NO140137B - Fremgangsmaate for fremstilling av syntetiske smoereoljer ved polymerisering av alfa-olefiner, cracking, vakuumdestillasjon og hydrogenering - Google Patents

Description

Bøye.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en bøye, beregnet på å forankres ikke dreibart i sjøen og å gi et fartøy, som fortøyes på svai ved bøyen, forbindelse med et stasjonært væskeforråd over flere seperate ledninger, og utstyrt med en rørsvivel som har flere adskilte gjennomløp.

En slik bøye oppviser store konstruk-sjonsproblemer, dels på grunn av rørsvive-lens store dimensjoner og dels på grunn av de forhold som bøyen skal anvendes under, nemlig på åpent vann og ofte under ugun-stige vær- og strømforhold.

Men den foreliggende oppfinnelse tar man sikte på en slik konstruksjon av svivelen og andre deler på bøyen som sam-virker med denne, at det hele og særlig svivelens lagrings- og tetningsanordninger kan ventes å virke uklanderlig under lang tids bruk og under vanskelige ytre forhold såsom sterk vind og/eller strøm.

En bøye av ovennevnte art er ifølge oppfinnelsen kjennetegnet for det første ved at svivelen hovedsakelig består av to konsentriske, vertikale sylindere, hvorav den indre sylinder er fast montert i bøyen og ved hjelp av vertikale skillevegger er oppdelt i et flertall parallelle kanaler som alle løper like ved hver sin del av sylinderens mantel og som nedentil er innrettet til ved hjelp av slanger å kobles til det stasjonære væskeforråd og oventil har åpninger i forskjellige nivåer i sylindermantelen, mens den ytre sylinder er dreibart lagret på den indre sylinder ved hjelp av horisontale partier og skillevegger, som oppdeler mellomrommet mellom sylindermantlene i et flertall ringformete kanaler, som ligger jevnhøyt med hver sin av åpningene i den indre sylindermantel og som i den ytre sylindermantel har hver sin åpning for ved hjelp av slanger å kobles til fartøyet.

Hertil kommer visse nye detalj kon-struksjoner utenfor svivelen, som har til formål å beskytte svivelen mot ytre krefter, særlig den noen ganger forholdsvis sterke trekkraft som en fortøyningstrosse kan utøve, slik at svivelens lager og tet-ninger alltid kan arbeide under minst mulig belastning.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen beskrives nærmere i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegnin-ger hvor:

Fig. 1 viser et planriss av bøyen.

Fig. 2 viser et vertikalsnitt lagt etter

linjen II—II på fig. 1.

Fig. 3 viser et vertikalsnitt gjennom

rørsvi veien.

Fig. 4 og 5 viser horisontalsnitt lagt etter linjen henholdsvis IV—IV og V—V

i fig. 3.

Fig. 6 viser et utsnitt av et vertikalsnitt gjennom rørsvivelen.

Den i fig. 1 og 2 viste bøye, som i sin helhet betegnes med 10, er i prinsippet gitt formen av en lav stående sylinder. Den er bygget av plate og er som det frem-går av fig. 2 innvendig forsterket med bunnstokker, spant, dekksbj eiker, knær og skott.

Utenpå bunnen har bøyen ved perife-rien fire ankerfester 11 for å kunne forankres ved hjelp av fire vidt utspredte bunnankere, slik at bøyen ikke vris rundt. I en skrånende overgangsdel mellom dekket og den vertikale side har bøyen et par mannhull 12 utstyrt med vanntette luker, hvorigjennom det er adkomst til dens indre.

Videre har bøyen på dekket en sentralt plasert fortøyningsring 13, som er lagret ved hjelp av ruller (ikke vist) på en opp-høyet del 14 av dekket og forsynt med en fortøyningskrok 15. Ved at ringen 13 er fritt dreibar, kan et fartøy, som er for-tøyet i fortøyningskroken 15, svaie rundt bøyen for vind og strøm.

I dekkets sentrum har bøyen en rør-svivel, som vises i detalj i fig. 3, 4, 5 og 6. Den består stort sett av to sylindriske deler, en indre 16, som er fastgjort verti-kalt i et hull i dekkets opphøyde del 14, samt en ytre del 17, som er dreibart lagret på den indre del.

