NL2008165C2

NL2008165C2 - Rijwiel met zadel voor de zadelpen.

Info

Publication number: NL2008165C2
Application number: NL2008165A
Authority: NL
Inventors: Andries Gaastra
Original assignee: Andries Gaastra
Priority date: 2011-01-22
Filing date: 2012-01-23
Publication date: 2012-07-24
Also published as: DK2479089T3; NL2006053C2; ES2447852T3; EP2479089B1; EP2479089A1

Description

Rijwiel met zadel voor de zadelpen BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding

De uitvinding heeft betrekking op een omvattende een frame met een zitbuis en een stuurhuis, alsmede een in en uit de zitbuis verschuifbare zadelpen en een 10 via een koppelstuk aan de voorzijde en nabij het boveneinde van de zadelpen bevestigd zadel, welke zadelpen verschuifbaar is tussen een bovenste stand en een onderste stand.

Stand van de techniek 15 Een dergelijk rijwiel is bekend uit WO-A-03/024771. Bij het bekende rijwiel bevindt het zadel zich via een koppelstuk aan de zadelpen. De zadelpen heeft hierbij een naar achteren gebogen vorm. In de laagste stand van het zadel bevindt het zadel zich voor de zitbuis.

De hellingshoek van de zitbuis is een gegeven waarvan niet afgeweken 20 kan worden zonder afbreuk te doen aan de ergonomie van de het rijwiel. Er is een relatie tussen de afstand van het zadel tot de trapas en de afstand van het zadel tot het stuur. Deze relatie zorgt ervoor dat de gebruiker een ergonomisch juiste houding op het rijwiel heeft en bepaalt de hellingshoek van de zitbuis. Bij een conventioneel rijwiel (met een rechte zitbuis en een rechte zadelpen) waarbij het zadel boven de zadelpen 25 aanwezig is, bevindt de zitbuis zich op afstand van de stuurhuis. Deze afstand is bepalend voor de bewegingsvrijheid tussen de zitbuis en de stuurhuis en hoe groter deze afstand hoe meer bewegingsvrijheid en dus hoe gemakkelijker op- en afgestapt kan worden.

Bij het hierboven genoemde bekende rijwiel bevindt het zadel zich in de 30 hoogste stand boven de zitbuis en ook boven het midden van het achterwiel. Hierdoor is er in deze laatste stand een groot risico op het tijdens het fietsen achterover kantelen van het rijwiel met gebruiker om de achteras van het achterwiel. Bovendien verkrijgt men hierdoor tijdens gebruik een slechte gewichtsverdeling hetgeen met name bij een tijwiel 2 waarbij het voorwiel door een elektromotor wordt aangedreven eerder tot slippen van het voorwiel zal leiden.

Samenvatting van de uitvinding 5

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een rijwiel van de in de aanhef omschreven soort dat veiliger is in gebruik dan het bekende rijwiel. Hiertoe is het rijwiel volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de zitbuis en de zadelpen een zodanige vorm hebben dat het zadel zich in alle standen tussen de bovenste en de 10 onderste stand voor een denkbeeldige lijn door de hartlijn van de zitbuis bevindt. Hierdoor blijft het zadel altijd ruim voor de achteras van het achterwiel waardoor geen risico op achteroverkantelen aanwezig is. Het rijwiel volgens de uitvinding is dus veiliger dan het bekende rijwiel zonder dat dit ten kosten van de ideale zitpositie gaat. Bovendien is de gewichtsverdeling tussen voor- en achteras beter hetgeen vooral 15 gunstig is voor elektrisch aangedreven rijwielen met de elektromotor op de vooras.

Door ten opzichte van een conventionele fiets bij gelijkblijvende afmetingen van het frame de zitbuis naar achteren te plaatsen ten opzicht van de positie bij een conventionele fiets, is meer ruimte ten behoeve van het op- en afstappen verkregen. Doordat het zadel voor de zadelpen aanwezig is, in plaats van erboven, is de 20 afstand tussen het zadel en het stuur niet veranderd waardoor nog steeds dezelfde relatie tussen de afstand van het zadel tot de trapas en de afstand van het zadel tot het stuur aanwezig is. Het rijwiel volgens de uitvinding is dus ook comfortabeler dan een conventionele fiets ook weer zonder dat dit ten kosten van de ideale zitpositie gaat.

Bij voorkeur hebben de zitbuis en de zadelpen een rechte of nagenoeg 25 rechte vorm.

