NL1002938C2 - Werkwijze voor het van de onderbouw lichten van een zeeplatform, en drijflichaam geschikt voor die werkwijze. - Google Patents

Description

Werkwijze voor het van de onderbouw lichten van een zeeplatform, en drijflichaam geschikt voor die werkwijze

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het van de onderbouw lichten van een zeeplatform of dergelijke constructie, waarbij gebruik wordt gemaakt van althans een drijflichaam.

5 Bij de exploitatie van oliebronnen in relatief ondiepe watergebieden, bijvoorbeeld het continentale plat van Europa, is het gebruikelijk om zeeplatforms of dergelijke met behulp van een jacket op de zeebodem te plaatsen en daarin te verankeren. Dergelijke constructies 10 dienen na enige tijd weer te worden verwijderd en de tot nu toe bestaande werkwijzen zijn tamelijk omslachtig en kostbaar.

De uitvinding beoogt een werkwijze te verschaffen waarmee het lichten van het zeeplatform op relatief 15 eenvoudige wijze kan worden uitgevoerd, en waarbij het zeeplatform naar een lokatie kan worden gebracht waar totale sloop gemakkelijker uitvoerbaar is.

De werkwijze volgens de uitvinding onderscheidt zich doordat 20 -het drijflichaam aan een deel van de onderbouw wordt bevestigd, -aan het drijflichaam een drijfvermogen wordt gegeven door het verwijderen van een deel van het water uit het drijflichaam, 25 -het onder het bevestigingspunt tussen drijflichaam en onderbouw aanbrengen van een scheiding in die onderbouw, -het verhogen van het drijfvermogen van het drijflichaam door meer water te verwijderen, en 30 -het verplaatsen van het of elk drijflichaam met daaraan bevestigd platformdeel naar een eindlokatie.

Dankzij de toepassing van een drijflichaam dat aan de onderbouw, dat wil zeggen het jacket, wordt bevestigd, kan na het opvoeren van het drijfvermogen daarvan en na 35 het separeren van de onderbouw onder de bevestigingspun- 1 0 0 7 9 s 8 2 ten van het of elk drijflichaam, de gehele constructie inclusief de onderbouw of een gedeelte daarvan worden gelicht en worden afgevoerd.

Door het of elk drijflichaam voor de bevestiging aan 5 de onderbouw eerst af te zinken tot onder het wateroppervlak bijvoorbeeld door deze althans voor een deel te vullen met water, kunnen storende invloeden ten gevolge van zeegang (golven en stroming) grotendeels worden vermeden, waardoor het bevestigen minder kans op bescha-10 diging met zich mee brengt.

Volgens een bijzondere doeltreffende werkwijze stelt de uitvinding voor om elk drijflichaam na het bevestigen aan de onderbouw over een voorafbepaalde hoek te verdraaien rond een liggende scharnierlijn, teneinde het 15 waterniveau te kunnen doorsnijden en zodoende de gewenste stabiliteit te verkrijgen. Hierbij blijft tijdens de bevestiging van het drijflichaam aan de onderbouw dit lichaam ver onder het zeeniveau, dat daardoor vrijwel geen invloed van de deining ondervindt.

20 Een andere werkwijze maakt gebruik van drijflichamen met veranderbaar volume, om ook hier een waterniveau doorsnijdend oppervlak tot stand te brengen en de gewenste stabiliteit te verkrijgen.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een drijf -25 lichaam voor gebruik bij een werkwijze zoals hierboven beschreven, waarbij het drijflichaam is gevormd uit een langwerpig doosvormig lichaam, dat althans aan één zijde is voorzien van tenminste twee bevestigingsmiddelen, geschikt voor de bevestiging aan de verticale palen van 30 de onderbouw of jacket.

De bevestigingsmiddelen zijn bij voorkeur volgens de uitvinding gevormd door een klem. Deze klem kan uit twee schaalvormige delen bestaan die rond de onderbouwpaal zijn te sluiten.

