NL2004346C2 - CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. - Google Patents
CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2004346C2 NL2004346C2 NL2004346A NL2004346A NL2004346C2 NL 2004346 C2 NL2004346 C2 NL 2004346C2 NL 2004346 A NL2004346 A NL 2004346A NL 2004346 A NL2004346 A NL 2004346A NL 2004346 C2 NL2004346 C2 NL 2004346C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- chassis
- head
- fixing
- truck
- profile
- Prior art date
Links
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/56—Fittings damping bouncing force in truck collisions, e.g. bumpers; Arrangements on high-riding vehicles, e.g. lorries, for preventing vehicles or objects from running thereunder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Chassiskop voor een chassis van een truck BESCHRIJVING: 5Chassis head for a chassis of a truck DESCRIPTION: 5
Gebied van de uitvindingFIELD OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op een chassiskop voor een chassis van een truck, welke chassiskop met twee langsliggers van het chassis verbonden kan 10 worden en een frontbalk omvat, alsmede twee daarmee verbonden aansluitstukken, die met de langsliggers verbonden kunnen worden, waarbij elk aansluitstuk een eerste bevestigingsdeel omvat voor bevestiging aan de langsliggers, alsmede een tweede bevestigingsdeel voor bevestiging aan de frontbalk, en een verbindingsdeel dat tussen de bevestigingsdelen aanwezig is en aan beide bevestigingsdelen is bevestigd.The invention relates to a chassis head for a chassis of a truck, which chassis head can be connected to two longitudinal beams of the chassis and comprises a front beam, as well as two connecting pieces connected thereto, which can be connected to the longitudinal beams, each connecting piece being a first fastening part comprises for fastening to the longitudinal members, as well as a second fastening part for fastening to the front beam, and a connecting part which is present between the fastening parts and is fixed to both fastening parts.
1515
Stand van de techniekState of the art
Een dergelijke chassiskop voor het chassis van een truck is bekend uit EP-A-0 696 535. De aansluitstukken van deze bekende chassiskop zijn robuust 20 uitgevoerd. Bij een botsing worden de door de frontbalk opgevangen botskrachten doorgeleid naar de langsliggers van het chassis van de truck. Doordat de aansluitstukken robuust zijn worden de botskrachten vrijwel ongedempt doorgeleid naar het chassis waarop de cabine voor de bestuurder aanwezig is.Such a chassis head for the chassis of a truck is known from EP-A-0 696 535. The connecting pieces of this known chassis head are of robust design. In the event of a collision, the collision forces absorbed by the front beam are routed to the side members of the chassis of the truck. Because the connecting pieces are robust, the impact forces are transmitted almost undamped to the chassis on which the driver's cab is present.
25 Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een chassiskop van de in de aanhef omschreven soort waarbij de gevolgen van een botsing minder belastend zijn voor de bestuurder. Hiertoe is de chassiskop volgens de uitvinding gekenmerkt, 30 doordat het verbindingsdeel een profiel omvat, waarbij de hartlijn van het profiel zich uitstrekt van het ene naar het andere bevestigingsdeel. Bij een lichte botsing zal alleen het profiel deformeren waardoor schade beperkt wordt. Deze deformatie mag niet te groot zijn om te voorkomen dat de op het chassis aanwezige cabine te ernstig vervormd wordt in verband met de veiligheid van de chauffeur.An object of the invention is to provide a chassis head of the type described in the preamble in which the consequences of a collision are less stressful for the driver. For this purpose the chassis head according to the invention is characterized in that the connecting part comprises a profile, wherein the center line of the profile extends from one fixing part to the other. In the event of a minor collision, only the profile will deform, limiting damage. This deformation must not be too large to prevent the cabin on the chassis from becoming too distorted due to the safety of the driver.
22
Een uitvoeringsvorm van de chassiskop volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het verbindingsdeel van het aansluitstuk voorts een verder profiel omvat, waarbij de beide profielen in hoofdzaak parallel en op afstand van elkaar aanwezig zijn. Door een geschikt vorm en stand van de profielen kan de wijze van 5 vervorming van de profielen bij een botsing worden getuurd. Bij voorkeur zijn deze zo dat de profielen naar boven en beneden uitknikken.An embodiment of the chassis head according to the invention is characterized in that the connecting part of the connecting piece further comprises a further profile, wherein the two profiles are present substantially parallel and at a distance from each other. Due to a suitable shape and position of the profiles, the method of deformation of the profiles in the event of a collision can be controlled. These are preferably such that the profiles buckle upwards and downwards.
Beknopte omschrijving van de tekeningen 10 Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de chassiskop volgens de uitvinding. Hierbij toont:Brief description of the drawings The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the chassis head according to the invention shown in the drawings. Hereby shows:
Figuur 1 een uitvoeringsvorm van de chassiskop bevestigd tegen langsliggers van een chassis van een truck; en 15 Figuur 2 één van de aansluitstukken van de chassiskop in detail.Figure 1 shows an embodiment of the chassis head mounted against longitudinal members of a chassis of a truck; and Figure 2 shows one of the connecting pieces of the chassis head in detail.
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningenDetailed description of the drawings
In figuur 1 is een uitvoeringsvorm van de chassiskop weergegeven in 20 perspectief. De chassiskop 1 is bevestigd aan de voorste uiteinden van de langsliggers 3 van een chassis van een truck. De chassiskop 1 heeft een frontbalk 5, alsmede twee daarmee verbonden aansluitstukken 7, die aan de langsliggers 3 zijn bevestigd.Figure 1 shows an embodiment of the chassis head in perspective. The chassis head 1 is attached to the front ends of the side members 3 of a chassis of a truck. The chassis head 1 has a front beam 5, as well as two connecting pieces 7 connected thereto, which are attached to the side members 3.
