NL1004885C2

NL1004885C2 - Werkwijze voor het uitvoeren van onderhoud van een voertuig en een registratie-apparaat.

Info

Publication number: NL1004885C2
Application number: NL1004885A
Authority: NL
Inventors: Herman Goeritzlehner
Original assignee: Goeritzlehner Truck & Bus B V
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-06-24
Also published as: WO1998028716A1

Description

WERKWIJZE VOOR HET UITVOEREN VAN ONDERHOUD VAN EEN VOERTUIG EN EEN REGISTRATIE-APPARAAT 5

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het uitvoeren van onderhoud van een voertuig, in het bijzonder een motorvoertuig waarmee over de weg wordt gereden. Bij motorvoertuigen, en in het bijzonder bij vrachtwagens, 10 wordt de mechanische belasting van het voertuig en/of onderdelen ervan, en daarmee de slijtage, voor een groot deel bepaald door de wijze waarop door de chauffeur met het voertuig wordt gereden. Bij het uitvoeren van onderhoud van het voertuig, met name het preventieve onderhoud en het 15 periodieke onderhoud, wordt met het rijgedrag van de chauffeur geen of nauwelijks rekening gehouden.

Vooral bij vrachtwagens vormt het onderhoud een groot deel van de kilometerkosten van het voertuig. Een aanzienlijk 20 deel van deze kosten zou bespaard kunnen worden wanneer het onderhoud van het voertuig kan worden afgestemd op de mate waarin de slijtage van de verschillende onderdelen van het voertuig feitelijk plaatsvindt. Echter, omdat stilstand van het voertuig, vooral ingeval het een vrachtwagen betreft, 25 grote kosten en groot ongerief met zich meebrengt wordt het onderhoud van het voertuig onafhankelijk van de feitelijke slijtage uitgevoerd.

Een belangrijke reden hiervoor is dat de feitelijke 30 slijtage moeilijk nauwkeurig kan worden gemeten en dat het meten van die slijtage bovendien aanzienlijke kosten met zich meebrengt. De voor die meting nodige demontage van onderdelen brengt ook risico's met zich mee. 1 10C4S3$

De uitvinding beoogt een werkwijze voor het uitvoeren van onderhoud van een voertuig waarbij het onderhoud kan worden 2 verminderd zonder dat het risico van defecten wordt vergroot.

Hiertoe worden volgens de uitvinding gegevens over de 5 mechanische belasting van het voertuig en/of onderdelen ervan tijdens het gebruik van het voertuig geregistreerd door middel van een in het voertuig aanwezig registratie-apparaat, welke gegevens worden gebruikt voor het vaststellen van de conditie waarin het voertuig zich 10 bevindt. Bij voorkeur worden de gegevens tijdens een in hoofdzaak onafgebroken periode van tenminste één maand, bij voorkeur van meer dan twee maanden, geregistreerd. Door middel van deze registratie is het enerzijds mogelijk om onderhoud van bepaalde onderdelen van het voertuig met 15 grotere tussenpozen uit te voeren dan de door de fabriek van het voertuig voorgeschreven tussenpozen, omdat deze laatste voorschriften zijn gebaseerd op een hoge, dan wel maximale belasting van alle onderdelen van het voertuig.

20 Anderzijds kunnen de door het registratie-apparaat vastgelegde gegevens worden gebruikt om het rijgedrag van de chauffeur zodanig bij te sturen dat de slijtage van het voertuig op een effectieve manier wordt verminderd, hetgeen niet alleen tot gevolg heeft dat het periodieke onderhoud 25 kan worden verminderd, maar dat tevens tot gevolg zal hebben dat onderdelen van het voertuig minder vaak defect raken, hetgeen de stilstand van het voertuig op ongewenste momenten beperkt. Bovendien kan zowel de slijtage van de banden als het brandstofverbruik aanzienlijk worden 30 verminderd.

Volgens een nader kenmerk van de uitvinding kunnen een aantal, in de conclusies genoemde gegevens worden geregistreerd. In een voorkeursuitvoering van de uitvinding . 2 3 worden op bepaalde momenten alle gegevens vastgelegd, in een andere voorkeursuitvoering wordt telkens een verschillende, voorafbepaalde combinatie van gegevens vastgelegd, afhankelijk van het moment van vastleggen.

5

Zo kan worden geregistreerd welke chauffeur het voertuig berijdt, bij voorbeeld doordat de chauffeur een schakelaar op het registratie-apparaat in een bepaalde stand plaatst of doordat elke chauffeur die het betreffende voertuig 10 berijdt een afwijkende sleutel voor het contactslot heeft, waarbij het registratie-apparaat waarneemt en registreert welke sleutel in gebruik is tijdens het registreren van gegevens. Het totaal aantal gereden kilometers wordt doorgaans reeds geregistreerd in een voertuig door middel 15 van de kilometerteller, het is echter ook van belang om dit gegeven op verschillende momenten gedurende de periode dat geregistreerd wordt, vast te leggen.

