NL8201965A - Mechanische middenbufferkoppeling. - Google Patents

Description

- V

VO 3336 1' .

Mechanische middenbufferkoppeling.

De uitvinding heeft betrekking op een mechanische mi ddenbuf fer- ; koppeling van het type "Scharfenberg" voor railvoertuigen, vaarvan de >. .· sluiting van de koppeling door een gestuurd pneumatisch ventiel ontkop- - peld vordt. : 5 . Bij railvoertui gen is het bekend, dat de hoofdluchtleiding in -/ een funktionele samenhang met de remmen staat, opdat bij een ongevenste scheiding in een treinverband een automatisch remmen plaatsvindt. Bij een treinverband vaarbij de afzonderlijke voertuigen uitsluitend door - middenbufferkoppelingen met elkaar verbonden zijn, is de hoof dlucht lei ding 10 doorlopend in elk voertuig van de ene midderibufferkoppeling naar de andere gelegd en eindigt in deze in een luchtkoppeling. / ·

Alnaargelang de constractie van de mi ddenbuff erkoppeling is de lucht lei ding mechanisch afsluitbaar, waarbij door mechanische bediening de koppelversluitingen gelijktijdig de luchtkoppelingen geopend of ge-15 sloten vorden. Bit type van afsluiten van de luchtkoppelingen heeft het nadeel, dat bij een ongevenste scheiding, bijv. breuk in een koppeloog, de remmen niet aanspreken.

Voorts is het bij met de hand bedienbare afsluiting van de luchtkoppelingen bekend, dat na het mechanisch verbinden van de middenbuffer·· 20 koppelingen de leidingen afzonderlijk geopend worden.

Dit heeft het nadeel, dat zowel bij het koppelen als bij het ontkoppelen de luchtkoppelingen afzonderlijk geopend resp. gesloten moe-ten vorden. :·'

De uitvinding heeft tot doel bij een koppeling van het hier-25 boven bedoelde type afhankelijk van het de koppelversluiting sturende ventiel de hoofdluchtleidingen te ontluchten. Volgens de uitvinding vordt dit bereikt, doordat achter het ventiel een met de hoofdluchtleiding verbonden luchtventiel geschakeld is, dat bij een ongevenst scheiden van de mi ddenbuf ferkoppeling door het ontluchten van de hoofdluchtleiding 30 de remmen van het railvoertuig bedient,

De uitvoeringsvorm van de uitvinding is in de tekening veerge-g'even en vordt nader beschreven. In de tekening tonen in langsdoorsnede: figuur 1 een luchtventiel bij ontkoppelde middenbufferkoppeling; figuur 2 het luchtventiel bij gekoppelde middenbufferkoppelingen; 35 figuur 3 het luchtventiel bij ongevenst scheiden van de midden- 82&1-H5:--------------------- -2- buf ferkoppelingen.

Het luchtventiel bestaat uit een cylinder 3, waarvan een kopvlak 2 aan de binnenzijde van de kopplaat 3 van de mechanische midden-bufferkoppeling bevestigd is en waarvan bet andere kopvlak V een smoor-5 terugslagventiel 5 draagt, dat via een leiding 6 met een niet weergegeven ventiel voor bet ontkoppelen van de koppelversluiting van de mechanische middenbufferkoppeling verbonden is. In de cylinder 1 is een voering 7 verschuifbaar gelagerd, velke de ene zijde centriscb een stoter 8 bee ft, welke met speling door een boring 9 in bet kopvlak 2 en de kopplaat 3 TO gevoerd is en buiten de kopplaat 3 uitsteekt. De de aanslag van bet kopvlak 2 vormende schouder TO van de voering 7 is naar buiten aflopend uitgevoerd, zodat in de boeken van de cylinder 1 een omlopende vrije ruimte 11 aanvezig is. Tegenover de stoter 8 liggend bezit de voering 7 een centriscbe uitsparing 12, waarin een zuiger 13 verschuifbaar gelagerd 15 is.

Bij een ontkoppelde middenbufferkoppeling volgens figuur 1 is het ventiel voor bet ontkoppelen gesloten en de cylinderkamer TV door . bet smoorterugslagventiel 5 ontlucbt. Om de voering 7 in een stand te bouden, waarbij de stoter 8 buiten de kopplaat 3 uitsteekt, vordt de 20 voering 7 door een drukveer T5S welke tegen een tegenlager 16. aan de bin— nenzijde van de cylinder 1 steunt, met zijn scbouder 10 tegen bet kopvlak 2 gedrukt. Qm de zuiger 13 tegen bewegingen geborgd in de uitsparing 12 te bouden, beeft deze een omlopende groef 17, waarin een aan de binnen— zijde van de cylinder 1 aanwezige veerring 18. grijpt. Daarbij vormt een 25 in de voering 7 aanwezige boring 19 de axiale verlenging van de met de hoofdlucbtleiding verbonden en in de cylinder 1 uitmondende' leiding 2Q, waarbij door de zuiger 13 de boring 19 afgesloten en'aldus bet biimentre-den van lucbt uit de boofdlucht lei ding uitgesloten is. Een' doeltreffend luchtuibreden uit de leiding 2Q in de boring 19·, ook bij een eventueel 30 verdraaien wan de voering 7 in de cylinder 1, wordt gewaarborgd, doordat in bet buitenbereik van de boring 19 een ringvormige groef 21 aanwezig is.

