NO148536B

NO148536B - Halvt nedsenkbart fartoey for utlegging av undervanns roerledninger

Info

Publication number: NO148536B
Application number: NO782328A
Authority: NO
Inventors: Giovanni Rosa; Pasquale Brando
Original assignee: Saipem Spa
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1978-07-04
Publication date: 1983-07-18
Also published as: CA1108416A; DK304678A; BE869659A; PT68415A; NO782328L; DE2831732C2; DE2858061C2; DE2831732A1; ES476697A1; NO148536C; IT1089087B; GB2011011A; US4257718A; AU527588B2; JPS6261480B2; DE2858062C2; BR7808639A; JPS5490782A; DK155311C; NL7808062A

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et halvt nedsenkbart fartøy

for utlegging av undervanns rørledninger, omfattende en fast skråstilt rampe og en innerste, svingbar rampe hengslet til den faste rampe, slik at den ytre ende av denne svingbare rampe kan innstilles i høyde mellom to elementer som nederst er innbyrdes forbundet via et tverrelement, idet det er anordnet midler for høydeinnstilling og sperring av rampen i ønsket skråstilling, og idet en ytre svingbar rampe er hengslet til den ytre ende av den innerste svingbare rampe.

Leggingen av en rørledning tar vanligvis lang tid, og dette betyr at utleggingen kan bli påvirket av forandringer i forholdene til sjøs, og kan ofte bli avbrutt på grunn av forholdene .

Det er derfor nødvendig at utleggingen skjer raskt, og det er økonomisk fordelaktig dersom dårlig vær ikke tvinger rørleg-gingsskipet til å forlate utleggingsstedet for å søke ly i farvann med roligere sjø.

Følgelig er det nødvendig at utstyret som brukes for utleggingen kan utføre særlig vanskelige oppgaver ved hjelp av enkle, pålitelige og hurtige operasjoner. Kjent utstyr for rørlegging gjør ikke fartøyet i stand til å holde seg i posisjon.på utleggingsstedet, slik at utleggingen av og til avbrytes, og fartøyet må forlate utleggingsområdet selv om sjøforholdene ikke er særlig vanskelige.

Ved utlegging av rørledninger kan brukes forskjellige typer kjent utstyr, ved at et tårnformet rammeverk er hengslet til akterenden av utleggingsfartøyet, slik at røret føres langs rammeverket fra det øvre dekk på utleggingsfartøyet,

så langt som til havoverflaten, hvorfra røret senkes ned til sjøbunnen via en leddet rampe, også kalt en stinger,

som er utstyrt med passende flottører for å gi understøttelse langs rørets bane.

Når slike rammeverk og fartøyet som de er tilkoblet utsettes for dårlige forhold til sjøs, overføres de resulterende krefter og momenter til hengselforbindelsen, som utgjør det svake punkt i konstruksjonen og ofte brister, slik at utleggingen må avbrytes for å reparere skaden. Dessuten vil i meget opprørt hav forholdene forverres etter at rammeverket som er tilkoblet akterstevnen er frigjort fra røret, fordi rammeverket i ennå høyere grad utsettes for bevegelse på grunn av forholdene i sjøen, hvilket bevirker at hengselforbindelsen utsettes for slike påkjenninger at fartøyet enten tvinges til å gi slipp på rammeverket, en operasjon som alltid er risikabel, eller å søke ly ved å forlate utleggingsstedet, med rammeverket slepende etter seg, og i høy grad påvirket av bølgene.

Andre konstruksjoner for rørlegging omfatter en lang, fast-gjort buekonstruksjon som følger røret fra det øvre dekk på fartøyet ned til sjøoverflaten, hvorfra røret videre kan understøttes av en leddet ramx^e. Imidlertid utsettes denne konstruksjon i hele det parti som befinner seg over sjøover-flaten, for værets påvirkninger, og særlig fra slag forårsaket av bølger, hvilket kan bevirke alvorlige skader på bue-konstruks j onen .

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å unngå de nevnte ulemper, ved å komme frem til et fartøy som også under sær-deles vanskelige forhold gjør det mulig for fartøyet å bli liggende i ro etter at røret er sluppet, uten at rampene må etterlates, slik at arbeidet med utlegging av rør kan gjen-opptas på en enkel og rask måte når forholdene tillater det.

