NO122984B - - Google Patents

Description

Lukket jernbanegodsvogn og container.

Oppfinnelsen vedrører lukket jerribanegodsvogn og container,

hvis sidevegger består av sideveggrammer og flere, fortrinnsvis tre i lukket tilstand i ett plan dertil anliggende skyveveggdeler, hvilke for åpning kan forskyves over hverandre ved hjelp av ruller som løper på

skinner, idet hver skyveveggdel oventil har to føringsruller og neden-

til har to løperull-er og det på sideveggrammene oventil er anordnet føringsskinner og nedentil er anordnet løpeskinner.

Lukkede jernbanegodsvogner og containere med skyvevegger,

hvilke skyvevegger på hver vognside dannes av to eller flere deler og kan åpnes på de nødvendige steder for lasting og lossing av vognen, er kjent. Det er også kjent skyvevegger, særlig todelte, som i lukket til-

stand ligger i et plan med vognkassens hjørnestolper, og for åpning av

litt mer enn- én vognhalvdel kan ved slike utførelser en skyveveggdel forskyves en kort strekning forbi'den hosliggende hjørnestolpe, mens den andre skyveveggdel kan forskyves forbi vognens tverrmidté, slik at den blir liggende over den førstnevnte skyveveggdel. Skyveveggdelene løper da ved hjelp av øvre og nedre ruller på utknekkede føringsskinner.

Videre er det kjent firedelte skyvevegger, hvor skyveveggdelene løper på skinner og kan forskyves parvis over hverandre i to plan. Videre er det kjent firedelte skyvevegger, som i lukket tilstand ligger i et plan og ved utsvinging om en horisontal, parallell med vognens lengdeakse forløpende akse, med sin nedre del kan løftes fra den parallelt med vognkassens åpning forløpende løpeskinne og over på en andre, utenforliggende, parallell med den førstnevnte løpeskinne anordnet løpeskinne, idet skyveveggene* da likeledes parvis kan skyves over hverandre og frigi omtrent halvparten av en vognkasseåpning.

En mangel ved alle disse konstruksjoner er at bare halvparten eller litt mer enn en halvpart av en vognkassesideåpning kan åpnes for lasting og lossing.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er først og fremst å tilveiebringe en skyvevegganordning for lukkede godsvogner, ved hvilken skyvevegganordning vognkassesideåpningen kan åpnes med omtrent to tredjedeler og ikke brytes av støtte- eller bæresøyler, som ellers vil-le være i veien ved lasting og lossing.

Ved en godsvogn eller container av den innledningsvis nevnte type oppnås denne hensikt ved at for skyveveggdelene i en sidevegg er det på sideveggrammen oventil anordnet to hosliggende fØringsskinner og nedentil anordnet to hosliggende løpeskinner, at de indre, den midtre skyveveggdel bærende førings- og løpeskinner har horisontale utknekkinger på de steder som den midtre skyveveggdel inntar i sin lukkestilling, at de ytre, de ytre skyveveggdeler under forskyvningen bærende førings- og løpeskinner rager forbi endene til de" indre førings- og løpeskinner og ved disse ender har horisontale utknekkinger mot vognens lengdeakse, og ved at for forskyvning kan den midtre skyveveggdel ved hjelp av utknekkingene i sine førings- og løpeskinner samtidig ved begge ender føres fra sideveggrammen minst tilsvarende tykkelsen til en ytre skyveveggdel, mens de ytre skyveveggdeler ved hjørnestolpeenden ved hjelp av utknekkingene i sine løpe- og føringsskinner kan føres vekk minst tilsvarende tykkelsen til en ytre og den midtre skyveveggdel, og den mot sideveggens tverrmidté rettede ende av de ytre skyveveggdeler ved hjelp av en åpningsinnretning kan løftes fra sideveggrammen og settes på de ytre løpe- og føringsskinner.

