NL2003146C2

NL2003146C2 - Zitsteuninrichting voor reizigers.

Info

Publication number: NL2003146C2
Application number: NL2003146A
Authority: NL
Inventors: Franciscus Petrus Rens; Robert Bouwmeester
Original assignee: Bouwmeester Van Rens B V
Priority date: 2009-07-07
Filing date: 2009-07-07
Publication date: 2011-01-10

Description

Zitsteuninrichting voor reizigers

De uitvinding heeft betrekking op een zitsteuninrichting voor personen, in het bijzonder voor reizigers. De uitvinding heeft tevens betrekking op een vervoermiddel, in het 5 bijzonder een trein of bus, voorzien van ten minste één zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding.

In het openbaar vervoer neemt het aantal reizigers elk jaar toe. De Nederlandse Spoorwegen (NS) verwacht dat het aantal reizigers in de periode tot en met 2020 fors 10 groeit. Nu vervoert NS ongeveer een miljoen personen per dag. Dat zijn er over vijftien jaar meer dan 1,5 miljoen, hetgeen neer komt op een groei van enkele procenten per jaar. Een dergelijke groei vergt tevens een toename van het ingezette materieel dan wel een efficiëntere inrichting van het ingezette materieel, teneinde meer reizigers per tijdseenheid, bij voorkeur om een zo comfortabel mogelijk wijze, te kunnen vervoeren. 15

De uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een zitsteuninrichting voor reizigers om aan deze behoefte tegemoet te komen.

De uitvinding verschaft daartoe een zitsteuninrichting van het in aanhef genoemde type, 20 omvattende: ten minste één afsteunelement ingericht voor het ertegen laten afsteunen van een zitvlak van een persoon, in het bijzonder een reiziger, waarbij een bovenste deel van het afsteunelement in hoofdzaak flexibel is uitgevoerd, en ten minste één in hoofdzaak onder het afsteunelement gepositioneerde, met het afsteunelement verbonden bagagehouder. De zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding verschaft personen, 25 in het bijzonder reizigers, de mogelijkheid om op een relatief comfortabele wijze te rusten, te wachten op openbaar vervoer of te wachten tijdens transport met openbaar vervoer, waarbij de reiziger de bagage kan laten dragen door de bagagedrager, en waarbij de reiziger zelf in een comfortabele staande toestand kan met het zitvlak hangen op het afsteunelement. De zitsteuninrichting kan relatief compact worden uitgevoerd en 30 neemt derhalve relatief weinig ruimte in beslag ten opzichte van de ruimte die een conventionele zitting in beslag neemt, waardoor per oppervlak meer reizigers op comfortabele wijze vervoerd kunnen worden. Doorgaans zal de zitsteuninrichting niet worden toegepast als vervanging van conventionele zittingen, doch zal de zitsteuninrichting worden toegepast als aanvullende faciliteit voor reizigers om het 2 wachten op bijvoorbeeld stations of op een zogenaamd balkon in een trein substantieel comfortabeler te maken dan ingeval de betreffende reizigers zelfstandig, aldus zonder aanvullende ondersteunende structuur, zouden moeten staan. Doordat de bagage onder het steunelement wordt gepositioneerd kan de bagage worden afgeschermd door de 5 tegen het afsteunelement leunende reiziger. Voordeel van een bagagehouder is dat de bagage nabij de reiziger kan worden gepositioneerd en kan worden vastgehouden, hetgeen vanuit oogpunt van veiligheid relatief gunstig is, en bovendien dat de bagage op afstand van een onderliggende ondergrond kan worden gepositioneerd, hetgeen vanuit hygiënisch oogpunt eveneens voordelig is. Doorgaans zal de zitsteuninrichting worden 10 bevestigd aan een wand van een gebouw of vervoermiddel. Doch het is tevens denkbaar dat de zitsteuninrichting een met het afsteunelement verbonden draagstructuur omvat voor het op de onderliggende ondergrond kunnen laten afsteunen van de zitsteuninrichting. Het is denkbaar dat de hoogte van het afsteunelement ten opzichte van de onderliggende ondergrond instelbaar is en aldus is aan te passen aan de lengte 15 van de wachtende en/of rustende reiziger.

