NL2003093C2 - Railconstructie op het dak van een gebouw voor een dakwagen voor gevelonderhoud. - Google Patents

Description

Titel: Railconstructie op het dak van een gebouw voor een dakwagen voor gevelonderhoud

Deze uitvinding heeft betrekking op een railconstructie 5 voor een dakwagen.

Voor gevelonderhoud aan grote gebouwen wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een gevelonderhoudsinstallatie met een vanaf een op het dak staande dakwagen langs de gevel neergelaten gondel van waaruit een of meer personen veilig aan de gevel 10 kunnen werken. Een dakwagen/dakkraan voor gevelonderhoud is bijvoorbeeld bekend uit NL1009697, NL1014474, EP0962419 en NL1005262

Meestal bezit de dakkraan een verrijdbaar onderstel dat bijvoorbeeld over een op het dak uitgelegd spoor van wederzijds 15 parallelle en een tussenruimte houdende rails verplaatsbaar is. Dakkranen van dit type worden bijvoorbeeld geleverd door de Nederlandse bedrijven Kranenburg (Nieuwkoop), Acces Platforms/Xs-platforms (Arkel) en Borga-Bijstede (Nunspeet).

Het spoor dient niet alleen voor het spreiden van de 20 belasting uit de dakwagen en het langs een gewenste bewegingsbaan geleiden van de dakwagen, maar ook om de dakwagen te beveiligen tegen kantelen, waartoe de dakwagen is uitgerust met een onder de rail grijpend deel dat bij dreigend kantelen van de dakwagen van onderaf tegen de rail komt te steunen en 25 zodoende doorkantelen van de dakwagen verhindert.

De railconstructie bestaat in de regel uit los op de dakbedekking geplaatste basiselementen, bijvoorbeeld poeren, waarop de rails zijn afgesteund. Meestal zijn de poeren van massief beton en de rails van staal in de vorm van een I-profiel, 30 rechtop op de poeren gepositioneerd. Voor een goede duurzaamheid worden de stalen rails voorzien van een coating, bijvoorbeeld verzinkt.

In EP1130191 en NL1016490(Access Platforms) wordt voorgesteld de betonnen poeren en stalen rails te vervangen 35 door een enkele eenheid geheel van kunststof met een door een in de kunststof ingebedde stalen strip gevormd loopvlak voor de dakwagen, om het installeren van de railconstructie te versnellen. In NL1031074 (Borga-Bijstede

Gevelonderhoudinstallaties) wordt voorgesteld de poeren hol 2 uit te voeren van kunststof, aluminium of staal, zodat ze lichter van gewicht en dus beter hanteerbaar zijn tijdens installatie.

De spoorconstructie op het dak bevat in eikaars verlengde 5 gelegde stukken rails die via een railvoeg op elkaar aansluiten. Deze railvoeg vormt een ongelijkmatige overgang waardoor de rustige loop van de dakwagen ongunstig wordt beïnvloed. Bijvoorbeeld bij stalen rails die zijn dompelverzinkt ontstaat door het verzinken een verdikking op het loopvlak aan het kopse 10 einde van de rail, waardoor de ongelijkmatigheid van de railvoeg nog verder toeneemt. Ook verandert de railvoeg van vorm in de loop van de tijd, waardoor de rustige loop van de dakwagen verder verslechtert.

Het doel van de uitvinding is veelzijdig en betreft onder 15 andere het waarborgen van de rustige loop van de dakwagen over de gehele lengte van de spoorconstructie.

Met deze uitvinding wordt voorgesteld, de rail te vervaardigen van aluminium met bij voorkeur een of meer van de volgende eigenschappen: een extrusie profiel of een 20 gietprofiel, bij voorkeur volledig van aluminium; in hoofdzaak een eendelig profiel; een legering uit de 4-, 5-, 6- of 7-serie, bijvoorbeeld 6063; een hol profiel; een kokerprofiel; een dunwandig profiel; zich aan de rail bevindende uitsteeksels of sparingen om andere functies met de rail te integreren; een 25 deel van de rail tussen zijn onder- en bovenkant verandert van breedte, wordt bij voorkeur in opwaartse richting smaller; twee bij voorkeur opstaande wanden die een bij voorkeur variabele tussenruimte houden waarbij bij voorkeur die tussenruimte in opwaartse richting af neemt; een sparing voor het daarin opnemen 30 van een koppeldeel om twee rails naast of achter elkaar door te koppelen; een bij voorkeur aan de kopse en/of zijkant uitmondende sparing in een of beide zijkanten van het loopvlak voor het daarin steken van een in lengterichting van de rail lopende pen voor doorkoppelen van twee rails achter elkaar en/of 35 voor daarin steken van een koppeldeel voor doorkoppelen van twee rails naast elkaar waarbij het koppeldeel bij voorkeur een in de sparing grijpende randverdikking heeft en/of de 3 sparing een vernauwde monding heeft voor hakende samenwerking; een loopvlak dat alleen in het midden en/of via een enkele dunne wand vast zit aan de rest van de rail; een loopvlak dat via een relatief slappe verbindingsconstructie vast zit aan een 5 vormvast raildeel daaronder; in hoofdzaak spiegelsymmetrisch van vorm; een stuk is recht of gebogen van vorm zodat een spoorconstructie bestaande uit een recht en gebogen spoordeel kan worden gevormd.

