CH656847A5 - Mechanische mittelpufferkupplung. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine mechanische Mittelpufferkupplung, Bauart Scharfenberg, für Schienenfahrzeuge, deren Kuppelverschluss durch ein gesteuertes pneumatisches Ventil entkuppelt wird. Mittelpufferkupplungen der Bauart Scharfenberg sind beispielsweise beschrieben in: Lueger Taschenbuch Band 14, Seite 774-775 oder Schriftreihe Verkehr und Technik Band 39, Seite 104 ff.

Bei Schienenfahrzeugen ist es bekannt, dass die Hauptluftleitung in einem funktionellen Zusammenhang mit den Bremsen steht,

damit bei einer ungewollten Trennung in einem Zugverband eine automatische Bremsung erfolgt. Bei einem Zugverband bei dem die einzelnen Fahrzeuge ausschliesslich durch Mittelpufferkupplungen miteinander verbunden sind, ist die Hauptluftleitung durchlaufend in jedem Fahrzeug von einer Mittelpufferkupplung zur anderen verlegt und endet in dieser in einer Luftkupplung. Je nach Bauart der Mittelpufferkupplung ist die Luftleitung mechanisch absperrbar, wobei durch mechanische Betätigung der Kuppelverschlüsse gleichzeitig die Luftkupplungen geöffnet oder geschlossen werden. Diese Art des Absperrens der Luftkupplungen hat den Nachteil, dass bei einem ungewollten Trennen, z.B. Bruch einer Kuppelöse, die Bremsen nicht ansprechen.

Ferner ist es bei einer manuellen Absperrbarkeit der Luftkupplungen bekannt, dass nach dem mechanischen Verbinden der Mittelpufferkupplungen die Luftleitungen gesondert geöffnet werden. Dies hat den Nachteil, dass sowohl beim Kuppeln als auch beim Entkuppeln die Luftkupplungen gesondert geöffnet bzw. geschlossen werden müssen.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Kupplung der eingangs genannten Art die Hauptluftleitungen in Abhängigkeit von dem den Kuppelverschluss steuernden Ventil zu entlüften.

Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass dem Ventil ein mit der Hauptluftieitung verbundenes Luftventil nachgeschaltet ist, das bei einem ungewollten Trennen der Mittelpufferkupplung durch Entlüften der Hauptluftleitung die Bremse des Schienenfahrzeuges betätigt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen im Längsschnitt:

Fig. 1 ein Luftventil bei entkuppelter Mittelpufferkupplung:

Fig. 2 das Luftventil bei gekuppelten Mittelpufferkupplungen;

Fig. 3 das Luftventil bei ungewolltem Trennen der Mittelpufferkupplungen.

Das Luftventil besteht aus einem Zylinder 1, dessen eine Stirnfläche 2 an der Innenseite der Stirnplatte 3 der mechanischen Mittelpufferkupplung befestigt ist und dessen andere Stirnfläche 4 ein Drosselrückschlagventil 5 trägt, das über eine Leitung 6 mit dem nicht dargestellten Ventil zum Entkuppeln des Kuppelverschlusses der mechanischen Mittelpufferkupplung verbunden ist. In dem Zylinder 1 ist eine Führung 7 verschiebbar gelagert, die an der einen Seite zentrisch einen Stössel 8 aufweist, der mit Spiel durch eine Bohrung 9 in der Stirnfläche 2 und der Stirnplatte 3 geführt ist und die Stirnplatte 3 überragt. Die den Anschlag an der Stirnfläche 2 bildende Schulter 10 der Führung 7 ist nach aussen abfallend ausgebildet, so dass in den Ecken des Zylinders 1 ein umlaufender Freiraum 11 gegeben ist. Dem Stössel 8 gegenüberliegend besitzt die Führung 7 eine zentrische Ausnehmung 12, in der ein Kolben 13 verschiebbar gelagert ist.

Bei einer entkuppelten Mittelpufferkupplung nach Fig. 1 ist das Ventil zum Entkuppeln geschlossen und die Zylinderkammer 14 durch das Drosselrückschlagventil 5 entlüftet. Um die Führung 7 in einer Lage zu halten, damit der Stössel 8 die Stirnplatte 3 überragt, wird die Führung 7 durch eine Druckfeder 15, die sich an einem Widerlager 16 an der Innenseite des Zylinders 1 abstützt, mit ihrer Schulter 10 gegen die Stirnfläche 2 gedrückt. Um den Kolben 13 gegen Bewegungen gesichert in der Ausnehmung 12 zu halten,

besitzt dieser eine umlaufende Nut 17, in die ein an der Innenseite des Zylinders 1 vorgesehener Federring 18 eingreift. Dabei bildet eine in der Führung 7 vorgesehene Bohrung 19 die axiale Verlängerung der mit der Hauptluftleitung verbundenen und im Zylinder 1 mündenden Leitung 20, wobei durch den Kolben 13 die Bohrung 19 abgeschlossen und somit ein Austritt der Luft aus der Hauptluftleitung ausgeschlossen ist. Ein einwandfreier Luftaustritt aus der Leitung 20 in die Bohrung 19, auch bei einem etwaigen Verdrehen der Führung 7 im Zylinder 1, wird dadurch gewährleistet, das im äusseren Bereich der Bohrung 19 eine Ringnut 21 vorgesehen ist.