I henhold til oppfinnelsen er dette oppnådd med et fartøy

som angitt innledningsvis, og som kjennetegnes ved at det for understøttelse og oppsvingning av den ytre svingbare rampe er anordnet to ar;ver som med en ende er hengslet til rampen og med den annen ende er hengslet til to'hovedvogner som kan forskyves på hver sin styreskinne montert på undersiden av fartøyets dekk, at det er anordnet hydrauliske

sylindre på hovedvognene, for bevegelse av sperreelementer inn i og ut av sperreinngrep med utsparinger langs styreskinnene, og at det til hovedvognene ved hjelp av hydrauliske sylindre som er hovedsakelig parallelle med styreskinnene, er tilkoblet hjelpevogner, som likeså er utstyrt med hydrauliske sylindre for bevegelse av sperreelementer inn i og ut av

sperreinngrep med utsparingene.

Armene er således hengslet til hver sin hovedvogn. Når hel-ningen til den ytre rampe skal justeres, bringes hjelpe-vognenes sperreelementer i inngrep med utsparingene langs styreskinnene. Deretter bringes hovedvognenes sperrelementer ut av inngrep med utsparingene, og en nøyaktig innstilling av hovedvognene kan utføres ved hjelp av de hydrauliske sylindre som er parallelle med styreskinnene, d.v.s. at den innbyrdes avstand mellom hovedvognene og hjelpevognene kan justeres innen det område disse sylindre kan "forlenges" og "forkortes". Dersom dette område ikke er tilstrekkelig for den ønskede justering, sperres hovedvognene når de er beveget maksimalt i forhold til hjelpevognene. Hjelpevognene forskyves til et nytt sted langs styreskinnene og sperres, og hovedvognene kan forskyves på nytt ved hjelp av sylindrene som er parallelle med styreskinnene.

Med dette oppnås både en sikker sperring av armenes stilling og en nøyaktig justering av disse. Til enhver stilling av armene svarer en bestemt stilling av den ytre rampe, som således kan sperres på en sikker måte og innstilles til hvilken som helst vinkel, idet det forutsettes at vognene har tilstrekkelig total bevegelseslengde til dette.

I henhold til en foretrukket utførelsesform utgjøres sperre-elementene av små plater som er hengslet til vognene for ved hjelp av de hydrauliske sylindre å svinges til og ut av sperreinngrep med utsparingene.

Den ytre rampe kan således hindres i å bli truffet av bølgene

i en storm. Den nesten vertikale stilling, som er kjennetegnende for at utleggingsfartøyet søker ly for uvær, sikres ved at den utvendige rampe festes til et støttetårn ved aktivering av to dobbeltvirkende, hydrauliske sylindere slik at rampen holdes fast mot fartøyet.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares under henvisning til de vedføyde tegninger, som illustrerer foretrukne ut-førelsesformer av oppfinnelsen. Fig. 1 viser skjematisk et 'halvt nedsenkbart fartøy beregnet for utlegging av rør, også rør med stor diameter og på store dyp, hvilket fartøy er utstyrt med et utleggingsapparat.

Fig. la viser akterstevnen på fartøyet.

Fig. lb viser fartøyet sett mot akterenden.

Fig. 2-5 viser skjematisk, sett fra siden, forskjellige stillinger for utleggingsanordningen. Fig. 2a - 5a viser skjematisk fartøyet sett mot akterstevnen med utleggingsanordninger i de samme stillinger som vist i fig. 2-5. Fig. 6 viser skjematisk en av de stillinger som kan inntas av en ytre rampe som er hengselforbundet med en innerste svingbar rampe, under utlegging av. en rørledning.

Fig. 7 viser den innerste svingbare rampe sett fra siden.

Fig. 7a viser rampen sett ovenfra.

Fig- 8 viser et snitt gjennom høyre -del av fig. 9, og viser en av to par første og andre vogner som bærer den innerste svingbare rampe via en forbindelsesstang.

Fig. 8a viser et snitt etter linjen B-B i fig. 8.

Fig. 8b viser en detalj ved den annen vogn.

Fig. 8c viser et snitt etter linjen C-C i fig. 8b og 8a.

Fig. 9 viser et snitt etter linjen A-A i fig. 7a, og viser en portal som understøtter den innerste svingbare rampe. Fig. 9a viser vertikale bjelker som er forbundet med fartøyets kjøler samt de tilhørende staver.

Fig. 10 viser den ytre rampe sett fra siden.

Fig. 10a viser den ytre rampe sett ovenfra.