Ook de snelheid van het voertuig wordt doorgaans continu 20 gemeten door middel van een snelheidsmeter en het op elk gewenst moment vastleggen van dit gegeven door middel van het registratie-apparaat zal in het algemeen geen problemen opleveren. De gemiddelde snelheid kan worden bepaald door het gemiddelde te nemen van de op verschillende tijdstippen 25 vastgestelde werkelijke snelheid, het is ook mogelijk dat het registratie-apparaat de werkelijk afgelegde afstand deelt door de tijd dat het voertuig werkelijk heeft gereden, of de tijd dat de motor van het voertuig heeft gedraaid.

30

Een belangrijk gegeven bij het bepalen van de mechanische belasting die het voertuig ondergaat is de wijze waarop het voertuig na een rustperiode wordt gestart, de tijd dat de motor vervolgens onbelast draait en de wijze waarop 4 vervolgens wordt weggereden. Dit zal doorgaans gebeuren met een koude motor, 's-morgens vroeg in een koude omgeving, waardoor de slijtage die hiervan het gevolg is relatief groot is en sterk afhangt van deze geregistreerde gegevens. 5

Ook kan geregistreerd worden wat de toerentallen van de motor zijn voor en na het schakelen naar een andere versnelling. In de praktijk is gebleken dat de gegevens die daarmee geregistreerd worden een goede maat zijn voor de 10 slijtage in de driveline van het voertuig. Een belangrijk gegeven in dit verband is ook het aantal keren dat geschakeld wordt.

Het aantal keren dat geremd wordt en de kracht waarmee dat 15 gebeurd is niet alleen een maat voor de slijtage van onderdelen van het remsysteem, maar is tevens medebepalend voor de slijtage van de banden van het voertuig.

De grootste mechanische belasting van een voertuig treedt 20 op bij het wegrijden van het voertuig vanaf stilstand.

Naast de belasting van de koppeling van het voertuig zijn ook onder die omstandigheden de krachten die in de driveline van het voertuig optreden maximaal, hetgeen resulteert in een relatief grote slijtage.

25

Na uitgebreide experimenten is gebleken dat een relatief grote slijtage van het voertuig optreedt tijdens het door de bocht rijden van het voertuig en de grote van de zijwaartse versnelling van het voertuig, die optreedt bij 30 het door de bocht rijden, blijkt een goede maat te zijn voor de veroorzaakte slijtage.

Het vastleggen van de tijd dat de motor bij stilstand van het voertuig draait is van belang om te bepalen hoeveel j0048Pr 5 slijtage optreedt die niet geregistreerd wordt door de verschillende effecten tijdens het rijden.

Algemene informatie over de slijtage van het voertuig wordt 5 bepaald door het vastleggen van het gemiddelde toerental van de motor hetgeen bijvoorbeeld kan worden vastgesteld door het gemiddelde te nemen van alle tijdens het rijden gemeten toerentallen. Ook kan een gemiddelde worden bepaald door het aantal waargenomen toeren van de motor worden 10 gedeeld door de tijd waarin dat aantal toeren is waargenomen.

Om een goed beeld te krijgen van de mate van slijtage is het van belang om de totale rijtijd waarin het gasgeven 15 door de chauffeur achterwege is gebleven te registreren. Wanneer deze tijd relatief lang is heeft dit een gunstig effect op de mate van slijtage van verschillende onderdelen van het voertuig.

20 Volgens een nader kenmerk van de uitvinding worden gegevens geregistreerd wanneer bepaalde gebeurtenissen plaatsvinden. Zo kan het registreren van gegevens plaatsvinden bij het in- of uitschakelen van het registratie-apparaat. Daarnaast kan telkens na verloop van een bepaald tijdsinterval een 25 registratie worden uitgevoerd of telkens na het afleggen van een bepaalde afstand.

Ook is gebleken dat het moment van bekrachtigen en het moment van het loslaten van zowel het gaspedaal, het 30 rempedaal als de koppeling goede momenten zijn om een registratie van bepaalde gegevens plaats te laten vinden.

Om op het juiste moment tijdens het rijden van een bocht een registratie uit te voeren kan het bereiken van een . - . 5 6 bepaalde zijwaartse versnelling het moment van registreren zijn. Ook het overschrijden of onderschrijden van bepaalde snelheden kan een geschikt moment zijn voor het registreren.

