NL1008202C2 - Vouwdak voor een voertuig. - Google Patents

Description

Vouwdak voor een voertuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vouwdak voor een voertuig volgens de kop van de onafhankelijke conclusies.

Een dergelijk vouwdak is bekend uit de Europese 5 octrooiaanvrage 0 765 771 van aanvraagster.

EP-A-0 845 377, die niet tijdig is gepubliceerd, heeft betrekking op een vouwdak met een mechanisme waarmede de buigzame bekleding strak kan worden getrokken in de sluitstand van het vouwdak. Een overbrengingsmechanisme is aangebracht 10 tussen de kabels en de bedieningsbalk teneinde de bedienings-balk tijdens de laatste sluitbeweging met vergrote aandrijf-kracht aan te trekken tot in de gesloten en afgedichte stand. Het overbrangingsmechanisme omvat twee benen, waarvan het ene, lange been enerzijds scharnierbaar op de bedieningsbalk 15 aangrijpt en anderzijds in een sleuf in de aandrijfslede grijpt, en waarvan het andere, korte been enerzijds scharnierbaar en verschuifbaar op het lange been aangrijpt en anderzijds scharnierbaar met de aandrijfslede is verbonden. Tussen zijn uiteinden in is het korte been via een scharnier met de 20 bedieningsbalk verbonden. De bedieningsbalk zelf is met behulp van pennen in de geleidingsrails geleid.

Doel van de onderhavige uitvinding is het verder verbeteren van het vouwdak volgens de stand van de techniek en hiertoe wordt de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen van 25 het kenmerk van de onafhankelijke conclusies.

Volgens conclusie 1 is het overbrengingsmechanisme voorzien van een driehoeksconstructie met variabele basis aan de aandrijfslede, terwijl een aangrijpingspunt van de driehoeksconstructie op de bedieningsbalk zich verplaatst met een 30 component evenwijdig aan de geleidingsrail bij vervorming van de driehoeksconstructie. De benen van de driehoek scharnieren derhalve alleen ten opzichte van elkaar, en wel om de top van de driehoek, waardoor alleen de basis van de driehoek varieert .

1008202 2

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, die een uitvoeringsvoorbeeld van het vouwdak volgens de uitvinding schematisch weergeven.

Fig. 1 is een zeer schematisch weergegeven bovenaan-5 zicht van het uitvoeringsvoorbeeld van het vouwdak volgens de uitvinding.

Fig. 2 is een op grotere schaal weergegeven perspectivisch explosie-aanzicht volgens de pijl II in fig. 1, dat de onderdelen van een overbrengingsmechanisme voor bediening van 10 het vouwdak toont.

Fig. 3 toont het gedeelte van de bedieningsbalk van fig. 2 in een over 180° om een verticale as verdraaide stand.

Fig. 4 toont op grotere schaal het onderwerp van fig. 2 in gemonteerde toestand.

15 Fig. 5 is een bovenaanzicht van het onderwerp van fig. 4.

Fig. 6-10 tonen het onderwerp van fig. 5 in vier verschillende standen.

De tekeningen en in eerste instantie fig. 1 daarvan 20 toont een dak 1 van een voertuig, in dit geval een personenauto, die is voorzien van een opening 2 voor het opnemen van een vouwdak. Het vouwdak is uitgevoerd met een frame 3 dat onderdelen van het vouwdak ondersteunt en is ingericht voor montage van het vouwdak aan het vaste dak 1. Het frame 3 25 begrenst een doorlaatopening 4 dat naar keuze door een buigzame bekleding 5 kan worden afgesloten of tenminste gedeeltelijk kan worden vrijgegeven. De constructie van de buigzame bekleding 5 en de middelen voor het opvouwen hiervan bij het openen van het dak kan volgens de stand van de 30 techniek zijn en wordt hier niet nader toegelicht.

Voor het bedienen van het vouwdak is in dit geval aan de voorzijde van de buigzame bekleding 5 een bedieningsbalk 6 aangebracht waarop een bekledingsplaat 7 is bevestigd die met de buigzame bekleding 5 is verbonden.

