NO751999L - - Google Patents

Description

Anor&nin<g>ved sel<y>lossende fartby.

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved selvlossende fartdy med minst et lasterom for bulk-materialet, for lossing av bulk-materialet på en transportanordning i bunnen på det selv-lossende fartdy.

Selv-lossende lastefartdy som frakter bulk-materialé'-er ofte utfort slik at fartdyets skrog er oppdelt i et antall lasterom som hovedsaklig er store lagringsutldp. I bunnen på disse lagringsutldp er der anordnet en rekke Utldpsporter som kan

åpnes ovear en eller flere losse-transportanordninger. itfår utldpslukene åpnes strdmmer det lagrede bulk-materiale forbi utldpslukene og nedpå en eller flere transportanordninger. Materialet transporteres sa til ytterligere utstyr som overforer materialet til et sted utenfor fartdyet.

Det har iiittil vært et betydelig problem å styre utstrdmnings-raten for bulkraaterialet ned på losse-transportbåndet på en slik mate at fartdyet kan.flyte på rett kjdl med et minimum av nddyendig ballast. Det konvensjonelle lukesystem styres vanligvis ved å åpne en eller to luker i rekken.\av luker over hver transportanordning, og derved tillate materialet å strdmme ut med en utldpsrate som ligger nær eller er den maksimale■strdmningsrate. Denne raske utstrdmning krever omhyggelig overvåkning for å sikre at deri varierende vekt-fordeling som oppstår ved lossing av last fra bare et område i skipet, ikke vil få fartdyet til å. helle i én.viss retning. Siden hver av disse lukeanordninger må styres uavhengig, må en separat styre eller bevegelsesanordning være anordnet for hver luke, vanligvis i nærheten av vedkommende luke. Dette resulterer i et kostbart system som gjor det nddyendig at lossepersorialet befinner seg i transportgangene for å styre lukene under hele den ticl det tar for å losse lasten.

Ennå et ytterligere problem har det vært at bulk-materialet

som kan ha blitt kompakt under frakten, får en tendens til å "bygge bro" over åpningene for de konvensjonelle utldpsluker eller, med andre ord bulk-materialet vil i seg selv danne selvbærende buer over utldpsåpningene og derved forhindre materialet som er lagret over buene fra å stromme ut. Dette konvensjonelle utlbpslukesystem krever dessuten at det brukes kant-bord langs hele lengden av lasterommet og på begge sider av og i kontakt med transportbeltené for å dirigere materialet fra bunnen av lagerutldpene til transportanordningene og gjor spillet minimalt.' Disse kant-rbord medfdrer videre at ekstra maskinkraft må tilfores transportmaskineriet for å overvinne friksjonskraften mellom sidebordene og transportbeltet.

De ovenfor angitte problemer er overvunnet ved hjelp av foreliggende oppfinnelse ved å eliminere de konvensjonelle utldpsluker fullstendig. Oppfinnelsen går således ut på en anordning ved selvlossende fartdy med minst et lasterom for bulklast, hvor 1asterommets bunn danner tale i en underliggende langsgående tunnel som strekker seg i lengderetningen for lasterommet og

hvor det i lasterombunnen er åpninger for uttdmning av bulia-materialet til tunnellen og som strekker seg i lengderetningen fox~ lasterommet hvor det i tunnellen nær lasterombunnen er anordnet oppad skrånende hyller som strekker seg under utldpsåpningene i bunnen og hvor det under hyllene og i tilslutning til disses ovre kant eir anordnet en transportanordning som virker i lasterommets

lengderetning og som tilfores material fra hyllene ved hjelp av en roterende plogmekanisme med rotor,,

Det særegne ved oppfinnelsen består i' at taket, søm er dannet av lasteromsbunnen, er stort sett parallelt med og ligger direkte over de respektive,hyller, hvor taket har én avstand fra hyllene som er noe storre.enn hdyden på rotoren, idet rotoren er innrettet til å rotere mellom hyllene og taket hvorved materialet som fores frém av rotoren hindres fra å falle over overkanten ;på_>røtoresi.: Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til de vedfdyde tegninger. Fig. 1 er en sideprojeksjdn med bortskårne deler av et selvlossende fartdy med én anordning i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 2 er et snitt langa linjen 2-2 i fig. 1.

