NO131973B - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning til åpning og lukking av et flerdelt, særlig tredelt løfteskyvetak for jernbanegodsvogner, hvis skyveveggdeler i lukket tilstand ligger i et plan, hvorved vognkassens ramme øverst bare dannes av sideveggenes og kortveggenes overflenser, at sideveggenes overflenser har løpeskinner for skyvetakdelenes løperuller, hvorved løpeskinnene har skråstilte avsnitt som opptar løperullene til skyvetakdelene i deres lukkestilling, og hvorved skyvetakdelene betjenes nedenfra ved hjelp av parallelt med den langsgående overflens forløpende trekkelement, som er leddforbundet med en likeledes leddet, på en skyvetakdel festet styrestang.

Det er kjent kjøretøyer, spesielt godsvogner, som er forsynt med et løfteskyvetak bestående av to like takhalvdeler. I lukket tilstand ligger takhalvdelene på sideveggenes langsgående overflenser, kortsidenes overflenser og en sentral tverrforbindelse som forbinder de langsgående overflenser. Når taket skal åpnes, svinges en støttearm ovenfra via en håndspak. Over en støtterulle som er av-støttet mot tverrforbindelsen, løfter støttearmen en takdel som deretter ved hjelp av ruller kan forskyves over den andre, lukkede takdel. Rullene på takdelenes kortvegger løper derved på skinner på de langsgående overflenser som nær kortveggene har skråpartier til ut-ligning av den andre takdels løftebevegelse ved åpning. Rullene på de mot hverandre vendende takender vil etter løfting rulle på skinner på den lukkede takdel.

Det er kjent videreutviklinger av disse kjøretøyer, hvor åpning og lukking av takdelene gjennomføres fra gulvet. Fordelene ved disse utførelser er åpenlyse.- Ved elektriske luftledninger unngår man.således med sikkerhet enhver berøring av disse ledninger ved betjening av takdelene. Betjeningen utføres hurtigere, idet man ikke trenger å gå opp på vognen.. Likelédes unngår man risikoen for uhell <y>ed sne- eller isdekte tak. Taket kan dessuten gis en lettere og dermed rimeligere konstruksjon. Kjente innretninger .til betjening av takdelene fra gulvet er hydrauliske pumper i samvirke med sylindre og stempler, hvor stemplene er utført som støttearmer i form av løf-teelementer. som bevirker takdelen.és løftebevegelse. Den løftede takdel forskyves deretter horisontalt med en håndspak som likeledes be-tjener pumpen. Denne anordning har ikke slått gjennom fordi det hydrauliske system er for kostbart og for sårbart for dette formål.

Ved en annen utførelse er det anordnet nedsenkbare og løft-bare klaffer' som griper inn i rullebaner som forløper plant over hele sin lengde og på hvilke støtterullene står i sine endestillinger. Klaffene beveges og takdelene løftes og senkes ved hjelp av kompliserte og-omfattende vektarm.systemer. Ved disse utførelser er det dessuten uheldig at den person som skal betjene takdelene må løpe langs vognen, noe som innebærer øket fare for beskadigelse.

Det er videre kjent jernbanevogntak hvor skyvetakdelene

betjenes ved hjelp av tautrekk. Her dreier det seg dog ikke om løf-teskyvetak, men om tak hvor skyvetakdelene enten ligger i forskjelli-ge plan i lukket tilstand og skyves rettlinjet over, henholdsvis un-

der hverandre é\Ller stilles lame Uformet på høykant for åpning og lagres med kortsidene etter hverandre. Anvendelsen av disse betjen-ingsinnretninger. som på grunn av takdelenes rent rettlinjede beveg-else bare krever et lite oppbud på løfteskyvetak som generelt er kjent som fordelaktige, er ikke nærliggende fordi den nødvendige løftebevegelse kommer inn som et nytt moment. Som en videreføring av de ovenfor omtalte løfteskyvetak er det også kjent utførelser hvor vognkassens sentrale tverrforbindelser bærer tautromler med løftekam-mer som griper under takdelene og løfter dem i den ende som vender mot midten. Her skjer den etterfølgende, horisontale forskyvning av takdelene, hvor delenes kortsideender til å begynne med likeledes

løftes til den nødvendige høyde over skrådde skinner via tau som ved , tautrommelens dreining vikles på og av denne trommel og er festet til takdelenes ender.

