una apariencia óptica totalmente diferente de la barra de rejilla, el cual se produce en particular mediante extrusión. La cubierta frecuentemente se une con el elemento de soporte mediante sujeción elástica, teniendo esta sujeción elástica la tendencia de separarse sola, por ejemplo, en caso de recibir una carga desfavorable.

La invención se basa, por consiguiente, en el problema de indicar una barandilla de techo del tipo inicialmente mencionado que se presenta con un diseño ópticamente muy atractivo de cada uno de los componentes, que es de peso ligero y que puede producirse económicamente. Debe contar además con una unión firme y confiable de todos los componentes.

Este problema se resuelve inventivamente porque al menos una región de extremo de la barra de rejilla es realizada a manera de sección arqueada cuyo extremo frontal forma un extremo de apoyo de techo, porque el elemento de soporte está realizado como componente extrudido y porque el elemento de soporte y la cubierta se encuentran al menos en parte en la región de la sección arqueada. La formación del elemento de soporte como parte extrudida puede realizarse de manera sencilla y económica y semejante parte es de peso ligero. La disposición del elemento de soporte y de la cubierta en la región de la sección arqueada es ópticamente atractiva y conveniente para la fijación segura de la barandilla de techo en el vehículo.

Además es ventajoso si entre la región terminal de la barra de rejilla y una linea de contorno de techo haya una enjuta y si la cubierta está realizada como cubierta de enjuta que llega hasta la punta de la enjuta. La cubierta tiene en particular en una vista de lado de la barandilla de techo un contorno aproximado de un triángulo.

Además es ventajoso si la cubierta tiene al menos una región de fijación que se retiene para la fijación de la cubierta en una rendija entre la barra de rejilla y el elemento de soporte. Por consiguiente, al menos una región de la cubierta inventiva forma la región de fijación. Ésta tiene que retenerse para la fijación de la cubierta. Esta retención se realiza inventivamente de la manera que entre la barra de rejilla y el elemento de soporte se forma una rendija en la cual se retiene la región de fijación. Esta retención puede realizarse en particular por medio del efecto de apriete y/o el efecto de unión positiva. Puesto que la retención de la región de fijación se realiza en la rendija no se requieren otros medios de fijación como, por ejemplo, medios de fijación por retención elástica, sino es suficiente disponer la región de fijación en esta rendija. Puesto que ésta se encuentra entre los componentes barra de rejilla y elemento de soporte, la cubierta se retiene en forma imperdible ya que la rendija es cerrada, por un lado, por una parte de la barra de rejilla, y por otro lado por una parte del elemento de soporte. Asi se crea una fijación de la cubierta que es muy sencilla y económica, y también segura .

De acuerdo a un perfeccionamiento de la invención está previsto que la región de fijación se retiene únicamente en la rendija porque se juntan la barra de rejilla y el elemento de fijación realizada para la fijación mutua de estos componentes. La tarea del elemento de soporte es mantener la barra de rejilla a una distancia del techo de vehículo y posibilitar la fijación en el techo del vehículo. Por consiguiente, el elemento de soporte tiene que estar conectado con la barra de rejilla. En esta conexión se juntan la barra de rejilla y el elemento de soporte, en particular hasta que se toquen y luego se fijan mutuamente con medidas apropiadas, por ejemplo, por medio de una unión por tornillos. La disposición se realiza ahora de tal manera que la región de fijación de la cubierta al juntar la barra de rejilla y el elemento de soporte se dispone entre estos dos componentes, y a saber en la rendija mencionada, de manera que en estado juntado de los componentes referidos la región de fijación se encuentra en la rendija y se retiene allí, en particular a causa del efecto de apriete, el cual se genera porque la barra de rejilla y el elemento son mutuamente apretados, por ejemplo por medio de la unión por tornillos mencionada, y a causa de ello se aprieta la región de fijación.

Se prevé para esto en particular que la retención de la región de retención, efectuada en la rendija, se realice sin medios de fijación, i.e., además de retener la región de fijación en la rendija no existe ningún otro elemento para fijar la cubierta, como por ejemplo ninguna unión por tornillo o por retención elástica.

Un perfeccionamiento de la invención prevé que la retención de la región de fijación, efectuada en la rendija, se realice por el efecto de una unión positiva y/o el efecto de apriete presente entre la barra de rejilla y el elemento de soporte. El efecto de apriete ya fue descrito en lo precedente. El efecto de unión positiva se logra porque la región de fijación está atrapada en la rendija que está cerrada arriba, abajo, adelante y atrás. Únicamente en ambos lados de la rendija, i.e. a la derecha e izquierda -vistos en dirección de la extensión longitudinal de la barra de rejilla- la rendija está abierta, siendo que allí es donde la región de fijación mencionada sale y lleva al elemento de cubierta, propiamente hablando, de la cubierta; de manera que tampoco es posible que la región de fijación se salga a la derecha o izquierda de la rendija, puesto que el elemento de cubierta cubre el elemento de soporte al menos en ambos lados .

