NO132779B - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en anordning for kabeloverforing av elektrisk energi fra et stasjonært anlegg til f.eks. en bevegelig vogn, kjoretdy eller transportmiddel.

Anordningen finner spesiell anvendelse f.eks. ved overforing av elektrisk energi fra et stasjonært elektrisk anlegg til en elektro-hydraulisk truck, som skal kunne anvendes generelt i forskjellige skips-lasterom, uten forutgående installasjon om bord av spesial-utstyr som skinneopplegg, kabeltrommel e.l. Imidlertid er oppfinnelsen selvsagt ikke begrenset til denne anvendelse, men kan anvendes f.eks. i lagerhaller, fabrikklokaler m.m., og ikke nød-vendigvis i forbindelse med elektrohydrauliske trucker. Anordningen er imidlertid for enkelhets skyld og kun som et eksem-^pel i det etterfolgende beskrevet for bruk i forbindelse med elektrohydrauliske trucker som er fast stasjonert i en bestemt havn, men som skal arbeide i lasterommene om bord i alle de forskjellige skip som anloper havnen. Truckene skal loftes om bord i skipet med kran og tilkobles skipets (eller havnens) elektriske anlegg ved en fleksibel kabel som er oppviklet på en spesiell kabeltrommel påmontert trucken. Ved en slik kabeloverforing er det en stor fordel hvis trucken kan kjores i en hvil-ken som helst fri kjorebane innenfor kabelsystemets rekkevidde, f.eks. i sluttede sirkler i samme kjoreretning, uten at det som folge av dette blir skadelig vridning på den fleksible overfo-ringskabelen. Videre er det viktig at tilkoblingen om bord er meget enkel, og dessuten at systemet kun krever minimal fri hoyde mellom overkant av truckens beskyttelsesgrind og underkant av dekksbjeikene.

Noe kabelsystem spesielt for dette formål er ikke tidligere kjent, fordi trucken tidligere ikke har vært anvendt på denne måte. Det kan imidlertid vel tenkes at et kabelsystem kan bygges opp av kjente komponenter, f.eks. ved at en ordinær fjæroperert kabeltrommel med horisontal hovedaksel monteres på truckens beskyttelsesgrind, svingbar i horisontalplanet og med eget sleperings-sett montert i forbindelse med svinglageret. Et slikt system vil dog bare kunne anvendes i relativt hoye rom på grunn av den ekstra hoyde som kabeltrommelen ville kreve mellom overkant beskyttelsesgrind og underkant dekksbjeiker. Systemet ville dessuten bli både komplisert og kostbart.

Oppfinnelsen har til spesielt formål å gi truckforerne adgang til å kunne manovrere trucken fritt innenfor kabelsystemets rekkevidde, slik at det ikke skal være nodvendig å folge en bestemt manovreringsrutine for å unngå vridning på tilforselskabelen.

Det nevnte formål véd oppfinnelsen loses ved at anordningen inn-befatter på nevnte vogn, kjoretoy eller transportmiddel montert dobbelt-trommel, hvor dobbelt-trommelens to tromler er gjensidig fjærbelastet ved hjelp av et felles fjærbatteri og hvor den ene 1 av nevnte to tromler er påviklet kabel og den andre trommelen er påviklet wire med motsatt vikleretning. Ved denne losning muliggjores kjoring av vognen, kjoretoyet, transportmidlet el fe: trucken som i det valgte, ikke begrensende eksempel, praktisk talt ubegrenset i sammenhengende baner, f.eks. sirkler, i samme retning uten at det som folge av dette blir skadelig vridning på tilforselskabelen.

Losningen innebærer at det utstyr som skal festet til skottet i lasterommet etter at trucken er senket ned gjennom dekksluken, kun består av en koblingsboks med strekkavlastning for kabel og wire, og vil folgelig være lett å flytte omkring i lasterommet etter behov. Videre gir losningen mulighet for tilpassing av systemet til varierende romhoyder ved vertikal forskyvning av hele kabeltrommelenheten. I laveste stilling er byggehoyde mellom overkant av truckens beskyttelsesgrind og underkant av dekksbjeikene minimal.