35 Volgens de uitvinding is tussen de klem en het drijflichaam een scharnier aangebracht teneinde de verdraaiing van het drijflichaam ten opzichte van de onderbouw mogelijk te maken. Het drijflichaam kan volgens de 1002938 3 uitvinding ook zijn voorzien van een afstandhouder tussen het bevestigingsmiddel en het drijflichaam teneinde het drijflichaam na het verdraaien gedeeltelijk boven het zeeniveau te krijgen. De belastingen op het jacket zijn 5 met deze constructie kleiner.

Bovengenoemde en andere kenmerken zullen hieronder nader worden toegelicht in de figuurbeschrijving van een aantal uitvoeringsvoorbeelden. In de tekening toont: - figuur 1; een perspectivisch bovenaanzicht van een 10 aan de onderbouw waarvan een tweetal drijflichamen zijn bevestigd, - figuur 2, 3, 4, 5; zijn telkens staande aanzichten van een boorplatform uit figuur 1, met verschillend uitgevoerde drijflichamen die aan het jacket bevestigbaar 15 zijn en ten opzichte daarvan verplaatsbaar, - figuur 6; een perspectivisch aanzicht van een constructie met jacketonderbouw voorzien van drijflichamen met veranderbaar volume, - figuur 7; een met figuur 2 overeenkomende staand 20 aanzicht van aan de jacket bevestigde órijflichamen, waarbij gebruik wordt gemaakt van getijde beweging, - figuur 8; een detail in perspectief van de bevestigingsmiddelen in de vorm van een klem tussen het drijf-lichaam en een staande paal van de onderbouw, 25 - figuur 9; een variant van het bevestigingsmiddel.

- figuur 10; een derde variant van het bevestigingsmiddel .

In figuur 1 is met het cijfer l een werkplatform aangegeven, dat een willekeurige functie kan hebben en 30 van willekeurige opbouw kan zijn. In de tekening is een boorstelling (2) weergegeven, een hijsstelling (3), een landingsplatform (4) en verder werkruimtes en verblijfplaatsen voor personeel. Het platform is op een onderbouw of jacket (5) aangebracht, die hier bestaat uit een 35 aantal verticaal gerichte palen (6), die onderling door dwarsschoren zijn verbonden ter vorming van een vakwerk-verband.

De palen staan op de zeebodem, hier niet getoond.

4 C π 2 9 3 8 4

Volgens de uitvinding is het doel om de onderbouw (6) zodanig van de zeebodem los te maken en met drijflichamen (7) te lichten, dat de gehele constructie naar een lokatie kan worden gebracht om deze verder te ontmante-5 len.

De drijflichamen volgens de uitvinding kunnen van willekeurige aard zijn, bijvoorbeeld in de vorm van lichters of in de vorm van gesloten pontons die doosvormig zijn uitgevoerd, zie de figuren 2 en volgende. Elk 10 drijflichaam is vulbaar met water en kan worden geleegd door middel van bijvoorbeeld een in figuur 2 getoonde pomp (8) waarvan de zuigleiding in de ruimte van het drijflichaam (7) uitmondt. Het drijflichaam is te voorzien van niet getoonde boven zeeniveau geplaatste tanks 15 die snel te ledigen zijn, waardoor het opdrijvend vermogen snel kan worden verhoogd.

De naar de jacket (5) gekeerde zijde van het drijf-lichaam (7) is voorzien van bevestigingsmiddelen (9), welke hieronder nader worden toegelicht.