De conformidad con un perfeccionamiento de la invención se prevé que en al menos un punto ubicado junto a la rendija la barra de rejilla se apoya directamente en el elemento de soporte. Este apoyo se realiza en dirección a la junta, en particular en dirección del apriete de los componentes referidos. Se prevé en esta modalidad, por consiguiente, que los componentes barra de rejilla y elemento de apoyo, los cuales están fijados entre si, también se apoyan en al menos un punto. Como alternativa también es imaginable que los componentes mencionados no se apoyen entre si, sino que aprieten entre si la región de fijación de la cubierta y retengan de esta manera la cubierta y que estén fijados además uno en el otro, interponiendo la región de fijación. En el primer caso es imaginable que la región de fijación esté alojada en forma apretada en la rendija entre la barra de rejilla y que la barra de rejilla y el elemento de soporte se apoyen uno en otro interponiendo esta región de fijación entre si, y que en el punto mencionado, que se ubica junto a la rendija, existe un apoyo directo entre barra de rejilla y elemento de soporte.

Un perfeccionamiento de la invención prevé que la rendija es formada al menos por una entalladura de la barra de rejilla y/o del elemento de soporte, la cual está abierta hacia la orilla. La entalladura puede formarse de esta manera únicamente en el elemento de soporte, únicamente en la barra de rejilla o también en ambos componentes, i.e. una región de la rendija se forma por la entalladura de la barra de rejilla y otra región de la rendija por la entalladura del elemento de soporte. Si la barra de rejilla y el elemento de soporte se montan juntos, entonces se forma toda la rendija.

Se prevé, según se mencionó, que al menos una región de extremo de la barra de rejilla se realiza como sección arqueada cuyo extremo frontal forma un extremo de apoyo de techo. Esta región de extremo tiene una extensión arqueada, por lo que la distancia de la barra de rejilla se acerca a causa de la curvatura cada vez más al techo del vehículo, de manera que en el extremo el extremo frontal de la barra de rejilla se apoya en el techo del vehículo, interponiendo eventualmente un sustrato al apoyarse en el techo del vehículo. El elemento de soporte se encuentra preferentemente distanciado del punto de apoyo.

Se puede prever en particular que la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta estén realizados en cada caso en una pieza. Como alternativa es posible también que la barra de rejilla esté compuesta de varios componentes.

Según mencionado, el elemento de soporte se realiza como parte de extrusión o componente de extrusión.

Se prefiere en particular que la barra de rejilla y/o la cubierta estén formadas en cada caso como componente de extrusión. De esta manera se tiene en cada caso una producción muy sencilla y se logra en particular que estos componentes tengan la misma estructura superficial. Asi, los tres pueden consistir por ejemplo de una aleación de aluminio, pasando la superficie de la barra de rejilla y de la cubierta por el mismo tipo de procesamiento, por ejemplo se pulen, por lo que se logra el mismo efecto óptico, i.e. los componentes de la barandilla de techo dan una impresión óptica armónica de colores precisos. La formación del elemento de soporte como componente de extrusión tiene además la ventaja de que se puede formar en forma muy ligera, i.e., que tenga sólo poco peso, lo que se da en particular si la anchura del elemento de soporte, realizado como componente de extrusión, es más estrecha que la anchura de la barra de rejilla, teniendo la cubierta, que se encuentra preferentemente en ambos lados del elemento de soporte, una anchura que también es menor que la anchura de la barra de rejilla. La anchura del elemento de soporte es, por consiguiente, aún más pequeña que la anchura de la cubierta, ya que el elemento de soporte está dispuesto dentro de la cubierta. Se trata, por lo tanto, de un elemento de soporte muy estrecho, ya que se encuentra dentro de la cubierta, i.e., se tienen que tomar en cuenta en ambos lados los grosores de pared de la cubierta, siendo la cubierta en cuanto a su medida exterior con relación a la anchura menor que la anchura de la barra de rejilla. Esto produce una configuración ligera de la fijación de la barra de rejilla y que es retraída ópticamente respecto a ésta, la cual está dispuesta en particular únicamente en la región de la enjuta. Esto no excluye el uso de al menos un soporte central para retener y soportar la barra de rej illa .

De conformidad con un perfeccionamiento de la invención está previsto que la barra de galería y/o la cubierta estén formadas en cada caso como parte de moldeo por inyección y/o como parte de colada a presión, y/o que la cubierta esté realizada como parte de plástico de moldeo por inyección.

Además de la opción de acondicionamiento mencionada en lo precedente como componente ( s ) de extrusión de la barra de rejilla, del elemento de soporte y/o de la cubierta, existen también otras posibilidades de producción conocidas para estos componentes.