Dessuten skal nevnes at systemets wireforbindelse kan utgjore en ekstra jordforbindelse i tillegg til den ordinære jordleder som er innebygget i kabelen. Dette har sikkerhetsmessig store fordeler av hensyn til at trucken selv er isolert fra jord ved gummihjul.

Oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere under henvisning til ved-lagte tegning, hvor

fig. 1 viser et fbrste utforelseseksempel av oppfinnelsen, montert på en truck,

fig. 2 viser utforelseseksemplet på fig. 1 sett ovenfra, og

fig. 3 viser et snitt av kabeltrommelenheten i utforelseseksem-pelet på fig. 1.

Som fleksibel kabel benyttes fortrinnsvis flatkabel (1) som er påviklet den ovre trommel 3. Flatkabelens ene ende er fort ned gjennom et indre akselror 6 til sleperingshus 11, den annen ende er tilkoblet klemmer i koblingsboks 13.

Wirens ene ende er påviklet en nedre trommel 4 og låst fast

til denne, den annen ende er festet til koblingsboksen 13.

I den fritt opplagrede fjaerkapsling 9 er det montert to spiral-f jærer: en ovre f jaer 8 driver kabeltrommelen 3 via det indre akselror 6, en nedre fjær 10 driver wiretrommelen 4 via et ytre akselror 7. Begge spiralfjærene har kapsling 9 som sitt ytre festepunkt og er montert med gjensidig motsatt strammeret-ning.

Når trucken kjorer bort fra koblingsboksen 13, vil kabelen og wiren bli viklet av trommel 3 og 4, og begge fjærene vil spennes. Og motsatt, ved kjoring mot koblingsboksen vil begge fjærer slakkes.

Dersom trucken kjorer i en tenkt ring med kabeltrommelen som senter, vil lengdene av oppviklet kabe 1 og wire forbli ufor-andret, fjærenes spenning vil ikke forandre og kapslingen 9

vil dreies i forhold til trucken. Ved kjoring i storre sirkler blir forholdet det samme, gjennomsnittlig for hver tilbakelagte runde. Som folge av denne egenskap kan trucken kjore fritt innenfor kabelens rekkevidde uten at det oppstår vridning i kabelen.

Sleperingshuset 11 skrues fast til et vertikalt festejern 12

og utgjor således de roterende delers nedre stottelager. Ved å benytte de forskjellige hull i festejernet 12, kan trommelens hoyde over beskyttelsesgrinden justeres og derved tilpasses hoyden i de respektive lasterom.

I tilknytning til anordningen kan det med fordel anordnes hen-siktsmessige midler (ikke vist) for å sikre at akselerasjon/ retardasjon av kabel- og wirebevegelsen folger tilsvarende be-vegelse av trucken e.l. Videre vil det være hensiktsmessig å anordne firinger for henholdsvis kabel og wire for til enhver tid å sikre at disse mates korrekt inn på respektive tromler. Slike foringer kan f.eks. ha form av to uavhengige og om respektive tromler dreibare deksler slik at foringsåpningen i dekselet alltid vender i retningen for kabelen, respektive wiren.

Claims (3)

1. Anordning for kabeloverforing av elektrisk energi fra et stasjonært anlegg til f.eks. en bevegelig vogn, et kjoretoy eller transportmiddel, karakterisert ved at den omfatter en på nevnte vogn, kjoretoy eller transportmiddel montert dobbelt-trommel, hvor dobbelt-trommelens to tromler er gjensidig fjærbelastet ved hjelp av et felles fjærbatteri, og hvor den ene av nevnte to tromler er påviklet kabel og den andre trommelen er påviklet wire med motsatt vikleretning.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at dobbelt-trommelens dreieakse er vertikal og at dobbelt -trommelen og eventuelt fjærbatteriet er vertikalt justerbar.

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at hver av de nevnte to tromler er forsynt med hensikts-messige foringer for kabelen, respektivt wiren.