NO117571B - - Google Patents

Description

Anordning ved forskyvbare rullende lemmer til å dekke åpninger uten tak, særlig på kjøretøyer som godsvogner etc.

Denne oppfinnelse vedrører en anordning ved forskyvbare rullende lemmer uten

tak, særlig på kjøretøyer som godsvogner

etc. Anordningen omfatter en rekke individuelle lemmer som er uavhengig av kant-ene for den åpning som skal lukkes og er

bestemt til å skaffe et sammenhengende

dekke som lukker dette rom og som kan

rulle på dets ytterkanter.

I et tidligere patent har søkeren allerede beskrevet en anordning av samme ty-pe, hvori det er gjort bruk av individuelle

lemmer eller seksjoner av lemmer. Disse er

innbyrdes forbundet ved hjelp av små stenger som er dreibare på hver av platene i et

par med naboplater. Disse overdekninger

blir i alminnelighet beveget ved hjelp av en

eller flere kabler eller kjettinger. I det

første tilfelle er det lemmen foran som er

drivende og som utøver et trekk eller en

skyvebevegelse på de lemmer hvormed den

er forbundet. I det siste tilfelle kan man

påvirke hver av kablene på en ytterlem.

I det tidligere nevnte patent er lem-anordningen av denne type beskrevet i sin

alminnelighet, og det er gitt eksempler på

anvendelse ved lukning av skipsluker.

Den foreliggende oppfinnelse har til

formål å tilpasse lemmer av samme type til

bruk i en stasjonær installasjon, f. eks. en

silo, en hangar etc. eller på et kjøretøy

som en åpen jernbanegodsvogn.

Oppfinnelsen gjør bruk av den type

kjøretøyer som omfatter en rekke vippbare

og rullende lemmer som er forsynt med

rulletrinser og med vippetrinser. Lemmene

er dessuten bestemt til å rangeres i vertikal

stilling ved å vippes om den akse som er

dannet av vippetrinsene i et dertil avpasset rangeringsrom ved den ene ende av åpningen, idet lemmene er forbundet innbyrdes ved stenger.

Oppfinnelsen utmerker seg hovedsake-lig ved at hver stang er leddet henholdsvis baktil på en lem og fortil på nabolemmen, idet det bakre parti av hver lem styres under vippingen av en rampe eller av en hensiktsmessig rettlinjet eller kurvet del på rullebanen eller føringen for lemmene som er beliggende på et lavere nivå enn den nevnte rullebane.

I det følgende skal forklares en del utførelseseksempler hvortil oppfinnelsen dog ikke er begrenset, men som har den fordel at de er enkle og ikke volder noen vanskeligheter ved montering på allerede eksisterende installasjoner eller på installasjoner som skal lages.

Tegningen viser noen eksempler.

Fig. 1 er oppriss av en anordning på en åpen jernbanegodsvogn. Fig. 2 er et tilsvarende planriss. Fig. 3 viser skjematisk en del av anordningen sett fra enden. Fig. 4 viser et oppriss i større målestokk med en delvis uttrukket forbindelse mellom to nabolemmer. Fig. 5 viser en variant. Fig. 6 viser i stor målestokk et snitt av rullebanen og den tilsvarende del av lemmen. Fig. 7 viser skjematisk styreanordningen. Fig. 8 og 9 viser i stor målestokk to suksessive stillinger av lemmer under deres bevegelse. Fig. 10, 11 og 12 er delskisser tilsvarende fig. 1 for tre varianter. Fig. 13 og 14 viser i større målestokk to forskjellige stillinger ved en spesiell utførelse av låse-anordningen for utlagte lemmer.

Ved det eksempel som er vist i fig. 1, 2 og 3, hvor det dreier seg om en jernbane-vogn som er åpen oppover, er vist en rekke uavhengige lemmer 1, V, 1", 1'" etc. som dekker vognen. I det valgte eksempel er brukt fire lemmer 1', 1", 1"', 1"" som om-trent dekker halvdelen av vognens utstrek-ning og en rekke likedanne lemmer som er anbragt i den annen ende av vognen og som dekker den annen halvdel av åpningen i vognen. For å illustrere oppfinnelsen best mulig forutsettes det at de lemmer som ligger til venstre på fig. 1 var i opp-stablet stilling, dvs. anbragt vertikalt ved siden av hverandre, mens de lemmer som ligger til høyre på denne figur og som dekker den høyre halvdel av vognen var i lukkestilling.

