NL9201190A - Inrichting voor het verplaatsen van een onderdeel tussen twee standen, zoals in het bijzonder de koppeling van een automobiel. - Google Patents

Description

Inrichting voor het verplaatsen van een onderdeel tussen twee standen, zoals in het bijzonder de koppeling van een automobiel.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het verplaatsen van een onderdeel tussen twee standen, zoals in het bijzonder de koppeling van een automobiel. De uitvinding is hiertoe echter niet beperkt en de inrichting kan ook voor andere doeleinden worden toegepast waar zich dezelfde of soortgelijke problemen voordoen.

Bij het bedienen van de koppeling van een automobiel moet met het voetpedaal een aanmerkelijke kracht worden uitgeoefend. Door hefboomwerking tracht men deze kracht zoveel mogelijk te verkleinen maar dit is slechts beperkt mogelijk daar het niet gewenst is dat het pedaal over een grote afstand moet worden verplaatst. Verder is wel getracht de kracht te verkleinen door gebruik te maken van pneumatische, hydraulische of dergelijke middelen maar deze brengen een ingewikkelde en dus dure constructie met zich mee.

De uitvinding beoogt nu een inrichting te verschaffen waarbij zich deze bezwaren niet of nauwelijks voordoen.

De inrichting volgens de uitvinding is daardoor gekenmerkt, dat deze een elektromotor omvat met een direct of indirect daardoor aangedreven draaibaar opgestelde kruk die een ten opzichte van de draaiïngsas van de kruk excentrisch aangebrachte ondersteuningsas draagt waarvan de hartlijn evenwijdig loopt met die van de draai ïngsas van de kruk en zodanig dat de kruk over nagenoeg 180* kan worden verdraaid en de ondersteuningsas twee eindstanden kan innemen, op welke ondersteuningsas een gaffel of dergelijke draaibaar is aangebracht, welke gaffel direct of indirect is verbonden met het te verplaatsen onderdeel en op afstand van de ondersteuningsas wordt geleid door een ten opzichte van de motor vast opgesteld orgaan, terwijl op de gaffel een gasdrukveer of dergelijke inwerkt, die anderzijds verzwenkbaar is verbonden met een console die ten opzichte van de motor vast is opgesteld, van welke gasdrukveer de hartlijn haaks op de hartlijn van de ondersteuningsas staat en in de beide eindstanden van de gaffel nagenoeg door de hartlijnen van onder- steuningsas en draaiïngsas van de kruk loopt.

Gebleken is dat op deze wijze kan worden volstaan met een elektromotor die een zeer beperkt vermogen heeft en dus kleine afmetingen bezit terwijl toch voldoende kracht voor het verplaatsen van het bedieningsorgaan van de koppeling kan worden opgewekt. De elektromotor zal dus ook weinig stroom verbruiken bij het bedienen van de koppeling. Door deze wijze van bediening van de koppeling wordt tevens bereikt, dat een zeer gelijkmatige inschakeling van de koppeling wordt verkregen zodat minder slip en dus slijtage daarvan zal optreden.

Doordat in de beide eindstanden van de gaffel de hartlijn van de gasdrukveer nagenoeg door de hartlijnen van ondersteuningsas en draaiïngsas van de kruk loopt worden stabiele eindstanden van de kruk en dus van de bedieningsinrichting verkregen. Juist bij verdraaiing van de kruk vanuit de ene eindstand naar de andere wordt gebruik gemaakt van de werking van de gasdrukveer. Daarbij zij opgemerkt dat tijdens het begin van de verdraaiing van de kruk de gasdrukveer nog nauwelijks zijn werking zal uitoefenen. Dit is echter geen enkel bezwaar daar tijdens dit begin de aanwezige "vrije slag"in het systeem wordt opgeheven en nog geen grote kracht vereist is voor het tot stand brengen van de ontkoppeling.

Een eenvoudige uitvoeringsvorm wordt verkregen wanneer direct op de as van de elektromotor een bus wordt aangebracht die wordt voorzien van de ondersteuningsas voor de gaffel.

Het orgaan voor het geleiden van de gaffel kan op eenvoudige wijze worden gevormd door een pen die is opgenomen in een, in de gaffel aangebrachte, sleuf.

Wanneer men de mogelijkheid wenst te behouden om de koppeling ook door middel van het koppelingspedaal te kunnen bedienen, kan er in worden voorzien het met het koppelingspedaal verbonden bedieningsorgaan wordt verbonden met een draaibaar opgestelde hefboom waarop eveneens een met de gaffel verbonden orgaan kan inwerken voor verzwenking van de hefboom door middel van de inrichting volgens de uitvinding.

Voor de elektrische bediening van de inrichting kan in het bijzonder gebruik worden gemaakt van een knop die kan worden aangebracht op de handgreep waarmee de versnelling van de motor wordt bediend en in welke knop de elektrische schakelaar is ondergebracht.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, weergegeven in de tekening,

In de tekening toont:

Fig. 1 schematisch een bovenaanzicht van een inrichting volgens de uitvinding, waarbij de ene eindstand met getrokken lijnen en de andere met streeplijnen is aangegeven?

Fig. 2 een bovenaanzicht overeenkomstig fig. 1 maar met de inrichting in een tussenstand;

Fig. 3 een zijaanzicht van de inrichting volgens de figuren 1 en 2? en

Fig. 3 schematisch een wijze van aanbrenging van de inrichting voor de bediening van de koppeling van een automobiel .

De in de figuren 1-3 getoonde inrichting omvat de elektromotor 1 die op niet nader weergegeven wijze is vastgezet aan een niet weergegeven constructiedeel, zoals bijvoorbeeld het chassis van een auto. Op de as 2 van de motor 1 is een bus 3 bevestigd zoals door middel van twee klem-schroeven 4. De bus 3 kan worden ondersteund door lagers 5 die zijn aangebracht in een over de motor l heen geschoven huls 6, die weer op de motor is vastgezet met behulp van de klemschroeven 7.

