NO764169L

NO764169L - PROCEDURE FOR UNLOADING MASSAGE FROM SHIPS.

Info

Publication number: NO764169L
Application number: NO764169A
Authority: NO
Inventors: Hellmut Wilckens; Ayres Freitas
Original assignee: Thyssen Industrie
Priority date: 1976-04-17
Filing date: 1976-12-07
Publication date: 1977-10-18
Also published as: NL7613538A; PL194571A1; GB1528088A; FR2348099A1; ES454034A1; SE7613864L; DE2617110A1; DK587176A; DD127485A5; BR7608237A

Description

Fremgangsmåte ved lossing av massegods fra skip.Procedure for unloading bulk goods from ships.

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte ved lossingThe invention relates to a method for unloading

av massegods fra skip.of bulk goods from ships.

For å øke lossekapasiteten er det kjent å benytte kontinuerlig arbeidende utstyr og metoder. De kjente utstyr deles opp i anlegg ombord og på land. In order to increase the unloading capacity, it is known to use continuously working equipment and methods. The known equipment is divided into facilities on board and on land.

Til anleggene ombord hører langs lasterommets bunn forløpende transportbånd som tilfører godset til en elevator som fører massen videre til et transportbånd, som fører fra dekket og iland..Det er også kjent slepeutstyr hvor skuffer eller begre ved hjelp av kabler trekkes gjennom massegodset og avgir sitt innhold til et transportbånd som fører til kaien. Ved de kjente elevatorkjede-losseapparater er elevatorkjeden anordnet på en kjørbar portal og kan beveges vertikalt og tverrskips. Godset leveres iland ved hjelp av transportbånd. The facilities on board include conveyor belts running along the bottom of the cargo hold which feed the goods to an elevator which carries the mass on to a conveyor belt, which leads from the deck and ashore.. There is also known towing equipment where buckets or cups are pulled through the bulk goods with the help of cables and emit their contents to a conveyor belt leading to the dock. With the known elevator chain unloading devices, the elevator chain is arranged on a drivable portal and can be moved vertically and transversely. The goods are delivered ashore using conveyor belts.

De nevnte anlegg ombord har den felles ulempe at de bare benyttes over et forholdsvis kort tidsrom, og at de er meget tunge og tar stor plass og derfor i vesentlig grad redu-serer skipets nyttelasteevne. The aforementioned facilities on board have the common disadvantage that they are only used over a relatively short period of time, and that they are very heavy and take up a lot of space and therefore significantly reduce the ship's payload capacity.

Denne sistnevnte ulempe har man ikke ved de kjente landanlegg. Landanleggene har en utliggerkran som bærer losseutstyret og transportbåndene. Landanleggene kan grovt oppdeles i fire grupper: Skrueanlegg hvor skruen tjener til utgraving og løft-ing av godset. Et slikt anlegg egner seg dog bare for massegods i pulverisert form. This latter disadvantage is not present with the known land plants. The land facilities have a jib crane that carries the unloading equipment and conveyor belts. Land facilities can roughly be divided into four groups: Screw facilities where the screw is used for excavating and lifting the goods. However, such a facility is only suitable for bulk goods in powdered form.

Beger-kabelanlegg har begre som henger i en endeløs kabel. Ved hjelp av kabelen beveges begrene gjennom massegodset/fylles og transporterer massegodset ut av lasterommet. Beaker cable systems have beakers hanging from an endless cable. With the help of the cable, the cups are moved through the bulk material/filled and transport the bulk material out of the hold.

Beger-kjedeanlegg har en begerkjede som løper over en eller flere kjedetromler. Begrene graver seg inn i massen og Cup chain systems have a cup chain that runs over one or more chain drums. The cups dig into the mass and

løfter den ut av lasterommet.lifts it out of the cargo hold.

Skovelhjul-anlegg med begerkjedet virker på den måten at skovelhjulet leverer massen til begerkjeden, som så virker som løfteutstyr. Bucket wheel systems with the bucket chain work in such a way that the bucket wheel delivers the mass to the bucket chain, which then acts as a lifting device.