20 Het is de opzet om tanks in het drijflichaam (7) zodanig met water te vullen tot een relatief klein onder-watergewicht (bijvoorbeeld tussen de 100 en 1000 ton) is verkregen waarbij deze nagenoeg onder water komt te liggen, zie figuur 2, waarna het drijflichaam met behulp 25 van een kraan of bok in de richting van de pijl PI naar de zijde van het jacket (5) kan worden gebracht, en de bevestigingsmiddelen (9) rond de palen (6) kunnen worden bevestigd. Door middel van de pomp (8) wordt het water uit het drijflichaam (7) verwijderd, zodat na het door-30 snijden van de palen (6) ten hoogte van het niveau Ha de gehele jacket met daarop staand platform 1 omhoog kan worden bewogen, waarbij de stabiliteit wordt verkregen door de drijflichamen (7) die op enige hoogte boven het zeeniveau z uitsteken. Vervolgens kan deze gehele con-35 structie worden afgevoerd middels sleepboten.

De constructie volgens figuur 2 en 3 met betrekking tot de drijflichamen is geschikt voor geringe deining. Is echter te verwachten dat de zeedeining ruwer is, dan 1 r- π 2 v 3 8 5 verdient het de voorkeur om de drijflichamen (7) op een lager niveau aan de jacket (5) te bevestigen. Een en ander is te zien in figuur 4. De drijflichamen (7) worden op enige afstand onder het niveau Z afgezonken, waarna 5 het bevestigingsmiddel (9) op een lager niveau aan de palen (6) is te bevestigen. Doordat het bevestigingsmiddel (9) door middel van het horizontale scharnierlijn aan het drijflichaam (7) is verbonden, kan het drijflichaam (7) na de bevestiging van het middel (9) aan de palen (6) 10 in de richten van de pijl P2 omhoog worden gezwaaid, waardoor de buitenste zijwand (11) boven het niveau Z komt te liggen. Door lucht in een relatief klein compartiment van het drijflichaam te brengen kan het water uit het drijflichaam (7) worden verdrongen, en kan de gewens-15 te verdraaiing volgens figuur 3 tot stand worden gebracht. Een buffer 11' begrenst de opwaartse verdraaiing doordat deze tegen de zijde van onderbouw stoot Het is bekend dat golfeffecten uitdempen op grotere diepte, evenals oppervlaktestromingen tengevolge van 20 wind. Dankzij de lage aankoppeling van de drijflichamen (7) aan de jacket (5) zullen ook bij ruw weer of hoge deining nauwelijks golfkrachten van le en 2e orde, dat wil zeggen hoge respectievelijk lage frequentie, op de drijflichamen (7) inwerken, waardoor het bevestigen 25 gemakkelijker plaatsvindt.

Bij het bovenkomen van de drijflichamen zullen bovengenoemde krachten wel weer op de lichamen inwerken , maar nu zitten deze al vast aan het jacket en zijn de lichamen door ballasten of buffers en trekdraden beter te 30 beheersen.

Figuur 5 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een volledig afzinkbaar drijflichaam (7), omdat deze tussen het scharnier (10) met horizontale scharnierlijn en het drijflichaam (7) is voorzien van een afstandhouder 35 (12). Op deze wijze is het bevestigingsmiddel (9) op een nog lager niveau aan te brengen, aangezien na het ver-zwaaien volgens de pijl P2 het ponton toch met de zijwand (11) boven het niveau Z kan worden gebracht.

1 0 0 2 S 3 8 6

Figuur 6 toont een uitvoeringsvorm, waarbij elk drijflichaam (7) langs de bovenwand is voorzien van opklapbare of omhoog verschuifbare kleppen (13,14) die in de richting van de pijl P3 rond de scharnieren (15) 5 omhoog te zwaaien zijn. Zodoende is het mogelijk om de drijflichamen (7) weliswaar onder het niveau Z aan het jacket (5) vast te koppelen, maar door het daarna omhoogbrengen van de kleppen (13,14) een waterdoorsnijdend oppervlak in het niveau Z te creëren. Door het leegpompen 10 van het volume in het drijflichaam en dat tussen de kleppen komt het drijfvermogen van de drijflichamen (7) tot stand, zodat het platform in stabiele toestand kan worden gelicht.