In een voorkeursuitvoering is omvat de zitsteuninrichting ten minste één in hoofdzaak boven het afsteunelement gepositioneerde rugleuning. Toepassing van een rugleuning kan het comfort van de wachtende reiziger doorgaans verder vergroten. De rugleuning 20 kan daarbij aansluiten op het afsteunelement, doch kan tevens op afstand van het afsteunelement zijn gepositioneerd. Bij voorkeur is de rugleuning verbonden met het afsteunelement, zodat alle componenten van de zitsteuninrichting met elkaar zijn verbonden. In een bijzondere voorkeursuitvoering is de afstand tussen het afsteunelement en de rugleuning instelbaar, waardoor de zitsteuninrichting relatief 25 eenvoudig kan worden aangepast aan de lengte van de reiziger.

De bagagehouder kan een haak omvatten waaraan bagage kan worden bevestigd.

Echter, ingeval de zitsteuninrichting wordt toegepast in een zich verplaatsend vervoermiddel kan de bagage relatief eenvoudig gaan bungelen. Derhalve is het veelal 30 voordelig ingeval de bagagehouder ten minste één opneemruimte voor bagage omsluit. De zich in de opneemruimte bevindende bagage wordt alsdan omsloten door de bagagehouder en daarmee in zeker zin geborgd door en in de bagagehouder, waardoor zowel verlies als beschadiging van de bagage kunnen worden tegengegaan. De bagagehouder kan daarbij ten minste één beugel omvatten voor het ondersteunen en 3 omsluiten van de bagage. De beugel zal daarbij doorgaans gehoekt en/of gekromd zijn uitgevoerd. Het is tevens denkbaar dat de bagagehouder ten minste één zak, in het bijzonder een net, omvat voor het ondersteunen van bagage. Een mondopening van de zak, in het bijzonder het net, kan daarbij zijn bevestigd aan het afsteunelement, waarbij 5 het denkbaar is dat het afsteunelement als deksel voor de zak fungeert. Door het in opwaartse richting zwenken van althans een deel van het afsteunelement kan alsdan toegang worden verkregen tot de zak.

In een voorkeursuitvoering omvat het afsteunelement een stationaire basisstructuur en 10 een zwenkbaar met de basisstructuur verbonden topstructuur, waarbij de topstructuur zwenkbaar is tussen een ingeklapte toestand en een uitgeklapte toestand. De zwenkbare topstructuur kan in meerdere opzichten voordelig zijn. De topstructuur kan bijvoorbeeld worden toegepast voor het verlengen van het afsteunelement als zodanig, en aldus voor het de facto vergroten van het effectieve afsteunoppervlak van het afsteunelement, 15 hetgeen voor bepaalde reizigers, waaronder kinderen, comfortabeler kan zijn. Daartoe is in de ingeklapte toestand van de topstructuur een naar de basisstructuur toegekeerde zijde van de topstructuur bij voorkeur in hoofdzaak flexibel uitgevoerd. Het is tevens denkbaar dat de topstructuur in de uitgeklapte toestand fungeert als tafel voor het ondersteunen van objecten, zoals bagage, bijvoorbeeld een laptop. Daarbij is in de 20 ingeklapte toestand van de topstructuur een naar de basisstructuur toegekeerde zijde van de topstructuur bij voorkeur in hoofdzaak vlak uitgevoerd. In de ingeklapte toestand van de topstructuur is een van de basisstructuur afgekeerde zijde van de topstructuur bij voorkeur in hoofdzaak flexibel uitgevoerd, waardoor het topelement in de ingeklapte toestand is ingericht voor het comfortabel kunnen laten afsteunen van een reiziger.