Fig. 11 viser, sett ovenfra, en detalj ved forbindelsen mellom en rørformet føring for den ytre rampe og et tårn i akterstevnen av fartøyet. Fig. 12 viser, sett fra siden, en detalj ved de skråstilte bjelker, av vognene på skinnene på undersiden av dekket og av forbindelsesarmene mellom vognene og den ytre rampe. Fig. 13 viser, sett fra undersiden, forbindelsen mellom forbindelsesarmene for den ytre rampe og det første sett vogner som kan bevege seg på skinner langs undersiden av dekket. Fig. 14 viser fartøyets dekk sett ovenfra, med områdene for lasting og lagring av rørseksjoner. Fig. 14a viser et vertikalt lengdesnitt gjennom midten av fartøyet, og illustrerer det utstyr som er montert på den faste

rampe og den innerste svingbare rampe.

Fig. 15 viser den innerste svingbare rampe sett fra siden, utstyrt med fire vippeanordninger. De tre første vippeanordninger er like, og fig. 15a og 15b viser en av disse anordninger sett henholdsvis forfra og fra siden. Fig. 15c og 15d viser den fjerde vippeanordning sett henholdsvis forfra og fra siden. Fig. 16 og 16a viser den ytre rampe utstyrt med fem vippeanordninger, sett henholdsvis fra siden og ovenfra. De fire første vippeanordninger er like, og fig. 16c og 16d viser en av disse, sett henholdsvis fra siden og forfra. Fig. 16b viser et snitt gjennom en detalj av mekanismen for innstilling av høyden for holderammen og hver vippeanordning. Fig. 17 viser, sett fra siden, svingeanordninger og vinsjen som brukes nå rørledningen må slippes, og for å gjenvinne rørledningen.

I fig. 1, la og lb er vist et halvt nedsenkbart rørleggings-fartøy 1, med kjøler 2 og finner 3 for å minske rulling. I fig. 1 er indikert havoverflaten 258 og havbunnen 83. Videre er vist den faste utleggingsrampe 4, den innerste svingbare rampe 5, den ytre rampe 6 og en ytterligere rampe 7, samt rørledningen 8 som skal legges ut.

I fig. 2 og 2a er fartoyet 1 vist under fart, med den innerste svingbare rampe 5 i horisontal stilling, mens den ytre rampe 6 er i vertikal stilling, mens det ikke finnes noen rampe 7, idet denne tilkobles til den ytre rampe 6 dersom det trengs på grunn av forholdene ved rørutleggingen. I fig. 3 og 3a er vist hvordan den innerste svingbare rampe 5 senkes etter at fartøyet har kommet frem til utleggingsstedet, slik at

den ytre rampe 6 senkes til en lavere vertikal stilling.

I fig. 4 og 4a svinges den ytre rampe 6, som er forbundet

med armene 44, til en vinkelstilling som er passende for rørutleggingen, og i fig. 5 og 5a er vist en situasjon etter at rørutleggingen er avbrudt på grunn av dårlige forhold til sjøs, idet den ytre rampe 6 svinges oppover til det som kan kalles "nød"-stilling, som er en ideell stilling under slike forhold fordi rampen i størst mulig grad beskyttes mot bølgene I fig. 6 er vist den innerste svingbare rampe 5 forbundet med den faste rampe 4 ved hjelp av hengselkoblinger 9, og i den annen ende er den innerste svingbare rampe forbundet med den ytre rampe 6 via hengsler 91, og er anbragt på de skråstilte bjelker 12b av forbindelsesstavene 35 vist i fig. 8b. Den ytre rampe 6 er således forbundet med rampen 5 ved hjelp av hengsler 91, og er ved den annen ende tilkoblet den ytterligere rampe 7 ved hjelp av hengsler 92, idet den holdes i stilling av armene 44, som med en ende er festet til rampen i hengselkoblingen 45, og med den annen ende til en vogn som kan forskyves på en horisontal skinne 49 på undersiden 14 av fartøyets dekk.

