NL2006053C2 - Rijwiel met zadel voor de zadelpen. - Google Patents

Description

Rijwiel met zadel voor de zadelpen BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een rijwiel omvattende een frame met een zitbuis en een stuurhuis, alsmede een in en uit de zitbuis verschuifbare zadelpen en 10 een aan de zadelpen bevestigd zadel, welke zadelpen verschuifbaar is tussen een bovenste stand en een onderste stand, en welke zadelpen een naar de stuurhuis toegekeerde voorzijde heeft.

Stand van de techniek 15

Een dergelijk rijwiel is algemeen bekend. Bij het bekende rijwiel bevindt het zadel zich boven op de zadelpen. De hellingshoek van de zitbuis is een gegeven waarvan niet afgeweken kan worden zonder afbreuk te doen aan de ergonomie van de het rijwiel. Er is een relatie tussen de afstand van het zadel tot de trapas en de afstand 20 van het zadel tot het stuur. Deze relatie zorgt ervoor dat de gebruiker een ergonomisch juiste houding op het rijwiel heeft en bepaalt de hellingshoek van de zitbuis. Bij een conventioneel rijwiel waarbij het zadel boven de zadelpen aanwezig is, bevindt de zitbuis zich op afstand van de stuurhuis en het voorste deel van de framebuis tussen de zitbuis en de stuurhuis. Deze afstand is bepalend voor de bewegingsvrijheid tussen de 25 zitbuis en de stuurhuis en hoe groter deze afstand hoe meer bewegingsvrijheid en dus hoe gemakkelijker op- en af gestapt kan worden.

Samenvatting van de uitvinding 30 Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een rijwiel van de in de aanhef omschreven soort dat comfortabeler is in gebruik dan het bekende rijwiel. Hiertoe is het rijwiel volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat aan de voorzijde van de zadelpen nabij het boveneinde van de zadelpen een koppelstuk aan de zadelpen is bevestigd, en dat het zadel op het koppelstuk is bevestigd. Door bij gelijkblijvende 2 afmetingen van het frame de zitbuis naar achteren te plaatsen, is meer ruimte ten behoeve van het op- en afstappen verkregen. Doordat het zadel voor de zadelpen aanwezig is, in plaats van erboven, is de afstand tussen het zadel en het stuur niet veranderd waardoor nog steeds dezelfde relatie tussen de afstand van het zadel tot de 5 trapas en de afstand van het zadel tot het stuur aanwezig is. Het rijwiel volgens de uitvinding is dus comfortabeler dan het bekende rijwiel zonder dat dit ten kosten van de ideale zitpositie gaat.

De optimale stand van het zadel voor een gebruiker is die waarin de gebruiker indien deze op het zadel zit net met de voeten aan de grond kan komen. In 10 deze stand zijn de afstanden van het zadel tot de trapas en tot het stuur zodanig dat een optimale ergonomische houding aangenomen kan worden op het rijwiel. Wil men dit kunnen verwezenlijken voor mensen met een lengte vanaf 155 cm, dan dient de onderste stand van het zadel laag genoeg te zijn om een persoon met een lengte van 155 cm op het zadel te kunnen laten zitten met de voeten aan de grond. Hierdoor is de 15 maximale lengte van de zitbuis bepaalt en daarmee ook de afstand tussen de onderste en bovenste stand van het zadel. Dit laatste bepaalt dan weer de maximale lengte van de mensen waarvoor het rijwiel optimaal geschikt is.

Een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat aan de voorzijde vanaf het bovenste uiteinde een sleuf in de zitbuis aanwezig is, 20 waarbij in de onderste positie van de zadelpen het koppelstuk door de sleuf steekt en het zadel voor de zitbuis aanwezig is. Hierdoor kan een langere zitbuis toegepast worden dan indien het zadel boven op de zadelpen aanwezig zou zijn. Dit heeft als voordeel dat de afstand tussen de bovenste en onderste stand van het zadel groter is en het rijwiel volgens de uitvinding voor meer mensen optimaal geschikt is.

25

Beknopte omschrijving van de tekeningen

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van het rijwiel volgens de 30 uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is zijaanzicht; en

Figuur 2 het rijwiel met het zadel en stuur in drie verschillende standen.