Fig. 3 viser ét snitt.langs linjen 3-3 i fig. 2.

I fig. 1 er der vist et typisk selvlossende fartdy 10 med et lasteområde som består av en rekke lasterom 12/ anordnet mellom skottene 14 og sideveggene 16. Som vist i tverrsnittet i fig. 2, skrår sideveggene for hvert lasterom eller lagerutldp nedad mot

bunnen av fartdyet. En lagerhylle 18 som,skråner oppad, er anordnet langs bunnen av hver av utldpets sidevegger. Disse to lagringshyller strekker seg kontinuerlig langs lasteområdets hele lengde. Overkantene 18a for hyllene ligger i avstand fra hverandre slik at det dannes en spaltformet åpning som også strekker seg i

det vesentlige langs lasteområdets hele lengde. Anordnet over lagringshyllene 18 og over den horisontale spalteåpning, er der

et tosidig.skråtak 20 som danner en langsgående tunnel 22 ved bunnen på lasterommene. Taket består av flate skråsider 23, 24,' som bæres a.y adskilte støttebjelker 25 og er forsterket ved hjelp av strukturdelene 26. De nedre seksjoner 23a, 24a for hver av takets skråflater, og som ligger umiddelbart over lagringshyllene, kan utfores dobbeltveggét, hvis det dnskes, ved anordning av dekkplater 27 som fastgjdres til delene 26 og ved hjelp av ende-stykkene.29 som dekker nederkantene av takdelene. Disse dekkplater tjener formål som vil bli beskrevet senere, slik at det

sikres en effektiv drift av de tofcerende ploger. Hver del av skråtaket 23, 24 er i det vesentlige parallelle med vedkommende lagringshylle og er andrdnet i avstand fra de skrå sidévegger

for lasterommet slik at det dannes skrå spaltlignende åpninger 28 som strekker seg langs hele lengden av lasteområdet.. Disse

;spaltapninger tillater det bulkmaterialet som er lagret i lasterommene å trenge ned i tunnellen 22 og samles på lagringshyllene.

Stdrrelsen av disse skrå spalteåpninger og bredden av lagringshyllene er: dimensjonert slik i forhold til det lagrede bulk-materialets naturlige hvilevirikel, at det materialet som trenger inn i. tunnellen 22 og samles på lagerhyllene, danner skrånende flater, slik som antydet ved M. Spalteåpnihgene 28 brytes lu imidlertid av de adskilte stdttebjeiker 25, men disse bjelker hindrer; ikke vesentlig" greid materialet fra å strdmme ned i de traulignende kanaler som dannes ved sammenfdyningene av hyllene 18 med burinavsnittene av sideveggene 16.

Skråningsviriklen for lagringshyllene, den perpendikulære hdyde av skråtaket over lagringshyllene og avstanden fra nederkaiiteii av skråtaket til sideveggene for lagerutldpet er konstruksjons-parametre som man har kommet frem til ved å ta i betraktning slike faktorer som typen av de bulk-matérialer som skal behandles (d.v.s. deres naturlige skråningsvinkler i hvil et ilstand) den nbminelle utstrdmningsrate, den dnskede lagringskapasitet for lasterommene den' tilgjengelige plass og den maksimale<:>rulling som det er sansynlig at fartdyet blir utsatt for. Skjdnt disse parametre kan varieres bor bemerkes at det er. et kritisk krav at lagringshyllene må bli konstruert slik at de kan holde tilbake bulk-materialet når, dette forskyver, seg under maksimal rulling av det selvlossende skip om fartdyets lengdeakse. Lagringshyllene må således konstrueres for å bære og .holde på plass bulk-materialet, både når skipet flyter vertikalt og når det har maksimal antatt slagside i en hvilken som helst retning. Det er derfor nddvendig at lagringshyllene skrår oppover og også at bredden av hyllene (d.v.s. avstanden fra innerkanten 18b for hyllen til dens ytre ovre-kant 13a) blir valgt.slik at det materiale som er lagret i lasterommet vil falle til ro på hyllen i en vesentlig avstand fra hyllekanten når skipet flyter i vertikal opprett stilling. Uttrykket "en vesentlig avstand" brukes her for å betegne en forskjell fra et konvensjonell, stasjonært, roterende plogmatningsanlegg, hvor lagringshyllen er konstruert slik at det opphopede materiale samler seg relativt nær lagringshyllens kant. Det vi& forstås at etter at skipet har rullet om sin lengdeakse, slik som det normalt vil forekomme ved fapt fra en havn til en annen, kan materialet som er lagret på hyllen forskyve seg til en stilling relativt nær