I fig. 7 og 7a er vist hvordan den innerste svingbare rampe

5 er dannet av et fagverk med firkantet tverrsnitt, med nedre bjelker lia og øvre bjelker 11b som har sirkeltverrsnitt,

idet fagverket ender på sjøsiden av en tverrgående bjelke 10 med sirkeltverrsnitt, utstyrt med koblingsbraketter 10b for tilkobling til hengslene 91 på den ytre rampe 6, slik som vist i fig. 6. Fig. 8, 8a, 8b og 8c viser detaljer ved den opp-ned portal 12a vist i fig. 9, samt forbindelsen mellom de oppragende bjelker 12b og bjelkene lia i den innvendige ramme. De oppragende bjelker er sammenkoblet med en nedre, horisontal bjelke 12c, og portalen 12a er forsterket, slik som vist i fig. 6, med to staver 13. På de oppragende bjelker 12b er festet to styreskinner 15 med firkanttverrsnitt. Toppen av skinnene er dannet av en plate 19, på hvilken er montert en plate 20 med innskjæringer 21 som

virker som sete for langsidene 30 på de små, firkantede innhakingsplater 25a som med hengselbolter 29 er hengslet til det første sett vogner 16 og det annet sett vogner 24 som tjener til bevegelse av rampen 5 langs de skråstilte bjelker 12b ved hjelp av stavene 35 som forbinder vognene 16 med rampen 5. Vognen 16 er dannet av den øvre .plate 22b, som kan forskyves langs skinneplatene 19 og via broen 23 er forbundet med den nedre plate 22a som griper om skinnen 15 ved hjelp av føringer 27b. Til midten av vognen er sveiset en bolt 34, til hvilken den største enden av forbindelsesstangen 36 er svingbart festet, og er låst til bolten ved hjelp av to skiver 33 festet til bolten.

Den nedre del av den største ende 36 av stangen er ved hjelp av bolten 37 forbundet med midtpartiet 35 som, ved hjelp av bolten 38, er forbundet med forbindelsesstangen 39,hvis nedre ende er svingbart lagret på bolten 40 som er sveiset til den nedre bjelke lia på rampen 5 og er låst- på bolten 40 ved hjelp av skivene 41. På denne måte, når enden av rampen 5 svinger ved å bevege seg langs bjelkene 12b, kan rampen 5 forskyves både på den nedre plate 22a, og ved hjelp av bjelken 42 med firkanttverrsnitt, på den ytre overflate av skiven 33 på vognen 16, slik at eventuelle horisontal-krefter som virker på rampen 5 fra røret som legges ut over-føres fra rampen til vognen 16 og til portalen 12a, som helt opptar kreftene. Den øvre plate 22b som griper om platen 19 sammen med den øvre føring 27a omfatter utsparinger 28a for de små, firkantede innhakingsplater 25a, som det er to av, og som, på signal, reagerer på krefter fra stempelstengene 32

på fire hydrauliske, dobbeltvirkende, små sperresylindre 31a, som ved hjelp av holdere 43 er festet til kanten av de øvre plater 22b på vognen 16, og føres inn i eller ut av hul-rommene 21 i platen 20, for å låse vognen 16 til eller fri-gjøre den fra platen 20 som er festet på de skrått oppragende bjelker 12b. Den annen vogn 24 griper om platen 19 ved hjelp

av føringer 27c, og gir plass for de små, firkantede innhakingsplater 25b i utsparinger 28b, samt er utstyrt med fire små, dobbeltvirkende, hydrauliske låsesylindere 31b,

for å bevege de små plater 25b inn i platen 20, for å låse den annen vogn 24 til skinnen 15 på den oppragende bjelke 12b eller å frigjøre den fra denne. Den øvre gripeplate 22b på vognen 16 er forbundet med gripeplaten 26 på den annen vogn 24 ved hjelp av to dobbeltvirkende, hydrauliske aktiveringsylindere 17 som ved hjelp av sine stempelstenger 18 bevirker at vognen 16 og den annen vogn beveger seg i forhold til hverandre, slik at, på signal, enden av rampen

5 kan heves eller senkes langs de to skråstilte bjelker 12b. Rammen heves ved at platene 25b fastgjøres, hvoretter platene 25a frigjøres, slik at stempelstengene 18 kan bevege seg ut fra sylinderene inntil platene 25a kan føes inn i utsparingene 21 fra platen 20, slik at vognene beveger seg oppover en avstand som tilsvarer bevegelsen av stempestengene 18 ut fra sylindrene, hvoretter platene 25b fastgjøres, osv. Rampen 5 kan senkes ved at platene 25a fastgjøres, hvoretter platene 25b frigjøres, og deretter beveges stempelstengene 18 ut fra sylindrene, den annen vogn senkes og festes i andre utsparinger i platen 20, hvoretter platene 25a på vognen 16 frigjøres, vognen senkes en avstand som tilsvarer den lengde stempelstengene 18 er trukket inn, og slik fortsettes det inntil vognen 16 er festet i ønsket stilling, i samsvar med den vinkel rampen 5 skal anbringes i.

