NO740672L - - Google Patents

Description

Anordning ved garasjeport.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved garasjeport i

hel og seksjonsdelt utførelse, men oppfinnelsen kan også komme til anvendelse på større porter for andre formål.

Garasjeporter omfatter et portblad som med beslag av forskjellige utførelser kan svinge opp og inn i garasjerommet når porten åpnes. Det er tidligere kjent en lang rekke beslag for dette formål, og de har alle hatt sine ulemper som under utviklingen av stadig nye-beslag er unngått, mens det har oppstått andre ulemper. Det er således tidligere kjent garasjeporter med mekanismer som omfatter virer som åpner inn i garasjerommet og er forbundet med tildels tunge lodd som skal balansere ut noe av portbladets vekt slik at dette blir lettere å åpne og lukke. Ved denne utførelse krever lodene plass for bevegelse, ofte innerst i garasjen der man gjerne ønsker å iagre ting, og de lange virer tar også plass. Ved en senere utførelse, der svingarmer med fjærer skal

...utligne portbladets vekt, er ulempene med lange virer og lodd unngått, men i stedet har man måttet ta i bruk lange føringskinner som strekker seg inn i garasjerommet fra overkanten av portens karm, og disse skinne: skaper vanskeligheter når det gjelder effektiv utnyttelse av garasjerommet, bl. a. fordi skinnenes ender må ha oppheng til en solid bære-bjelke 2.o til 2.5 m, inne i rommet. En annen brukt beslagtype arbeider uten skinner, men den har ulemper ved at anordningen allikevel tar temmelig stor plass i garasjerommet og at en stor del av portbladet blir liggende utenfor veggen i åpen stilling.

Disse ulemper er unngått ved den port som er beskrevet i norsk patent nr. 79993»men her balanseres portbladet av store vekter som må ha plass ved portbladets øvre kant. Totalvekten på portbladet blir da imidlertid vesentlig større med tilsvarende større krav til bæreevne og slitestyrke for lagre og hengsler, samtidig med at portens treghetsmoment. øker og anvendelsmuligheten blir meget begrenset. Det kreves også ganske stor overhøyde for portbladets bevegelse.

Formålet ved foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en anordning ved garasjeport der man ikke har noen av de ovennevnte ulemper, samtidig med at monteringen forenkles i meget stor utstrekning

på byggeplassen.

Oppfinnelsen er kjennetegnet ved de i kravene angitte trekk-og den vil i det følgende bli beskrevet nærmere under henvisning til tegningene der:

Fig. 1 viser en garasjeport i henhold til oppfinnelsen

sett fra garasjerommets innside.

fig. 2 og 3 viser porten sett fra siden i henholdsvis

åpen og lukket stilling og

fig. h viser en detalj, delvis i snitt.

Som vist på fig. 1 har garasjeporten et portblad 1 med karm 2, og ved hjelp av passende beslag 3 og k er portbladet opphengt i svingarraer 5. På sitt nedre parti har portbladet frittløpende løpe-hjul 6 for styring av den nevnte del i en føringskinne som danner portkarmens vertikale deler 2. Dette er vist tydelig på fig. k.

For å balansere portbladets vekt er i henhold til oppfinnelsen dette utstyrt med en fJærforspent heisemekanisme som omfatter en aksel 7, omgitt av torsjonsfjærer 8, hvis ende er festet til et beslag 9 som også danner lager for akselen 7i mens fjærens annen ende er festet til akselen 7 med en oppspenningshylse 10. På akselen sitter det en viretrommel 11 ved hver ende, og rundt denne trommel er det viklet en vire 12 som ved enden er festet øverst i portkarmen som an-tydet ved pilen 13. Tor$jonsfjærene 8 spennes ved hjelp av oppspennings-hylsene 10 slik at fjærkrafteri som søker å vikle viren 12 opp på vire-trommelen 11, hjelper til med å heise opp portbladet når dette, for å kunne åpnes, svinger inn og opp fra den stilling som er vist på fig. 3

til den stilling som er vist på fig. 2. Fjærkraften vil variere under portbladets bevegelse, og det lukkende moment som portbladets vekt ut-øver ved åpningen endrer seg også, og for å avpasse disse krefter til hverandre er viretroromelen 11 utført med avtagende diameter for opp* ;vikling av viren 12 når porten åpnes. Ved riktig utforming av vire-trommelen 11 i forhold til de nevnte krefter vil roan kunne få full ba-lanse av portbladet i enhver stilling. ;Føringskinnen 2 som danner portens sidekarmer er enkel å montere i den åpnllmg der porten skal anbringes, og som vist på fig. U er føringskinnen ? kanalformet slik at den styrer det frittløpende løpehjul 6, og kanalens sideflenser 1* passer til formen på viretrom-melem 11 og beskytter både denne og viren 12.

I det viste eksempel er akselen 7 tobladet og delene er forbundet med hverandre med en hylse 15 i et lager 16. Formålet med dette er å gi muligheter for justering av akselens totallengde til portbladet som fremstilles med vanlige toleranser, og siden det er laget av tre-

A materialer kan fuktlghetsforandringer føre til utvidelse eller sammen-trekning som da må utliknes ved at akseldelen 7 glir 1 hylsen 15»

Det viste eksempel tjener bare til å Illustrere oppfinnelsen

og danner ingen begrensning for det vern dette patent gir, idet det godt kan tenkes andre utførelsesformer som vil falle innenfor opp-finnelsens ramme. For eksempel kan fJærmekanismen godt tenkes utført på annen måte enn som vist.

Claims (5)

1. Anordning ved garasjeport der portbladet er opphengt svingbart om en horisontal akse i endene av to armer hvis nedre ender er svingbart forbundet roed portens karm som danner styring f or en utstikkende del på portbladet, karakterisert ved at portbladet på sin nedre halvdel har en fjærforspent heiselnnretnlng tilknyttet en vertikal fortløpende vire ved minst en side av portens karm.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at héiselnnretningen har form av en aksel som strekker seg i portbladets bredde og er spent av en eller to torsjonsfjærer som ligger rundt akselen, og som ved en ende er forbundet med denne og ved den annen ende med et fast beslag på portbladet, hvilken aksel har en viretrommel for oppvikling av den vertikale forløpende vire.

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at akselen er delt og at de to deler er forbundet med hverandre med en kopllngsbylse som tillater teleskoplsk bevegelse av aksel-halvdelene.

U, Anordning som angitt 1 et eller flere av d© foregående krav, karakterisert ved at viretrommolen har spor for hver vikling av viren og at diameteren for på hverandre følgende spor varierer tilpasset fjærkretsens forandringer og potitbladets vippemoment i de forskjellige stillinger»;

5. Anordning som angitt i et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at akselen eller vire-trommelen har frittløpende løpehjul for styring av portbladet i karmen, 6'. Anordning som angitt i et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at sidekarmen består av en kanalformet profil som i bunnen passer til det frittløpende styre-hjul og som har flensene formet etter viretrommeléns yttre omriss*