Met de rail van de uitvinding kan de ongelijkmatigheid 10 van de railvoeg op duurzame wijze aanzienlijk worden verminderd zodat een rustige loop van de dakwagen beter kan worden gewaarborgd gedurende de gehele levensduur van de spoorconstructie. Uit praktijkproeven is gebleken dat de ongelijkmatigheid van de railvoeg vanzelf vermindert door 15 enkele malen met de dakwagen over de railvoeg te rijden.

Verder biedt de uitvinding de mogelijkheid, de loopvlakken van twee parallel vlak naast elkaar geplaatste rails gemakkelijk met elkaar te koppelen via de randsparingen, zodat een spoor met twee keer zo breed loopvlak kan worden verschaft. 20 Een verder voordeel van de randsparingen is dat doorkoppelen van rails (naast en/of in het verlengde van elkaar) mogelijk is, terwijl ook de onderzijde van het loopvlak onverstoord blijft, zodat de onder het loopvlak grijpende klauwen van de dakwagen geen hinder ondervinden. Zodoende is 25 de rail ook geschikt voor gebruik met bestaande dakwagens zonder dat aanpassing van de klauwen nodig is.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de enige bijgaande figuur die een rail in kops aanzicht toont. De rail heeft een voetplaat 1 en op afstand daarboven een loopvlak 2. 30 Vanaf de voetplaat 1 strekken twee rechte wanden 3 zich opwaarts uit, schuin naar elkaar toe om op afstand onder het loopvlak 2 samen te komen in een enkel wanddeel 4 dat op het loopvlak 2 aansluit. Zodoende vormen de wanden 3 een omgekeerd V-profiel of een driehoekig en hol, gesloten kokerprofiel van hoge 35 vormvastheid.

Het enkele wanddeel 4 verschaft een zodanige montage van het loopvlak 2 aan het vormvaste kokerprofiel, dat het loopvlak 4 2 beschikt over een zwenkmogelijkheid in het vlak van de tekening ten opzichte van het kokerprofiel. Aldus is het loopvlak 2 via een relatief slappe constructie 4 aan het vormvaste raildeel daaronder gemonteerd/geïntegreerd.

5 Het in opwaartse richting smaller wordende profiel heeft aan de wanden 3 een uitsteeksel 5 waarop bijvoorbeeld een vlak tegen de wand 3 geplaatste koppelplaat 6 met zijn onderrand kan steunen. De koppelplaat 6 overbrugt bijvoorbeeld de railvoeg tussen twee in eikaars verlengde geplaatste stukken 10 rail en wordt met bijvoorbeeld schroeven aan beide stukken rail vast gezet om ze aan elkaar te koppelen.

Aan de wanden 3 bevindt zich tevens een uitsteeksel 7 waaronder een zgn. kikkerplaat 8 kan worden gehaakt. Met deze kikkerplaat wordt de railvoet op de ondergrond, zoals betonnen 15 poer, geklemd. Daartoe wordt door de kikkerplaat 8, opzij van de railvoet 1, een bout 9 in de poer 10 geschroefd. Zoals te zien heeft het bovenvlak van de railvoet 1 een met de onderzijde van de kikkerplaat 8 corresponderende profilering, om de klemmontage te verduurzamen. De kikkerplaat 8 kan een 20 extrusiedeel van metaal zijn. Een volgend voordeel onstaat bij gebruik van een relatief buigslappe kikkerplaat 8: door aandraaien van de montage 9 buigt de kikkerplaat 8 in het midden neerwaarts door, zodat zijn naar de wand 3 gekeerde uiteinde omhoog buigt en daardoor van onderen tegen het uitsteeksel 7 25 drukt, zodat dat uiteinde de railvoet optimaal klemt; de geprofileerde onderzijde van de kikkerplaat wordt immers met grote betrouwbaarheid in de corresponderende profilering van het bovenvlak van de zijrand van de railvoet gehouden.