Además es una ventaja si la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta consisten de aluminio o de una aleación de aluminio. Así se obtiene la misma impresión óptica de los componentes. Esto conlleva además una realización durable, libre de corrosión y ligera.

Un perfeccionamiento de la invención prevé que la fijación del elemento de soporte en la barra de rejilla se realice por medio de al menos una unión por tornillos. Si se aprieta la unión por tornillos, entonces el elemento de soporte y la barra de rejilla se acercan entre si, siendo que la región de fijación de la cubierta que se encuentra en la rendija es retenida tan pronto los componentes están atornillados entre si.

Además es ventajoso que la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta estén realizados en cada caso como perfil hueco. Esto ahorra peso y material, y con ello costos. La realización como perfil hueco de la barra de rejilla hace posible además la introducción de medios de fijación sencillos dentro de la barra de rejilla para que se pueda realizar la fijación del elemento de soporte en la barra de rejilla.

Se prevé preferentemente, de acuerdo a un acondicionamiento de la invención, que la unión por tornillo comprenda una tuerca de remache, en particular una tuerca de remache que se remache mediante apriete de la unión por tornillo, la cual está asociada con la barra de rejilla, y que el elemento de soporte tenga al menos un calado de fijación que es atravesado por un tornillo roscado que se atornilla en la tuerca de remache. La tuerca de remache se inserta en una perforación en la cara inferior de la barra de rejilla con una región de fijación hasta que un cuello de la tuerca de remache se apoye en la cara inferior de la barra de rejilla. Ahora se pasa el tornillo roscado a través del calado de fijación del elemento de soporte y se atornilla la tuerca de remache. Si ahora se atornillan los componentes, elemento de soporte y barra de rejilla entre si mediante apriete de la unión por tornillo, entonces la tuerca de remache forma un reborde dentro de la barra de rejilla realizada como perfil hueco al apretar de la unión por tornillo a causa de una deformación de la región de fijación de la tuerca de remache. Este reborde forma una brida que forma un contrasoporte para el cuello, i.e., el grosor de pared de la barra de rejilla se recibe entre la brida y el cuello. Asi se remacha la tuerca de remache con la barra de rejilla, y se tensan firmemente el elemento de soporte y la barra de rejilla mutuamente mediante apriete de la unión por tornillo. Como alternativa es posible realizar el remache de la tuerca de remache también con la ayuda de un dispositivo especial de remache y realizarse después el atornillado de la barra de rejilla y del elemento de soporte .

Un perfeccionamiento de la invención prevé que la cubierta tiene asociada un elemento de piso preferentemente separado, en particular en forma de plancha. La presencia de este elemento de piso es opcional. En caso de estar presente sirve preferentemente para la fijación del sustrato referido que se encuentra entre el techo de vehículo y la barandilla de techo, o que puede estar allí.

Se puede prever en particular que el elemento de piso tenga al menos una abertura a través de la cual pasa al menos una pata del elemento de soporte. La pata sirve para fijar la barandilla de techo en el vehículo.

Un perfeccionamiento de la invención prevé que el elemento de piso es retenido en la cubierta mediante el efecto de retención elástica y/o de apriete. La cubierta se encuentra -vista en dirección longitudinal de la barra de rejilla- preferentemente en ambos lados del elemento de soporte y también en la cara frontal del elemento de soporte que se ubica del lado opuesto al extremo de apoyo de techo de la barra de rejilla. Por consiguiente, tiene una forma en U, vista en sección longitudinal. Para lograr que el elemento de piso se retenga en la cubierta se puede realizar el apriete o la retención elástica mencionados. Es posible, por ejemplo, en particular apretar el elemento de piso entre las caras interiores de la cubierta, o que el elemento de piso tenga un borde marginal elevado que se apoya en las caras exteriores de la cubierta y se mantiene allí por el efecto de apriete. Adicionalmente o como alternativa es posible el efecto de retención elástica. En el primer caso, el elemento de piso no es visible de fuera, puesto que está alojado en forma imperdible en el interior de la cubierta, en el segundo caso se puede ver el borde circunferencial referido desde el exterior y también está dispuesto en forma imperdible entre la cubierta y el techo del vehículo.

Ventajoso es además un método para la fijación de una cubierta de una barandilla de techo para un vehículo automotor, en particular de una barandilla de techo según se describe en lo precedente, teniendo la barandilla de techo al menos una barra de rejilla, al menos un elemento de soporte fijado en la barra de rejilla y al menos una cubierta, y sirviendo el elemento de soporte para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla y el techo del vehículo automotor, y cubriéndose el elemento de soporte con la cubierta, siendo realizados como componentes separados la barra de rejilla, el elemento de soporte y la cubierta, y formándose en la cubierta al menos una región de fijación que se retiene para la fijación de la cubierta en una rendija formada entre la barra de rejilla y el elemento de soporte.