De meest veilige stand van het zadel voor een gebruiker is die waarin de gebruiker indien deze op het zadel zit tegelijkertijd met beide voeten aan de grond kan komen. Voorts is de meest optimale stand van het zadel die waarbij de afstanden van het zadel tot de trapas en tot het stuur zodanig zijn dat een optimale ergonomische 30 houding aangenomen kan worden op het rijwiel. Wil men dit kunnen verwezenlijken voor mensen met een lengte vanaf 150 cm, dan dient de onderste stand van het zadel laag genoeg te zijn om een persoon met een lengte van 150 cm op het zadel te kunnen laten zitten met de voeten aan de grond. Hierdoor is de maximale lengte van de zitbuis bepaalt en daarmee ook de afstand tussen de onderste en bovenste stand van het zadel.

3

Dit laatste bepaalt dan weer de maximale lengte van de mensen waarvoor het rijwiel optimaal geschikt is.

Een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat aan de voorzijde vanaf het bovenste uiteinde een sleuf in de zitbuis aanwezig is, 5 waarbij in de onderste positie van de zadelpen het koppelstuk door de sleuf steekt en het zadel voor de zitbuis aanwezig is. Hierdoor kan een langere zitbuis toegepast worden dan indien het zadel boven op de zadelpen aanwezig zou zijn. Dit heeft als voordeel dat de afstand tussen de bovenste en onderste stand van het zadel groter is en het rijwiel volgens de uitvinding voor meer mensen optimaal geschikt is.

10 Een verdere uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het frame van het rijwiel voorts een verbindingsbuis omvat die zich tussen de zitbuis en de stuurhuis of tussen de zitbuis en het voorste deel van de framebuis uitstrekt, en dat in de verbindingsbuis een verdere sleuf aanwezig is die zich uitstrekt vanaf het aan de zitbuis bevestigde uiteinde tot op afstand van dit uiteinde. Een 15 dergelijke verbindingsbuis wordt bij conventionele fietsen vaak toegepast om de stijfheid van het frame te verhogen. Bij voorkeur is deze verbindingsbuis nabij het bovenste uiteinde van de zitbuis aan de zitbuis bevestigd. Bij een rijwiel dat van een dergelijke verbindingsbuis is voorzien zou deze buis het verschuiven van het zadel tot in de onderste stand belemmeren. Hiertoe is bij deze uitvoeringsvorm ook een sleuf in 20 deze verbindingsbuis aanwezig waar doorheen het koppelstuk in de onderste stand van het zadel kan steken.

Beknopte omschrijving van de tekeningen 25 Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van het rijwiel volgens de uitvinding. Hierbij toont:

Figuur 1 een eerste uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding in zijaanzicht; 30 Figuur 2 het in figuur 1 weergegeven rijwiel met het zadel en stuur in drie verschillende standen;

Figuur 3 een detail van het bovenste deel van de zitbuis met het zadel van het in figuur 1 weergegeven rijwiel in vooraanzicht; 4

Figuur 4 een tweede uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding voorzien van een verbindingsbuis;

Figuur 5 een detail van het bovenste deel van de zitbuis met het zadel 18 in de in figuur 4 getoonde stand; en 5 Figuur 6 het in figuur 5 weergegeven bovenste deel van de zitbuis met het zadel in onderste stand van het zadel.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen 10

In figuur 1 is een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is zijaanzicht weergegeven. Het rijwiel 1 heeft een frame 3 met een framebuis 4. Aan het voorste uiteinde van de framebuis 4 is een stuurhuis 5 bevestigd waarin een voorvork 7, met daarin een voorwiel 8, en een stuur 9 draaibaar zijn. Aan het achterste 15 deel van de framebuis 4 is een trapasdrager 11 bevestigd alsmede een dwarsbuis 13. In de trapasdrager is een trapas 14 met daaraan trappers 15 gelagerd. Aan deze trapasdrager en dwarsbuis is een rechte zitbuis 16 bevestigd waarin een rechte zadelpen 17, met daaraan bevestigd een zadel 18, verschuifbaar is. De zitbuis en zadelpen kunnen enigszins ovaal of rechthoekig uitgevoerd worden om te voorkomen dat de zadelpen om 20 de lengte-as kan verdraaien ten opzichte van de zitbuis. Aan de zitbuis 16 is een achtervork 19 bevestigd waarin een achterwiel 21 aanwezig is. Op de naaf van het achterwiel en op de trapas zijn kettingwielen aanwezig waarover een ketting 22 is gespannen. Deze ketting is afgeschermd door een kettingkast 23.