In de bus 3 is de schroef 8 excentrisch aangebracht en deze schroef 8 draagt het lager 9 dat de gaffel 10 draaibaar ondersteund. Aan zijn ene einde is de gaffel 9 voorzien van een sleuf 11 waarin zich een pen 12 bevindt, die vast met het chassis is verbonden. Het andere einde van de gaffel 10 is bijvoorbeeld voorzien van een opening 13 voor het met de gaffel verbinden van een orgaan dat kan zorgen voor de bediening van de koppeling van een automotor.

De gaffel 10 is verder voorzien van een uitstekend deel 14, dat in het punt 15 scharnierbaar is verbonden met het ene einde van een gasdrukveer 16, waarvan het andere einde 17 scharnierend is verbonden met een console 18, die weer is verbonden met het chassis.

In fig. 1 is met getrokken lijnen de gaffel 10 in de ene eindstand getoond en met streep!ijnen in de andere eindstand. Deze standen worden bereikt door het over een halve omwenteling laten draaien van de motor 1. Een elektromotor die na het geven van een elektrische impuls over een halve omwenteling draait is in de handel verkrijgbaar.

Bij het laten draaien van de elektromotor zal de gaffel 10 verzwenken van de ene stand naar de andere zoals aangegeven met de pijl P en gelijktijdig een heen en weer gaande beweging uitvoeren in de richting van de pijl V. In de beide eindstanden loopt de hartlijn 19 van de gasdrukveer 16 door de hartlijn 20 van de schroef 8 en de hartlijn 21 van de bus 3 en van de motor l. Fig. 2 toont de gaffel in een middelste stand waaruit blijkt dat deze is verschoven ten opzichte van de pen 12 en dat daarbij de gasdrukveer 16 zijn kracht kan uitoefenen om de gaffel te verzwenken juist wanneer op de gaffel de grootste belasting wordt uitgeoefend door het daarmee verbonden bedieningsorgaan van de koppeling. De hartlijn 19 van de gasdrukveer 16 loopt dan op afstand van de hartlijnen 20 en 21 zodat door de gasdrukveer 16 op de gaffel 10 een draaimoment wordt uitgeoefend.

Fig. 4 toont de mogelijkheid in een met een voetpedaal 22 verbonden bedieningsorgaan 23 voor een koppeling 24, aangebracht in een versnellingsbak 25, een hefboom 26 te monteren, die draaibaar is in het punt 27, dat is verbonden met het chassis. Op de hefboom 26 grijpt eveneens het orgaan 28 aan dat is verbonden met de gaffel 10 van de boven beschreven inrichting. De koppeling 24 kan dan dus zowel met het voetpedaal als met de inrichting volgens de uitvinding worden bediend.

Het zal duidelijk zijn, dat slechts een mogelijke uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding in de tekening is weergegeven en hierboven beschreven en dat vele wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten de uitvindingsgedachte te vallen.

Zoals reeds boven opgemerkt is eveneens duidelijk, dat toepassing van de inrichting volgens de uitvinding niet beperkt is tot het bedienen van de koppeling van een auto maar dat deze ook voor andere doeleinden kan dienen.

Claims (5)

1. Inrichting voor het verplaatsen van een onderdeel tussen twee standen, zoals in het bijzonder de koppeling (24) van een automobiel, met het kenmerk, dat deze een elektromotor (1) omvat met een direct of indirect daardoor aangedreven draaibaar opgestelde kruk (3) die een ten opzichte van de draailngsas (2) van de kruk excentrisch aangebrachte ondersteuningsas (8) draagt waarvan de hartlijn (20) evenwijdig loopt met die van de draailngsas (21) van de kruk (3) en zodanig dat de kruk over nagenoeg 180* kan worden verdraaid en de ondersteuningsas (8) twee eindstanden kan innemen, op welke ondersteuningsas (8) een gaffel (10) of dergelijke draaibaar is aangebracht, welke gaffel direct of indirect is verbonden met het te verplaatsen onderdeel (24) en op afstand van de ondersteuningsas (8) wordt geleid door een ten opzichte van de motor (l) vast opgesteld orgaan (12), terwijl op de gaffel (10) een gasdrukveer (16) of dergelijke inwerkt, die anderzijds verzwenkbaar is verbonden met een console (18) die ten opzichte van de motor (1) vast is opgesteld, van welke gasdrukveer (16) de hartlijn (19) haaks op de hartlijn (20) van de ondersteuningsas (8) staat en in de beide eindstanden van de gaffel (10) nagenoeg door de hartlijnen (20,21) van ondersteuningsas (8) en draai-ingsas (2) van de kruk (3) loopt.

2. inrichting volgens conclusie l, met het kenmerk, dat direct op de as (2) van de elektromotor (1) een bus (3) is aangebracht die wordt voorzien van de ondersteuningsas (8) voor de gaffel (10).

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het orgaan voor het geleiden van de gaffel (10) wordt gevormd door een pen (12) die is opgenomen in een, in de gaffel aangebrachte, sleuf (11).

4. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het met het koppelingspedaal (22) verbonden bedieningsorgaan (23) wordt verbonden met een draaibaar opgestelde hefboom (26) waarop eveneens een met de gaffel (10) verbonden orgaan (28) kan inwerken voor verzwen-king van de hefboom (26).

5. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat voor de elektrische bediening van de inrichting gebruik wordt gemaakt van een knop die kan worden aangebracht op de handgreep waarmee de versnellingsbak (25) van de automotor wordt bediend, in welke knop de elektrische schakelaar is ondergebracht.