NO116295B - - Google Patents

Description

Løftevogn med lastunderstøttelsesorganer som kan heves og senkes.

Oppfinnelsen angår en løftevogn med

lastunderstøttelsesorganer som er innrettet til å skyves inn under en platform, og

som er forbundet med kjørehjul og med en

løftemekanisme på en slik måte at de, ved

manøvrering av et betjeningsorgan som er

anbragt ved enden av vognen, kan heves

og derved løfte platformen.

Det er kjent en løftevogn av den angitte art hvor betjeningsorganet er sving-bart om en vannrett tverrakse og er forbundet med et organ som forløper i vognens lengderetning, og som ved betjening

kan skyves frem og tilbake og derved på-virke løftemekanismen som er forbundet

dels med et lastunderstøttelsesorgan, dels

med et kjørehjul, slik at disse kan beveges

opp og ned i forhold til hinannen. Denne

kjente løftevogn har kjørehjulene anbragt

slik at de kan svinges om en vannrett

lengdeakse, så de i innsvunget stilling tar

liten plass i høyden. Denne svingning

fremkalles ved den nevnte frem- og tilbakegående bevegelse og krever en innviklet mekanisme. Ennvidere finnes der et

særskilt støttehjul som anvendes når det

egentlige kjørehjul svinges inn, og en særskilt mekanisme for innstilling av dette

støttehjul. Alt i alt er den kjente mekanisme derfor meget innviklet. Ennvidere

er det en ulempe at betjeningsorganet

svinger i et loddrett lengdeplan, da det

helst bør være temmelig langt så der uten

stor anstrengelse kan oppnås en betydelig

løftekraft, og et slikt langt betjeningsorgan vil i den tilbakesvungne stilling rage

langt utenfor vognen og være i veien under manøvreringen.

Formålet med oppfinnelsen er å skaffe en løftevogn av den angitte art hvor de nevnte mangler er avhjulpet.

Det karakteristiske for løftevognen ifølge oppfinnelsen er at lastunderstøttel-sesorganene og de tilhørende kjørehjul er forbundet med hver sin aksel, som i hoved-saken forløper i vognens lengderetning og som er dreibare, men ikke forskyvbare, og at disse aksler ved enden av vognen er forbundet med en betjeningsarm som er svingbar om en akse i vognens lengderetning.

Herved unngår man helt nødvendig-heten av å omdanne en svingebevegelse til en frem- og tilbakegående bevegelse og allikevel, som ved den nevnte kjente konstruksjon, ytterligere å omdanne den frem-og tilbakegående bevegelse til en svingebevegelse. Bevegelsesmekanismen kan derfor utføres overordentlig enkel og ro-bust. Ennvidere er det bekvemt at betjeningsarmen er svingbar om en loddrett tverrplan, idet der alltid vil være plass til slik svingning.

Betjeningsarmen kan videre ifølge oppfinnelsen være fastgjort til enden av det ene akselorgan, og de to akselorganer være koblet sammen ved hjelp av en kort arm på hvert akselorgan og en forbindel-ses—stang mellom de to korte armer. Herved fås en enkel utførelse av koblingen. Betjeningsarmen befinner seg da på den ene side av vognen og kan passende være slik forbundet med akselorganene at dens virksomme svingeområde strekker seg fra en loddrett stilling på denne vognside og innover i fornøden grad. Armen vil da al-

dri komme til å rage utenfor vognens om-

råde.

Lasteunderstøttelsesorganene kan iføl-

ge oppfinnelsen være utført i ett med eller ubevegelig i forhold til vedkommende aks-

ler. Herved fås der en ganske særlig en-

kel mekanisme, hvorved kjør ehj ulene og lastunderstøttelsesorganene hvor disse er lagret kan svinges som samlede enheter.

Når disse enheter har betydelig større

høyde enn bredde, kan der herved lett-

vint oppnås passende høyde-endring, når vognens forende ved den ene stilling føres inn under en last, og når enhetene svinges slik at lasten blir løftet.

Lastunderstøttelsesorganene kan iføl-

ge oppfinnelsen være utformet med en overside og to sidevegger som rager ned fra denne. Herved fås en praktisk lukket konstruksjon, og man oppnår passende understøttelse av en last, når understøt-telsesorganene for denne er svunget til skrå stilling.

Lastunderstøttelsesorganene kan iføl-

ge oppfinnelsen ha en overside med av-

rundet profil. Herved blir de særlig godt egnet til å understøtte en last når de er i skrå stilling.