Bij bet koppelen van de mechanische middenbufferkoppeling vol— gens figuur 2 wordt door de tegenkoppeling de stoter 8, de voering J en 35 de zuiger 13 tegen de kracht van de veer 15· en de veerring 18 terugge-drukt, waarbij in deze stand de zuiger 13·, omdat de cylinderkamer 1V ontlucbt is, door een aanslag 22 tegen ongewenst verder verschuiven in de ----r2OT9 65 ' f Jm -3- cylinderkamer 1¾. geborgd is. In deze stand is de leiding 2Q door de yoe-ring 7 afgedekt.

Bij een gewenst ontkoppelen vordt hat ventiel voor Let ontkoppelen geopend en de lueht stroonrt via de leiding 6 en Let smoorterug-5 slagyentiel 5 in de cylinderkamer 14. en werkt aldus tegen' de zniger 33-Bij Let scheiden van de koppelingen vordt door de luchtzuiger 33· en dus· de voering 7 en de stoter 8 in de voor koppelen gerede stand overeen-komstig figuur 3 teruggedrukt en de in de cylinderkamer Ik zich bevinden-de lueht ontvijkt via Let smoorterugslagventiel 5.

30 Vindt bijv. na een breuk van een koppeloog een ongewenst schei— den van de middenbufferkoppelingen plants, dan vordt zoals in figuur 3 veergegeven, de voering 7 door de drukveer 35 in een stand overeenkomstig figuur 3 gebracLt, terwijl.de zuiger 33·, omdat de cylinderkamer 34 druk-loos is, in zijn door de vering 38 en de aanslag 22 begrensde stand 15 verblijft. TLans kan de lueht uit de leiding 20 via de boring 9 in de uitsparing 12 tussen de zuiger 33 en de voering 7 dringen, Omdat de voe-ring 7 in dit bereik een in de vrije ruirnte 33 eindigende boring 23 heeft en de cylinder 1 in het bereik van de vrije ruinrte 33. een "opening 2k heeft., kan de lueht uit de hoof dlucht lei ding naar buiten treden,-.n 20 hetgeen het aantrekken van de remmen bewerkstelligt,

V

82 OT 9 65.........." -----------:

Claims (6)

1. Mechanische middenbufferkoppeling, van het type "Scharfenberg", voor railvoertuigen, waarvan de koppelversluiting door een gestuurd pneumatisch ventiel ontkoppeld wordt, met het kenmerk, dat achter het 5 ventiel een met de hoofdluchtleiding verbonden luchtventiel geschakeld is, dat bij een ongewenst scheiden van de middenbufferkoppeling door het. ontluchten van de hoofdleiding de remmen van het railvoertuig be-dient.

2. Middenbufferkoppeling volgens conclusie 1, met het kenmerk, 10 dat het luchtventiel uit een cylinder (1) bestaat, waarvan.de zuiger (13) in een voering (7) verschuifbaar gelagerd is, welke centrisch een buiten de kopplaat (3) van de middenbufferkoppeling reikende stoter (8) draagt.

3. Middenbufferkoppeling volgens conclusie 2v met het kenmerk, 15 dat de voertuig (7) met zijn schouder (10) door een drukveer (15) tegen het kopvlak (2) van de cylinder (1) gehouden wordt, Middenbufferkoppeling volgens conclusie 2 en 3, met het kenmerk, dat de voering (7) een boring (19) heeffc, welke in de ontkoppelde stand stroomt met de naar de hoofdluchtleiding voerende leiding (2Q). 20 5- Middenbufferkoppeling volgens conclusie met hetlkenmerk, dat de voering in het bereik van de uit sparing (12.) een boring (231 heeft, welke in een vrije ruimte (11) eindgt, waar de cylinder (l) een opening [2k) bezit.

6. Middenbufferkoppeling volgens. conclusie met het kenmerk, 25 dat de boring (19) in de ge- resp. ontkoppelde stand van de middenbuffer·*· koppeling door voering (7), resp. de zuiger (13) afgedekt is en bij on-gewenst scheiden in de uit sparing (12) van de voering (7) eindgt.

7· Middenbufferkoppeling volgens conclusies 1 en'2, met het kenmerk, dat de cylinder (1) een vering (18) bezit, welke overeenkomstig de 30 stand van de zuiger (13) daar achter grijpt of in een hijhehorende, omlopende groef (17).

8. Middenbufferkoppeling volgens conclusies 1-7, met het kenmerk, dat de cylinderkamer (1 h-) van de cylinder (1). via een smoor-terugslagven— tiel (5) met het ventiel voor het ontkoppelen van de middenbufferkoppe-35 · ling verbonden is. ---8-2-01-9-35----------------------------------