Ved en annen utførelse bærer tverrforbindelsen et sving-bart, sylindrisk tannhjul for hver takdel. Dette tannhjul griper i tannstenger under takdelene, løfter disse og forskyver dem horisontalt.

Ved en tredje kjent utførelse bærer tverrforbindelsen et differensialdrev med to svingbare enderuller som er ført i U-profiler med M-tenner under takdelene og løfter takdelene og setter dem på drivhjul som deretter beveger takdelene horisontalt.

Disse konstruksjoner gir en tilfredsstillende løsning av takdelenes betjening fra gulvet. Imidlertid er det en ulempe ved alle disse utførelser at bare snaut halve vognkassen kan åpnes oppad. Derved begrenses anvendelsesmulighetene for godsvogner med løftesky-vetak, især ved lasting og lossing av paller og lignende, og det må benyttes kostbare og omfattende klaff- eller rulletak for bestemte godstyper.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å tilveie-bringe en innretning ved hjelp av hvilken taket på en godsvogn på en lite krevende måte kan åpnes over mer enn halvparten ved betjening fra gulvet, hvorved det foreligger valgfrihet med hensyn til åpning fra begge kortvegger,. og hvor det ikke fins tverrforbindelser mellom de langsgående overflenser som begrenser laste- og lossemulighetene og hvor man forøvrig unngår ulempene ved de hittil omtalte utførelser.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved en godsvogn av den innledningsvis nevnte type ved at hver langsgående overflens har to vertikalt over hverandre anordnede vannrett forløpende og ved endene forbundne føringsskinner, at styrestengene ved sin med trekkelementet. forbundne ende bærer ruller som er. ført i føringsskinnene, at skyvetakdelene bærer løpeskinner oventil på takets langsgående ramme, hvilke løpeskinner er avskrånet mot skyvetakdelen frem til løpeskinnene, at anslagsstykker på skyvetakdelen, henholdsvis kammer på styrestengene og lommer på skyvetakdelene forbinder skyvetakdelene kraftsluttende i åpningsretning når skyvetakdelen er forskjøvet på den annen skyvetakdel, og at for de på hverandre stående skyvetakdeler skråstilte avsnitt på løpeskinnene og avskråningene til løpeskin-nene danner en skinnestreng for påkjøring av den tredje skyvetakdel.

Ved en foretrukket utførelse for oppfinnelsen er lommene ved anordning av styrestengene og anslagsstykkene på en ytre skyvetakdel anordnet på den annen, ytre skyvetakdel, og de frie ender av styrestengene som beveges i de øvre føringsskinner ved over hverandre innkjørte skyvetakdeler-er omstyrbare til de nedre føringsskinner,

og ved omstyring av stengene griper styrestengenes kammer inn i lommene i den nedre, ytre skyvetakdel, og ved denne stilling kan de tre skyvetakdeler av styrestengene i fellesskap forskyves fra kortvegg til kortvegg på skinnene for de langsgående overflenser.

Ved denne utførelse kan de mot hverandre vendende ender av skyvetakdelenevære utført som labyrinttetninger som griper i 'hverandre .

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at det i overførings-organene. er innkoblet en stadig i inngrep værende kobling, som har en frigang med den nødvendige størrelse for at takdelene. skal gå over de skrådde partier av løpeskinnene til lukket stilling.

Et videre trekk ved oppfinnelsen er at styrestengene ved lukkede skyvetakdeler med sine ruller står fjærbelastet mot et anslag i forbindelsesstykkene, mellom de øvre og nedre føringsskinner, og ved sin'dødpunktsføring danner en sikring mot utilsiktet åpning.

For at takdelene skal flyttes synkront, er minst en av omstyringsrullene for hver langsgående overflens ved hjelp av forbind-elsesorganer tvangsmessig synkront ført med tilsvarende omstyrings-rulle for den annen, langsgående overflens.

Ved denne innretning ifølge oppfinnelsen kan ca. to tredjedeler av taket på en godsvogn åpnes, hvorved åpningen er valgfri fra begge kortsider. Vognkassens øvre ramme som er fri for tverrforbind-eiser muliggjør, derved lasting og lossing over et stort område. Kon-struktivt og produksjonsteknisk forener anordningen ifølge oppfinnelsen fordelene ved de lette og økonomiske løfteskyvetak med de større laste- og lossemuligheter ved de mer kostbare og kompliserte svinge-, folde- eller rulletak ved en utbalansert kompromissløsning.