35 De bedieningsbalk 6 is aan de zijdelingse uiteinden geleid in geleidingsrails 8 die langs elke zijde van de opening 4 in langsrichting van het voertuig verlopen. De 1008202 3 bedieningsbalk 6 is heen en weer beweegbaar met behulp van aandrijfmiddelen die een aandrijforgaan 9 in de vorm van een slinger, elektromotor of dergelijke en verbindingsmiddelen 10 in de vorm van drukstijve aandrijfkabels of dergelijke 5 omvatten. Tijdens het grootste gedeelte van de openings- en sluitbeweging van het vouwdak drijven de kabels 10 de bedieningsbalk 6 direct aan. Teneinde echter de buigzame bekleding 5 mooi strak te kunnen trekken in de sluitstand van het vouwdak, is een overbrengingsmechanisme 11 tussen de kabels 10 10 en de bedieningsbalk 6 aangebracht teneinde de bedieningsbalk 6 tijdens de laatste sluitbeweging met vergrote aandrijfkracht aan te trekken tot in de gesloten en afgedichte stand.

De fig. 2-5 tonen dit overbrengingsmechanisme 11 en de daarmede samenwerkende onderdelen. Te herkennen is een 15 zijdelings eindgedeelte van de bedieningsbalk 6 die op een nog te beschrijven wijze is opgehangen aan een aandrijfslede 12 die in de verder niet weergegeven geleidingsrail 8 aan de betreffende zijde van de doorlaatopening 4 heen en weer verschuifbaar is. Met deze aandrijfslede 12 werkt een subslede 20 13 samen, die is uitgerust met een aangrijpingsplaats 14 voor de hier niet weergegeven kabels 10. De aandrijfslede 12 en de subslede 13 zijn zodanig met elkaar gekoppeld, dat zij tijdens het grootste gedeelte van de openings- en sluitbeweging van de bedieningsbalk 6 als een eenheid bewegen, terwijl tijdens de 25 laatste sluit- en de eerste openingsbeweging de aandrijfslede 12 ten opzichte van de geleidingsrail 8 is geblokkeerd en de subslede 13 ten opzichte van de aandrijfslede 12 beweegt, waarbij tijdens deze onderlinge verplaatsing de subslede 13 de bedieningsbalk 6 via het overbrengingsmechanisme 11 aandrijft. 30 Voor het als een eenheid aan elkaar koppelen van de sleden 12 en 13 is een blokkeerorgaan aangebracht in de vorm van een pen 15 die grijpt in een schuin sleufgedeelte 16' van een sleuf 16 in de subslede 13. De pen 15 is aangebracht nabij het vrije uiteinde van een arm 17 die scharniernaar om een 35 verticaal scharnier 18 met de aandrijfslede 12 is verbonden. Tijdens de vaste koppeling tussen de aandrijfslede 12 en de subslede 13 is de pen 15 aan het uiteinde van het schuine 1008202 4 sleufgedeelte 16' gepositioneerd, terwijl de arm 17 wordt verhinderd te scharnieren om het scharnier 18 doordat een nok of neus 19 aan het vrije uiteinde van de arm 17 tegen een flens 8' van de geleidingsrail 8 (fig. 6) aanligt. Op deze 5 wijze zijn de aandrijfslede 12 en de subslede 13 in langsrich-ting onbeweeglijk met elkaar verbonden.

De blokkering door het blokkeerorgaan 15 is op te heffen met behulp van de nok 19 aan het vrije uiteinde van de arm 17, welke nok 19 kan binnentreden in de in de geleidings-10 rail 8 gevormde holte 20. De nok 19 wordt in de holte 20 gedwongen door een in de baan van de nok 19 uitstekend vangorgaan 21 dat de nok 19 opvangt en deze in de holte 20 naar binnen geleidt door de schuine stand van het vangorgaan 21. Deze schuine stand heeft tevens tot gevolg dat de met de 15 arm 17 verbonden aandrijfslede 12 geleidelijk wordt gestopt, doordat de nok 19 aan de arm 17 nog enigszins naar voren beweegt en de aandrijfslede 12 derhalve pas bij volledige ingrijping van de nok 19 in de holte 20 tot stilstand komt. Op deze wijze wordt voorkomen dat de aandrijfslede met een klap 20 tot stilstand komt.