En videre fordel med utførelsen ifølge oppfinnelsen «r at

de ytre skyveveggdeler ve-d sine mot vognens eller containerens tverr-, midte vendte ender kari kraftsluttende fastlåses i lukket stilling til en langsgående overgurt og en langsgående bærer i vogrikasserammen eller containerrammen ved hjelp av en låseinnretning, for derved å kunne opp-ta vertikalkrefter, samtidig som kasserammén.på denne måten ved de lås-te skyveveggdeler får en.avstøtting'mellom den langsgående overgurt og-' den langsgåendé bærer for hver tredjedels lengde, og maksimalt to tredjedeler av tien langsgående overgurt blir uten avstøtting mot den langsgående bærer ved åpning av skyveveggdelene.

De ytre skyveveggdeler danner ved sine hjørnestolpeender

en labyrinttetning mot hjørnestblpene, og på sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender-er de ytre skyveveggdeler avskrådd i retning mot den vertikale vogn- eliér containerakse, hvorhos de avskrådde partier på de ytre og den midtre skyveveggdel kan legge seg tett an mot hvérandre. Forskyvningsvéiene for den midtre skyveveggdel er i dennes lukkede stilling blokert ved hjelp a-v en respektiv sperre som ved frigjøring blokerer fastlåsingsinnretningen til den i den på-tenkte forskyvningsretning lagrede ytre skyveveggdel. Por fastlåsing av de ytre skyveveggdeler anvendes i og for seg kjente kraftoverførings-elementer, hvorhos utad kileformede fastlåsingsklør svinges inn i mot-svarende utformede motlagre anordnet i den langsgående overgurt og den langsgående bærer og der fastkiler seg kraftsluttende, og de ytre skyveveggdeler med sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender føres tett mot vognkassesideveggen ved hjelp av ved motlagrene. anordnede tapper, bak hvilke fastlåsingsklørne kan gripe med sine innsider. Fastlåsingsklørne presses inn i motlageret via torsjonsstaver.

Ved eksentrisk kraftinnledning, i torsjonsstavene forsynes de to fastlås-ingsklør med torsjonsstaver med ulike karakteristikker, for derved å oppnå samme fastlåsingsmoment. Fastlåsings- og åpningsinnretninger for de ytre skyveveggdeler er sammen med kraftoverføringselementene anordnet ved de ytre skyveveggdeler.

De ytre skyveveggdeler "blir ved sine mot vognens tverrmidté vendte ender ved hjelp av ved skyveveggdelene anordnede tannsegmenter, som avstøtter seg -mot på den langsgående Taærer festede tapper, ført i en vertikal bue fra vognkassesideveggen til løpeskinnen eller fra løpe-skinnen til tettende anlegg mot vognkassens sidevegg.

Ytterligere detaljer ved oppfinnelsen vil gå frem av et ut-førelseseksempel som skal beskrives nedenfor under henvisning til teg-ningene.

Fig. 1 viser et sideriss av en godsvogn med tre skyveveggdeler i lukket stilling. Fig. 2 viser én skjematisk fremstilling av skyveveggdelene og deres åpningsmuligheter på en vognkassesidevegg. Fig. 3 viser en skjematisk- fremstilling av skyveveggdelenes løpeskinner og føringsskinner. Fig. 4 viser endel av risset i fig. 1, med endel av en ytre og endel av en midtre skyveveggdel. Fig. 5 viser et snitt gjennom vognkassesideveggen med to åpnede skyveveggdeler. Fig. 6 viser et tverrsnitt etter linjen VI - VI i fig. 4. Fig. 7 viser et tverrsnitt gjennom vognkassesideveggen etter linjen VII - VII i fig. 4. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom vognkassesideveggen etter linjen VIII - VIII i fig. 4. Fig. 9 viser et snitt gjennom anordningen av et fastlåsings-element, tatt etter linjen IX - IX i fig. 4. Fig. 10 viser et snitt gjennom opplagringen for kraftover-føringselementene for fastlåsingsinnretningen og åpningsinnretningen, etter linjen X - X i fig. 4. Fig. 11 viser et snitt etter linjen XI - XI i fig. 4, med en ytre skyveveggdel i utløftet stilling.