3

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen

In figuur 1 is een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is zijaanzicht weergegeven. Het rijwiel 1 heeft een frame 3 met een framebuis 4. Aan 5 het voorste uiteinde van de framebuis 4 is een stuurhuis 5 bevestigd waarin een voorvork 7, met daarin een voorwiel 8, en een stuur 9 draaibaar zijn. Aan het achterste deel van de framebuis 4 is een trapasdrager 11 bevestigd alsmede een dwarsbuis 13. In de trapasdrager is een trapas 14 met daaraan trappers 15 gelagerd. Aan deze trapasdrager en dwarsbuis is een zitbuis 16 bevestigd waarin een zadelpen 17, met 10 daaraan bevestigd een zadel 18, verschuifbaar is. De zitbuis en zadelpen zijn bij voorkeur enigszins ovaal of rechthoekig om te voorkomen dat de zadelpen om de lengte-as kan verdraaien ten opzichte van de zitbuis. Aan de zitbuis 16 is een achtervork 19 bevestigd waarin een achterwiel 21 aanwezig. Op de naaf van het achterwiel en op de trapas zijn kettingwielen aanwezig waarover een ketting 22 is gespannen. Deze 15 ketting is afgeschermd door een kettingkast 23.

De zadelpen 17 is verschuifbaar tussen een bovenste stand en een onderste stand. In figuur 2 is het rijwiel 1 met het zadel 18 en stuur 9 in drie verschillende standen weergegeven. Naast de onderste stand A ook nog in twee tussenstanden B en C. Aan de naar de stuurhuis toegekeerde, voorzijde 17A van de 20 zadelpen 17 nabij het boveneinde van de zadelpen is een koppelstuk 25 aan de zadelpen bevestigd. Het koppelstuk is gevormd door een plaat die zich in rijrichting uitstrekt. In de onderste stand van de zitbuis steekt het koppelstuk door een in de zitbuis 16 aanwezige sleuf 27. Deze sleuf strekt zich uit vanaf het bovenste uiteinde van de zitbuis recht naar beneden over een afstand die ten minste gelijk is aan de afstand langs de 25 zadelpen 17 waarover het koppelstuk 25 aan de zadelpen is bevestigd.

Het zadel 18 is boven op het koppelstuk 25 bevestigd en bevindt zich in rijrichting op geringe afstand voor de zadelpen 17. Hierdoor kan de zitbuis 16 verder naar achteren geplaatst worden. Met onderbroken lijnen is de positie van de zitbuis 16 en zadelpen 17 weergegeven indien het zadel 18 boven op de zadelpen 17 zou zijn 30 bevestigd. In de onderste stand van de zadelpen is zodoende het zadel 18 voor de zitbuis 16 aanwezig. Hierdoor kan een langere zitbuis toegepast worden dan indien het zadel boven op de zadelpen aanwezig zou zijn. Dit heeft als voordeel dat de afstand tussen de bovenste en onderste stand van het zadel groter is en het rijwiel voor meer mensen optimaal geschikt is.

4

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen 5 binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims (2)

1. Rijwiel (1) omvattende een frame (3) met een zitbuis (16) en een stuurhuis (5), alsmede een in en uit de zitbuis verschuifbare zadelpen (17) en een aan de zadelpen bevestigd zadel (18), welke zadelpen verschuifbaar is tussen een bovenste 5 stand en een onderste stand (A), en welke zadelpen een naar de stuurhuis toegekeerde voorzijde (17A) heeft, met het kenmerk, dat aan de voorzijde (17A) van de zadelpen (17) nabij het boveneinde van de zadelpen een koppelstuk (25) aan de zadelpen is bevestigd, en dat het zadel (18) op het koppelstuk is bevestigd.

2. Rijwiel (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat aan de voorzijde 10 vanaf het bovenste uiteinde een sleuf (27) in de zitbuis (16) aanwezig is, waarbij in de onderste positie van de zadelpen (17) het koppelstuk (25) door de sleuf steekt en het zadel (18) voor de zitbuis aanwezig is.