Door de zijdelingse beweging van de arm 17 door de ingrijping van de nok 19 in de holte 20 wordt niet alleen de aandrijfslede 12 ten opzichte van de geleidingsrail 8 geblokkeerd, doch wordt tevens de blokkering tussen de aandrijfslede 25 12 en de subslede 13 opgeheven, doordat de aan de arm 17 gevormde pen 15 uit het schuine sleufgedeelte 16 in het in de lengterichting van de geleidingsrail 8 verlopende sleufgedeelte 16' terecht komt, waardoor de subslede 13 ten opzichte van de aandrijfslede 12 kan bewegen door verplaatsing van de pen 30 15 in het sleufgedeelte 16'. De arm 17 met nok 19 functioneert derhalve als deblokkeerorgaan voor het blokkeerorgaan/pen 15, alsmede als blokkeerorgaan voor de aandrijfslede 12 en daarmede als afzetorgaan voor het overbrengingsmechanisme 11. Dit wil zeggen dat de ingrijping tussen de nok 19 en de holte 35 20 er voor zorgt dat de in het overbrengingsmechanisme 11 benodigde afzetkracht via de nok 19 naar de geleidingsrail 8 J wordt overgebracht en zodoende het overbrengingsmechanisme een 1008202 5 vertragende en daarmede krachtvergrotende werking kan uitoefenen.

Het overbrengingsmechanisme 11 volgens de uitvinding omvat een driehoeksconstructie met een eerste been 22 dat met 5 behulp van een verticaal scharnier 23 scharnierbaar met de aandrijfslede 12 is verbonden, en met een tweede been 24 dat met een verticaal scharnier 25 scharnierbaar aan de subslede 13 is bevestigd. Aan hun van de scharnieren 23, 25 afgekeerde uiteinden zijn de benen 22 en 24 onderling door een scharnier 10 26 verbonden. Op deze wijze ontstaat een driehoeksconstructie met variabele basis door de mogelijkheid van verschuiving van het verticale scharnier 25 op de subslede 13 ten opzichte van het scharnier 23 op de aandrijfslede 12. Derhalve wordt bij verplaatsing van de subslede 13 ten opzichte van de aandrijfs-15 lede 12 de driehoek vervormd, zodanig dat de hoek tussen de benen 22 en 24 zich wijzigt en de top van de driehoek zich verplaatst ten opzichte van de door het scharnier 23 gevormde hoekpunt.

De driehoeksconstructie van het overbrengingsmechani-20 sme 11 staat aandrijvend met de bedieningsbalk 6 in ingrij- ping, doordat het eerste been 22 is opgenomen tussen opstaande wanden 27 en 28 op de bedieningsbalk 6, tussen welke wanden 27 en 28 het eerste been 22 aanliggend verloopt. Het been 22 is daarbij zodanig gevormd, dat de aangrijpingspunten tussen het 25 eerste been 22 en de wanden 27, 28 zich dwars op de gelei-dingsrails 8 kunnen verplaatsen tijdens de vervorming van de driehoeksconstructie teneinde deze vervorming niet tegen te werken. Een denkbeeldige lijn door de aangrijpingspunten van het eerste been 22 met de wanden 27 en 28 snijdt de denkbeeld-30 ige lijn tussen de scharnieren 23 en 26 telkens op althans ongeveer hetzelfde snijpunt 29. De denkbeeldige lijn tussen de aangrijpingspunten van het eerste been 22 met de wanden 27 en 28 is daarbij telkens evenwijdig aan de geleidingsrail 8 gelegen. Dit maakt de overbrenging zeer stabiel.

35 De overbrengingsverhouding van het overbrengings mechanisme 11 kan tijdens het ontwerp worden gekozen en gevarieerd door variatie van de dimensies van de driehoekscon- 1008202 6 structie en keuze van het aangrijpingspunt tussen de driehoeksconstructie en de bedieningsbalk 6. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de driehoek van de driehoeksconstructie gelijkbenig, doordat de afstand tussen de scharnieren 23 5 en 26 van het eerste been 22 gelijk is aan de afstand tussen de scharnieren 25 en 26 van het tweede been 24. In principe kunnen de effectieve lengten van de benen 22 en 24 ook van elkaar verschillen.