Se prevé además en particular que la región de fijación es retenida en la rendija únicamente a través de la junta de la barra de rejilla y del elemento de soporte que se realiza para fijar estos componentes uno en el otro.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Las figuras ilustran la invención con la ayuda de ejemplos de realización, y a saber se muestra en: Figura la una vista en perspectiva de una barandilla de techo para un vehículo automotor, Figura Ib una representación de detalle de la barandilla de techo en la región de uno de sus extremos, Figura 2 una vista de lado de la barandilla de techo en la región del extremo, en estado ensamblado, Figura 3 una vista de detalle de la barandilla de techo en la región de fijación sin representación de una cubierta, Figura 4 una representación correspondiente a la figura 3, pero con cubierta y sin barra de rejilla, Figura 5 un elemento de soporte y la cubierta de barandilla de techo, vistos de arriba, Figura 6 una vista tridimensional del elemento de soporte, Figuras 7 y 8 una unión por tornillo para la fijación del elemento de soporte en la barra de rejilla, Figura 9 una vista de sección longitudinal de la barandilla de techo en la región del extremo de acuerdo a un primer ejemplo de realización, Figura 10 una vista de sección longitudinal de la barandilla de techo en la región del extremo de acuerdo a un segundo ejemplo de realización, Figura 11 la cubierta de la barandilla de techo en estado desensamblado, Figura 12 la cubierta de la barandilla de techo, vista de abajo, y Figuras 13 y 14 secciones a través de la barandilla de techo en la región de fijación, de acuerdo a otro ejemplo de realización.

EXPLICACIÓN DE EJEMPLOS DE REALIZACIÓN La figura la muestra una vista de perspectiva de una barandilla de techo 1 para un vehículo automotor. Se representa únicamente la línea de contorno de techo 2 en forma de línea interrumpida del techo de vehículo automotor. Se aprecia que una barra de rejilla 3 de la barandilla de techo 1 se extiende a una distancia a de la línea de contorno de techo 2, i.e., la cara inferior 4 de la barra de rejilla no se apoya en el techo del vehículo, sino conserva la distancia a. Únicamente los dos extremos 5 de la barra de rejilla 3 llegan hasta la línea de contorno de techo 2, i.e., se apoyan en el techo del vehículo automotor, interponiendo eventualmente un sustrato, el cual no se representa. Con la finalidad de lograr este apoyo, las regiones de extremo 6 de la barra de rejilla 3 están formadas como secciones 7 arqueadas de tal manera que los extremos frontales 8 forman unos extremos de apoyo de techo 9, i.e., los extremos frontales 8 se apoyan en la linea de contorno de techo 2, lo que quiere decir que se apoyan en el techo del vehículo automotor. Entre la línea de contorno de techo 2 y la cara inferior 4 de la barra de rejilla 3 se forma en las regiones de extremo 6 en cada caso una enjuta 10 aproximadamente en forma triangular. En cada una de las enjutas 10 se encuentra en cada caso un elemento de soporte 24 para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla 3 y el techo del vehículo automotor 1, y para fijar la barandilla de techo 1 en el techo del vehículo automotor. El respectivo elemento de soporte 24 no es visible en la figura la, puesto que está cubierto en cada caso por una cubierta 11. Debido a que la respectiva cubierta 11 llega hasta la punta de enjuta 12 de cada una de las enjutas 10, se trata de una cubierta de enjuta 13. En este sentido, la cubierta 11 tiene aproximadamente la forma de un triángulo, vista lateralmente.

La figura Ib muestra los componentes de la barandilla 1 en una región de extremo 6. Se observa la sección 7 arqueada de la barra de rejilla 3. La cubierta 11 es realizada como elemento de cubierta 14 y se le puede asociar un elemento de piso 15. El elemento de cubierta 14 tiene forma de U, vista en sección longitudinal, y tiene dos paredes laterales 16 y 17 y una pared frontal 18 que conecta las dos paredes laterales 16 y 17. Las caras interiores de las paredes laterales 16 y 17 están conectadas entre si mediante unos nervios 19, 20, 21 y 22. Los nervios 19 y 20 forman en cada caso una región de fijación 23 para la fijación de la cubierta 11. Esto se explica más adelante detalladamente. La figura Ib muestra además el elemento de soporte 24, el cual se encuentra en estado montado de la barandilla de techo 1 en particular en su mayor parte dentro de la cubierta 11. El elemento de piso 15 asociado con la cubierta 11 está realizado como plancha de piso 25 y se encuentra en estado ensamblado de la barandilla de techo 1 en la parte inferior de la cubierta 11, y a saber, entre las paredes laterales 16 y 17; el elemento de piso referido tiene en particular unas aberturas 26 y 27, formadas como entalladuras abiertas hacia la orilla, a través de las cuales pasan unas patas 28 y 29 del elemento de soporte 24. La figura Ib muestra además dos conexiones de tornillo 30 y 31 que consisten en cada caso de una tuerca de remache 32 y 33 y en cada caso un tornillo con rosca 34 y 35. La figura Ib muestra además dos pernos roscados con borde 36 y 37 que sirven para la fijación de la barandilla de techo 1 en el techo del vehículo automotor, el techo no siendo representado en la figura Ib.