Overensstemmende med oppfinnelsen kan hver lem 1 ha to rulletrinser 2 og 3 såvelsom en vippetrinse 4 som ligger i den del som er mellom trinsene 2 og 3. Man kan selvfølgelig forsyne bare den første lem 1 med to trinser og bare én rulletrinse på hver av de øvrige lemmer 1', 1", 1"'. Forbin-delsen mellom de suksessive lemmer be-står av små stenger 5 som er dreibart forbundet henholdsvis ved f. eks. 6 på den bakre lem 1' og ved 7 på lemmen foran 1. Punktet 7 er i et nivå som ligger nedenfor nivået for punktet 6, når lemmene er i ver-tikalstilling slik som vist i den venstre del av fig. 1.

De to ytterlemmer, dvs. 1 og 1"' er en-ten forbundet med to uavhengige kabler som kan virke i to motsatte retninger for å bevege lemmene for åpning av vognen eller for å føre dem til oppstablingsstedet, eller også med én eneste kabel som kan forskyves i begge retninger. Man kan også tenke seg at bare den forreste 'lem 1 er festet til den dobbelte eller enkelte manøvrerings-kabel. Det er denne siste løsning (med en eneste kabel) som er vist på tegningen. Den eneste kabel er vist ved 8 og manøvrerings-skjemaet er angitt nøyaktigere i fig. 7. Ved dette eksempel ruller kabelen 8 seg opp på en trommel 9 med håndtak og går over trinsene 10, 10', 10", 10"' og 11"', 11" 11' og 11 for å rulles opp på trommelen 12 som kan være forbundet med den første ved hjelp av en forbindelsesstang 13. Trinsene 11 og 10 ligger på hver sin side av vognens åpning og fortrinnsvis parallelt med lem-menes rullebane. Ytterlemmen 1 er festet til kabelen 8 ved 14 og ved 15 dvs. på hver side av den åpning som skal lukkes. Punktet 14 er valgt på den del av kabelen som kommer direkte fra trommelen 9, mens punktet 15 er valgt på den del av kabelen som kommer tilbake mot trommelen 12 etter å ha passert over returtrinsen 10. Trommlene 9 og 12 kan påvirkes f. eks. ved håndtakene 16 og 17.

Man ser av fig. 1 at rulletrinsene 3 fortrinnsvis er dreibare på akslen 7 på stengene 5. Derved oppnås en lettere montering men det er klart at anbringelsen av aksle-ne 7 og trinsene 3 kan være anderledes eller velges på forskjellige måter.

Ved det eksempel som er vist på teg-ningene samarbeider trinsene 3 med ramp-ene 18 anordnet i endene av rullebanen 19 som er anordnet for lemmen og anbragt på den øvre del av den åpning som skal lukkes.

Når lemmene er i utlagt stilling over åpningen, dvs. i den stilling som er vist til høyre i fig. 1, kan man fastholde dem ved hjelp av f. eks. et stangsystem som er vist mere nøyaktig i fig. 2. Her er en stang 20 forsynt med fingre 21 og kan dreie seg i lagre 22. En arm 23 som kan bevege seg over en sektor 24 er innrettet til å dreie stangen 20, idet fingrene 21 går inn i pas-sende uttagninger eller åpninger anordnet i enden av sluttlemmen. På høyre side av fig. 2 ser man de fingre 21 som går inn i åpninger som er anordnet i ører 25 på den siste av lemmene 1"'.

Rullebanen på den øvre del av vognen er vist mere i detalj i fig. 3 såvelsom i fig. 6. På rullebanen 19 er festet et profiljern 26 med f. eks. et nebb 27. På siden av lemmen er festet en kloss eller knast 28 som kan gripe inn under nebbet 27 på jernet 26. Ved 29 og ved 30 sees festet for manøvrer-ingskablene. Endelig har rullebanen et jern 31 som er sveiset til den øvre del av kan-ten for vognåpningen, f. eks. er forsynt ved en beskyttelsesplate 32. Ved 33 er en åpning som gjør det mulig for lemmen 1 å passere uten at det er fare for at den støter sammen med overdelen av vognen og ved 34 er avløp for vann som kan ha trengt gjennom ved åpningen 33.

Virkemåten er følgende:

Den øvre del av vognen forutsettes åpen. Man begynner med å dreie tromlen 12 i retning av pilene slik som angitt i fig.