Zoals reeds eerder is vermeld, is de bedieningsbalk 6 10 op een in de hoogte verstelbare wijze met aandrijfslede 12 verbonden. Het doel hiervan is om de bekledingsplaat 7, die in dit uitvoeringsvoorbeeld vast op de bedieningsbalk 6 is bevestigd, tijdens de laatste sluit- en eerste openingsbewe-ging in hoogterichting te bewegen, teneinde bij het sluiten 15 van het vouwdak de bekledingsplaat 7 afdichtend in aangrijping te laten komen met een samenwerkend afdichtvlak op het frame 3 van het vouwdak. De verbinding tussen de bedieningsbalk 6 en de betreffende aandrijfslede 12 vindt plaats via pen-sleufver-bindingen met aan de bedieningsbalk 6 bevestigde pennen (in de 20 tekening zijn in fig. 2 en 3 slechts opneemholten 30 voor bevestiging van de pennen weergegeven) en in een langs de binnenzijde van de geleidingsrails 8 naar beneden afhangende flens 31 van de aandrijfslede 12 gevormde sleuven 32. De sleuven 32 bezitten horizontale grendelgedeelten aan de 25 uiteinden en een zich daartussen uitstrekkend schuin gedeelte voor het in de hoogterichting verstellen van de bedieningsbalk 6 tijdens de verplaatsing van de bedieningsbalk 6 ten opzichte van de aandrijfslede 12 wanneer het overbrengingsmechanisme 11 actief is. Derhalve wordt de hoogteverstelling van de bedie-30 ningsbalk 6 en de bekledingsplaat 7 bestuurd door het overbrengingsmechanisme 11 van de aandrijving. De bedieningsbalk 6 is in de richting dwars op de geleidingsrails 8 ten opzichte van de aandrijfslede 12 vastgehouden doordat de gedeelten van de flens 31 waarin zich de sleuven 32 bevinden op een in de 35 hoogterichting verstelbare wijze grijpen in openingen 33 in de zijdelingse wand van de bedieningsbalk 6 (zie fig. 3) .

1 _ T008202 7

De verplaatsing van de bedieningsbalk 6 in hoogte-richting ten opzichte van het been 22 van de driehoeksconstructie is mogelijk gemaakt doordat het eerste been 22 met de voorste opstaande wand 27 in ingrijping is via een pen-5 sleufverbinding met een aan het eerste been 22 gevormde pen 34 en een in de wand 27 gevormde, gedeeltelijk schuin verlopende sleuf 35. Deze sleuf maakt derhalve zowel een ondersteuning van het been 22 in vertikale richting mogelijk, als een relatieve verplaatsing tussen de bedieningsbalk 6 en het 10 voorste been 22 in zijdelingse richting en hoogterichting.

De fig. 6-9 illustreren de werking van de aandrijving en het overbrengingsmechanisme 11 voor de bedieningsbalk 6.

In fig. 6 is de stand van het overbrengingsmechanisme 11 weergegeven, waarin een directe aandrijving van de bedie-15 ningsbalk 6 door de kabels 10 plaatsvindt. Daarbij is de basis van de driehoeksconstructie tussen de scharnieren 23 en 25 geblokkeerd doordat de aandrijfslede 12 en de subslede 13 als een eenheid aan elkaar zijn gekoppeld. Dit is bewerkstelligd met behulp van een als blokkeerorgaan werkende pen 15 die in 20 het schuine sleufgedeelte 16 van de subslede grijpt, terwijl de, de pen 15 dragende arm 17 door aanligging van de nok 19 aan de arm 17 tegen een flens van de geleidingsrail 8 aanligt. Zolang een scharnierbeweging van de arm 17 wordt verhinderd, is het overbrengingsmechanisme 11 onwerkzaam en vindt dus een 25 directe overbrenging plaats via de stijve driehoeksconstructie.