De zadelpen 17 is verschuifbaar tussen een bovenste stand en een 25 onderste stand. In figuur 2 is het rijwiel 1 met het zadel 18 en stuur 9 in drie verschillende standen weergegeven. Naast de onderste stand A ook nog in twee tussenstanden B en C. Aan de naar de stuurhuis toegekeerde, voorzijde 17A van de zadelpen 17 nabij het boveneinde van de zadelpen is een koppelstuk 25 aan de zadelpen bevestigd. Het koppelstuk is gevormd door een plaat die zich in rijrichting uitstrekt. In 30 de onderste stand van de zitbuis steekt het koppelstuk door een in de zitbuis 16 aanwezige sleuf 27, zie figuur 3. Deze sleuf strekt zich uit vanaf het bovenste uiteinde van de zitbuis recht naar beneden over een afstand Dl die ten minste gelijk is aan de afstand D2 langs de zadelpen 17 waarover het koppelstuk 25 aan de zadelpen is bevestigd.

5

Het zadel 18 is boven op het koppelstuk 25 bevestigd en bevindt zich in rijrichting op geringe afstand voor de zadelpen 17, zie figuur 2. Hierdoor kan de zitbuis 16 verder naar achteren geplaatst worden. Met onderbroken lijnen is de positie van de zitbuis 16 en zadelpen 17 weergegeven indien het zadel 18 boven op de zadelpen 17 zou 5 zijn bevestigd. In de onderste stand van de zadelpen is zodoende het zadel 18 voor de zitbuis 16 aanwezig. Hierdoor kan een langere zitbuis toegepast worden dan indien het zadel boven op de zadelpen aanwezig zou zijn. Dit heeft als voordeel dat de afstand tussen de bovenste en onderste stand van het zadel groter is en het rijwiel voor meer mensen optimaal geschikt is. Doordat het zadel zich in alle standen tussen de bovenste 10 en de onderste stand voor een denkbeeldige lijn 20 door de hartlijn van de zitbuis bevindt, verandert tijdens het in hoogte verstellen van het zadel de hoek van de verbindingslijn L tussen zadel en trapas 14. Hierdoor is een variabele zithoek verkregen waardoor personen tussen de 150 en 195 cm een ergonomische zitpositie (juiste afstand tussen zadel en stuur) in kunnen nemen en er slechts één framemaat nodig is, daar waar 15 bij conventionele fietsen hiervoor vijf verschillende framematen nodig zouden zijn. Hierdoor is neemt de gebruiker altijd een comfortabele en ergonomische rechtop zithouding aan tijdens het fietsen.

In figuur 4 is een tweede uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding weergegeven. Alle onderdelen die gelijk zijn aan die van de eerste 20 uitvoeringsvorm zijn met dezelfde verwijzingscijfers aangeduid. Bij dit rijwiel 31 heeft het frame 3 een verbindingsbuis 33 die zich tussen de zitbuis 16 en de stuurhuis 5 uitstrekt. In de bovenzijde 33A van deze verbindingsbuis is een verdere sleuf 35 aanwezig. Deze verdere sleuf strekt zich uit over een afstand D3 vanaf het aan de zitbuis bevestigde uiteinde van de verbindingsbuis om in de onderste stand van het zadel 18 25 ruimte te bieden voor het koppelstuk 25.

In figuur 5 is ter illustratie een detail van het bovenste deel van de zitbuis 16 met het zadel 18 in de in figuur 4 getoonde stand weergegeven in vooraanzicht. Voorts is ter illustratie in figuur 6 dit detail met het zadel 18 in de onderste stand weergegeven.

30 Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims

1. Rijwiel (1; 31) omvattende een frame (3) met een zitbuis (16) en een stuurhuis (5), alsmede een in en uit de zitbuis verschuifbare zadelpen (17) en een via een koppelstuk (25) aan de voorzijde (17A) en nabij het boveneinde van de zadelpen 5 bevestigd zadel (18), welke zadelpen verschuifbaar is tussen een bovenste stand en een onderste stand (A), met het kenmerk, dat de zitbuis (16) en de zadelpen (17) een zodanige vorm hebben dat het zadel (18) zich in alle standen tussen de bovenste en de onderste stand voor een denkbeeldige lijn (20) door de hartlijn van de zitbuis bevindt.

2. Rijwiel (1; 31) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de zitbuis (16) 10 en de zadelpen (17) een rechte of nagenoeg rechte vorm hebben.

3. Rijwiel (1; 31) volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat aan de voorzijde vanaf het bovenste uiteinde een sleuf (27) in de zitbuis (16) aanwezig is, waarbij in de onderste positie van de zadelpen (17) het koppelstuk (25) door de sleuf steekt en het zadel (18) voor de zitbuis aanwezig is.

4. Rijwiel (31) volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het frame (3) van het rijwiel voorts een verbindingsbuis (33) omvat die zich tussen de zitbuis (16) en de stuurhuis (5) of tussen de zitbuis en het voorste deel van de framebuis (4) uitstrekt, en dat in de verbindingsbuis een verdere sleuf (35) aanwezig is die zich uitstrekt vanaf het aan de zitbuis bevestigde uiteinde tot op afstand van dit uiteinde.