Vognkassens 1 bærekonstruksjon er utformet som en stort sett bøyningsstiv rammekonstruksjon ved at kjøretøyrammens langsgående bærer er stivt forbundet med hjørnestolpene 3 og med vognkassens langsgående overgurter 4. Mellom hjørnestolpene, dvs., fra endeveggen 5 til den andre endevegg 5, forefinnes det ingen mellomstolper. Hver skyvevegg dannes av to ytre 6 og en midtre skyveveggdel 7, og alle er oppbygget som en platekonstruksjon med en ramme av hulprofiler. De nedre hulprofiler 9, henholdsvis 13 og de øvre hulprofiler 11, henholdsvis 15 i de ytre, henholdsvis den midtre skyveveggdel ligger ved lukkede skyveveggdeler 6, 7 tett an mot den langsgående bærer 2 og den langsgående overgurt 4. Hulprofilene 10 i de ytre skyveveggdeler 6 danner en labyrinttetning med hjørnestolpene 3, når de ytre skyveveggdeler 6 er lukket, mens de mot vognens tverrmidté vendte sidehulprofiler 8 og sidehulpro-filene 12 og 14 i den midtre skyveveggdel 7 er avskrådd i retning mot den vertikale vognakse. Med disse avskrådde partier ligger de ytre skyveveggdeler og den midtre skyveveggdel tettende an mot hverandre.

Skyveveggdelene 6 og 7 er nedentil forsynt med to nedover og under sidekanten eller bunnen til vognkassen 1 ragende støttearmer 16, henholdsvis 17 som ved sine frie nedre ender hver bærer en om en vertikal akse-horisontalt svingbar; løperulle 18, henholdsvis 19- Skyveveggdelene 6 og 7 har oventil hver to føringsruller 20, henholdsvis 21, og føringsrullene 20 for de ytre skyveveggdeler 6 er anordnet på mot vognens lengdemidtplan forskjøvne konsoller 22. For de ytre skyveveggdeler 6 og for den midtre skyveveggdel 7 er det anordnet forskjell-ige løpe- og føringsskinner 24, henholdsvis 23 og 25, henholdsvis 26 (fig. 3). Disse skinner består av strengpressprofiler som er anordnet på den langsgående bærer 2 og på den langsgående overgurt 4. Løpeskin-nen 23 for den midtre skyveveggdel 7 løper parallelt med vognens lengdeakse "og er på de steder, hvor løperulléne 19 befinner seg når skyve-veggdeleri 7 er i lukket stilling, knekket innover horisontalt, dvs. i retning mot vognens lengdemidtplan.

Løperulléne 19 på den midtre skyveveggdel 7 har føringer, mens løperulléne 18 på de ytre skyveveggdeler 6 føres av føringer langs løpeskinnene 24. Løpeskinnen 24. går likeledes parallelt med vognens lengdeakse og er anordnet på utsiden av løpeskinnen 23- Føringsskinnene 25. og 26 har et forløp som ér synkront med løpeskinnenes. Nær hjørne-stolpene 3 har løpeskinnen 24 en knekk i retning mot vognens lengdemidtplan. Deri midtre skyveveggdel 7 står både i sin lukkede stilling og under forskyvningen på sin løpeskinne 23 og føres ved hjelp av førings-skinnen 25. Den midtre skyveveggdel 7 sperres i sin lukkede stilling

ved hjelp av sperrer 27 som er anordnet på de ytre skyveveggdeler 6. Åpnes en av„ disse sperrene 27, så kan skyveveggdelen 7 forskyves i denne' retning. Sperren 27 vil ved sin åpning legge seg foran fastlåsingsinnretningen 28 til den hosliggende ytre skyveveggdel 6 og blokerer denne. Den midtre skyveveggdel 7 forskyves parallelt med vognens lengdeakse, på utsiden av den hosliggende ytre skyveveggdel 6. Skal vognkassens sidevegg åpnes mer, kan den andre ytre skyveveggdel 6 som ikke er dekket av den midtre skyveveggdel 7, forskyves til et tredje plan og bringes i stilling utenpå den fastsperrede ytre skyveveggdel 6 og den derover forskjøvne midtre skyveveggdel 7. For dette formål løsgjøres fastlåsingsinnretningen 28 for den ytre skyveveggdel 6, og skyveveggdelen løftes ved hjelp av åpningsinnretningen 29 over på, henholdsvis inn i løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26, slik at løperullen 18 og førings-rullen 20 får samvirke med disse skinner. Løperullen 18 og føringsrul-len 20 som befinner seg på hjørnestolpesiden av denne ytre skyveveggdel