Figuur 7 toont een mogelijkheid van de afzinkbare 15 drijflichamen (7) welke zijn uitgevoerd met bevestigingsmiddelen (9, 9') zodanig dat bij gebruik van getijde bewegingen, bij een hoog zeeniveau Zh de drijflichamen (7) kunnen worden bevestigd aan het jacket (5), zodanig dat bij het lage tij Z1 de drijflichamen (7) boven het 20 niveau Z uit komen te steken. Na het separeren van de palen (6) van de jacket, komt automatisch het drijflichaam (7) omhoog onder medeneming van het platform (l).

Thans volgt de bespreking van de bevestigingsmiddelen welke zijn getoond in figuren 8, 9, 10 en 11.

25 In figuur 8 is een dwarsdoorsnede van het drijfli chaam (7) weergegeven, dat hier een gesloten doosvormig lichaam is, welke door dwarsschoren (15) is versterkt.

Aan de schuin verlopende wand (16), is een tweetal oren (17) bevestigd, waartussen een U-vormige houder (18) 30 schamierbaar rond de pen (19) is aangebracht. De pen (19) is gelagerd in een oog van het oor (17).

In de U-vormige houder (18) is een verticale pen (20) aangebracht, waaromheen een tweetal schalen (21,22) verzwenkbaar zijn. Elke schaal is gekoppeld aan een 35 cilinder (23,24) welke steunt op de zijwand (16) van het drijflichaam (7). Door middel van de cilinder (23,24) is elke schaal (21,22) van elkaar respectievelijk naar elkaar toe te bewegen. De schaal is zodanig gevormd dat 1002938 7 deze klemmend om een paal (6) van de jacket is aan te brengen. Dankzij de scharnierpen (19) is het drijflichaam (7) vanuit de lage onderste naar de opceklapte stand te brengen, zoals getoond in figuur 4.

5 De oren 17 kunnen ook op een lijf 17' zijn aange bracht, welk lijf via een langsgeleiding 15' in de schuine wand daarlangs verplaatsbaar is om de afstand tussen de klemmen te kunnen variëren en die aan te passen aan de afstand tussen de palen van de onderbouw.

10 Figuur 9 toont opnieuw een bevestigingsmiddel (9), die hier bestaat uit een tweetal schalen (21,22) die rond een pen (20) ten opzichte van elkaar verdraaibaar zijn. Bij de gesloten stand vormen de schalen een bus, met een kegelvormig taps toelopende binnenwand. Om de paal (6) 15 van de jacket zijn wiggen (31) aangebró.cht, zodanig dat bij het omhoog bewegen van de gesloten schalen volgens de pijl P4 de trechtervormige binnenwand daarvan tegen de buitenzijde van de wiggen (31) drukt om deze vast te klemmen. Bij een opwaartse kracht op de bus (21,22) zal 20 deze kracht worden overgedragen op de paal (6) en deze in bovenwaartse richting meenemen. Het zal duidelijk zijn dat de schaal (21) via een willekeurige verbinding (32) met het drijflichaam is verbonden. Dit kan bijvoorbeeld de afstandhouder (12) volgens figuur 5 zijn.

25 Figuur 10 toont een uitvoeringsvorm van een verbin dingsmiddel (9), hetwelk een combinatie is van de uitvoering volgens figuur 8 met die volgens iiguur 9. De bui-tenschaal (22) is klembaar op de binnenschaal (21) door middel van elk passend drukorgaan. De binnenschaal is 30 voorzien van een scharnierpen overeenkomend met pen (19) in figuur 8, welke draaibaar is gelagerd in oren (17), die aan de bovenzijde van het drijflichaam (7) zijn bevestigd, een en ander conform de uitvoering in figuur 4. Door deze scharnierpen (19) is het drijflichaam in de 35 richting van de pijl P2 omhoog te zwaaien.