Fig. 7 toont de stand van de bedieningsbalk 6 van het vouwdak, waarbij de subslede 13 door de betreffende kabel 10 zover naar voren is verplaatst dat de nok 19 aan de arm 17 30 achter het vangorgaan 21 van de geleidingsrail 8 is gehaakt en de nok 19 de holte 20 wordt ingedwongen door het schuine verloop van het vangorgaan 21. Door deze zijdelingse verplaatsing van de nok 19 scharniert de arm 17 om het scharnier 18 en daarmede beweegt de pen 15 nabij de nok 19 aan de arm 17 door 35 het schuine sleufgedeelte 16' in de richting van het evenwijdige sleufgedeelte 16''.

1008202 8

In fig. 8 is de stand bereikt, waarbij de nok 19 geheel in de holte 20 grijpt en daardoor de pen 15 aan de arm 17 het sleufgedeelte 16'' heeft bereikt. Zodra de pen 15 in dit sleufgedeelte 16'' terecht is gekomen, is de nok 19 in de 5 holte 20 geblokkeerd, doordat een scharnierbeweging van de arm 17 om het scharnier 18 door de ingrijping van de pen 15 in het sleufgedeelte 16' wordt verhinderd. Een beweging van de subslede 13 ten opzichte van de aandrijfslede 12 is nu juist vrijgegeven, doordat de pen 15 een verplaatsing van de 10 subslede 13 ten opzichte van de aandrijfslede 12 mogelijk maakt door de onderlinge beweging tussen de pen 15 en het sleufgedeelte 16''. Omdat de aandrijfslede 12 door de ingrijping van de nok 19 in de holte 20 via de arm 17 is geblokkeerd, zal bij een verdere aandrijfkracht door de kabel 10 de 15 subslede 13 ten opzichte van de aandrijfslede 12 gaan bewegen. Daarbij wordt het scharnier 25 van het tweede been 24 ten opzichte van het scharnier 23 van het eerste been 22 ver-; plaatst, waardoor de door de benen 22 en 24 gevormde driehoek vervormt en het eerste been 22 een zwenkbeweging om het 20 scharnier 23 gaat uitvoeren. Door deze zwenkbeweging ontstaat een bewegingscomponent van het snijpunt 29 aan het eerste been 22 in een richting evenwijdig aan de geleidingsrail 8, die zorgt voor een verplaatsing van de bedieningsbalk 6 via de opstaande wand 28. De grootte van de verplaatsing van de 25 bedieningsbalk 6 ten opzichte van de verplaatsing van de subslede 13 hangt af van de dimensionering van de driehoeksconstructie.

In fig. 9 is de voorste, geheel gesloten en afgedich-te stand van het vouwdak bereikt, waarin de subslede 13 zijn 30 voorste stand heeft bereikt. In deze stand is het eerste been 22 zodanig met de opstaande wanden 27 en 28 van de bedieningsbalk 6 in aangrijping, dat een op het eerste been 22 uitgeoefende kracht vanuit de bedieningsbalk 6, ontstaan door de spankracht in de bekleding 5, goed wordt opgevangen door de 35 benen 22 en 24, de subslede 13 en uiteindelijk de kabels 10 en het aandrijforgaan 9. Op deze wijze vindt een blokkering van de bedieningsbalk 6 in de voorste stand plaats door de 9 » 1008202 9 tegenhoudkracht door de kabels en het aandrijforgaan, welke tegenhoudkracht wordt vergroot door de overbrenging van het overbrengingsmechanisme 11.

Het openen van het vouwdak gaat op omgekeerde wijze 5 in zijn werk, zodat een verdere beschrijving daarvan achterwege kan blijven.