I fig. 9a er vist hvordan de to skråstilte bjelker 12b, i stedet for å være forbundet slik at det dannes en portal sammen med en horisontal, nedre bjelke 12c, er forbundet på utsiden med horisontale bjelker 82 med kjølene 2 på far-tøyet, og på innsiden er forbundet med hverandre ved hjelp av et system som omfatter to stenger 84 som hver med en ende er forbundet med stempelet i en hydraulisk 105, hvilke sylindere ved hjelp av to universalledd 99a er forbundet med platene 22a på vognene som kan forskyves på innsiden av de oppragende bjelker, mens stavene 84 med den annen ende er forbundet med akselen 85, som er tilkoblet midten av den nedre stav 97 i rampen 5 ved hjelp av ringen 95 sveiset til platen 96. Sylindrene 105 er hydraulisk sammenkoblet ved hjelp av et rørsystem 106, på en slik måte at når et stempel søker å bevege seg i en retning påvirkes stempelet i den annen sylinder i den motsatte retning, og lengdeaksen for rampen 5 tvinges til å ligge i konstant avstand fra de to oppragende bjelker 12b, hvorved de horisontale krefter som utøves av rørledningen mot rampen motvirker hverandre.

Fig. 10 og 10a viser den ytre rampe 6, dannet av et fagverk med rettvinklet tverrsnitt, idet de nedre langsgående staver 93 i fagverket har sirkeltverrsnitt og er forbundet med de øvre, langsgående staver 94 som har sirkeltverrsnitt, via skråstaver og tverrstaver, idet de nedre langsgående staver 94 er utstyrt med forskjellige understøttelser (ikke vist)

for rørledningen som skal legges ut. Ved midten av den utvendige rampe 6 er anbragt hengseldeler 45 for å koble rampen sammen med armen 44. Rørformede styreskinner 66 for rampen 6 forløper fra hengseldelene 45, og kan forskyves på ruller 68, slik som vist i fig. 11. Styreskinnene har sideflenser 67, som kan trykkes mot bæretårnet 65 for rampen 6, ved at de forskyvbare elementer 69 beveges mot flensene, når rampen svinges oppover for å innta en passende stilling når fartøyet er i fart. De forskyvbare elementer 69 for låsing av føringen 66 er utstyrt med ruller 70, og kan forskyves på tårnet 65 langs kanaler 71 med svalhaletverrsnitt, ved hjelp av de krefter som utøves av den dobbeltvirkende, hydrauliske sylinder 79 festet til tårnet 65, idet stempel-stangen 80, som er hengslet til armen 107, bevirker svinge-bevegelse for hengselbolten 78, slik at forbindelsesarmen 77 dreier om sin faste opplagring 76, og idet forbinde]sesarmen er. koblet til et av de forskyvbare elementer 69 ved hjelp av stangen 61. Armen 77 er ved hjelp av et fortannet segment

63 på armen 72, som er svingelagret om bolten 64, og ved hjelp av staven 74 forbundet med svingebolten 73 på det annet forskyvbare element 69, slik at de to elementer 69

kan forskyves langs kanalene 71 i innbyrdes motsatte retninger .

I fig. 12 er vist en av armene 44, som med en ende 46 er hengselforbundet med en hovedvogn 5 8 ved hjelp av en bolt 47, og hovedvognen kan beveges langs en av de to horisontale skinner 49 montert på undersiden 14 av dekket til fartøyet 1, parallelt med rekken av søyler 53.

Som vist i fig. 13, er det på flensen 15 på skinnen 49 anordnet en plate 54, på hvilken er festet platen 55 som omfatter utsparinger 56 for innføring av de små innhakingsplater 60 som manøvreres av de små, dobbeltvirkende hydrauliske sylindere 57 montert på hovedvognen 58 og en hjelpevogn 59, hvilke vogner er koblet sammen ved hjelp av stempelstengene til de dobbeltvirkende, hydrauliske sylindere 51, slik at når armene 44 beveger seg langs skinnene 49, bevirker de at den utvendige rampe 6 inntar en optimal vinkelstilling for rørutleggingen, og at rampen svinger fra den vertikale stilling til rørutleggingsstilling og tilbake.