25 Doorgaans zal, afhankelijk van de oriëntatie van de basisstructuur, de hoek die wordt ingesloten tussen de basisstructuur en de topstructuur in de uitgeklapte toestand zijn gelegen tussen 90° en 180°. Optioneel kan de zitsteuninrichting zijn voorzien van voorspanningsmiddelen, bijvoorbeeld gevormd door een veer(mechanisme), voor het dringen van de topstructuur naar de uitgeklapte toestand, hetgeen het uitklappen van de 30 topstructuur facilieert. Het is daarbij voordelig ingeval de zitsteuninrichting tevens is voorzien van handmatig ontgrendelbare vergrendelmiddelen voor het in ingeklapte toestand vergrendelen van de topstructuur.

4

In een alternatieve voorkeursuitvoering is de oriëntatie tussen de bagagehouder en het afsteunelement wijzigbaar, waardoor de bagage op relatief efficiënte wijze kan worden geborgd in de bagagehouder. Bij nadere voorkeur is de oriëntatie tussen de bagagehouder en het afsteunelement wijzigbaar tussen een uitgeklapte toestand waarin 5 de bagagehouder is ingericht voor het houden van bagage, en een ingeklapte toestand waarin de bagagehouder niet is ingericht voor het houden van bagage.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een vervoermiddel, zoals een boot, trein, bus, of vliegtuig, voorzien van ten minste één zitsteuninrichting overeenkomstig de 10 uitvinding.

De uitvinding zal worden verduidelijkt aan de hand van in navolgende figuren weergegeven niet-limitatieve uitvoeringsvoorbeelden. Hierin toont: figuur la een perspectivisch aanzicht op een eerste uitvoeringsvorm van een 15 zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding, figuur lb een zijaanzicht op de zitsteuninrichting volgens figuur la, figuur 2a een perspectivisch aanzicht op een tweede uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding, figuur 2b een zijaanzicht op de zitsteuninrichting volgens figuur 2a, 20 figuur 3 een perspectivisch aanzicht op een derde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding, figuur 4a een zijaanzicht op een vierde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding in een ingeklapte toestand, figuur 4b een zijaanzicht op de zitsteuninrichting volgens figuur 4a in een uitgeklapte 25 toestand, figuur 5a een zijaanzicht op een vijfde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting overeenkomstig de uitvinding in een ingeklapte toestand, en figuur 5b een zijaanzicht op de zitsteuninrichting volgens figuur 5a in een uitgeklapte toestand.

30

Figuur la toont een perspectivisch aanzicht op een eerste uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting 1 overeenkomstig de uitvinding. De zitsteuninrichting 1 is bevestigd aan een wand 2 en omvat een afsteunelement 3 waartegen het zitvlak van een reiziger P kan afsteunen (zie figuur lb). De zitsteuninrichting 1 omvat tevens een met het 5 afsteunelement 3 verbonden bagagehouder 4. Het afsteunelement 3 is flexibel uitgevoerd teneinde het comfort voor de afsteunende reiziger P te kunnen vergroten. De bagagehouder 4 is thans getoond in de ingeklapte toestand, en omvat een rugstructuur 5 en een zwenkbaar met de rugstructuur 5 verbonden draagplateau 6. In de getoonde 5 ingeklapte toestand is het draagplateau 6in hoofdzaak evenwijdig aan de rugstructuur 5 georiënteerd. Optioneel kan een veermechanisme worden toegepast voor het in de ingeklapte toestand houden van het draagplateau 6. Zoals getoond in figuur lb kan het draagplateau 6 in neerwaartse richting worden gezwenkt tot het draagplateau 6 en de rugstructuur 5 onderling een hoek insluiten van circa 90 graden. In deze uitgeklapte 10 toestand is het draagplateau 6 ingericht voor het ondersteunen en dragen van een koffer S. Doordat een bovenzijde 6a van het draagplateau 6 geprofileerd is uitgevoerd, zal de koffer S relatief stabiel kunnen blijven staan op het draagplateau 6. Ingeval voomoemd veermechanisme wordt toegepast zal een bovenzijde van de koffer S tegen de rugstructuur 5 worden gedrukt, hetgeen de stabiliteit van de koffer S verdergaand ten 15 goede komt.