Den indre del 16 har en mantel, som er sammensveiset av et flertall korte platemantler 18, 19, 20, 21 og 22 og vekslende med disse kraftigere ringer 23, 24, 25, 26, 27 og 28. På den nederste ring 23 er det på-sveiset en konisk gavl 29 og på den øverste et hvelvet parti 30. Den nest nederste ring 24 har en ytre flens 31 som er fastskrudd på det opphøyde dekket 14, vist i fig. 3.

Sentralt i sylinderen 16 er et rør 32 inn-sveiset i partiene 29 og 30. Røret løper ut gjennom begge partiene og har koblingsflenser 33 og 34 ved endene. Mellom røret og den ytre mantel er sylinderen ved hjelp av vertikale skillevegger 35 oppdelt i fire sektorer 36A, 36B, 36C og 36D, som vist i fig. 4, og fra hver sektor fører en åpning henholdsvis 37A, 37B, 37C og 37D ut fra sylinderen. Disse åpninger er opptatt i hver sin av de korte platemantler 19, 20, 21 og 22, og ligger altså alle i forskjellige nivåer. Åpningene er så store at de har omtrent samme areal som sektorene 36A—D. Sylinderens 16 nedre parti har fire åpninger 38A, 38B, 38C og 38D, omgitt av koblingsflenser 39. Disse åpninger fører inn til hver sin av sektorene 36A—D.

Svivelens ytre del 17 har en plateman-tel 40, et nedre parti 41, et øvre parti 42 og tre horisontale skillevegger 43 som deler sylinderen i fire rom eller etasjer 44A, 44B, 44C og 44D. Det nedre ringformete parti 41 har på innerkanten en lagerring 45 som dels bærer ytterdelen 17 hvilende på en slitering 46 på innerdelens 16 monte-ringsflens 31, dels er lagret på innerdelens nest nederste mantelring 24. Det øvre parti har likeledes en lagerring 47 som er lagret på innerdelens øverste ring 28, og også skilleveggene 43 har lagerringer 48, som er lagret på hver sin av innerdelens mellom-liggende ringer 25, 26 og 27. Ytterdelen fastholdes på innerdelen med noen på innerdelen løsbart fastgjorte anslag 16a.

Alle radiallagrene er tettet ved hjelp av tetningsringer 49, innlagt i spor 50 i ytterdelens 17 lagerringer. I fig. 6 vises spe-sielt hvordan skilleveggenes 43 lagerringer 48, er tettet mot innerdelens lagerringer 25, 26 og 27. Hver lagerring 48 har to spor 50 med tetningsringer 49, og mellom disse ytterligere et spor 51 hvorfra et dre-neringsrør 52 fører ut gjennom plateman-telen 40. Således holdes dreneringssporet 51 alltid under atmosfæretrykk og hindrer effektivt en gjennomlekking fra en etasje med høyt trykk til en annen med lavere trykk.

Fra hvert rom eller etasje 44A—D har ytterdelen 1 et utløp i form av en stuss henholdsvis 53A, 53B, 53C og 53D, forsynt med en koblingsflens 54. Stussene er for-lenget med rørledninger 55 (fig. 1 og 2) som er trukket parallelt ut fra svivelen over bøyens dekk og videre ned langs dens utside, for ved hjelp av slanger 56 å kunne tilkobles til et fartøy fortøyd ved bøyen.

Rørledningene 55 bæres av en svingebro 57, som ved sin indre ende er fast for-enet med fortøyningsringen 13, ved hjelp av et par brikker 58, og ved sin ytre ende har to par ruller 59 som løper på bøyen, så at broen med rørledningene svinges rundt sammen med fortøyningskroken 15, når et fartøy fortøyd ved denne svaier om-kring bøyen. På sin ytre del har broen 57 et par elastiske fendere 60 som beskytter rørledningene mot påseiling.

For at svivelen og rørledningene 55 ikke skal utsettes for påkjenninger som ville kunne hindre svivelens dreiebevegelse, er hver og en av rørledningene 55 mellom svivelen og det nærmest denne liggende feste på broen 57 forsynt med et kompen-sasjonselement 61 av kjent konstruksjon, som tillater lengdeforandring og også noen bøyning av rørledningen, samtidig som svivelens ytterdel 17 er forsynt med et par diametralt mot hverandre utspente armer 62, som er elastisk forbundet med fortøy-ningsringen 13, for eksempel med fjæren-de leddarmer 63. Svivelen dreies derfor av fortøyningsringen uten nevneverdig med-virkning av rørledningene og beskyttes samtidig mot slike ytre krefter som kan oppstå ved påseiling av broen eller varme-utvidelse av rørledningene.