Het loopvlak 2 heeft ter weerszijden een randsparing 11. 30 Daarin kan een pen worden opgesloten. Door deze pen kunnen twee via de railvoeg op elkaar aansluitende stukken rail worden gekoppeld. De randsparing 11 heeft een vernauwde monding, zodat de pen niet zijdelings de randsparing kan verlaten en alleen vanaf de kopse zijde uit de randsparing kan worden verwijderd. 35 Met 12 is een zich in de montagepositie bevindende, op afstand van het loopvlak 2 weergegeven, koppeldeel getoond met een profiel in hoofdzaak in de vorm van een halter of hondenbot, 5 bijvoorbeeld een extrusie deel. Dit deel 12 kan vanaf het kopse uiteinde in de sparing 11 geschoven worden en kan gebruikt worden om de loopvlakken 2 van twee parallel naast elkaar geplaatste rails aan elkaar te koppelen. Door de op elkaar 5 aangepaste vormgeving van randsparing en langsrand van het deel 12, wordt het deel 12 door de sparing 11 in opwaarste en zijwaartse richting van de rail tegen gehouden, maar niet in lengterichting van de rail.

De rail is spiegelsymmetrisch volgens de loodlijn centraal 10 door de railvoet 1 en loopvlak 2.

Ook andere uitvoeringen behoren tot de uitvinding. Bijvoorbeeld waarbij de randsparingen 11 zich op een andere plaats bevinden, bijvoorbeeld aan de onderzijde van het loopvlak 2. Of deze elementen 11 worden weggelaten en de 15 loopvlakken 2 ter weerszijden van ene railvoeg worden doorgekoppeld door onderaan tegen beide loopvlakken een de railvoeg overbruggende plaat te monteren. De wanden 3 zouden een krom verloop kunnen hebben, bijvoorbeeld een cirkelboogdeel. De rail zou kunnen zijn uitgevoerd als een I-profiel, zoals 20 bij de bekende stalen rail. Bij uitvoering als een I-profiel zou de lijfplaat bij de aansluiting met het loopvlak 2 bijvoorbeeld verjongd kunnen zijn om de vervormbaarheid in de montage van het loopvlak 2 aan de rest van de rail te realiseren. De rail zou ook kunnen zijn uitgevoerd als een II-profiel.

25 De rail wordt bij voorkeur met tussenruimte (bijvoorbeeld minimaal 1 meter) langs zijn lengte ondersteund door poeren of dergelijke, waarbij elke railvoeg zich recht boven een poer bevindt. De rail is aan elke poer gemonteerd.

Claims (10)

1. Railconstructie op het platte dak van een gebouw die een dakwagen voor gevelonderhoud draagt op de twee parallelle en 5 een constante afstand houdende rails ervan.

2. Railconstructie volgens conclusie 1, waarvan de rails niet alleen de belasting uit de dakwagen spreiden en de dakwagen langs een gewenste bewegingsbaan geleiden, maar ook de dakwagen 10 beveiligen tegen kantelen, waartoe de dakwagen is uitgerust met een onder de rails grijpend deel dat bij dreigend kantelen van de dakwagen van onderaf tegen een van de rails komt te steunen en zodoende doorkantelen van de dakwagen verhindert.

3. Railconstructie volgens conclusie 1 of 2, waarbij de rails zijn afgesteund op op de dakbedekking geplaatste poeren.

4. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de rails zijn samengesteld uit een groot aantal in 20 eikaars verlengde gelegde stukken die via een railvoeg op elkaar aansluiten, welke railvoegen bij voorkeur zich alle recht boven een respectieve poer bevinden.

5. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, 25 waarbij voor elke rail een of meer van het volgende van toepassing is: is een extrusieprofiel of een gietprofiel van aluminium; is volledig van aluminium; is in hoofdzaak een eendelig profiel; 30 is van een aluminium legering uit de 4-, 5-, 6- of 7-serie, bijvoorbeeld 6063; heeft een voetplaat (1) en op afstand daarboven een loopvlak (2); heeft een of meer van een hol profiel, een kokerprofiel 35 of een dunwandig profiel; vanaf de voetplaat (1) strekken twee rechte wanden (3) zich opwaarts uit, schuin naar elkaar toe.

6. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij voor elke rail een of meer van het volgende van toepassing is: 5 op afstand onder het loopvlak (2) komen wanden (3) samen in een enkel wanddeel (4) dat op het loopvlak (2) aansluit; wanden (3) vormen een omgekeerd V-profiel of anders gezegd een driehoekig en hol, gesloten kokerprofiel van hoge vormvastheid; 10 een wanddeel (4) verschaft een zodanige montage van het loopvlak (2) aan het door wanden (3) gevormde vormvaste profiel, bijvoorbeeld kokerprofiel, dat het loopvlak (2) beschikt over een zwenkmogelijkheid ten opzichte van het kokerprofiel zodat het loopvlak (2) via een relatief slappe constructie (4) aan 15 het vormvaste raildeel daaronder gemonteerd is; elke wand (3) heeft een uitsteeksel (5) waarop een vlak tegen de wand (3) geplaatste koppelplaat (6) met zijn onderrand steunt en die koppelplaat (6) overbrugt de railvoeg tussen twee in eikaars verlengde geplaatste stukken rail en is met 20 bijvoorbeeld schroeven aan beide stukken rail vast gezet om ze aan elkaar te koppelen.

7. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij voor elke rail een of meer van het volgende van 25 toepassing is: de rail is spiegel symmetrisch volgens de loodlijn centraal door de railvoet (1) en loopvlak (2), het loopvlak (2) heeft ter weerszijden een randsparing (11) waarin een pen is opgesloten die twee via de railvoeg op 30 elkaar aansluitende stukken rail koppelt; de randsparing (11) heeft een vernauwde monding, zodat de pen niet zijdelings de randsparing kan verlaten en alleen vanaf de kopse zijde uit de randsparing kan worden verwijderd; heeft uitsteeksels of sparingen om andere functies met 35 de rail te integreren; een deel van de rail tussen zijn onder- en bovenkant verandert van breedte, wordt bij voorkeur in opwaartse richting smaller; heeft twee bij voorkeur opstaande wanden die een bij voorkeur variabele tussenruimte houden waarbij bij voorkeur die tussenruimte in opwaartse richting afneemt; 5 heeft een sparing voor het daarin opnemen van een koppeldeel om twee rails naast of achter elkaar door te koppelen; heeft een bij voorkeur aan de kopse en/of zijkant uitmondende sparing in een of beide zijkanten van het loopvlak 10 voor het daarin steken van een in lengterichting van de rail lopende pen voor doorkoppelen van twee rails achter elkaar en/of voor daarin steken van een koppeldeel voor doorkoppelen van twee rails naast elkaar waarbij het koppeldeel bij voorkeur een in de sparing grijpende randverdikking heeft en/of de 15 sparing een vernauwde monding heeft voor hakende samenwerking; heeft een loopvlak dat alleen in het midden en/of via een enkele dunne wand vast zit aan de rest van de rail; heeft een loopvlak dat via een relatief slappe verbindingsconstructie vast zit aan een vormvast raildeel 20 daaronder; is in hoofdzaak spiegelsymmetrisch van vorm; een stuk is recht of gebogen van vorm zodat een spoorconstructie bestaande uit een recht en gebogen spoordeel kan worden gevormd. 25

8. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de uitvoering van de rail zorgt dat de ongelijkmatigheid van de railvoeg op duurzame wijze aanzienlijk wordt beperkt 30 en beperkt wordt gehouden zodat een rustige loop van de dakwagen beter kan worden gewaarborgd gedurende de gehele levensduur van de spoorconstructie, doordat de ongelijkmatigheid van de railvoeg vanzelf vermindert door zich automatisch aan elkaar aanpassen van de in eikaars verlengde liggende stukken rails 35 hetgeen wordt bewerkstelligd door krachten die worden geleverd door het met de dakwagen over de railvoeg rijden.

9. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij van de rail aan de wanden (3) zich een uitsteeksel (7) bevindt waaronder een zgn. kikkerplaat (8) is gehaakt die de railvoet op de ondergrond klemt doordat door de kikkerplaat 5 (8) heen, opzij van de railvoet (1), een bout (9) in de poer (10) geschroefd is en aangedraaid is zodat de kikkerplaat (8) in het midden neerwaarts doorbuigt, zodat zijn naar de wand (3) gekeerde uiteinde omhoog buigt en daardoor van onderen tegen het uitsteeksel (7) drukt, zodat dat uiteinde de railvoet 10 optimaal klemt waarbij de geprofileerde onderzijde van de kikkerplaat met grote betrouwbaarheid in de corresponderende profilering van het bovenvlak van de zijrand van de railvoet gehouden is.

10. Railconstructie volgens een van de voorgaande conclusies, met aan de rail een koppeldeel (12) met een profiel in hoofdzaak in de vorm van een halter of hondenbot dat vanaf het kopse uiteinde in de sparing (11) geschoven is en gebruikt is om de loopvlakken (2) van twee parallel en dicht naast elkaar 20 geplaatste rails aan elkaar te koppelen om de breedte van het loopvlak (2) voor een wiel van de dakwagen te verdubbelen, waarbij door de op elkaar aangepaste vormgeving van randsparing (11) en langsrand van het deel (12), het deel (12) door de sparing (11) in opwaarste en zijwaartse richting van de rail 25 tegen gehouden, maar niet in lengterichting van de rail.