Oppfinnelsens detaljer vil bli beskrevet under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et sideriss av et første utførelseseksempel av oppfinnelsen hvor et tredelt skyvetak er skjematisk gjengitt med lukkede takdeler. Fig. 2 viser samme sideriss som fig. 1 med en åpnet skyvetakdel. Fig. 3 viser samme sideriss som fig. 1 med to åpnede skyvetakdeler.

Fig. 4 er et tverrsnitt av fig. 1.

Fig. 5 viser et parti av fig. 4 i større målestokk.

Fig. 6 viser et sideriss av et annet utførelseseksempel

av oppfinnelsen hvor et tredelt skyvetak er skjematisk gjengitt med lukkede skyvetakdeler. Fig. 7 viser et sideriss ifølge fig. 6 med en åpnet skyvetakdel. Fig. 8 viser et sideriss ifølge fig. 6 med to åpnede skyvetakdeler.

Fig. 9 er et tverrsnitt av fig. 6.

Fig. 10 er et parti av fig. 9 i større målestokk og med løftet takdel.

Fig. 11 er et oppriss av skyvetakdelen ifølge fig. 1.

Fig. 12 er et snitt langs linjen XII - XII på fig. 2.

Fig. 13 er et snitt langs linjen XIII - XIII på fig. 3-Fig. 14 er et forstørret riss av punktet A på fig, 1, del-vis i snitt. Fig. 15 er et oppriss av skyvetakdelene som er vist på fig. 6. Fig. 1 - 5 og 11 - 14 viser et tredelt løfteskyvetak for en jernbanegodsvogn som betjenes med en første utførelse av innretningen ifølge oppfinnelsen. Skyvetakdelene 1, 2 og 3 er anordnet slik at skyvetakdelene 1-3 med utgangspunkt i en kortvegg 4 legger seg tettende med en labyrinttetning etter hverandre med endene på hverandre. På kortveggsidene er skyvetakdelene 1 og 3 ved lukket stilling innført i lommer 7 i kortveggene 4. Hver skyvetakdel 1, 2 og 3 bærer en løperulle 9 nær hjørnene. Løperullene 9 for siste, ytre skyvetakdel 3 på kortveggsiden og løperullene 9 på den ende av midtre skyvetakdel 2 som vender mot skyvetakdelen 3 er anordnet stående på skrådde partier 10 og 11 av de langsgående overflensers 13 løpeskin-ner 12, henholdsvis 12a. Skinnene 12a utstrekker seg bare over det midtre takområde (se fig. 11). Disse løperuller 9 står minst tilsvarende tykkelsen av en skyvetakdel 1, 2 eller 3 lavere enn løperul-lene 9 for de andre ender av denne ytre, den midtre og den første, ytre skyvetakdel 3, 2, henholdsvis 1. Disse løperuller 9 står på de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12 som er nesten gjennomgåen-de, fra kortvegg 4 til kortvegg 4. Første, ytre og midtre skyvetakdel 1 og 2 er på oversidene likesom på de skrådde ender som vender mot siste, ytre skyvetakdel 3 likeledes forsynt med løpeskinner 14, henholdsvis 15, som er anordnet vertikalt over løpeskinnene 12 for de langsgående overflenser 13. Siste, ytre skyvetakdel 3 bærer en verti-kal leddet styrestang 16 på begge langsgående sider på den ende som vender mot kortveggen. I det viste utførelseseksempel er hver styrestang 16 lagret koaksialt med løperullene 9. Den frie ende av hver

styrestang 16 bærer en rulle 17- Disse rullene 17 er ført i førings-skinner 18 for de langsgående overflenser 13. Hver langsgående overflens 13 er derved forsynt med to vertikalt over hverandre anordnede, parallelt forløpende føringsskinner l8a og l8b som er' forbundet med hverandre i endene. Parallelt med føringsskinnene 18 er det i eller på hver langsgående overflens 13 anordnet bøyelige trekkorganer 19,

f. eks. kjeder eller tau, som er omstyrt på føringsskinnenes 18 for-bindelsesstykker l8c over omstyringsruller .20. De frie ender av styrestengene 16 er kraftoverførende forbundet med trekkorganene 19. Omstyringsrullene 20 på minst én ende av føringsskinnene 18 er forbundet med hverandre og tvangsmessig synkront ført ved hjelp av aks-ler 21, kjeder 22 og kjedehjul 23- Dessuten er minst én av omstyringsrullene 20 via kraftoverførende organer, f. eks..kjeder 24, forbundet med en håndveiv 25 som kan dreies, fra gulvet.