7. Kablen 8 som er antydet i fig. 8 trekkes

da i retning av pilen F, og da punktet 7 danner et motstandspunkt, vipper lemmen 1 om dette punkt 7 og trinsen 3 kommer i

berøring med rammen 18. Den lille stang

5 inntar den hellende stilling som er vist

i fig. 8, mens lemmen 1 vipper om sin vippetrinse 4, når den er kommet i berøring

med rampen eller rullebanen 19. Når be- 1 vegelsen i retning av pilen F fortsetter, dvs. når man fortsetter å dreie håndtaket 17 på tromlen 12, kommer lemmen 1 til. å inn-ta horisontalstilling som vist i fig. 9, og det er nu lemmene 1' tur til å vippe om sin

vippetrinse 4, idet den drives av den lille stang 5 og i sin tur utøver en liknende virk-ning på den lille stang 5' som er dreibart forbundet med lemmen 1". Som foran nevnt, kommer trinsen 3' i berøring med rampen 18, og bevegelsen fortsetter på samme måte inntil alle lemmene er i horisontalstilling og lukker den tilsvarende del av vognen. Under tromlenes 12 rotasjon dreier også tromlen 9 seg i samme retning og rullen av den tilsvarende del av kablen 8.

Skjøtene mellom to suksessive lemmer 1 og 1' kan f. eks. sikres så de blir vann-tette eller ikke. Fig. 4 viser et tilfelle med en vanntett skjøt. I dette tilfelle har lemmen 1 på sin ytterende et jern eller et profiljern 35 med et hellende parti 36 som går inn i en ettergivende masse 37 anordnet i en kanal 38 anbragt på nabolemmen. I fig. 5 er vist det tilfelle med en ikke vanntett skjøt. Den er utført ved å sløyfe den ettergivende masse 37 og anordne en viss held-ning i jernet 35 som således sikrer lett av-løp for vann. Et avløp som forøvrig fore-går uten vanskelighet.

For å åpne vognen dreier man tromlen 9 som utøver et trekk på den tilsvarende del av kablen 8. Denne dreining overføres til tromlen 12 som tømmes, idet den lar lemmen 1 trekke seg tilbake.

I eksemplet i fig. 1 er vist et stablings-rom for de lemmer som befinner seg i enden av vognen i en adskilt del av denne som vist ved 39. Denne måte å anbringe lemmene på gjør det mulig å unngå å forlenge vognene eller iallfall deres buf-fere.

I fig. 10 er vist en annen løsning som adskiller seg fra den i fig. 1 bare ved anbringelsen av et tilleggsrom ved 40 og som selvfølgelig nødvendiggjør en viss forlen-gelse av bufferne 41. I dette tilfelle er stablet helt utenfor vognåpningen og begrenser ikke det rom som er disponibelt i vognens indre.

En tredje løsning er vist i fig. 12. Her forblir en av lemmene som er i stablings-stilling i en horisontal stilling, f. eks. lem 1, mens de tre andre lemmer eller flere blir stablet i vertikale stillinger. Man kan således redusere meget vesentlig forlengelsen 41 av bufferne, når lemmen 1 eventuelt stikker utenfor lysåpningen for vognen.

En fjerde løsning er vist i fig. 11. Her

blir ikke bufferen 41 forlenget. I dette tilfelle bruker man helt enkelt et større an-tall lemmer, men man reduserer deres res-pektive dimensjoner. Ved denne anordning kan oppstablingsrommet for lemmene opp-ta en viss del av lysåpningen for vognen.

Bortsett fra disse endringer er virkemåten og hovedanordningen av lemmene lik dem som gjelder for fig. 1 og 3.

I fig. 13 og 14 er vist en annen ut-førelsesform for låsningen av lemmene på plass. Ved denne utførelsesform har rullebanen 19 åpninger 42 hvori trinsene 3 kan gå ned i det øyeblikk man ønsker å blok-kere eller stanse lemmene i deres endelige stilling ved lukning. På den nedre del dvs. under rullebanen 19 for lemmene, er en løftearm 43 dreibart forbundet ved 44 og ved hjelp av en liten veiv 45 kan man ved en vipping i retning av pilen F føre armen 43 i den stilling som er vist på fig. 14. Dessuten er anordnet en del 46 f. eks. forsynt med en blokk av gummi eller et elastisk materiale 47 som samarbeider med en arm som har et nebb 48 og er dreibar om et fast punkt 49 på tilhørende rullebane. På armen er ved 51 dreibar en stang 50. Denne stang er også dreibar i veiven 45 og 52. Når stangen forskyves i retning av pilen F;)

(fig. 13), forskyves armen 48 i retning av pilen F;j og fører armen til den i fig. 14 viste stilling. Samtidig utfører veiven 45 en bevegelse i retning av pilen F, om sitt omdreiningspunkt 53 på rullebanen. Ved denne bevegelse av stangen 50 løftes der-for armen 43 og trinsene 3 og 2 føres til den stilling som er vist i fig. 14.