Lossekapasiteten til de nevnte landanlegg er utilfreds-stillende. For det meste vil det ikke være mulig å få til en fullstendig tømming av lasterommene fordi man ikke får tak i gods som befinner seg i hjørnene og på bunnen. Disse landanlegg har dessuten den ulempe at egenvekten og dermed hjulbelastningen er stor, slik at man i de fleste tilfeller må sørge for en egen forsterkning av kaien. Den store egenvekt skyldes den store ut-raging av kranen og den store vekten som utstyret som henger i kranen har. Slike landanlegg er dessuten meget dyre. The unloading capacity of the aforementioned land plants is unsatisfactory. In most cases, it will not be possible to completely empty the holds because you cannot reach goods that are in the corners and on the bottom. These land-based facilities also have the disadvantage that the net weight and thus the wheel load is large, so that in most cases you have to provide for a separate reinforcement of the quay. The large dead weight is due to the large projection of the crane and the large weight of the equipment hanging from the crane. Such land plants are also very expensive.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveie-bringe en fremgangsmåte hvormed det muliggjøres en mer økonomisk og hurtigere lossing av massegods enn hittil mulig. The purpose of the present invention is to provide a method with which a more economical and faster unloading of bulk goods is possible than hitherto possible.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at et skovelhjulapparat med minst et skovelhjul bringer massegodset fra lasterommet, hvis tverrsnitt er tilpasset formen til skovelhjulet eller skovelhjulene, over på minst en langsgående transportbåndbro som bringer massegodset over på et tverrtransportbånd. Tverr-transportbåndet er anordnet på en vogn som kan kjøres langs skipets øvre dekk, og leverer massegodset over på et langs skipet forløpende, landfast transportbånd. This is achieved according to the invention by a bucket wheel device with at least one bucket wheel bringing the bulky goods from the cargo space, whose cross-section is adapted to the shape of the bucket wheel or bucket wheels, onto at least one longitudinal conveyor belt bridge which brings the bulky goods onto a transverse conveyor belt. The transverse conveyor belt is arranged on a trolley that can be driven along the ship's upper deck, and delivers the bulk goods onto a land-based conveyor belt running alongside the ship.

For gjennomføring av fremgangsmåten foreslås det en innretning som dannes av et i lasterommet kjølbart skovelhjulapparat med en egen drift. Skovelhjulapparatet har i sin fremre ende to skovelhjul som er opplagret på en travers. For tilpassing til lasterommets brunn og for total tømming av lasterommet er skovelhjulene begrenset forskyvbare i sideretningen, og skovelhjulapparatet er leddforbundet i sin ene ende. med to bak skovelhjulene anordnede langsgående transportbåndbroer. Den andre enden til disse langsgående transportbåndbroer er leddtilknyttet i en langs skipets øvre dekk kjørbar vogn som på sin side bærer et tverrgående transportbånd, hvilket tverrgående transportbånd forløper tilnærmet i rett vinkel på transportretningen til de langsgående transportbåndbroer og er egnet for transport av massen over på et landfast transportbånd. For carrying out the method, a device is proposed which is formed by a paddle wheel device that can be cooled in the hold and has its own operation. The paddle wheel device has two paddle wheels at its front end which are stored on a traverse. For adaptation to the well of the hold and for total emptying of the hold, the paddle wheels can be moved to a limited extent in the lateral direction, and the paddle wheel apparatus is articulated at one end. with two longitudinal conveyor belt bridges arranged behind the paddle wheels. The other end of these longitudinal conveyor belt bridges is articulated in a carriage that can be driven along the ship's upper deck, which in turn carries a transverse conveyor belt, which transverse conveyor belt runs approximately at right angles to the direction of transport of the longitudinal conveyor belt bridges and is suitable for transporting the mass onto a fixed conveyor belt.

Skovelhjulapparatet er hensiktsmessig utformet med kjøre-belter. The bucket wheel device is suitably designed with driving belts.

For tilpassing til ulike lasterombredder er hjulene til den på skipets øvre dekk kjørbare vogn fordelaktig plassert på skinner, og sporbredden kan endres. To adapt to different loading widths, the wheels of the carriage that can be driven on the ship's upper deck are advantageously placed on rails, and the track width can be changed.

For på en økonomisk måte å kunne utnytte den nevnte innretning for gjennomføring av fremgangsmåten er skipet fordelaktig utformet som et dobbeltskrogskip med gjennomgående lasterom. Lasterommets bunn har et W-formet tverrsnitt, og de nedre endene i W har et horisontalt område. Bredden til dette horisontale område er lik eller utgjør et multiplum av bredden til et skovelhjul i skovelhjulapparatet. På skipets øvre dekk er det på begge sider av lasterommet anordnet skinner hvorpå den nevnte vogn kan kjøres. In order to be able to economically utilize the aforementioned device for carrying out the method, the ship is advantageously designed as a double-hull ship with a continuous hold. The bottom of the cargo compartment has a W-shaped cross-section, and the lower ends of the W have a horizontal area. The width of this horizontal area is equal to or a multiple of the width of a paddle wheel in the paddle wheel apparatus. On the ship's upper deck, rails are arranged on both sides of the hold on which the aforementioned carriage can be driven.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene hvor: The invention shall be explained in more detail with reference to the drawings where:

Fig. 1 viser forskipet til et fraktskip i snitt,Fig. 1 shows the foreship of a cargo ship in section,

Fig. 2 viser et grunnriss av fig. 1,Fig. 2 shows a ground plan of fig. 1,

Fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom fraktskipet, settFig. 3 shows a cross-section through the cargo ship, set

i retning av pilene III-III i fig. 1..in the direction of arrows III-III in fig. 1..