5

Zoals reeds eerder is vermeld, kunnen bij elke registratie alle gegevens worden geregistreerd, het is ook mogelijk om steeds een bepaalde, verschillende combinatie van gegevens te registreren, waarbij de combinatie afhangt van het 10 moment van registreren.

Volgens een nader kenmerk van de uitvinding worden de gegevens in een overzichtelijke vorm gebracht door de gegevens per onderwerp in bepaalde categorieën, ofwel 15 deelgebieden, in te delen. Op deze wijze kan een effectieve registratie, die relatief weinig geheugenruimte van het registratie-apparaat inneemt, plaatsvinden. Zo kan bijvoorbeeld het toerentalgebied van de motor worden onderverdeeld in zes categorieën (deelgebieden), waarbij 20 steeds wordt vastgelegd in welke categorie het toerental zich bevindt. Zo kan de snelheid van het voertuig worden verdeeld in tweeëndertig categorieën en de grote van zijwaartse versnellingen in vier of acht categorieën. 1 2 3 4 5 6

Het toepassen van dergelijke categorieën (ofwel 2 deelgebieden) bij het registreren geeft niet alleen een 3 verkleining van het benodigde geheugen van het registratie- 4 apparaat, doch maakt het ook mogelijk om de geregistreerde 5 gegevens in een overzichtelijke vorm te kunnen presenteren.

6

Op deze wijze is het mogelijk om de wijze waarop een voertuig gedurende een aantal maanden is gereden op overzichtelijke wijze weer te geven op één of op enkele bladzijden.

7

Op deze wijze is het niet alleen mogelijk om onderhoudsdeskundigen te voorzien van de nodige informatie, maar is het ook mogelijk om de chauffeur van het voertuig op effectieve wijze te confronteren met het resultaat van 5 zijn rijgedrag. In de praktijk is reeds gebleken dat op deze wijze het rijgedrag van een chauffeur zodanig kan worden beïnvloed dat dit een aanzienlijke beperking van de slijtage van het voertuig tot gevolg heeft.

10 De uitvinding heeft voorts betrekking op een voertuig dat voorzien is van een registratie-apparaat voor het vastleggen van gegevens over de mechanische belasting van het voertuig, waarbij de eerdergenoemde gegevens worden geregistreerd.

15

De uitvinding heeft ook betrekking op een registratie-apparaat voor het tijdens het gebruik van een voertuig vastleggen van gegevens over de mechanische belasting van dat voertuig, zoals de gegevens die eerder zijn genoemd.

20

Verdere kenmerken van de uitvinding, die zowel afzonderlijk als in combinatie kunnen worden toegepast, zullen hierna worden toegelicht en zijn vermeld in de conclusies.

25 De uitvinding zal nu verder worden toegelicht aan de hand van de tekening.

Fig. 1 toont schematisch een registratie-apparaat, en Fig. 2 toont een opstelling met een computer voor een 30 evaluatie buiten het voertuig.

Het registratie-apparaat is voorzien van een aantal sensoren, 1,2,3,4,5 die elk door middel van een elektrische geleidingsdraad 6,7,8,9,10 een signaal kunnen doorgeven.

8

Elke sensor 1,2,3,4,5 bevindt zich op een plaats in het voertuig waar een van belang zijnd signaal kan worden waargenomen en neemt dat signaal op. De geleidingsdraden 6,7,8,9,10 waarmee de sensoren 1,2,3,4,5 zijn verbonden 5 komen tezamen in een connector 11 die losneembaar is verbonden met een connector 12. Wanneer het overige gedeelte van het registratie-apparaat, tezamen met connector 12, uit het voertuig wordt genomen, kunnen de sensoren 1,2,3,4,5 en connector 11 in het voertuig 10 achterblijven.

Genoemd overig deel van het registratie-apparaat bestaat uit een processor 13 die de door de sensoren 1,2,3,4,5 afgegeven signalen bij elke vastlegging selecteert en 15 indeelt in categorieën, zoals dat eerder is uiteengezet. De door deze bewerking verkregen gegevens nemen een beperkte geheugenruimte in en kunnen daarom, ook wanneer de registratie gedurende een langere periode plaatsvindt, worden geregistreerd op een zogenaamde memory card 14 die 20 in een daarbij behorende connector 15 is gestoken, welke connector 15 is verbonden met de processor 13.

Na verloop van tijd kan de memory card 14 uit de connector 15 worden genomen en via een connector 16 worden verbonden 25 met een computer 17, bijvoorbeeld een PC, teneinde de op de memory card aanwezige gegevens om te zetten in een registratie die voor de mens leesbaar is. Daarbij kunnen de gegevens op een computerscherm worden afgedeeld of door middel van een printer worden afgedrukt.