Según se aprecia en la vista de lado de la figura 2, las patas 28 y 29 del elemento de soporte 24 se proyectan al menos en parte abajo más allá de la cubierta 11. Se observa que las patas 28 y 29 se apoyan con sus caras inferiores en el techo del vehículo, i.e., las caras inferiores se encuentran alineadas con la línea de contorno de techo 2. La rendija remanente entre la línea de contorno de techo 2 y la barandilla de techo 1 es llenada por un sustrato no representado que tiene forma de película y se dispone entre la barandilla de techo 1 y el techo del vehículo. Como alternativa es posible también que la cubierta 11 está configurada más larga hacia abajo, i.e., que cubre las patas 28 y 29. Según otra alternativa es posible además también el acondicionamiento de que las patas 28 y 29 entren en depresiones del techo del vehículo de tal manera que ahora la cara inferior de la cubierta 11 y el extremo de apoyo de techo 9 de la barra de rejilla 3 se apoyen en el techo del vehículo. También en este caso es posible, naturalmente, interponer un sustrato delgado.

Las figuras 3 a 6 muestran acondicionamientos detallados de la barandilla de techo 1 inventiva en la región de fijación. De acuerdo a la figura 3 se aprecia que el elemento de soporte 24 está fijado por medio de unas uniones por tornillo 30 y 31 en la barra de rejilla 3. Mediante apriete de las uniones por tornillo 30 y 31 se aprieta la cara superior 38 del elemento de soporte 24 contra la cara inferior 4 de la barra de rejilla 3. En las caras inferiores de las patas 28 y 29 se encuentran unas perforaciones roscadas 39 y 40, en las cuales se atornillan unos pernos de borde con rosca 36 y 37 de tal manera que su respectivo borde se apoya en la cara inferior asociada. La región de rosca que ahora todavía sobresale de cada perno de borde con rosca 36, 37 se inserta en unas perforaciones de recepción correspondientes en el techo del vehículo automotor y se fija mediante tuercas o elementos similares en el vehículo automotor.

La figura 4 complementa la representación de la figura 3 en el sentido de que allí se representa adicionalmente la cubierta 11. La barra de rejilla 3 no se muestra en la figura 4. Las dos uniones por tornillo 30 y 31 se muestran en las figuras 3 y 4 en estado atornillado.

De la figura 5 se desprende que el elemento de soporte 24 se encuentra en estado ensamblado dentro de la cubierta 11, i.e., la anchura b del elemento de soporte 24 es menor que la anchura interior c de la cubierta 11 entre las caras interiores de las paredes laterales 16 y 17. Mediante líneas interrumpidas 40' y 41 se indica la anchura d de la barra de rejilla 3, que no se representa en la figura 5. Se aprecia que esta anchura d es mayor, en particular considerablemente mayor que la anchura exterior e de la cubierta 11. En este sentido vale d es mayor que e, e es mayor que c y c es mayor que b. Se aprecia además en la figura 5 que el elemento de soporte 24, visto en dirección longitudinal de la barra de rejilla 3, se extiende únicamente sobre una extensión parcial de la cubierta 11, i.e., que no llega hasta la región de la punta de enjuta 42.

La figura 6 muestra el elemento de soporte 24 en representación de perspectiva. El mismo tiene una construcción en forma de puente y tiene, por lo tanto, dos columnas 43 y 44 que tienen abajo unas patas 28 y 29. Las dos columnas 43 y 44 son conectadas por medio de un nervio de conexión 45, el cual tiene en su cara superior 38 dos ranuras 46 y 47 para partes de las uniones por tornillo 30 y 31, y dos ranuras 48 y 49 realizadas como entalladuras 48' y 49' abiertas hacia la orilla para la región de fijación 23 de la cubierta 11. En las ranuras 46 y 47 se encuentran unos calados de fijación 50 y 51. En la cara inferior 52 del nervio de conexión 45 se encuentra una pared de soporte 53 que se proyecta hacia abajo.

De acuerdo a la figura 6, el elemento de soporte 24 forma un componente 55 separado de la barandilla de techo 1, el cual consiste de una aleación de aluminio y está producido a través del método de extrusión, i.e., es un componente extrudido 56. La dirección de extrusión se indica en la figura 6 mediante una flecha 57. Puesto que la cara inferior de las patas 28 y 29 tiene en cada caso un contorno oblicuo a causa del contorno de techo del techo de vehículo, se realiza después de la producción por extrusión una mecanización correspondiente del elemento de soporte 24. Desde luego tienen que producirse entonces también los calados de fijación 50 y 51. El elemento de soporte 24 está producido en una pieza.