Fraktskipet 1 er utformet som et dobbeltskrogskip og er beregnet for transport av massegodset 2. Det indre skrog er utformet slik at bunnen i lasterommet 3 danner en W (fig. 2). Denne spesielle utforming av lasterommet muliggjør en fullstendig tømming av skipet. Lasterommet er gjennomgående, d.v.s. at det ikke har noen tverrskott. I forskipet er lasterommets bunn utformet som en rampe 4 som strekker seg nesten opp til en høyde med dekket. Rampen 4 tjener til nedkjøring og utkjøring av losseutstyret. Losseutstyret innbefatter et skovelhjulapparat 5. Dette skovelhjulapparat har en egen drivanordning. The cargo ship 1 is designed as a double-hull ship and is intended for the transport of bulk goods 2. The inner hull is designed so that the bottom of the hold 3 forms a W (fig. 2). This special design of the hold enables a complete emptying of the ship. The cargo space is continuous, i.e. that it has no transverse bulkheads. In the foredeck, the bottom of the cargo space is designed as a ramp 4 which extends almost up to the height of the deck. Ramp 4 is used for lowering and exiting the unloading equipment. The unloading equipment includes a paddle wheel device 5. This paddle wheel device has its own drive device.

På forsiden.har det to skovelhjul 6 som er sideveis forskyvbårt på en travers 7. Skovlehjulene 6 kan også forskyves i forhold til hverandre og kan tilpasses lasterommet med forskjellige dimensjoner. Skovelhjulapparatet 5 er ved hjelp av to langsgående transportbåndbroer 8 leddtilknyttet i en vogn 9 som løper på skinner 10 på skipets øvre dekk. Vognen 9 bærer et tverrgående transportbånd 11 og blir i utførelseseksemplet be-veget ved hjelp av det som beltekjøretøy utførte skovelhjulapparat 5. At the front, it has two paddle wheels 6 which are laterally displaceable on a traverse 7. The paddle wheels 6 can also be shifted in relation to each other and can be adapted to the cargo space with different dimensions. The paddle wheel apparatus 5 is, by means of two longitudinal conveyor belt bridges 8, articulated in a carriage 9 which runs on rails 10 on the ship's upper deck. The carriage 9 carries a transverse conveyor belt 11 and is moved in the design example by means of the paddle wheel device 5 designed as a tracked vehicle.

Vognens 9 hjul 12 kan forskyves med hensyn på den inn-byrdes avstand, slik at vognen 9 kan tilpasses ulike lasterombredder. The wheels 12 of the cart 9 can be moved with regard to the distance between them, so that the cart 9 can be adapted to different loading areas.

Lossingen skjer på den måten at skovelhjulapparatetUnloading takes place in such a way that the paddle wheel device

5 til å begynne med er parkert utenfor fraktskip, nemlig på broen 13. Broen 13 kan løftes eller senkes for utlikning av mindre høydeforskjeller i forhold til skipet. Større for-skjeller, som f.eks. skyldes tidevann og skipets nedlastning, utliknes med vannballast. 5 is initially parked outside the cargo ship, namely on bridge 13. Bridge 13 can be raised or lowered to compensate for minor differences in height in relation to the ship. Bigger differences, such as e.g. due to tides and the ship's unloading, is compensated with water ballast.

Etterat fraktskipet 1 er fortøyet og broen 13 er rettet inn i forhold til skipet, kan skovelhjulapparatet 5 kjøres ombord ved hjelp av rampen 4. Kjørebeltene og skovelhjulene 6 beveger seg da i to renner som dannes av den W form-ede bunn i lasterommet 3. Den med skovelhjulapparatet ved hjelp av de langsgående transportbåndbroer 8 forbundne vogn 9 trekkes med og går over på skinner 10 på skipsdekket. After the cargo ship 1 is moored and the bridge 13 is aligned in relation to the ship, the paddle wheel device 5 can be driven on board using the ramp 4. The driving belts and paddle wheels 6 then move in two channels formed by the W-shaped bottom in the hold 3. The carriage 9 connected to the paddle wheel apparatus by means of the longitudinal conveyor belt bridges 8 is pulled along and moves onto rails 10 on the ship's deck.