Uit het voorgaande zal duidelijk zijn dat de uitvinding een vouwdak voor een voertuig verschaft, dat is uitgevoerd met een overbrengingsmechanisme dat uitblinkt door 10 stabiliteit en kleine bouwhoogte. Dit is onder andere het gevolg van de driehoeksconstructie en de integratie van de hoogteverstelling van de bekledingsplaat. Ook de ophanging van de bedieningsbalk aan een zijflens van de slede draagt bij aan de geringe bouwhoogte. Doordat het afzetorgaan/blokkeerorgaan 15 van het overbrengingsmechanisme onbereikbaar, zijdelings in de geleidingsrail is opgenomen en niet voor uit de bedieningsbalk steekt kan geen foutieve werking ontstaan doordat iemand met de hand het afzet-/blokkeerorgaan bedient. Het gehele mechanisme werkt zonder veren en met een constructieve dwanggeleiding 20 waardoor een zeer betrouwbare werking ontstaat.

1008202

Claims (22)

1. Vouwdak voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1) , voorzien van een om de opening (2) mon-teerbaar frame (3) met een doorlaatopening (4), een buigzame bekleding (5) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van 5 de doorlaatopening, een aan de openingszijde van de bekleding (5) bevestigde bedieningsbalk (6) welke aan de zijdelingse uiteinden is geleid in geleidingsrails (8) die langs elke zijde van de doorlaatopening (4) in langsrichting van het voertuig verlopen, aandrijfmiddelen (9 - 13) die met de 10 bedieningsbalk (6) zijn gekoppeld voor het verschuiven daarvan voor het openen en sluiten van het vouwdak, een met de bedieningsbalk (6) samenwerkend afzetorgaan (19) dat in ingrijping kan komen met het frame (4) indien de bedieningsbalk de sluitstand nadert, alsmede een overbrengingsmechanisme 15 (11) tussen het afzetorgaan (19) en de aandrijfmiddelen (9, 10. voor het tijdens de laatste sluitbeweging met vergrote aandrijfkracht aantrekken van de bedieningsbalk (6) tot in de gesloten stand, met het kenmerk, dat de aandrijfmiddelen (9 -13) zijn voorzien van een aandrijfslede (12) in elke gelei-20 dingsrail (8), waarop het afzetorgaan (19) is aangebracht, terwijl het overbrengingsmechanisme (11) is voorzien van een driehoeksconstructie met variabele basis aan de aandrijfslede (12) en een aangrijpingspunt (27, 28) op de bedieningsbalk (6) dat zich evenwijdig aan de geleidingsrail (8) verplaatst bij 25 vervorming van de driehoeksconstructie.

2. Vouwdak volgens conclusie 1, waarbij het overbrengingsmechanisme (11) is voorzien van een blokkeermechanisme (15, 16), zodanig dat de aandrijfmiddelen (9 - 13) de bedieningsbalk (6) aandrijven zonder tussenkomst van het overbren-30 gingsmechanisme (11) zolang het blokkeermechanisme (15, 16) werkzaam is, alsmede van een deblokkeermechanisme (19 - 21) voor het opheffen van de blokkering van het blokkeermechanisme (15, 16) en het activeren van het overbrengingsmechanisme (11) £1 —% ! 1008209 indien het afzetorgaan (19) met het frame (4) in ingrijping is.

3. Vouwdak volgens conclusie 2, waarbij een eerste been (22) van de driehoeksconstructie scharnierbaar op de 5 aandrijfslede (12) aangrijpt en een tweede been (24) van de driehoek scharnierbaar en, gestuurd door het blokkeer- en deblokkeermechanisme (15, 16; 19 - 21) verschuifbaar met de aandrijfslede (12) in ingrijping is.

4. Vouwdak volgens conclusie 3, waarbij het 10 scharnier- en verschuifbare tweede been (22) van de driehoeksconstructie van het overbrengingsmechanisme (11) op een subslede (13) van de aandrijfslede (12) is aangebracht.

5. Vouwdak volgens een der conclusies 2-4, waarbij het blokkeer- en deblokkeermechanisme (15, 16; 19 -21) is 15 voorzien van een pen-sleufverbinding (15, 16) tussen de aandrijfslede (12) en de subslede (13), waarbij de sleuf (16) een onder een hoek met de geleidingsrail (8) staand blokkeer-sleufgedeelte (16') en een evenwijdig aan de geleidingsrail (8) verlopend vrijgeefsleufgedeelte (16'') omvat, terwijl de 20 pen (15) is aangebracht op een met het afzetorgaan (19) verbonden deel (17).