Figuur 2a toont een perspectivisch aanzicht op een tweede uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting 7 overeenkomstig de uitvinding. De zitsteuninrichting 7 is bevestigd aan een wand 8 en omvat een afsteunelement 9 waartegen het zitvlak van een reiziger P 20 kan afsteunen (zie figuur 2b). De zitsteuninrichting 7 omvat tevens een met het afsteunelement 9 verbonden bagagehouder 10. Het afsteunelement 9 is flexibel uitgevoerd teneinde het comfort voor de afsteunende reiziger P te kunnen vergroten. De bagagehouder 10 omvat een frame 11 voorzien van een haak 12 voor het kunnen ophangen van een koffer S (zie figuur 2b). Daarbij is het frame 11 enigszins schuin 25 gepositioneerd, teneinde de koffer S enigszins te kunnen ondersteunen, teneinde de stabiliteit van de koffer S te kunnen vergroten. Optioneel kan een naar de koffer S toegekeerde zijde van het frame 11 zijn voorzien van een antisliplaag, teneinde de stabiliteit van de koffer S verdergaand te vergroten.

30 Figuur 3 toont een perspectivisch aanzicht op een derde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting 13 overeenkomstig de uitvinding. De in deze figuur getoonde zitsteuninrichting 13 is aangebracht op een zogenaamde balkon 14 van een treinwagon. Constructief lijkt de in deze figuur 3 getoonde zitsteuninrichting 13 op de in figuur 1 getoonde zitsteuninrichting 1, met het verschil dat de in figuur 3 getoonde 6 zitsteuninrichting 13 een rugsteun 15 omvat die op afstand van een van de zitsteuninrichting 13 deel uitmakend afsteunelement 16 is gepositioneerd. Bovendien is de in deze figuur getoonde zitsteuninrichting 13 ingericht voor het gelijktijdig laten afsteunen van meerdere reizigers (niet-weergegeven). Op deze wijze kan het transport 5 van reizigers die niet beschikken over een conventionele zitplaats nochtans op relatief comfortabele wijze plaatsvinden.

Figuur 4a toont een perspectivisch aanzicht op een vierde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting 17 overeenkomstig de uitvinding in een ingeklapte toestand. De 10 zitsteuninrichting 17 is bevestigd aan een wand 18 en omvat een afsteunelement 19 waartegen het zitvlak van een reiziger kan afsteunen. De zitsteuninrichting 17 omvat tevens een met het afsteunelement 19 verbonden bagagehouder 20. Het afsteunelement 19 is flexibel uitgevoerd teneinde het comfort voor de afsteunende reiziger te kunnen vergroten. De bagagehouder 20 is thans getoond in de ingeklapte toestand en kan 15 worden uitgeklapt zoals getoond in figuur lb. Het afsteunelement 19 omvat een basisstructuur 19a en een zwenkbaar met de basisstructuur 19a verbonden topstructuur 19b. In de ingeklapte toestand, zoals getoond in figuur 4a, kan de volledige breedte van het afsteunelement 19 worden benut voor afsteuning door een reiziger. Door de topstructuur 19b vervolgens te zwenken over een hoek a van circa 165 graden ontstaat 20 een tafel voor het ondersteunen van objecten, zoals bijvoorbeeld een laptop (zie figuur 4b). Een (in uitgeklapte toestand beschouwde) bovenzijde 21a van de topstructuur 19b is relatief vlak en rigide uitgevoerd, onderwijl een (in uitgeklapte toestand beschouwde) onderzijde 21b van de topstructuur 19b in hoofdzaak flexibel is uitgevoerd.