Beim Kuppeln der mechanischen Mittelpufferkupplung nach Fig. 2 werden durch die Gegenkupplung der Stössel 8, die Führung 7 und der Kolben 13 gegen die Kraft der Druckfeder 15 und des Federringes 18 zurückgedrückt, wobei in dieser Lage der Kolben 13. da die Zylinderkammer 14 entlüftet ist, durch einen Anschlag 22 gegen ungewolltes weiteres Verschieben in die Zylinderkammer 14 gesichert ist. In dieser Stellung ist die Leitung 20 durch die Führung 7 abgedeckt.

Bei einem gewollten Entkuppeln wird das Ventil zum Entkuppeln geöffnet und die Luft strömt über die Leitung 6 und das Drosselrückschlagventil 5 in die Zylinderkammer 14 und wirkt somit gegen den Kolben 13. Beim Trennen der Kupplungen wird durch die Luft der Kolben 13 und damit die Führung 7 und der Stössel 8 in die kuppelbereite Lage entsprechend Fig. 1 zurückgedrückt und die in der Zylinderkammer 14 befindliche Luft entweicht über das Drosselrückschlagventil 5.

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Erfolgt beispielsweise nach dem Bruch einer Kuppelöse ein ungewolltes Trennen der Mittelpufferkupplungen, so wird wie in Fig. 3 dargestellt die Führung 7 durch die Druckfeder 15 in eine Stellung entsprechend Fig. 1 gebracht, während der Kolben 13, da die Zylinderkammer 14 drucklos ist, in seiner durch den Federring 18 und den Anschlag 22 begrenzten Lage verbleibt. Nunmehr kann die Luft aus der Leitung 20 über die Bohrung 19 in die Ausnehmung 12 zwischen dem Kolben 13 und der Führung 7 eindringen. Da die Führung 7 in diesem Bereich eine im Freiraum 11 endende Bohrung 23 aufweist und der Zylinder 1 im Bereich des Freiraumes 11 eine 5 Öffnung 24 besitzt, kann die Luft aus der Hauptluftleitung nach aussen austreten, was ein Anziehen der Bremsen bewirkt.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

1. 656 847

   PATENTANSPRÜCHE

   1. Mechanische Mittelpufferkupplung, Bauart Schartenberg, für Schienenfahrzeuge, deren Kuppelverschluss durch ein gesteuertes pneumatisches Ventil entkuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass dem Ventil ein mit der Hauptluftleitung verbundenes Luftventil (7, 19, 13) nachgeschaltet ist, das bei einem ungewollten Trennen der Mittelpufferkupplung durch Entlüften der Hauptleitung die Bremse des Schienenfahrzeuges betätigt.
2. 2. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftventil einen Zylinder (1) mit einem Kolben (13) aufweist, wobei letzterer in einer Führung (7) verschiebbar gelagert ist, die zentrisch einen Stössel (8) trägt, der eine Stirnplatte (3) der Mittelpufferkupplung zu überragen vermag.
3. 3. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (7) eine Schulter (10) aufweist, die mittels einer Druckfeder (15) an einer Stirnfläche (2) des Zylinders (1) gehalten werden kann.
4. 4. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (7) eine erste Bohrung (19) besitzt, die sich — in der entkuppelten Stellung der Mittelpufferkupplung — mit der zur Hauptluftleitung führenden Leitung (20) deckt.
5. 5. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (7) eine zweite einenends in eine Ausnehmung (12) mündende Bohrung (23) besitzt, die anderenends in einem Freiraum (11) endet, zu dem der Zylinder ( 1 ) eine Öffnung (24) aufweist.
6. 6. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bohrung ( 19) in der ge- und der entkuppelten Stellung der Mittelpufferkupplung durch den Kolben (13) abgedeckt ist und bei ungewolltem Trennen über die Ausnehmung (12) der Führung (7) mit der zweiten Bohrung (23) verbunden ist.
7. 7. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Zylinder ( 1 ) ein Federring ( 18) angeordnet ist, der — entsprechend der Stellung des Kolbens (13) — diesen hintergreift oder in eine zugehörige umlaufende Nut (17) des Kolbens (13) eingreift.
8. 8. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderkammer (14) des Zylinders ( 1 ) über ein Drossel-Rückschlagventil (5) mit dem Ventil zum Entkuppeln der Mittelpufferkupplung verbunden ist.