Til åpning av taket dreies håndveiven 25 i den angitte retning. Kjedene 2 4 vil da overføre dreiebevegelsen til omstyringsrullene 20, som igjen vil bevege trekkorganene 19. Derved vil styrestengene 16 beveges i takåpningsretning i de øvre føringsskinner l8a.

Den siste, ytre, takdel 3 som er forbundet med dem vil med løperullene 9 på kortveggsiden beveges over de skrådde partier 10 av løpeskinnene

12 til de horisontale partier av de langsgående overflensers 13 løpe-skinner 12, og med løperullene 9 på den annen ende vil takdelen beveges over de skrådde løpeskinnedeler til de horisontale løpeskinner 15 på midtre skyvetakdel 2 inntil anslagsstykker 27 på kortveggsiden av skyvetakdelen 3 kommer til anlegg mot den ende av midtre skyvetakdel 2 som vender mot delen 3. I denne stilling av takdelene 2 og 3 er omtrent en tredjedel av taket åpent. Når håndveiven 25 dreies videre, vil trekkraften via anslagsstykkene 27 på skyvetakdelen 3 over-føres til skyvetakdelen 2 som med sine løperuller 9 vil beveges over de skrådde løpeskinnedeler til løpeskinnene 14 på oversiden av første, ytre skyvetakdel 1, henholdsvis på de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12. Skyvetakdelen 3 vil derved med sin kortveggende ved hjelp av støtter 28 sette seg på midtre skyvetakdel 2. Skyvetakdelene 2 og 3 kjøres i denne stilling over første skyvetakdel 1, hvorved midtre skyvetakdel 2 igjen setter seg med støtter 31 på første skyvetakdel 1. To tredjedeler av taket er nå åpnet når tre skyvetakdeler 1, 2 og 3 er kjørt i endestilling over hverandre. Ved fortsatt dreining av håndveiven 25 etter at denne endestilling er nådd vil de frie ender av styrestengene 16 med rullene 17 omstyres til de nedre før-ingsskinner l8b for de langsgående overflenser 13. Omtrent midt på bærer styrestengene 16 kammer 29 som ved denne svingebevegelse går til kraftoverførende inngrep med lommer 30 i første skyvetakdel 1. Idet de løper tilbake i nedre føringsskinne l8b, vil styrestengene 16 nå forskyve de tre over hverandre beliggende skyvetakdeler 1, 2 og 3 i fellesskap, slik at vogntaket også"kan åpnes to tredjedeler fra denne'kortvegg 4. Når styrestengene 16 nå er kjørt til de første omstyringsruller 20 i de nedre føringsskinner l8b, vil de der støte mot ikke gjengitte anslag, som hindrer fortsatt dreining av omstyringsrullene 20. Til lukking av skyvetakdelene 1, 2 og 3 beveges håndveiven 25 og derved trekkorganene 19 og skyvetakdelene i motsatt retning inntil første skyvetakdel 1 kommer til anlegg mot kortveggen 4 ved lukket stilling.

Nå omstyres' styrestengene 16 igjen til de øvre førings-skinner l8a, hvorved kammene 29 går ut av inngrep med lommene 30 i første skyvetakdel 1. Ved hjelp av passende, ikke viste organer, f. eks. fordypninger i de langsgående overflensers 13 løpeskinner 12 under løperullene 9 for første skyvetakdel 1, forblir denne i lukket stilling, mens midtre og siste skyvetakdel 2, 3 kjøres i motsatt retning av det som var tilfelle under åpning. Ved lukket stilling av skyvetakdelene er styrestengene 16 kjørt inn i forbindelsesstykket l8c mellom øvre og nedre føringsskinner 18a og 18b mot anslaget 32.