I fig. 14 og 14a er vist hvordan det øvre dekk 108 på rør-leggingsfartøyet 1 er inndelt i to områder 109 som to kraner kan bevege seg langs for lasting av rørseksjoner, hvilke anbringes ved akterstevnen 110 for å sammenføyes to og tp, eller ved midten av fartøyet, for detter å føres til baugen 111 ved bruk av vanlig transportutstyr, og anbringes foran rørledningen som legges ut, ved hjelp av understøttelser 260a og 260b som er opphengt i bommer i bevegelige kran-anordninger 112a og 112b som kan forskyves langs bjelker 259, og ved bruk av dreieanordninger 113. Rørledningen 8

som skal legges ut understøttes av vippeanordningene 114 som

er anbragt langs den faste rampe 4 og den innerste svingbare rampen 5, idet det også er anordnet tre strammeanordninger 115. Når rørledningen må slippes på grunn av vanskelige værforhold, og når rørledningen skal trekkes inn igjen, manøvreres rørledningen 8 ved bruk av strammevinsjen 116. Fig. 15 viser hvordan de fire vippeanordninger 114 er montert på rampen 5. Fig. 15a og 15b viser oppbygningen av en av de tre vippeanordninger 114 som befinner seg nærmest strammeanordningen 115. Et belte 117 som rørledningen 8 understøttes av beveger seg rundt hjul 118 lagret på rammen 119, som kan vippe om en midtre aksel 112, hvilken med sine to ender er ført inn i to sleider 12 3 som kan bevege seg verikalt i føringer 124 festet langs sidene av anordningen. Sleidene 123 kan beveges ved hjelp av to enheter 121 på utsiden av rammen 125. Last-følere 122 er montert på sleidene 123, for bestemmelse av belastningen på vippeanordningene. På enhetene 121 er montert potensiometere for å indikere høyden for vippeanordningen. Dessuten finnes det to armer 126 som bærer to ruller 127, hvilke styrer rørledningen 8 fra begge sider,

og en rulle 128, som styres av en dobbeltvirkende, hydraulisk sylinder (ikke vist) kan heves eller senkes for enten å feste eller frigjøre kabelen fra strammevinsjen 116 når rørledningen skal slippes eller gjenvinnes ved skiftende værforhold, slik at kabelen ikke skader gummioverflaten på beltet 117.

Fig. 15c og 15d viser oppbygningen av de fire vippeanordninger 114 som er nærmest strammeanordningen 115. Disse vippeanordninger har ikke noe belte, og omfatter et element 265 som kan vippe om to bolter 266 anordnet i to blokker 267 som kan forskyves vertikalt langs føringer 268 på holdere 269. Elementet 265 understøtter to rammer 270 som kan svinge om bolter 48 og som danner opplagring for fire ruller 75 anbragt i V-form, idet det befinner seg to ruller på hver side av rør-ledningen 8. De to blokkene 267 er også utstyrt med last-følere (ikke vist).

Fig. 16 og 16a viser den ytre rampe 6, med fem vippeanordninger 103, hvorav den som er nærmest sjøen er av lignende type som den fjerde vippeanordning på rampen 5, men kan ikke heves eller senkes. De øvrige fire vippeanordninger, som vist i fig. 16b, 16c og 16d, er anbragt på bjelker 86 som kan forskyves i høyde og festes med bolter i hullene 81 i henholdsvis endene av bjelken 86 og tverrstavene 261 i den ytre rampe 6. Vippeanordningene omfatter også en ramme 87 som kan vippe på bjelken 86, samt en annen ramme 88, idet de to rammer er hengslet sammen i en ende og i den annen ende er sammenkoblet ved hjelp av en mekanisk jekk 90 som kan heve den annen ramme 88, på hvilken er anbrakt to holdere 98 svingbart opplagret på bolter 100, hvilke holdere bærer ruller 101. Den meka-niske jekk 90 omfatter en snekkeskrue 102 som drives av en motor (ikke vist) og overfører bevegelse til et snekkehjul 104 som er festet til en gjenget aksel 129 som virker på et gjenget boss 133 for å bevege hylsen 262 vertikalt. Hylsen er forbundet med den annen ramme 88 over et endestykke 26 3

som er utstyrt med lastføleren 264, for indikering av belastningen på den utvendige rampe 6.