25 Figuur 5a toont een perspectivisch aanzicht op een vijfde uitvoeringsvorm van een zitsteuninrichting 22 overeenkomstig de uitvinding in een ingeklapte toestand. De zitsteuninrichting 22 is bevestigd aan een wand 23 en omvat een afsteunelement 24 waartegen het zitvlak van een reiziger kan afsteunen. De zitsteuninrichting 22 omvat tevens een met het afsteunelement 24 verbonden bagagehouder 25. Het afsteunelement 30 24 is flexibel uitgevoerd teneinde het comfort voor de afsteunende reiziger te kunnen vergroten. De bagagehouder 25 is thans getoond in de ingeklapte toestand en kan worden uitgeklapt zoals getoond in figuur lb. Het afsteunelement 24 omvat een basisstructuur 24a en een zwenkbaar met de basisstructuur 24a verbonden topstructuur 24b. Door het uitklappen van de topstructuur 24b (zie figuur 5b) kan het effectieve 7 afsteunoppervlak in de ingeklapte toestand, zoals getoond in figuur 5 a, worden vergroot, zoals getoond in figuur 5b. Bovendien kan het afsteunoppervlak door het uitklappen van de topstructuur 24b worden verlaagd, hetgeen het comfort voor kleinere reizigers veelal ten goede komt.

5

Het moge duidelijk zijn dat de uitvinding niet beperkt is tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvoorbeelden, maar dat binnen het kader van de bijgaande conclusies legio varianten mogelijk zijn, die voor de vakman op dit gebied voor de hand zullen liggen.

Claims

1. Zitsteuninrichting voor personen, in het bijzonder voor reizigers, omvattende: - ten minste één afsteunelement ingericht voor het ertegen laten afsteunen van een 5 zitvlak van een persoon, in het bijzonder een reiziger, waarbij een bovenste deel van het afsteunelement in hoofdzaak flexibel is uitgevoerd, en - ten minste één in hoofdzaak onder het afsteunelement gepositioneerde, met het afsteunelement verbonden bagagehouder.

2. Zitsteuninrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de zitsteuninrichting ten minste één in hoofdzaak boven het afsteunelement gepositioneerde rugleuning omvat.

3. Zitsteuninrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de rugleuning is 15 verbonden met het afsteunelement.

4. Zitsteuninrichting volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat de afstand tussen het afsteunelement en de rugleuning instelbaar is.

5. Zitsteuninrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bagagehouder ten minste één opneemruimte voor bagage omsluit.

6. Zitsteuninrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bagagehouder ten minste één beugel omvat voor het ondersteunen van bagage. 25

7. Zitsteuninrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bagagehouder ten minste één zak, in het bijzonder een net, omvat voor het ondersteunen van bagage.

8. Zitsteuninrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het afsteunelement een stationaire basisstructuur en een zwenkbaar met de basisstructuur verbonden topstructuur omvat, waarbij de topstructuur zwenkbaar is tussen een ingeklapte toestand en een uitgeklapte toestand.

9. Zitsteuninrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat in de ingeklapte toestand van de topstructuur een naar de basisstructuur toegekeerde zijde van de topstructuur in hoofdzaak flexibel is uitgevoerd.

10. Zitsteuninrichting volgens conclusie 8 of 9, met het kenmerk, dat in de ingeklapte toestand van de topstructuur een naar de basisstructuur toegekeerde zijde van de topstructuur in hoofdzaak vlak is uitgevoerd.

11. Zitsteuninrichting volgens een der conclusies 8-10, met het kenmerk, dat in de 10 ingeklapte toestand van de topstructuur een van de basisstructuur afgekeerde zijde van de topstructuur in hoofdzaak flexibel is uitgevoerd.

12. Zitsteuninrichting volgens een der conclusies 8-11, met het kenmerk, dat de hoek die wordt ingesloten tussen de basisstructuur en de topstructuur in de uitgeklapte 15 toestand is gelegen tussen 90° en 180°.

13. Zitsteuninrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de oriëntatie tussen de bagagehouder en het afsteunelement wijzigbaar is.

14. Zitsteuninrichting volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat de oriëntatie tussen de bagagehouder en het afsteunelement wijzigbaar is tussen een uitgeklapte toestand waarin de bagagehouder is ingericht voor het houden van bagage, en een ingeklapte toestand waarin de bagagehouder niet is ingericht voor het houden van bagage. 25

15. Vervoermiddel voorzien van ten minste één zitsteuninrichting volgens een der conclusies 1-14.