hyllekanten, slik som i stasjonære plogmatningsanlegg, men

det vil ikke forskyves over hyllekanten.

Under den horisontale spalteformede åpning er der anordnet et

vanlig transportbånd 30 med en transportlengde 31 og en retur- . lengde 32. En vogxs;i 33 danner en bro over transport lengden 31 og er anordnet for bevegelse på adskilte, parallelle skinner 34. Hvilket som helst konvensjonelle anordninger slik som motoriserte drivhjul eller tautrekk, ikke vist, kan benyttes S"or å drive vognen forover eller bakover.

Vognen er utstyrt me<*>d lederrenner 39 som munner ut over transportbåndet, og har dessuten to roterende plogmekanismer montert på oversiden. Hver plogmekånisrae omfatter en motor (ikke vist), som driver en rotor 42 over en reduksjonsutveksling 44 og en aksel 46. Plogmekanismene er anordnet slik at den ene rotor vil trekke ut materialet fra en av de skrå lagringshyller og den annen rotor vil trekke ut materialet fra den andre lagringshylle.I.begge tilfeller roterer plogbladene mellom lagringshyllen og den tilordnede del. av skråtaket og i et plan som er i det vesentlige parallell med den lagringshylle som den arbeider på. Bredden av plogbladene er bare litt mindre enn den perpendikulære avstand mellom lagringshyllen og tåen dekkende takseksjon. På denne måte tjener denne takseksjon som en dekkanordning som forhindrer materiale i plogbladenes bane fra å falle tilbake over bladenes overkant. Det bor imidlertid bemerkes at denne dekkanordning kan utelates i de tilfeller når en slik nedsatt effektivitet kan tolereres>uten at det deriBdr avvikes fra de grunnleggende trekk for foreliggende oppfinnelse. Ytterendene

50a for bladene er avskråaet, slik .som vist i fig. 2, for derved å tillate bladene å beveges nær nederkanten av de skrå sidevegger for lasterommet.

Den, spesielle rotortype som benyttes i foreliggende utfbr&lse utgjor ingen del av foreliggende oppfinnelse, og det bor således merkes at både konvensjonelle faste blader eller j/anlige dreibare blader, kan brukes. Bom vist i fig. 3 tillater den dreibare utfbrelse plogbladene 50 å dreies om.pinner 52 slik at bladene kan foldes rundt navet slik som vist ved stiplede linjer. T

denne sammenfolde stilling kan vognen lett beveges langs transportbåndet uten at bladene behbver å utfore sin losséfunksjqn, således at selektivt utlossing av bulk-materialet kan oppnås

på et hvilket som helst sted langs lasterommet.. Det kan også

anordnes midler for uttrekning eller sammentrekning av de dreibart monterte plogblader.