6. Vouwdak volgens conclusie 5, waarbij het de pen (15) dragend en met het afzetorgaan (19) verbonden deel (17) is gevormd door een met het afzetorgaan (19) verbonden arm 25 (17) die scharnierbaar met de aandrijfslede (12) is verbonden via een vertikaal scharnier (18) .

7. Vouwdak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het afzetorgaan (19) is voorzien van een zijdelings verschuifbare nok (19) die in een in de geleidingsrail (8) 30 gevormde holte (20) kan grijpen voor het tegen verschuiving blokkeren van de aandrijfslede (12) ten opzichte van de geleidingsrail (8).

8. Vouwdak volgens conclusie 7, waarbij de nok van het afzetorgaan (19) en de holte (20) met een eventueel 35 vangorgaan (21) in de geleidingsrail (8) in de sluitrichting van het dak schuin naar voren wijzen. 1008202

9. Vouwdak volgens conclusie 6 en 7 of 8, waarbij de nok van het afzetorgaan (19) en de pen van het blokkeer- en deblokkeermechanisme (15, 16; 19 - 21) nabij het vrije uiteinde van de arm (17) zijn aangebracht. 5 10.Vouwdak volgens een der conclusies 3-9, waarbij het scharnierbaar met de aandrijfslede (12) verbonden eerste been (22) op een plaats tussen zijn uiteinden in langsrichting van de geleidingsrail (8) aandrijfbaar met de bedieningsbalk (6) in ingrijping is.

10

11.Vouwdak volgens conclusies 10, waarbij het eerste been (22) zodanig is gevormd dat dit tijdens zijn verzwenking aan stabiel met de bedieningsbalk in ingrijping blijft.

12.Vouwdak volgens conclusie 11, waarbij het eerste been (22) is opgesloten tussen twee opstaande wanden (27, 28) 15 die althans ongeveer dwars op de geleidingsrails (8) staan, . terwijl het eerste been (22) via een pen-sleufverbinding (34, 35. met de wanden (27, 28) in ingrijping is, zodanig dat een relatieve verplaatsing evenwijdig aan de wanden (27, 28) is toegestaan. 20

13.Vouwdak volgens een der voorgaande conclusies, voorzien van een in hoogte verstelbare stijve bekledingsplaat (7) die via afdichtmiddelen op het frame kan aangrijpen in de gesloten stand van het vouwdak, en een hoogteverstelmechanisme (30, 32) voor de bekledingsplaat (7) dat bedienbaar is tijdens 25 het openen en sluiten van het vouwdak, waarbij bij voorkeur het hoogteverstelmechanisme (30, 32) is aangebracht op een in de geleidingsrails (8) geleide aandrijfslede (12), waarmede de bekledingsplaat (7) in verbinding staat.

14. Vouwdak volgens conclusie 13, waarbij de bekle- 30 dingsplaat (7) vast op de bedieningsbalk (6) is aangebracht en de bedieningsbalk (6) via het hoogteverstelmechanisme (30, 32) met de aandrijfsleden (12) is verbonden en gezamenlijk met de bekledingsplaat (7) in hoogterichting verstelbaar is.'

15. Vouwdak volgens conclusie 13 of 14, waarbij het 35 overbrengingsmechanisme (11) op een in hoogterichting aanpas- ”, bare wijze op de bedieningsbalk (6) aangrijpt. j i | 1008201 * t

16. Vouwdak volgens conclusie 12 en 15, waarbij een been (22, 24) van het overbrengingsmechanisme (11) en de bedieningsbalk (6) via een pen-sleufverbinding (34, 35) met een in hoogterichting verlopende sleuf (35) met elkaar in 5 ingrijping zijn.