En der opplagret fjærbelastet kam 33 motvirker en uønsket omsvingning

av styrestangen 16. Overkragende fangbøyler la, 2a, 3a sikrer skyve-delene mot å løftes av.

Ved utførelseseksempelet ifølge fig. 6-10 og fig. 15 er innretningen likeledes anbragt på et tredelt skyvetak. Driften via håndveiven 52, kraftoverføringsorganene 53 og forbindelseselementene 59 og føringen av styrestengene 35 ved hjelp av ruller 34 i de langsgående overflenser 36 er i prinsippet anordnet på samme måte som ved det ovenfor omtalte utførelseseksempel. På hver langsgående overflens 36 er det derved for midtre og de ytre skyvetakdeler 37> henholdsvis 38 og 39 anordnet separate løpeskinner 40, 4l og 42, som har skrådde partier 43» henholdsvis 44 og 45 på de steder hvor de fire løperuller 46 for hver skyvetakdel befinner seg ved lukket skyvetak. Fordypningen i de skrådde partier 43- « °M5 av løpeskinnene 40 - 42

har derved i det minste samme'tykkelse som en skyvetakdel, hvorved de skrådde partier 43 av ■ løpeskinnen 4.0 for midtre' skyvetakdel 37 er utformet oppadskrånende mot begge kortvegger 47. Kortveggendene av de ytre skyvetakdeler 38 og 39 ligger ved lukket tak i lommer 48 i endeveggene 47, mens de andre ender av de ytre skyvetakdeler 38 og 39- mot vognens sentrale tverrlinje er skrådd nedad og forsynt med hver sin halvpart av en labyrinttetning. Midtre skyvetakdel 37 er tilsvarende oppadskrådd i endene og der forsynt med den andre halvparten av labyrinttetningen som griper inn.i tetningen på de ytre skyvetakdeler 38 og 39'. Begge ytre skyvetakdeler 38 og 39 er ute på takets langsgående ramme forsynt med to løpeskinner 49 og 50 som er anordnet ved siden av hverandre, hvorved de indre løpeskinner 49 er anordnet i planet for midtre.takdels 37 løperuller 46, og de ytre løpeskinner 50 er anordnet i planet for løperullene 46 på de ender av de ytre takdeler 38 og 39 som vender mot vognens sentrum.

På midtre skyvetakdel 37 er det igjen anordnet en styrestang 35 vertikalt hengslet på hver langside og kraftoverførende forbundet med trekkorganene 51. Ved dreining av håndveiven 52 mot høyre eller venstre vil styrestengene 35 > betjent av kraftoverføringsorga-

organene 53 og trekkorganene 51» trekke eller skyve midtre skyvetak-

del 37 fra fordypningene i de skrådde partier 43 av løpeskinnene 40

over løpeskinnen 49 som er anordnet innvendig på de ytre skyvetakde-

ler 38 og 39» over en ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39 frem til kortveggen 47» slik at midtre tredjedel av vogntaket åpnes. Ved fortsatt dreining av håndveiven 52 vil styrestengene 35 omstyres fra de øvre føringsskinner 55a av de langsgående overflenser 36 til de nedre føringsskinner 55b. Derved vil kammer 56, som er anordnet omtrent midt på styrestengene 35» gripe kraftoverførende inn i lommer 57 i denne ytre skyvetakdel 38 eller 39. Begge skyvetakdeler 37 og 38 el-

ler 37 og 39 kan nå ved den omstyrte bevegelsesretning av styrestenge-

ne 35 beveges i fellesskap mot vognens sentrale tverrlinje og forbi denne og over den andre, ytre skyvetakdel 38 eller 39- Ved denne stilling av takdelene er ca. to tredjedeler av taket åpnet.

Lukking av takdelene skjer ved dreining av håndveiven 52

i motsatt retning, hvorved den ytre skyvetakdel først kjøres sammen med midtre skyvetakdel 37 tilbake mot kortveggen 47. Ved denne still-

ing vil kammene 56 på styrestengene 35 gå ut av inngrep med lommen 57 i ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39. Den ytre skyvetakdel 38, henholdsvis 39 vil som følge av de skrådde løpeskinnepartier forbli i denne lukkestilling ved påfølgende forskyvning av midtre- skyvetak-

del 37 til lukkestilling. Når midtre skyvetakdel er lukket, sikrer den ved anlegg de ytre takdelers 38 og 39 ender mot løfting, mens midtre skyvetakdel 37 er sikret med bøyler 37a.