6, befinner seg også i lukket stilling på skyveveggdelen på løpeskin-nen, henholdsvis føringsskinnen 24, henholdsvis 26, og denne ytre skyveveggdel holdes tettende an mot vognkassens sideveggåpning ved sin hjør-nestolpeende når skyveveggdelen er lukket, da skinnene har den nevnte knekk ved denne ende. Etter overføringen av de mot vognens tverrakse vendte ruller 18 og 20 til løpeskinnen 24, henholdsvis føringsskinnen

26, kan den ytre skyveveggdel 6 forskyves. Skyveveggdelen 6 skyves forbi vognens midte og over til en stilling på utsiden av de ved den andre vognenden anordnede skyveveggdeler 6 og 7, slik at omtrent to tredjedeler av vognkassens sidevegg nu er åpen.

Når vognkassens sidevegg 1 skal lukkes, så forskyves først den ytterste skyveveggdel 6 tilbake forbi vognens midte. Hjørnestolpe-enden til denne skyveveggdel 6 vil som følge .av knekken på løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26 igjen føres tett an mot vognkassens sidevegg og mot hjørnestolpen 3> Den mot vognens tverrmidté vendte ende av denne skyveveggdel 6 blir deretter ved hjelp av åpningsinnretningen 29 løftet fra løpeskinnen 24, henholdsvis føringsskinnen 26 og legges tett an mot vognkassens sidevegg. Med den ved denne enden av skyveveggdelen 6 anordnede fastlåsingsinnretning 28 forbindes skyveveggdelen kraftsluttende med den langsgående overgurt 4 og med den langsgående bærer 2. Deretter forskyves den midtre skyveveggdel 7 til sin lukkestilling og sperres i denne. Fastlåsingsinnretningen 28 for den ytre skyveveggdel 6 er anordnet på den enden av skyveveggdelen som vender mot vognens tverrmidté. Fastlåsingsinnretningen betjenes via armen 30, mellomstykket 31 og gaffelarmen 32. Gaffeiarmen 32 dreier fastlåsingsklørne 37 via tappen 33 og torsjonsstavene 34, som er lagret i lagrene 35 og 36

i skyveveggdelen 6. Fastlåsingsklørne 37 beveger seg langs en sirkel-bane og får anlegg mot tappen 38 i motlagrene 39, og på denne måten trekkes skyveveggdelen 6 tett an mot vognkassens sidevegg. Samtidig blir fastlåsingsklørne 37 som følge av at de kileformede yttersider fø-res inn i de likeledes kileformede motlagre 39, kraftsluttende forbundet med den langsgående overgurt 4 og den langsgående bærer 2. Via motlagrene 39, fastlåsingsklørne 37> lagrene 36 og de loddrette hulprofiler 8 i de ytre skyveveggdeler 6 kan det nu overføres vertikalkrefter fra den langsgående overgurt 4 og til den langsgående bærer 2 eller om-vendt. Da bare én ytre skyveveggdel 6 kan løsgjøres på samme tid ved lasting eller lossing, vil den langsgående overgurt 4 maksimalt bare være uten avstøtting over to tredjedeler av sin lengde.

Åpningsinnretningen 29 for hver ytre skyveveggdel 6 er like-

ledes lagret ved de mot vognens tverrmidté vendte ender av dé ytre skyveveggdeler 6 og «r Blik sammenkoblet med fastlåsingsinnretningen 28

at de bare kan betjenes når fastlåsingen er opphevet som følge av en oppsvinging av .armen 30. Åpningsinnretningen 29 Jaetjenes ved å svinge opp armen 40. Denne armen 40 dreier kjedehjulet 44 gjennom forbindel-

sen over akselen 41, som er lagret I mellomstykket 31 i fastlåsingsinnretningen 28 og således sammen med denne er lagret i lagrene 42, 43.