Fig. 17 og 14 viser de to forskyvbare kraner 112a og 112b som kan anbringes langs bjelker 259 for å innstilles etter lengden av rørseksjonene. To par holdere 260a og 260b henger ned fra kranene for understøttelse av rørene, og kan beveges i tverr-retning av fartøyet for å bringe rørene på linje med rør-ledningen som legges ut. Av fig. 17 fremgår at strammevinsjen 116 omfatter en ledetrommel 130 for kabelen som rør-ledningen 8 er festet til, samt to hjul 131 som kabelen passerer langs. Kabelen forløper fra trommelen 130 og langs en halvdel av et av hjulene 131, og forløper deretter til det annet hjul 131, idet kabelen har kontakt med dette hjul langs halve omkretsen før den passerer rundt en avbøynings-rulle 132, slik at kabelen hindres i å spre seg på de to hjulene 131, idet kantene av disse er forsynt med spor. Vinsjen 116 omfatter også rullen 132 for å føre kabelen

til en utmatningsinnretning (ikke vist) som har en kapasitet på i det minste .2000 meter med kabel, idet motoren for denne kan reguleres slik at stramningen i kabelen holdes konstant når den effektive spolediameter varierer. Hjulene 131 er koblet til motoren via en reduksjonsenhet (ikke vist), og er montert med sine aksler 134 lagret i rullelager på rammen 155. Av fig. 17 fremgår at vippeanordningen 113 omfatter et stativ 135 som svingebolten 136 for de trekantformede konstruksjoner 137 og 138 er lagret i, og de nedre hjørner 139 og 140 av konstruksjonene 137 og 138 er koblet sammen ved hjelp av en dobbeltvirkende, hydraulisk sylinder 141, mens de ytre hjørner 142 og 143 av konstruksjonene er sammenkoblet med fartøyets dekk 108 ved hjelp av hydrauliske sylindere 144 og 145.. En heve- og senkeanordning 146 for et belte 148 er svingbart lagret på en bolt 147 på oversiden av konstruksjonen 137. En heve- og senkeanordning 149 for et belte 150 er svingelagret på en bolt 151 og anordnet på oversiden av konstruksjonen 138, understøttet av et stativ 152, slik at den kan beveges vertikalt ved hjelp av en dobbeltvirkende, hydraulisk sylinder (ikke vist), og slik at den kan dreie om stativet 153, hvilket kan forskyves i begge retninger i lengderetningen og tverretning av fartøyet for å innrette rørseksjon som befinner seg på vippeanordningen 113 med rørledningen 8 som skal legges ut. Ruller 154 som styrer rørledningen er anordnet ved hver ende av rammene som holder beltene 148 og 150.

Claims

1. Halvt nedsenkbart fartøy for utlegging av undervanns-rørledninger, omfattende en fast, skråstilt rampe (4), og en innerste, svingbar rampe (5) hengslet til den faste rampe, slik at den ytre ende av denne svingbare rampe kan innstilles i høyde mellom to elementer (12b) som nederst er innbyrdes forbundet via et tverrelement (12c), idet det er anordnet midler (16,17,18,20) for høydeinnstilling og sperring av rampen i ønsket skråstilling, og idet en ytre svingbar rampe (6) er hengslet tilden ytre ende av den innerste, svingbare rampe (5), karakterisert ved at det for understøttelse og oppsvingning av den ytre svingbare rampe (6) er anordnet to armer (44) som med en ende er hengslet til rampen (6) og med den annen ende er hengslet til to hovedvogner (58) som kan forskyves på hver sin styreskinne (49) montert på undersiden av fartøyets dekk, at det er anordnet hydrauliske sylindre (57) på hovedvognene, for bevegelse av sperreelementer (60) inn i og ut av sperreinngrep med utsparinger (56) langs styreskinnene, og at det til hovedvognene (58), ved hjelp av hydrauliske sylindre (51) som er hovedsakelig parallelle med styreskinnene, er tilkoblet hjelpevogner (59), som likeså er utstyrt med hydrauliske sylindre (57) for bevegelse av sperreelementer inn i og ut av sperreinngrep med utsparingene (56) .

2. Fartøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at sperrelementene ut-gjøres av små plater som er hengslet til vognene (58, 59) for, ved hjelp av de hydrauliske sylindre (57) å svinges til og ut av sperreinngrep med utsparingene (56).