Deze uitvoering heeft ten opzichte van de uitvoering in fig 8 een gunstiger belasting op de paal van de onder- 1002938 8 bouw. Hier loopt de krachtlijn door het hart van de paal waardoor deze niet op buiging wordt belast.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringsvormen. Opgemerkt wordt dat de 5 uitvinding niet alleen dient voor het in een keer verwijderen van de onder met bovenbouw, maar ook in delen kan worden uitgevoerd. Dit kan vooral van belang zijn bij diepwater jackets, waarvan eerst de bovenbouw met een deel van het jacket wordt verwijderd, en daarna en overi-10 ge deel of delen van de jacket waarvoor het drijflichaam in ieder geval volledig afzinkbaar moet zijn.

Tenslotte wordt opgemerkt dat de klemmen zoals beschreven door anders gevormde bevestigingsmiddelen kunnen worden vervangen. Hierbij is te denken aan bij-15 voorbeeld: - een haak, - een hijsstrop, - een haak of oog die bevestigd is aan een knooppunt van het jacket door een "kunststof matrix" die is gegoten 20 rondom het knooppunt, - een steunpunt dat onder het dek van de opbouw drukt.

1 o 0 ? 9 :< y.

Claims (11)

1. Werkwijze voor het van de onderbouw lichten van een zeeplatform of dergelijke constructie, waarbij gebruik wordt gemaakt van althans een drijflichaam, met het kenmerk, dat 5. het drijflichaam aan een deel van de onderbouw wordt bevestigd, waarbij het drijflichaam, voordat deze wordt bevestigd, wordt afgezonken tot onder het wateroppervlak door deze althans voor een deel te vullen met water, 10. aan het drijflichaam een drijfvermogen wordt gege ven door het verwijderen van een deel van het water, - het onder het bevestigingspunt tussen drijflichaam en onderbouw aanbrengen van een scheiding in die onderbouw, 15. het verhogen van het drijfvermogen van het drijf- lichaam door meer water te verwijderen, zodanig dat het drijflichaam het zeewaterniveau doorsteekt, en - het verplaatsen van het of elk drijflichaam met daaraan bevestigd platformdeel naar een eindlokatie.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het of elk drijflichaam na het bevestigen aan de onderbouw over een voorafbepaalde hoek wordt verdraaid rond een liggende scharnierlijn, voor het verkrijgen van de gewenste stabiliteit.

3. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat gebruik wordt gemaakt van een drijf-lichaam met veranderbaar volume.

4. Drijflichaam voor gebruik bij een werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat 30 het drijflichaam is gevormd uit een langwerpig doosvormig lichaam, dat althans aan een zijde is voorzien van ten- 1002938 minste twee bevestigingsmiddelen, geschikt voor de bevestiging aan de verticale palen van de onderbouw.

5. Drijflichaam volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de bevestigingsmiddelen zijn gevormd door een 5 klem.

6. Drijflichaam volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de klem is gevormd door tenminste twee schaal-vormige delen die rond de onderbouwpaal te sluiten zijn.

7. Drijflichaam volgens conclusie 6, met het ken- 10 merk, dat de binnenwanden van de schaalvormige delen samen een kegelvormig vlak vormen, dat samenwerkt met rond de onderbouwpaal te rangschikken wigvormige organen.

8. Drijflichaam volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat tussen klem en drijflichaam een scharnier is 15 aangebracht.

9. Drijflichaam volgens een der voorgaande conclusies 3-8, met het kenmerk, dat althans de wand van het drijflichaam, die is voorzien van de bevestigingsmiddelen, een ten opzichte van de verticaal hellend verloop 20 vertoont, teneinde als stoot- of buffervlak tegen de onderbouw te dienen.

10. Drijflichaam volgens een der voorgaande conclusies 3-9, met het kenmerk, dat tussen bevestigingsmiddel en drijflichaam een afstandhouder is aangebracht.

11. Drijflichaam volgens een der voorgaande conclu sies 3-10, met het kenmerk, dat het drijflichaam bij het bovendeel daarvan is voorzien van volume-vergrotende middelen, zoals kleppen. 1002938