I drift roteres rotorene i en slik retning at materialet plbyes

ut fra hyllene, mens vognen :beveges langsomt enten forover eller bakover langs tunnellen. Det materiale som plcjyes ut fra lagringshyllene faller gjennom lederennene ned på transportbåndet nedenfor. I normal drift vil vognen lbpe kontinuerlig gjennom

hele lengden av lasterommet for å holde skipet nbyaktig på rett .

kjbl under lossing og derved redusere ballastkravet. Rotor-hastigheten og bevegelseshastigheten for vognen innstilles i overensstemmelse med egenskapene for det materialet som skal behandles og den dnskede utst&bmningsrate.. Etter .som materialet plbyes ut fr.a lagringshyllene flyttes materialet i lasterommet gradvis nedover på grunn av tyngdekfaften og faller til ro på lagringshyllene. Der er således en kontinuerlig tyngdekraftmating

av materialet fra lasterommet til lagringshyllene, mens materialet plb<y>es. ned av rotorene, og mange av de brodannelsesproblem som oppstår ved utlop som har konvensjonelle utlbpsluker blir derved, unngått.

Det vil forstås at et toterende ploganlegg i henhold til oppfinnelsen

er innrettet for bruk i bunnen på et selvlossende fartby. Dette anlegg tillater kontinuerlig overforing av lagret bulk-materialet fra lasterommene til et transportbånd og muliggjbr en gradvis lossing av alle lasterom samtidig. Det oppstår derfor ingen slike stabilitetsproblém (d.v.s. med å holde fartbyet'på rett kjbl) som oppstår i'" f artby med konvensjonelle uti bps anlegg av luketype.

Som en sammenfatning skal det angis at de skrå lagriLngshyller

i henhold til foreliggende oppfinnelse er nbQvendig for å tilpasse

plogene, for bruk i et fartby som kan rulle om'en lengdeakse.

De skrå lagringshyller er spesielt utfort slik at det oppsamlede bulk-materialet fra forst av (d.v.s. når materialet forst lasjtes i fartbyet) slår seg ned i en vesentlig avstand fra kanten av hyllene. Bruk av skråtak som en dekkanordning gjor det også mulig å bruke plogelententene på en skråflate med bket utplbynings-kapasitet...

Skjbrit denne beskrivelse gjelder en foretrukket utfbrelse som har en vogn med en roterende plog for hver av to adskilte lagringshyller, vil det være klart at to eller flere roterende ploger kan anordnes for hver hylle og at to eller flere vogner kan arbéide i tunnelteh.samtidig. Likeledes vil den enkleste form for foreliggende oppfinnelse innebærer at det bare vår en lagringshylle ved bunnen av lasterommet og det ble benyttet bare en voga med en enkelt roterende plogmekanisme.

Claims (3)

1. Anordning ved selvlossende fårtby med minst et lasterom for bulklast, hvor lasterommets bunn danner et tak,for en underliggende langsgående tunnel som strekker seg i lengderetningen for lasterommet og hvor det i lasterombunnen er åpninger for uttpmrfing av material til tunnellen og som strekker seg i

lengderetningen for lasterommet hvor det i tunnellen iaær. laste- rombunnen er anordnet oppad skrånende hyller som strekker seg under utlbpsåpningene i bunnen,' hvor det under hyllene og i tilslutning til disses ovre kant er anordnet en transportanordning som virker i lasterommets lengderetning og som tilfores material fra hyllene ved hjelp av en roterende, plogmekanisme med rotor, karakterisert ved at taket (20), som er dannet av lasteromsbunnen, er stort sett parallelt med og ligger direkte over de respektive hyller, hvor taket (20) har en avstamd fra hyllene (18) som er noe storre enn hbyden på rotoren (42), idet rotoren er innrettet til å rotere mellom hyllene og taltet (24) hvorved materialet som fores frem av rotoren hindres fra å falle over overkanten på rotoren.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at hyllene (18) er anordnet med innbyrdes avstand slik at det dannes en langsgående åpning som ligger over transportøren (30).

3. Anordning som angitt i krav 1, ' karakterisert ved at lasterommet er utformet med et par innbyrdes adskilte sidevegger (16) som er sammenbundet ved to adskilte endevegger, idet hyllene (18) er forbundet med den nedre kant av den tilstbtende sidévegg (16), og at tunnel-taket (20) er anordnet i avstand fra hver av sideveggene (16) for derved å avgrense de to parallelle utlbpsåpninger (28).