I fig. 2 vises tilløpsrør 64 koblet til den

indre sviveldels bunnåpninger. Rørene er

forsynt med hver sin ventil 65 og trukket

ned til bøyens bunn, der de er forsynt med

koblingsflenser for ved hjelp av slanger å

kunne kobles til forskjellige væskelagere

eller forskjellige deler av et slikt, som kan

ligge på en nærliggende strand eller på

sjøbunnen under bøyen. Av figurene frem-går det at eksempelvis det rør 64 som er

betegnet med A i fig. 2, gjennom den indre

sviveldelens 16 bunnåpning 38A, sektor

36A og sideåpning 37A samt den ytre sviveldels rom 44A har forbindelse med stus-sen 53A og dens forlengelse 55, 56 i alle

svivelens dreiestillinger, og at det samme

er tilfelle med de øvrige rør 64, det vil si at

bøyen gjør det mulig for et fartøy som

svaier rundt bøyen, gjennom bøyen kan

ha forbindelse med et stasjonært væske-lager gjennom fire separate kanaler samtidig.

Bøyen kan for eksempel anvendes til

lasting og lossing av tankbåter.

Antallet kanaler kan eventuelt varieres

etter behov. I de fleste tilfelle er kanskje to

eller tre kanaler tilstrekkelig til bunkring,

og utover dette kan det være hensiktsmes-sig å ha en kanal som anvendes i motsatt

retning, idet fartøyet gjennom denne kan

lenses for spillolje og liknende som ikke

bør slippes ut i sjøen.

Den indre sviveldels 16 sentrale rør

32 muliggjør en ekstra kanal, som kan

anvendes til samme formål som de øvrige,

dersom rørets øvre ende forsynes med en

enkel svivel, men dette rør er ellers påtenkt

for andre slags forbindelser mellom bøyen

og væskelageret eller land, som eksempelvis

telefonledning og belysningsledning til en

fyrlykt på bøyen.

Claims (4)

1. Bøye, beregnet på å forankres ikke-dreibart i sjøen og gi et fartøy, som for-tøyes på svai ved bøyen, forbindelse med et stasjonært væskeforråd over flere separate ledninger, og utstyrt med en rørsvivel som har flere adskilte gjennomløp, karak terisert ved at svivelen hovedsakelig består av to konsentriske, vertikale sylindere, hvorav den indre sylinder (16) er fast montert i bøyen og ved hjelp av vertikale skillevegger (35) er oppdelt i et flertall parallelle kanaler (36A—D) som alle løper like ved hver sin del av sylinderens mantel og som nedentil er innrettet til ved hjelp av slanger å kobles til det stasjonære væs-keforrådet og oventil har åpninger (37A— D) i forskjellige nivåer i sylindermantelen, mens den ytre sylinder (17) er dreibart lagret på den indre sylinder ved hjelp av horisontale partier og skillevegger (41— 43), som oppdeler mellomrommet mellom sylindermantlene i et flertall ringformete kanaler (44A—D), som ligger jevnhøyt med hver sin av åpningene (37A—D) i den indre sylindermantel og som i den ytre sylindermantel har hver sin åpning (53A—D) for ved hjelp av slanger å kobles til far-tøyet.

2. Bøye i samsvar med påstand 1, hvor det til den ytre sylinders åpninger er koblet rørledninger, som fra svivelen er trukket parallelt ut over bøyens ytterkant, og hvor en særskilt, med svivelen konsentrisk for-tøyningsring, som er utstyrt med en fast fortøyningskrok, er dreibart lagret på bøyen for å overføre direkte til denne krefter som kommer fra fartøyet, karakterisert ved at.de nevnte rørledninger (55) er montert på en svingebro (57), hvis indre ende er fast forbundet med fortøynings-ringen (13) og hvis ytre ende er under-støttet mot bøyen av ruller (59).

3. Bøye i samsvar med påstand 2, karakterisert ved at svivelens ytre del (17) er forbundet med fortøynings-ringen (13) for å dreies av denne.

4. Bøye i samsvar med påstand 3, karakterisert ved at forbindelsen (63) mellom svivelens ytre del og fortøy-ningsringen er elastisk og at rørledningene har ettergivende deler (61) for å unngå å overføre sidekrefter til svivelen.