30

Het is ook mogelijk om niet met een uitneembare memory card te werken maar met een vast in de processor aangebracht geheugen. Deze processor, die dan de delen 12, 13, 14 en 15 omvat kan als geheel uit het voertuig worden genomen om te λ /-· " ' i U U - ..

9 worden aangesloten op een computer voor verdere evaluatie etc. Daarbij kunnen de geregistreerde gegevens worden aangevuld met op grond van die gegevens berekende informatie, zoals gemiddelde snelheden, gemiddelde 5 toerentallen, totale tijden van stilstand met draaiende motor, etc.

De weergegeven uitvoeringsvorm van de uitvinding is slechts een voorbeeld, de uitvinding kan ook op vele andere wijzen 10 in de praktijk worden toegepast.

Claims

329.77.3307 CONCLUSIES

1. Werkwijze voor het uitvoeren van onderhoud van een voertuig, waarbij gegevens over de mechanische belasting van het voertuig en/of onderdelen ervan tijdens het gebruik van het voertuig worden geregistreerd door middel van een in het voertuig 10 aanwezig registratie-apparaat, welke gegevens worden gebruikt voor het vaststellen van de conditie waarin het voertuig zich bevindt.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat 15 de gegevens tijdens een in hoofdzaak onafgebroken periode van ten minste één maand worden geregistreerd.

3. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met 20 het kenmerk, dat door het registratie-apparaat ten minste twee, bij voorkeur tenminste drie, van de volgende gegevens worden geregistreerd: de chauffeur(s) die het voertuig berijden; het totaal aantal gereden kilometers; 25. de snelheid van het voertuig; de wijze van starten en wegrijden na een rustperiode; de toerentallen van de motor na en voor het schakelen naar een andere versnelling; 30. het aantal keren dat er geschakeld wordt; het aantal keren dat geremd wordt en de kracht waarmee dat gebeurt; de grootte van acceleraties na stilstand; de grootte van zijwaartse versnellingen; 35. de tijd dat de motor bij stilstand draait; het gemiddeld toerental van de motor; de totale rijtijd zonder dat gas wordt gegeven.

4. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met 5 het kenmerk, dat gegevens worden geregistreerd wanneer één of meer van de volgende gebeurtenissen plaatsvinden: het inschakelen van het registratie-apparaat; het uitschakelen van het registratie-apparaat; 10. het verloop van een bepaald tijdsinterval; het opnieuw afleggen van een bepaalde afstand; het bekrachtigen en het loslaten van het gaspedaal; het bekrachtigen en het loslaten van het 15 rempedaal; het bekrachtigen en het loslaten van de koppeling; het bereiken van een andere zijwaartse versnellingscategorie; 20. het bereiken van een andere snelheidscategorie.

5. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de gegevens in een overzichtelijke vorm worden gebracht door de gegevens per onderwerp 25 in bepaalde categorieën in te delen, zodat die overzichtelijke vorm weergeeft hoe belastend er met het voertuig is gereden.

6. Voertuig voorzien van een registratie-apparaat voor 30 het vastleggen van gegevens over de mechanische belasting van het voertuig, welk apparaat is uitgerust met middelen om tijdens het gebruik van het voertuig tenminste twee, bij voorkeur drie, van de volgende gegevens te registreren: r' v. de chauffeur(s) die het voertuig berijden; het totaal aantal gereden kilometers; de snelheid van het voertuig; de wijze van starten en wegrijden na een 5 rustperiode; de toerentallen van de motor na en voor het schakelen; het aantal keren dat er geschakeld wordt; het aantal keren dat geremd wordt en de kracht waarmee dat gebeurt; de grootte van acceleraties na stilstand; de grootte van zijwaartse versnellingen; de tijd dat de motor bij stilstand draait; het gemiddeld toerental van de motor; 15. de totale rijtijd zonder dat gas wordt gegeven.

7, Registratie-apparaat voor het tijdens het gebruik van een voertuig vastleggen van gegevens over de mechanische belasting van dat voertuig, zoals 20 beschreven in conclusie 4.

8. Registratie-apparaat volgens conclusie 7, gekenmerkt door middelen die gegevens registreren wanneer één of meer van de volgende gebeurtenissen plaatsvinden: 25. het inschakelen van het registratie-apparaat; het uitschakelen van het registratie-apparaat; het verloop van een bepaald tijdsinterval; het opnieuw afleggen van een bepaalde afstand; het bekrachtigen en het loslaten van het 30 gaspedaal; het bekrachtigen en het loslaten van het rempedaal; het bekrachtigen en het loslaten van de koppeling; 100/: het bereiken van een andere zijwaartse versnellingscategorie; het bereiken van een andere snelheidscategorie.