NO764169L - Fremgangsm}te ved lossing av massegods fra skip. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte ved lossing av massegods fra skip.

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte ved lossing

av massegods fra skip.

For å øke lossekapasiteten er det kjent å benytte kontinuerlig arbeidende utstyr og metoder. De kjente utstyr deles opp i anlegg ombord og på land.

Til anleggene ombord hører langs lasterommets bunn forløpende transportbånd som tilfører godset til en elevator som fører massen videre til et transportbånd, som fører fra dekket og iland..Det er også kjent slepeutstyr hvor skuffer eller begre ved hjelp av kabler trekkes gjennom massegodset og avgir sitt innhold til et transportbånd som fører til kaien. Ved de kjente elevatorkjede-losseapparater er elevatorkjeden anordnet på en kjørbar portal og kan beveges vertikalt og tverrskips. Godset leveres iland ved hjelp av transportbånd.

De nevnte anlegg ombord har den felles ulempe at de bare benyttes over et forholdsvis kort tidsrom, og at de er meget tunge og tar stor plass og derfor i vesentlig grad redu-serer skipets nyttelasteevne.

Denne sistnevnte ulempe har man ikke ved de kjente landanlegg. Landanleggene har en utliggerkran som bærer losseutstyret og transportbåndene. Landanleggene kan grovt oppdeles i fire grupper: Skrueanlegg hvor skruen tjener til utgraving og løft-ing av godset. Et slikt anlegg egner seg dog bare for massegods i pulverisert form.

Beger-kabelanlegg har begre som henger i en endeløs kabel. Ved hjelp av kabelen beveges begrene gjennom massegodset/fylles og transporterer massegodset ut av lasterommet.

Beger-kjedeanlegg har en begerkjede som løper over en eller flere kjedetromler. Begrene graver seg inn i massen og

løfter den ut av lasterommet.

Skovelhjul-anlegg med begerkjedet virker på den måten at skovelhjulet leverer massen til begerkjeden, som så virker som løfteutstyr.

Lossekapasiteten til de nevnte landanlegg er utilfreds-stillende. For det meste vil det ikke være mulig å få til en fullstendig tømming av lasterommene fordi man ikke får tak i gods som befinner seg i hjørnene og på bunnen. Disse landanlegg har dessuten den ulempe at egenvekten og dermed hjulbelastningen er stor, slik at man i de fleste tilfeller må sørge for en egen forsterkning av kaien. Den store egenvekt skyldes den store ut-raging av kranen og den store vekten som utstyret som henger i kranen har. Slike landanlegg er dessuten meget dyre.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveie-bringe en fremgangsmåte hvormed det muliggjøres en mer økonomisk og hurtigere lossing av massegods enn hittil mulig.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at et skovelhjulapparat med minst et skovelhjul bringer massegodset fra lasterommet, hvis tverrsnitt er tilpasset formen til skovelhjulet eller skovelhjulene, over på minst en langsgående transportbåndbro som bringer massegodset over på et tverrtransportbånd. Tverr-transportbåndet er anordnet på en vogn som kan kjøres langs skipets øvre dekk, og leverer massegodset over på et langs skipet forløpende, landfast transportbånd.

For gjennomføring av fremgangsmåten foreslås det en innretning som dannes av et i lasterommet kjølbart skovelhjulapparat med en egen drift. Skovelhjulapparatet har i sin fremre ende to skovelhjul som er opplagret på en travers. For tilpassing til lasterommets brunn og for total tømming av lasterommet er skovelhjulene begrenset forskyvbare i sideretningen, og skovelhjulapparatet er leddforbundet i sin ene ende. med to bak skovelhjulene anordnede langsgående transportbåndbroer. Den andre enden til disse langsgående transportbåndbroer er leddtilknyttet i en langs skipets øvre dekk kjørbar vogn som på sin side bærer et tverrgående transportbånd, hvilket tverrgående transportbånd forløper tilnærmet i rett vinkel på transportretningen til de langsgående transportbåndbroer og er egnet for transport av massen over på et landfast transportbånd.

Skovelhjulapparatet er hensiktsmessig utformet med kjøre-belter.

For tilpassing til ulike lasterombredder er hjulene til den på skipets øvre dekk kjørbare vogn fordelaktig plassert på skinner, og sporbredden kan endres.

For på en økonomisk måte å kunne utnytte den nevnte innretning for gjennomføring av fremgangsmåten er skipet fordelaktig utformet som et dobbeltskrogskip med gjennomgående lasterom. Lasterommets bunn har et W-formet tverrsnitt, og de nedre endene i W har et horisontalt område. Bredden til dette horisontale område er lik eller utgjør et multiplum av bredden til et skovelhjul i skovelhjulapparatet. På skipets øvre dekk er det på begge sider av lasterommet anordnet skinner hvorpå den nevnte vogn kan kjøres.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene hvor:

Fig. 1 viser forskipet til et fraktskip i snitt,

Fig. 2 viser et grunnriss av fig. 1,

Fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom fraktskipet, sett

i retning av pilene III-III i fig. 1..

Fraktskipet 1 er utformet som et dobbeltskrogskip og er beregnet for transport av massegodset 2. Det indre skrog er utformet slik at bunnen i lasterommet 3 danner en W (fig. 2). Denne spesielle utforming av lasterommet muliggjør en fullstendig tømming av skipet. Lasterommet er gjennomgående, d.v.s. at det ikke har noen tverrskott. I forskipet er lasterommets bunn utformet som en rampe 4 som strekker seg nesten opp til en høyde med dekket. Rampen 4 tjener til nedkjøring og utkjøring av losseutstyret. Losseutstyret innbefatter et skovelhjulapparat 5. Dette skovelhjulapparat har en egen drivanordning.