In figuur 2 is één van de aansluitstukken 7 van de chassiskop in detail weergegeven. Het aansluitstuk 7 heeft een eerste bevestigingsdeel 9 voor bevestiging 25 aan de langsliggers, alsmede een tweede bevestigingsdeel 11 voor bevestiging aan de frontbalk. Deze beide bevestigingsdelen 9, 11 zijn gevormd door gietdelen met daarin gaten 19 voor boutbevestigingen aan de langsliggers en de frontbalk. Het aansluitstuk 7 heeft voorts een verbindingsdeel 13 dat tussen de bevestigingsdelen 9 en 11 aanwezig is en aan beide bevestigingsdelen is bevestigd.Figure 2 shows one of the connecting pieces 7 of the chassis head in detail. The connecting piece 7 has a first fixing part 9 for fixing 25 to the longitudinal beams, as well as a second fixing part 11 for fixing to the front beam. These two fixing parts 9, 11 are formed by casting parts with holes 19 therein for bolt fixings on the side members and the front beam. The connecting piece 7 furthermore has a connecting part 13 which is present between the fixing parts 9 and 11 and is fixed to both fixing parts.
30 Het verbindingsdeel 13 is gevormd door twee in hoofdzaak parallelle en op afstand van elkaar aanwezige profielen 15. De hartlijnen 17 van de profielen 15 strekken zich uit van het ene naar het andere bevestigingsdeel 9, 11. Bij een botsing zullen deze profielen 15 zich als een harmonica opvouwen en daarbij botsenergie absorberen.The connecting part 13 is formed by two substantially parallel and spaced apart profiles 15. The center lines 17 of the profiles 15 extend from one fastening part 9, 11 to the other. In the event of a collision these profiles 15 will act as fold up a harmonica and thereby absorb collision energy.
33
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen 5 binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although in the foregoing the invention has been elucidated with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiment shown in the drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiment shown in the drawings within the scope defined by the claims.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2004346A NL2004346C2 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2004346A NL2004346C2 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. |
| NL2004346 | 2010-03-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2004346C2 true NL2004346C2 (en) | 2011-09-06 |
Family
ID=42357445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2004346A NL2004346C2 (en) | 2010-03-05 | 2010-03-05 | CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2004346C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3827923A1 (en) * | 1988-08-17 | 1989-10-05 | Daimler Benz Ag | Frame for motor vehicles |
| EP0591727A2 (en) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Industrial vehicle, especially lorry with forward-mounted cab |
| JP2000203461A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Body structure |
| DE102008003488A1 (en) * | 2008-01-08 | 2008-07-17 | Daimler Ag | Framework head for vehicle frame of truck, has two side framework elements with deformation ranges which are deformed by accident-caused force application under decontrolled accidental energy |
-
2010
- 2010-03-05 NL NL2004346A patent/NL2004346C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3827923A1 (en) * | 1988-08-17 | 1989-10-05 | Daimler Benz Ag | Frame for motor vehicles |
| EP0591727A2 (en) * | 1992-10-09 | 1994-04-13 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Industrial vehicle, especially lorry with forward-mounted cab |
| JP2000203461A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | Body structure |
| DE102008003488A1 (en) * | 2008-01-08 | 2008-07-17 | Daimler Ag | Framework head for vehicle frame of truck, has two side framework elements with deformation ranges which are deformed by accident-caused force application under decontrolled accidental energy |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9623911B2 (en) | Rear part structure of vehicle | |
| US20170210316A1 (en) | Bumper unit for a motor vehicle | |
| CN102076530B (en) | Bumper beam with gussets to prevent underride | |
| EP2150441B1 (en) | A bumper beam | |
| JP5994321B2 (en) | Body front structure | |
| WO2016007661A1 (en) | Cast bumper assembly and method of manufacturing same | |
| US10000170B2 (en) | Bumper beam with embossed cover | |
| EP2599668B1 (en) | Crash box for a vehicle | |
| JP6546169B2 (en) | Car body | |
| US20100102578A1 (en) | Bumper Beam | |
| EP2029396B1 (en) | Crash box for a vehicle | |
| JP5821334B2 (en) | Front underrun protector | |
| WO2016148635A1 (en) | Progressive crash box member and its arrangement | |
| CN108001210A (en) | Collapsible radiator support element stent for pedestrains safety | |
| NL2004346C2 (en) | CHASSIS HEAD FOR A CHASSIS OF A TRUCK. | |
| JP5432840B2 (en) | Auto body front structure | |
| EP1935724B1 (en) | Front underrun protection device of extended type for industrial or commercial vehicle | |
| JP6981155B2 (en) | Body front structure | |
| JP5824848B2 (en) | Front underrun protector | |
| KR20140044679A (en) | Front vehicle body structure | |
| CN202716833U (en) | Automotive anti-collision beam | |
| EP2794358B1 (en) | Impact beam for an underrun protection arrangement | |
| JP5847641B2 (en) | Inrush prevention device | |
| JP5824983B2 (en) | Energy absorbing front underlamp protector and vehicle equipped with the same | |
| US9937885B2 (en) | Front under-run protection device for medium duty truck |