Kjedet 45 beveger tannsegmentet 48 ved hjelp av kjedehjulet 46 og akse-

len 47- På tannsegmentet 48 er det ved hjelp av to lasker "49 anordnet et ytterligere tannsegment 50 som med en klo 58 avstøtter den mot vog-

nens .tverrmidté vendte ende av skyveveggdelen -6 via en tapp .52 mot "kjø-retøyrammen. Ved en svinging av armen 40 blir skyveveggdelens ende ført i en flat bue (fig. 5) over til løpeskinnen 24.og inn i førings-skinnen 26. Under denne bevegelsen har sideveggdelen føring på hjørne-stolpeenden, idet den her har anlegg mot hj ørnesto-lpen . 3, og har føring i løpeskinnen 24 og føringsskinnen 26. Løpeskinnen 24 og føringsskin-

nen 26 er på overførihgsstedene forsynt med utsparinger. Forskyves nu skyveveggdelen 6 i sin åpningsretning, så vil kloen 51 gli av tappen 52 og armen 40j'og sammen med den, tannsegmentene 48 og 50, vil falle tilbake til utgangsstUling. Forskyves skyveveggdelen 6 tilbake til lukkestlllingen, så

vil kipen 51 slå mot et anslag 53- Etter;en oppsvinging av armen 40

,i åpningsretningen 29 blir skyveveggdelen 6 forskjøvet mot hjørnestol-

pen 3- Kloen 51 vil igjen legge seg an mot tappen 52, og den mot vog-

nens tverrmidté vendte ende av skyveveggdelen 6 blir som følge av en nedsvinging av armen 40 -og den dermed tilvelebragte bevegelse av tannsegmentene og det tilveiebragte skyvemoment i retning mot vognens lengdeakse, igjen løftet mot vognkassesideveggen og- der fastlåst ved hjelp av fastlåsingsinnretningen 28.

Claims (9)