Under bevegelsen av skovelhjulapparatet 5 kan skovelhjulene 6 beveges sideveis på traversen 7, slik at man også kan få tak i lastrester i bunnen av lasterommet 3. Skovelhjulapparatet 5 styres fra et førerhus 14, anordnet på traversen 7. During the movement of the bucket wheel device 5, the bucket wheels 6 can be moved laterally on the traverse 7, so that cargo residues in the bottom of the cargo compartment 3 can also be obtained. The bucket wheel device 5 is controlled from a cab 14, arranged on the traverse 7.

Det massegods 2 som graves opp med skovelhjulene 6 overføres til transportbåndene i de to langsgående broer 8 The bulk material 2 that is excavated with the shovel wheels 6 is transferred to the conveyor belts in the two longitudinal bridges 8

og løftes med disse opp til i høyde med dekket, hvor massen overføres til det tverrgående transportbånd 11. Dette fører massegodset ut tverrskips og over til et landfast transportbånd 15. Det landfaste transportbånd 15 løper langs kaien og parallelt med skipet. Skipets trimstilling og nedlastningsdybde reguleres under lossingen ved inntak av vannballast. Når man har nådd frem til den bakre ende av lasterommet 3 vil fraktskipet igjen være helt tømt. Deretter kan skovelhjulapparatet 5 kjøres baklengs ut av skipet 1 og over på broen 13. and are lifted with these up to the height of the deck, where the mass is transferred to the transverse conveyor belt 11. This takes the mass out across the ship and over to a land-based conveyor belt 15. The land-based conveyor belt 15 runs along the quay and parallel to the ship. The ship's trim position and unloading depth are regulated during unloading by taking in water ballast. When you have reached the rear end of cargo hold 3, the freighter will again be completely empty. The paddle wheel apparatus 5 can then be driven backwards out of the ship 1 and onto the bridge 13.

Den skrå rampe 4 har den fordel at det tilveiebringes plass for ballastrom, hvilket særlig er fordelaktig når driv-maskineriet er anordnet akterut. The inclined ramp 4 has the advantage that space is provided for ballast space, which is particularly advantageous when the drive machinery is arranged aft.

Med den nye fremgangsmåte er det mulig på en økonomisk og hurtig måte å losse massegods fra skip uten at skipets lasteevne reduseres av losseanlegg ombord og uten at kostbare og store landanlegg gjør det nødvendig med en forsterkning av kaimurer o.l. With the new method, it is possible in an economical and fast way to unload bulk goods from ships without the ship's loading capacity being reduced by on-board unloading facilities and without expensive and large land-based facilities making it necessary to strengthen quay walls etc.

Claims

1. Procedure for unloading bulk goods from ships, characterized in that a paddle wheel device (5) with at least one paddle wheel (6) brings the bulk goods (2) from. the cargo space (3), whose cross-section is largely adapted to the shape of the paddle wheel, and onto at least one longitudinal conveyor belt bridge (8) which carries the bulk goods (2) onto a transverse conveyor belt (11), which transverse conveyor belt (11) is arranged on a trolley (9) that can be driven along the ship's (1) upper deck, and by the bulk goods (2) being transferred from the transverse conveyor belt (11) onto a land-based conveyor belt (15) running along the ship (1).

2. Device for carrying out the method according to claim 1, characterized in that the device includes a paddle wheel device (5) that can be driven in the cargo space (3) with its own drive, which paddle wheel device has two paddle wheels (6) at its front end which are stored on a traverse il)°9 can be moved to a limited extent laterally, and by the fact that the paddle wheel device (5) is articulated at one end with two longitudinal conveyor belt bridges (8) arranged behind the paddle wheels (6) which are articulated at their other end to a carriage drivable on the ship's upper deck (9), as well as in that the drivable carriage (9) carries a transverse conveyor belt (11) which runs at least approximately at right angles to the transport direction of the longitudinal conveyor belt bridges (8) and is suitable for the transfer of bulky goods to a land-based conveyor belt ( 15).

3. Device according to claim 2, characterized in that the paddle wheel device (5) is designed as a tracked vehicle.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the wheels (12) of the carriage drivable on the ship's upper deck (9) are intended for running on rails (10) and that their track width can be changed.

5. Device for carrying out the method according to claim 1, characterized in that it includes a double-hull ship (1) with a continuous cargo space (3) whose bottom has a W-shaped cross-section, that the lower ends of the Wen have a horizontal area whose width is at least as large, and preferably a multiple of the width of the paddle wheel device's paddle wheel (6), and by the fact that on the ship's upper deck, on both sides of the hold (3), rails (10) are arranged on which one with the paddle wheel device (5) by means of at least one longitudinal conveyor belt bridge (8) connected carriage (9) with a transverse conveyor belt (11) can be driven.