De acuerdo a la figura Ib, la cubierta 11, i.e. el elemento de cubierta 14, es un componente 55 separado de la barandilla de techo 1. La cubierta 11 consiste de una aleación de aluminio. La cubierta 11 es un componente de extrusión 56, indicándose la dirección de extrusión mediante la flecha 58. Puesto que los nervios 19 a 22, tal como muestra la figura Ib, no se extienden sobre toda la respectiva altura de la cubierta 11, se acortan correspondientemente por un medio mecánico después del evento de extrusión. La cubierta 11 está producida en una pieza. La cubierta 11 está realizada en particular como perfil hueco.

De acuerdo a la figura la, la barra de rejilla 3 es un componente 55 separado de la barandilla de techo 1. La barra de rejilla 3 consiste de una aleación de aluminio y está realizada preferentemente como perfil hueco. La barra de rejilla 3 es producida a través del método de extrusión y representa, por consiguiente, un componente de extrusión 56, indicándose la dirección de extrusión en la figura la mediante una flecha 59. Después de la extrusión se realiza eventualmente un doblar correspondiente de la barra de rejilla en la región entre sus regiones de extremo 6 para ajustaría a la linea de contorno de techo 2 del vehículo correspondiente. Se producen además las regiones de extremo 6 arqueadas después del evento de extrusión. La barra de rejilla 3 está realizada en una pieza. Alternativamente, también una formación de varias piezas, enchufada es factible.

De acuerdo a la figura Ib, el elemento de piso 15 se produce a través del método de inyección de plástico, i.e., el mismo consiste de plástico. El elemento de piso 15 preferentemente se forma en una pieza. Alternativamente puede consistir de aluminio o de una aleación de aluminio.

Las figuras 7 y 8 aclaran las uniones por tornillo 30 y 31 en dos diferentes estados, y a saber: la figura en estado no apretado y la figura 8 en estado apretado. Se aprecia que la tuerca de remache 32, 33 de acuerdo a la figura 7 tiene una región con rosca 60, al cual sigue una región de deformación 61 que termina con un cuello 62. Los tornillos de rosca 34 y 35 tienen un vástago roscado 63 y una cabeza 6 . La región roscada 60 y la región de deformación 61 forman una región de fijación 65. En el ensamble de la barandilla de techo 1 se inserta de fuera para producir la unión por tornillo 30 y 31 en cada caso una tuerca de remache 32, 33 en una perforación 66 (figura 3) en la cara inferior de la barra de rejilla 3 realizada como perfil hueco, de manera que el cuello 62 se apoya en la cara inferior 4 de la barra de rejilla 3. Se pasa además un tornillo con rosca 34, 35 a través de los calados de fijación 50, 51 del elemento de soporte 24 y se atornilla el respectivo extremo del vástago roscado 63 de acuerdo a la figura 7 en la región roscada 60 de la tuerca de remache 32, 33 asociada. Si ahora se usa una herramienta en la cabeza 64, por ejemplo un destornillador, y se aprieta la respectiva unión por tornillo 30, 31, entonces se deforma la respectiva región de deformación 61 de la tuerca de remache 32, 33 asociada a un estado como se desprende de la figura 8, i.e., la región de deformación 61 es deformada en un reborde 67 que forma una brida 68 que se apoya en la cara interior de la pared del perfil hueco de la barra de rejilla 3. Asi la respectiva tuerca de remache 32, 33 queda fijada en la barra de rejilla 3 y es posible, por consiguiente, apretar entre si el elemento de soporte 24 y la barra de rejilla 3 de acuerdo a la figura 3. Este estado apretado se desprende también claramente de la figura 9.