Vognen kan ifølge oppfinnelsen ha låseorganer til å fastholde akselorganene i slik vinkelstilling at kjør ehj ulenes akser står skrått, slik at de kan kjøre på en hjulkant. Herved kan innføringen av last-understøttelsesorganene under en platt-

form lettes ved at innføringen kan skje ved rulling, idet hjulene kjører på kanten. Hvert lastunderstøttelsesorgan kan

ifølge oppfinnelsen., være forbundet med akselorganet ved lagringsorganer og armer som , rager til siden for akselorganet på

en slik måte at det kan løftes og senkes hovedsakelig loddrett. Herved unngås den sidebevegelse av lasten som vil fremkom-

me hvis lastunderstøttelsesorganet beveges sidelengs under løfting eller senkning.

Oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningen.

,^ Fig. 1 er et perspektivriss av en ut-førelsesform for en transportvogn ifølge oppfinnelsen med lastunderstøttelsesorga-

nene i hevet stilling, og

■ fig. 2 viser en del av den samme transportvogn med lastunderstøttelsesorganene i senket stilling.

Den på tegningen viste vogn har en loddrett ramme 10, som f. eks. er utformet av sveiset stålrør. Til rammen 10 er der fastgjort en rammedel 18 som står lodd-

rett på den, og til denne rammedel er der ved hjelp av et par konsoller 20 og 22 fast-

Claims (7)

1. gjort kjørehjul 24 og 26 som kan dreies om loddrette akser. Til det nederste tverrstykke 12 av ram-

   men 10 er der fastgjort et par lagre eller konsoller 14 og 16, og i hver av disse er der lagret dreibare aksler som man ser endene av, henholdsvis 42 og 44. Akselen 44 er forbundet med en kort arm 46, mens akselen 42 er forbundet med en lang arm 50 som samtidig danner manøvreringsarm, og som på enden har et håndtak 52. Mellom armene 46 og 50 er der innskudt en tverr-stang 48, slik at de to armer vil bli svunget i samme vinkel når armen 50 dreies fra en stilling hvor den er sperret av et anslag 54, til en annen stilling hvor den støter mot et anslag 56. Begge disse anslag er fastgjort på rammen 10. Ved denne svingning av armene 46 og 50 blir akslene 42 og 44 dreiet i like store vinkler. Med akslene 42 og 44 er der forbundet bærearmer, henholdsvis 38 og 40 som ved endene bærer kjørehjul, henholdsvis 58 og 60. Det beskrevne stangsystem og armene 38 og 40 er slik avpasset at armene kan svinges mellom en skrå stilling som er vist på fig. 2, og hvor de, mens de kjører på kanten av hjulene 58 og 60, kan skyves inn under en last, som f. eks. hviler på en last-pall, som deretter kan heves for å under-støttes på transportvognen ved at armen 50 svinges fra stillingen på fig. 2 til den på fig. 1, hvor den låses bak knasten eller anslaget 54. Når lasten på ny skal senkes, frigjøres armen 50 fra anslaget 54 og svinges tilbake til den på fig. 2 viste stilling, hvor leddarmene 38 og 40 kippes. 1. Løftevogn med lastunderstøttelses-organer som er innrettet til å skyves inn under en platform, og som er forbundet med kjørehjul og med en løftemekanisme på en slik måte at de, ved manøvrering av et betjeningsorgan som er beliggende ved enden av vognen, kan heves og derved løfte platformen, karakterisert ved at last-understøttelsesorganene (38, 40) og de til-hørende kjørehjul er forbundet med hver sin dreibare, men ikke forskyvbare aksel (42, 44) som forløper hovedsakelig i vognens lengderetning, og at disse, ved enden av vognen, er forbundet med en betjeningsarm (50) som er svingbar om en akse i vognens lengderetning.
2. 2. Løftevogn som angitt i påstand 1 og med to kjørehjul, karakterisert ved at betjeningsarmen (50) er fastgjort til enden av den ene aksel (42), og at de to aksler er koblet sammen ved hjelp av en kort arm på hver aksel og en forbindelsesstang (48) mellom de korte armer.
3. 3. Løftevogn som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at lastunderstøt-telsesorganene (38, 40) er utført i ett med eller ubevegelig i forhold til vedkommende aksler.
4. 4. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—3, karakterisert ved at lastunderstøttelsesorganene (38, 40) er utformet med en overside og to sidevegger som rager ned fra denne.
5. 5. Løftevogn som angitt i påstand 3 eller 4, karakterisert ved at lastunderstøt- telsesorganene (38, 40) har en overside med avrundet profil.
6. 6. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—5, karakterisert ved at den har låseorganer til å fastholde akslene (42, 44) i en slik vinkelstilling at kjøre-hjulenes akser står på skrå.
7. 7. Løftevogn som angitt i én eller flere av påstandene 1—6, karakterisert ved at hvert lastunderstøttelsesorgan er forbundet med akselen ved lagerorganer og armer som rager til siden for akselen på en slik måte at det kan løftes og senkes hovedsakelig loddrett.