1. Lukket jernbane gods vogn og container, hvis .sidevegger består av sideveggrammer og flere, fortrinnsvis tre I lukket tilstand i ett plan.dertil anliggende skyveveggdeler, hvilke for åpning kan "forskyves over hverandre ved hjelp av ruller som løper -på skinner, idet- hver skyveveggdel oventil har to føringsruller og nedentil har to løperuller og det på sideveggrammene oventil er anordnet føringsskinner og neden-
2. til er anordnet løpeskinner, karakterisert ved at for skyveveggdelene (6 og 7) i en sidevegg er det på sideveggrammen oventil anordnet to hosliggende f øringsskinner (25, 26). og nedentil anordnet to hosliggende løpeskinner (23 og 24), at de indre, den midtre skyveveggdel (7) bærende førings- og løpeskinner (25 og 23) har horisontale utknekkinger på de steder som den midtre skyveveggdel (7) inntar i sin lukkestilling, at de ytre, de ytre skyveveggdeler (6) under forskyvningen bærende førings- og løpeskinner (26 og 24) rager forbi endene til de indre førings- og løpeskinner (25 og 23) og ved disse ender har horisontale utknekkinger mot vognens lengdeakse, og ved at for forskyvning kan den midtre skyveveggdel (7) ved hjelp av utknekkingene i sine førings- og løpeskinner (25 og 23) samtidig ved begge ender føres fra sideveggrammen minst tilsvarende tykkelsen til en ytre skyveveggdel (6), mens de ytre skyveveggdeler ved hjørnestolpéenden ved hjelp av utknekkingene i sine løpe- og føringsskinner (24 og 26) kan føres vekk minst tilsvarende tykkelsen til en ytre og den midtre skyveveggdel (6 og 7), og den mot sideveggens tverrmidté rettede ende av de ytre skyveveggdeler (6)-ved hjelp av en åpningsinnretning (29) kan løf-tes fra sideveggrammen og settes på de ytre løpe-og føringsskinner (24 og 26). 2. Godsvogn og container ifølge krav 1,karakterisert ved at de ytre skyveveggdeler (6) ved sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender for opptak av vertikalkrefter kan fastlåses kraftsluttende i lukket tilling til vognkasserammens eller containerkasserammens langsgående overgurt (4) og langsgående bærer (2) ved hjelp av en fastlåsingsinnretning (28) hvorved kasserammen ved fastlåste skyveveggdeler (6)°er forsynt med avstøtriing mellom langsgående overgurt og langsgående bærer for omtrent hver tredjedel av lengden, og ved åpning av skyveveggdelene (6, 7) maksimalt forblir uten understøttelse av den langsgående overgurt (4) mot den langsgående bærer (2) over to tredjedeler av lengden.
3. 3. Godsvogn og container ifølge krav 1 og 2,karakter i- s. e r t v e d at hver med skyveveggdelene (6, 7) lukkede vognkasse-eller containersideveggåpning valgvist kan åpnes tilsvarende lengden til den midtre skyveveggdel (7) eller den midtre.. skyveveggdel (7) og en ytre skyveveggdel (6), hvorhos en ytre skyveveggdel (6) ved åpningen av den midtre skyveveggdel.(7) og en ytre skyveveggdel (6) forblir fastlåst med vognkassen, og skyveveggdelene (6, 7) i denne stilling står foran hverandre i tre plan.
4. 4. Godsvogn og container ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at de ytre skyveveggdeler (6) ved sine hjørnestol-peender på i og for seg kjent måte danner en labyrinttetning med hjør-nestolpene (3)5 mens de ved sine mot vognens eller containerens tverrmidté vendte vertikale ender er avskrådd i retning mot den vertikale vogn- eller containerakse, og ved at den midtre skyveveggdel (7) likeledes ved sine loddrette ender er avskrådd i retning mot den vertikale vogn- eller containerakse, hvorved de avskrådde partier på de ytre skyveveggdeler (6) og den midtre skyveveggdel (7) ligger tett an mot hverandre når skyveveggdelene er i lukket stilling.
5. 5- Godsvogn og container ifølge krav 1-4,karakterisert ved at det ved de mot sideveggens tverrmidté vendte ender av de ytre skyveveggdeler (6) er anordnet sperrer (27) for de respekti-ve forskyvningsretninger, for den midtre skyveveggdel (7), og at ved løsgjøring av en av disse sperrer vil den blokere fastlåsingsinnretningen (28),til tilhørende skyveveggdel (6).
6. 6. Godsvogn og container ifølge kravene 1-5,karakterisert ved at for fastlåsing av de tre ytre skyveveggdeler (6) anvendes i og for seg kjente kraftoverføringselementer, hvorhos de utad kileformede fastlåsingsklør (37) kan svinges inn i motlagre (39) som er tilsvarende utformet og er anordnet i den langsgående overgurt (4) og i den langsgående bærer (2), idet fastlåsingsklørne fastkiler seg kraftsluttende i motlagrene, hvorved de ytre skyveveggdeler (6) ved hjelp av de ved motlagrene anordnede tapper (38) bak hvilke fastlåsingsklørne .(37) griper med sine innsider, føres tettende an mot vognkassens. sidevegg med den ende som vender mot vognens eller containerens tverrmidté.
7. 7. Godsvogn og container ifølge kravene 1-6,karakterisert ved at fastlåsingsklørne.(37) presses inn i motlagrene (39) via torsjonsstaver (34), og ved at det for de to fastlåsingsklør (37) anvendes torsjonsstaver med ulike karakteristikker, når man har eksentrisk kraftinnledning på torsjonsstavene, for derved å oppnå samme fastlåsingsmoment.
8. 8. Godsvogn og container ifølge kravene 1-7,karakterisert ved" at fastlåsingsinnretningen (28) og åpningsinnretningen (29) for de ytre skyveveggdeler (6) med deres kraftoverførings-elementer er anordnet på de ytre skyveveggdeler.
9. 9. Godsvogn og container ifølge kravene 1-8,karakterisert ved at åpningsinnretningen (29) fører de ytre skyve veggdeler (6) ved deres mot vognens eller containerens tverrmidté vendte ender i en vertikal bue fra vognkassens eller containerens sidevegg og over på løpeskinnen (24) eller fra løpeskinnen og tettende an mot vognkassens eller containerens sideveggved hjelp av på skyveveggdelene anordnede tannsegmenter (50), som avstøtter seg mot til den langsgående bærer (2) festede tapper (52).