På forsiden.har det to skovelhjul 6 som er sideveis forskyvbårt på en travers 7. Skovlehjulene 6 kan også forskyves i forhold til hverandre og kan tilpasses lasterommet med forskjellige dimensjoner. Skovelhjulapparatet 5 er ved hjelp av to langsgående transportbåndbroer 8 leddtilknyttet i en vogn 9 som løper på skinner 10 på skipets øvre dekk. Vognen 9 bærer et tverrgående transportbånd 11 og blir i utførelseseksemplet be-veget ved hjelp av det som beltekjøretøy utførte skovelhjulapparat 5.

Vognens 9 hjul 12 kan forskyves med hensyn på den inn-byrdes avstand, slik at vognen 9 kan tilpasses ulike lasterombredder.

Lossingen skjer på den måten at skovelhjulapparatet

5 til å begynne med er parkert utenfor fraktskip, nemlig på broen 13. Broen 13 kan løftes eller senkes for utlikning av mindre høydeforskjeller i forhold til skipet. Større for-skjeller, som f.eks. skyldes tidevann og skipets nedlastning, utliknes med vannballast.

Etterat fraktskipet 1 er fortøyet og broen 13 er rettet inn i forhold til skipet, kan skovelhjulapparatet 5 kjøres ombord ved hjelp av rampen 4. Kjørebeltene og skovelhjulene 6 beveger seg da i to renner som dannes av den W form-ede bunn i lasterommet 3. Den med skovelhjulapparatet ved hjelp av de langsgående transportbåndbroer 8 forbundne vogn 9 trekkes med og går over på skinner 10 på skipsdekket.

Under bevegelsen av skovelhjulapparatet 5 kan skovelhjulene 6 beveges sideveis på traversen 7, slik at man også kan få tak i lastrester i bunnen av lasterommet 3. Skovelhjulapparatet 5 styres fra et førerhus 14, anordnet på traversen 7.

Det massegods 2 som graves opp med skovelhjulene 6 overføres til transportbåndene i de to langsgående broer 8

og løftes med disse opp til i høyde med dekket, hvor massen overføres til det tverrgående transportbånd 11. Dette fører massegodset ut tverrskips og over til et landfast transportbånd 15. Det landfaste transportbånd 15 løper langs kaien og parallelt med skipet. Skipets trimstilling og nedlastningsdybde reguleres under lossingen ved inntak av vannballast. Når man har nådd frem til den bakre ende av lasterommet 3 vil fraktskipet igjen være helt tømt. Deretter kan skovelhjulapparatet 5 kjøres baklengs ut av skipet 1 og over på broen 13.

Den skrå rampe 4 har den fordel at det tilveiebringes plass for ballastrom, hvilket særlig er fordelaktig når driv-maskineriet er anordnet akterut.

Med den nye fremgangsmåte er det mulig på en økonomisk og hurtig måte å losse massegods fra skip uten at skipets lasteevne reduseres av losseanlegg ombord og uten at kostbare og store landanlegg gjør det nødvendig med en forsterkning av kaimurer o.l.

Claims (5)

1. Fremgangsmåte ved lossing av massegods fra skip, karakterisert ved at et skovelhjulapparat (5) med minst et skovelhjul (6) bringer massegodset (2) fra. lasterommet (3), hvis tverrsnitt i stor grad er tilpasset skovel-hjulets form, og over på minst en langsgående transportbåndbro (8) som fører massegodset (2) over på et tverrgående transportbånd (11), hvilket tverrgående transportbånd (11) er anordnet på en langs skipets (1) øvre dekk kjørbar vogn (9), og ved at massegodset (2) fra det tverrgående transportbånd (11) føres over på et langs skipet (1) forløpende, landfast transportbånd (15) .

2. Innretning for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved at innret-ningen innbefatter ett i lasterommet (3) kjørbart skovelhjulapparat (5) med egen drift, hvilket skovelhjulapparat ved sin fremre ende har to skovelhjul (6) som er opplagret på en travers il)°9 kan forskyves begrenset sideveis, og ved at skovelhjulapparatet (5) i sin ene ende er leddforbundet med to bak skovelhjulene (6) anordnede langsgående transportbåndbroer (8) som i sin andre ende er leddtilknyttet en på skipets øvre dekk kjørbar vogn (9), samt ved at den kjørbare vogn (9) bærer et tverrgående transportbånd (11) som forløper i hvert fall tilnærmet i rett vinkel på transportretningen til dé langsgående transportbåndbroer (8) og er egnet til overføring av massegods til et landfast transportbånd (15).

3. Innretning ifølge krav 2, karakterisert ved at skovelhjulapparatet (5) er utformet som et belte-kjøretøy.

4. Innretning ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at hjulene (12) til den på skipets øvre dekk kjørbare vogn ;'(9) er beregnet for kjøring på skinner (10) og at deres sporbredde kan endres.

5. Innretning for gjennomføring av fremgangsmåten ifølge krav 1, karakterisert ved at den innbefatter et' dobbeltskrogskip (1) med gjennomgående lasterom (3) hvis bunn har et W-formet tverrsnitt, at de nedre ender av Wen har et horisontalt område hvis bredde er minst like stor, og fortrinnsvis utgjør et multiplum av bredden til skovelhjul-apparåtets skovelhjul (6), og ved at det på skipets øvre dekk, på begge sider av lasterommet (3) er anordnet skinner (10) hvorpå en med skovelhjulapparatet (5) ved hjelp av minst en langsgående transportbåndbro (8) forbundet vogn (9) med et tverrgående transportbånd (11) kan kjøres.