La figura 9 muestra una sección longitudinal a través de la barandilla de techo 1 en la región de la fijación. Para ensamblar diferentes componentes de la barandilla de techo 1 se procede como sigue: de acuerdo a lo que ya se describió, las dos tuercas de remache 32 y 33 son insertadas en las perforaciones 66 de la barra de rejilla 3 y se insertan los dos tornillos de rosca 34 y 35 en los calados de fijación 50 y 51. Además se introduce de abajo el elemento de soporte 24 al interior del elemento de cubierta 14 de tal manera que, según se desprende de la figura 9, los dos nervios 19 y 20 que forman las regiones de fijación 23 queden enclavados en las ranuras 48 y 49 del elemento de soporte 24. Es posible también, desde luego, sobreponer el elemento de cubierta 14 sobre el elemento de soporte 24 o acercar mutuamente el elemento de cubierta 14 y el elemento de soporte 24. Lo importante en esto es, según se comentó, que las dos regiones de fijación 23 queden enclavadas en las ranuras 48 y 49. Ahora se aprietan las dos uniones por tornillos 30 y 31, lo que produce la situación de acuerdo a la figura 9, i.e., el elemento de soporte 24 y la barra de rejilla 3 quedan apretados entre si, transformando las tuercas de remache 32, y 33 a su estado remachado. A través del apriete mutuo del elemento de soporte 24 y de la barra de rejilla 3 se retienen las regiones de fijación 23 de la cubierta 11 entre el elemento de soporte 24 y la barra de rejilla 3, en particular se aprieta entre estos componentes, por lo que la cubierta 11, a saber, el elemento de cubierta 14 se retiene confiablemente. Las cámaras internas de las ranuras 48 y 49 forman asi en cada caso una rendija 69 que sujeta en cada caso la región de fijación 23, en particular la retiene por apriete. La cara superior de los nervios 21 y 22 restantes se apoyan preferentemente en estado montado de la barandilla de techo 1 en la cara inferior 4 de la barra de rejilla 3, tal como se desprende de la figura 9. Alternativamente es posible también realizar el remachar de la tuerca de remache 32, 33 antes de juntar los componentes de la barandilla de techo 1 por medio de un aparato especial. Ahora se introduce el elemento de piso 15 de tal manera al interior del elemento de cubierta 14 que ambas patas 28 y 29 se asomen por las aberturas 26 y 27 de acuerdo a la figura 9, estando la cara inferior del elemento de piso 15 en forma de plancha alineado con el canto inferior del elemento de cubierta 14. En general se produce asi la situación de acuerdo a la figura 9.

En la figura 9 el elemento de cubierta 14 es preparado a través del método de extrusión, i.e., se trata de un componente de extrusión 56. La figura 10 muestra otro ejemplo de realización, de manera que en lo que sigue se detallan únicamente las diferencias que existen con relación a la figura 9. En el ejemplo de realización de la figura 10 el elemento de cubierta 14 de la cubierta 11 no es producto del método de extrusión, sino se trata de un componente de plástico de moldeo por inyección 75, lo que se nota en particular en que los nervios 21 y 22 no pueden producirse por extrusión a causa de su contorno transversal en forma de T. Semejante componente de plástico se provee preferentemente en una etapa adicional del proceso con un recubrimiento de superficie para crear un ajuste óptico de color a la barra de rejilla 3 que consiste de aluminio, respectivamente de una alineación de aluminio.

La figura 12 muestra una vista de abajo de la cubierta 11, estando retenido el elemento de piso 15 elásticamente en el interior del elemento de cubierta 14. Este estado de retención elástica se aprecia claramente en las figuras 13 y 14. Pero la retención elástica es posible únicamente si la cubierta 11 no se produce a través del método de extrusión sino de otra manera, en particular como parte de moldeo por inyección o parte de colada a presión o parte de plástico de moldeo por inyección, puesto que en la cara interior de las paredes 16 y 17 se encuentran conformados unos resaltes de retención 76, en las cuales se enclavan y retienen unos talones de retención 77 del elemento de piso 15, siendo que el elemento de piso 15 se retiene de esta manera en el elemento de cubierta 14. También se aprecia claramente en las figuras 13 y 14 que la barra de rejilla 3 está realizada como perfil hueco. También se desprende de la figura 13 que la extensión longitudinal del perno roscado con borde 37 es oblicua con relación a las superficies laterales del elemento de soporte 24. El ángulo así formado depende de la línea de contorno de techo 2 individual del techo del vehículo automotor .

Se señala que las ranuras 46 y 47 del elemento de soporte tienen la función de recibir los cuellos 62 de las tuercas de remache 32 y 33. El elemento de piso 15 está provisto además con un agujero de fijación 77 (figura 12) para recibir un elemento de fijación para un sustrato que puede disponerse entre la barandilla de techo 1 y el techo de vehículo. El elemento de fijación representa en particular también una conexión con el techo de vehículo. Preferentemente puede asegurarse/cargarse por la pared de soporte 53 del elemento de soporte 24. De esta manera el elemento de piso 15 puede fijarse alternativamente en el vehículo también antes del montaje de las demás partes de la barandilla de techo 1.