Andre detaljer kan anordnes for mon-teringen av lemmene ifølge oppfinnelsen. Oppfinnelsen er selvfølgelig ikke begrenset til de viste og beskrevne utførelsesformer.

Claims (13)

1. Anordning ved forskyvbare rullende lemmer bestemt til å dekke åpninger uten tak særlig på kjøretøyer såsom godsvogner etc. av den type som omfatter en rekke vippbare og rullende lemmer som er forsynt med rulletrinser og med vippetrinser, idet lemmene er bestemt til å rangeres i vertikal stilling ved å vippes om den akse som er dannet av vippetrinsene i et dertil avpasset rangeringsrom ved den ene ende av åpningen, idet lemmene er forbundet innbyrdes ved stenger, karakterisert v e d at hver stang (5) er leddet henholdsvis baktil på en lem og fortil på nabolemmen, idet det bakre parti av hver lem styres under vippingen av en rampe (18) eller av en hensiktsmessig rettlinjet eller kurvet del (19) på rullebanen eller føringen for lemmene som er beliggende på et lavere nivå enn den nevnte rullebane.

2. Anordning ifølge påstand 1, karakterisert ved at omdreiningsaksen (7) for stengene (5) på den ene av lemmene på det nærmeste faller sammen med aksen for en rulletrinse (3).

3. Anordning ifølge påstand 1 eller 2, karakterisert ved at hver vippetrinse (4) er en rulletrinse (3), (Fig. 11).

4. Anordning ifølge påstand 2, karakterisert ved at den nevnte rampe (18) for føringen av stengene (5) samarbeider med de trinser (3) som er montert på den ene ende av lemmene.

5. Anordning ifølge en av de foregå-ende påstander, karakterisert ved at lemmen i lukket stilling er fastlåst f. eks. ved hjelp av fingre (21) på en stang (20), hvilke fingre samarbeider med uttagninger eller åpninger anordnet på den bakre flate av endelemmen.

6. Anordning ifølge en av de foregåen-de påstander, karakterisert ved at rullebanen for å unngå enhver glidebeveg-else av lemmene når de lukker den åpning som skal dekkes, har et f øringselement som samarbeider med et anslag eller en kloss anordnet på sidekantene av lemmene.

7. Anordning ifølge en av de foregåen-de påstander, karakterisert ved at når det anvendes bare én manøvrerings-kabel eller kjetting (8), er den festet i to atskilte punkter til den foranstående lem (regnet i lukningsretningen) og beveges av to særskilte tromler (9, 12), idet den ene trommel sikrer lukningen og den annen åpningen, dvs. trekker lemmene i den ene eller annen retning (fig. 7).

8. Anordning ifølge påstand 8, karakterisert ved at to særskilte kabler eller kjettinger eller to bestemte deler av en eneste kabel (8) hver er forbundet med en side av den såkalte drivlem og ruller seg opp i motsatt retning på hver en av to manøvreringstromler (9, 12, fig. 7), idet det er sørget for bevegelse av lemmen i den ene eller annen retning, ved at manøvrer-ingen av en av tromlene sikrer lukning og den annen sikrer åpning.

9. Anordning ifølge en av de foregå-ende påstander, karakterisert ved at den såkalte drivlem er festet (ved 15) med en av sine sider til kabeldelen eller kablene (8) som går direkte til vedkom-mende trommel (9), mens den motsatte side er festet (ved 14) til returkabeldelen etter dennes passasje over en vendetrinse dl').

10. Anordning ifølge påstand 9, karakterisert ved at de to manøvrer-ingstromler (9, 12) er sammenkoblet ved hjelp av en aksel (13).

11. Anordning ifølge en av de foregåen-de påstander med en innretning til å senke lemmene på en understøttelse på tetnings-skjøtene når de går i lukkestilling, karakterisert ved at en stang (50) gjennom enkle stangforbindelser styrer alle lemmene til samtidig løftning eller senk-ning (fig. 13, 14).

12. Anordning ifølge påstand 12, karakterisert ved at der er anordnet låser (48) for å fastholde lemmene i deres lukkestilling og at disse låser fortrinnsvis betjenes av den nevnte stang (50), (fig. 13).

13. Anordning ifølge påstandene 9 og 11, karakterisert ved at manøv-reringstromlene (9, 12) for kabelen eller kablene (8) er plasert ved den nedre del av vognen.