Claims (4)

1. Innretning til åpning og lukking av et flerdelt, særlig tredelt, løfteskyvetak for jernbanegodsvogner, hvis skyveveggdeler i lukket tilstand ligger i et plan, hvorved vognkassens ramme øverst bare dannes av sideveggenes og kortveggenes overflenser, at sideveg-

genes overflenser har løpeskinner for skyvetakdelenes løperuller, hvorved løpeskinnene har skråstilte avsnitt som opptar løperullene til skyvetakdelene i deres lukkestilling, og hvorved skyvetakdelene betjenes nedenfra ved hjelp av parallelt med den langsgående overflens forløpende trekkelement, som er leddforburidet med en likeledes leddet, på en skyvetakdel festet styrestang, karakterisert ved at hver langsgående overflens (13 eller 36) har to vertikalt over hverandre anordnede vannrett forløpende og ved endene forbundne før-ingsskinner (18a, 18b, henholdsvis 55a, 55b), at styrestengene (16, henholdsvis 35) ved sin med trekkelementet (19, henholdsvis 51) forbundne ende bærer ruller (17, henholdsvis 34) som er ført i førings-skinnene (l8a, 18b, henholdsvis 55a, 55b), at skyvetakdelene (1 og 2, henholdsvis 38 og 39) bærer løpeskinner (14 og 15, henholdsvis 49 og 50) oventil på takets langsgående ramme, hvilke løpeskinner er avskrånet mot skyvetakdelen (3, henholdsvis 37) frem til løpeskinnene (12, henholdsvis 40), at anslagsstykker (27) på skyvetakdelen (3), henholdsvis kammer (56) på styrestengene (35) og lommer (57) på skyvetakdelene (38 eller 39) forbinder skyvetakdelene (3 og 2, henholdsvis 37 og 38 eller 37 og.39) kraftsluttende i åpningsretning når den ene skyvetakdel (3, henholdsvis 39) er forskjøvet på den- andre skyvetakdel (2,. henholdsvis 38 eller 39), og at for de på hverandre stående skyvetakdeler (3 og 2, henholdsvis 37 og 38' eller 37 og 39) skråstilte avsnitt (11, henholdsvis 44 og 45) på løpeskinnene (12a, henholdsvis 4l og 42). og av skråningene til løpeskinnene (14, henholdsvis 49, 50) danner en skinnestreng for påkjøring av den tredje skyvetakdel (lb, henholdsvis 38 eller 39).

2. Innretning ifølge krav 1,karakterisert ved at lommene (30) ved anordning av styrestengene (16) og anslagsstykkene (27) på en ytre skyvetakdel (3) er anordnet på den annen,", ytre skyvetakdel (1), at de frie ender av styrestengene (16) som beveges i de øvre. føringsskinner (l8a), ved over hverandre innkjørte skyvetakdeler (1, 2 og 3) er omstyrbare til de nedre føringsskinner (l8b), at ved omstyringen av stengene styrestengenes kammer (29) griper inn i lommene (30) i den nedre, ytre skyvetakdel (1) og at i denne stilling de tre skyvetakdeler (1, 2 og 3) av styrestengene i fellesskap kan forskyves fra kortvegg (4) til kortvegg (4) på skinnene (12) for de langsgående overflenser.

3. Innretning ifølge krav 1 eller 2,karakterisert ved at det i overføringsorganene (24 og 53) er innkoblet en stadig i inngrep værende kobling, -som har en frigang med den nødvendige størrelse for at takdelene (2, 3, henholdsvis 37, 38, 39) skal gå over de skrådde partier (10, 11, henholdsvis 43, 44, 45) av løpeskinnene (12, 12a, henholdsvis 40, 4l, 42) til lukket stilling.

4. Innretning ifølge krav 1,2 og 3,karakterisert ved at styrestengene (l6) ved lukkede skyvetakdeler (1, 2 og 3) med sine ruller (17) står fjærbelastet mot et anslag (32) i forbind- elsesstykkene (l8c), mellom de øvre og nedre føringsskinner (l8a og l8b) og ved sin dødpunktsføring danner en sikring mot utilsiktet åpning.