A causa del diseño extrudido del elemento de soporte 24 se puede realizar una forma de construcción más ligera, por ejemplo en comparación con un componente de forja, en particular aproximadamente 60% más ligero, lo que puede dar una reducción de peso por vehículo de aproximadamente 0.5 kg . También se da un soporte 24 que es de construcción muy estrecha, gracias a la forma constructiva inventiva, en particular más estrecha o sustancialmente más estrecha que las dimensiones de anchura de la barra de rejilla, lo que se aprecia en particular en la figura 13, por lo que se da también una reducción de peso y también ventajas ópticas. Siempre que la cubierta 11, en particular, el elemento de cubierta 14 sean producidos mediante moldeo por inyección de plástico es necesario barnizarlos para ajustar aproximadamente el color óptico de la barra de rejilla 3. Lo propio aplica entonces cuando la cubierta 11, en particular el elemento de cubierta 14 es transformada de placas que consisten, por ejemplo, de aluminio o de una aleación de aluminio, resultando entonces, sin embargo, una desviación óptica con relación a la barra de rejilla 3 que se percibe claramente en la comparación directa, puesto que semejantes placas tienen componentes de aleación ligeramente diferentes en comparación con el material de barra de rejilla 3. Estas desviaciones de color pueden estar eventualmente molestas. Pero se la cubierta 11, en particular, el elemento de cubierta 14 se produce como perfil de extrusión de aluminio o de una aleación de aluminio, al igual que la barra de rejilla, entonces se da exactamente la misma composición de aleación y exactamente la misma determinación de color, independientemente de si se hace un pulido de alto brillo o un pulido mate y/o si se realizan anodizaciones . Esta apariencia exactamente idéntica es ventajosa. Como aleación de extrusión para los componentes referidos, en particular, la barra de rejilla 3, el elemento de cubierta 14 y/o el elemento de soporte 24 puede tomarse en cuenta AlMgSi 0.5, Al 99.85 o Al 99.9. Estos son materiales susceptibles de anodización. Además se realiza para el elemento de soporte 24 con los materiales referidos una gran resistencia mecánica .

Claims (18)

REIVINDICACIONES

1. Barandilla de techo para un vehículo automotor teniendo al menos una barra de rejilla y al menos un elemento de soporte fijado en la barra de rejilla para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla y el techo del vehículo automotor y para la fijación de la barandilla de techo en el techo del vehículo automotor, así como teniendo una cubierta para el elemento de soporte, la barra de rejilla, el elemento de soporte y la cubierta siendo formados como componentes separados, caracterizada porque al menos una región de extremo de la barra de galería es formada como sección arqueada cuyo extremo frontal forma un extremo de apoyo de techo, porque el elemento de soporte es formado como parte de extrusión, porque el elemento de soporte y la cubierta se encuentran al menos en parte en la región de la sección arqueada, y porque la cubierta tiene al menos una región de fijación, la cual es retenida para la fijación de la cubierta en una rendija formada entre la barra de rejilla y el elemento de soporte .

2. Barandilla de techo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque una enjuta está formada entre la región de extremo de la barra de rejilla y una línea de contorno de techo del techo y porque la cubierta está realizada como cubierta de enjuta que llega hasta la punta de la enjuta.

3. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cubierta, en una vista lateral de la barandilla de techo, tiene en aproximación un contorno triangular.

4. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la región de fijación es retenida únicamente en la rendija a causa del juntar de la barra de rejilla y del elemento de soporte, la cual se realiza para fijar estos componentes entre si.

5. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la retención de la región de fijación causada en la rendija se realiza sin medios de fijación.

6. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la retención de la región de fijación causada en la rendija se realiza a través del efecto de unión positiva y/o por el efecto de apriete presente entre la barra de rejilla y el elemento de soporte.

7. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla se apoya en al menos un punto ubicado junto a la rendija directamente en el elemento de soporte.

8. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la rendija es formada por al menos una entalladura, abierta hacia la orilla, en particular una ranura, de la barra de rejilla y/o del elemento de soporte.

9. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta están formados en cada caso en una pieza.

10. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla y/o la cubierta están formadas en cada caso como componentes de extrusión.

11. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla y/o la cubierta están formadas en cada caso como partes de moldeo por inyección y/o en cada casa como partes de colada a presión y/o que la cubierta está formada como parte de plástico de moldeo por inyección.

12. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta consisten en cada caso de aluminio o de una aleación de aluminio .

13. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la fijación del elemento de soporte en la barra de rejilla se realiza por medio de al menos una unión por tornillo.

14. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rejilla, el elemento de soporte y/o la cubierta están formados en cada caso como perfil hueco.

15. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la unión por tornillo comprende una tuerca de remache, en particular una tuerca de remache que se remacha mediante el apretar de la unión por tornillo, la cual está asignada a la barra de rejilla y porque el elemento de soporte tiene al menos un calado de fijación que es atravesado por un tornillo de rosca atornillado en la tuerca de remache.

16. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se la asigna a la cubierta un elemento de piso, que preferentemente tiene forma de plancha.

17. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el elemento de piso tiene al menos una abertura que es atravesada por al menos una pata del elemento de soporte.

18. Barandilla de techo de conformidad con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque elemento de piso es retenido en la cubierta a través efecto de retención elástica y/o el efecto de apriete.