17. Vouwdak voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een om de opening (2) mon-teerbaar frame (3) met een doorlaatopening (4), een buigzame bekleding (5) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van 10 de doorlaatopening (4), een aan de openingszijde van de bekleding (5) bevestigde bedieningsbalk (6) welke aan de zijdelingse uiteinden is geleid in geleidingsrails (8) die langs elke zijde van de opening (4) in langsrichting van het voertuig verlopen, aandrijfmiddelen (9 - 13) die met de 15 bedieningsbalk (6) zijn gekoppeld voor het verschuiven daarvan voor het openen en sluiten van het vouwdak, een op de bedieningsbalk (6) gemonteerde, in hoogte verstelbare stijve bekledingsplaat (7) die via afdichtmiddelen op het frame kan aangrijpen in de gesloten stand van het vouwdak, en een 20 hoogteverstelmechanisme (30, 32) voor de bekledingsplaat (7) dat bedienbaar is tijdens het openen en sluiten van het vouwdak, met het kenmerk, dat het hoogteverstelmechanisme (30, 32) is aangebracht op een in de geleidingsrails (8) geleide aandrijfslede (12), waarmede de bekledingsplaat (7) in 25 verbinding staat.

18. Vouwdak volgens conclusie 17, waarbij de bekledingsplaat (7) vast op de bedieningsbalk (6) is aangebracht en de bedieningsbalk (6) via het hoogteverstelmechanisme (30, 32) met de aandrijfsleden (12) is verbonden en gezamenlijk met de 30 bekledingsplaat (7) in hoogterichting verstelbaar is.

19. Vouwdak volgens conclusie 17 of 18, waarbij het hoogteverstelmechanisme (30, 32) is uitgevoerd met ten minste twee pen-sleufverbindingen tussen de bedieningsbalk (6) en elke aandrijfslede (12). 35

20.Vouwdak voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een om de opening (2) mon-teerbaar frame (3) met een doorlaatopening (4), een buigzame 10°8209 bekleding (5) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de opening, een aan de openingszijde van de bekleding (5) bevestigde bedieningsbalk (6) welke aan de zijdelingse uiteinden is geleid in geleidingsrails (8) die langs elke 5 zijde van de opening (4) in langsrichting van het voertuig verlopen, aandrijfmiddelen (9 - 13) die met de bedieningsbalk (6) zijn gekoppeld voor het verschuiven daarvan voor het openen en sluiten van het vouwdak, een afzetorgaan (19) dat in ingrijping kan komen met het frame (3) indien de bedienings-10 balk (6) de sluitstand nadert, alsmede een overbrengingsmechanisme (11) tussen het afzetorgaan (19) en de aandrijfmiddelen (9-13) voor het tijdens de laatste sluitbeweging met vergrote aandrijfkracht aantrekken van de bedieningsbalk (6) tot in de gesloten stand, met het kenmerk, dat elk afzetorgaan 15 (19) zijdelings van de bedieningsbalk (6) is aangebracht, en met de stationaire geleidingsrails (8) samenwerkt.

21.Vouwdak voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een om de opening (2) mon-teerbaar frame (3) met doorlaatopening (4), een buigzame 20 bekleding (5) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de opening, een aan de openingszijde van de bekleding (5) bevestigde bedieningsbalk (6) welke aan de zijdelingse uiteinden is geleid in geleidingsrails (8) die langs elke zijde van de opening (4) in langsrichting van het voertuig 25 verlopen, aandrijfmiddelen (9 - 13) die met de bedieningsbalk (6) zijn gekoppeld voor het verschuiven daarvan voor het openen en sluiten van het vouwdak, met het kenmerk, dat de bedieningsbalk (6) aan zijn uiteinden is ondersteund door een aandrijfslede (12) van de aandrijfmiddelen (9 - 13). 30

22.Vouwdak voor een voertuig met een opening (2) in het vaste dak (1), voorzien van een om de opening (2) mon-teerbaar frame (3) met doorlaatopening (4), een buigzame bekleding (5) voor het naar keuze afsluiten of vrijgeven van de opening, een aan de openingszijde van de bekleding (5) 35 bevestigde bedieningsbalk (6) welke aan de zijdelingse uiteinden is geleid in geleidingsrails (8) die langs elke zijde van de opening (4) in langsrichting van het voertuig 1008201 verlopen, aandrijfmiddelen (9 - 13) die met de bedieningsbalk (6) zijn gekoppeld voor het verschuiven daarvan voor het openen en sluiten van het vouwdak. 1Ό08202