NO820133L - Parkeringsbremse - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår-, generelt kjøretøy-bremser og nærmere bestemt en fjærpåført og hydraulisk fri-gjort parkeringsbremse.

Oppfinnelsen skaffer tilveie en bremse som er nor-malt uvirksom så lenge hydraulisk trykk foreligger, men som umiddelbart påfører vesentlig bremsekraft når hydraulisk trykk fjernes, enten styrbart eller som følge av en svikt i det hydrauliske system.

Videre skaffer oppfinnelsen tilveie en bremse-enhet som har en enkel mekanisk konstruksjon, som lett kan vedlikeholdes og som er istand til å pådra en vesentlig bremsekraft for å bibeholde et kjøretøy i en statisk parkert tilstand.

Oppfinnelsen skaffer dessuten tilveie en parkeringsbremse for kjøretøy, hvor f jærelementer. anvendes for å oppnå bremsetrykk på en feilfri virksom måte.

Oppfinnelsen skaffer tilveie en parkeringsbrems, hvor en fjærforspenning utøver en kraft på et stempel som bærer en bolt med fremspring som griper inn i omkretskanten av en dreibar skive for å bibeholde skiven i en statisk ikke roterende tilstand. Hydraulisk trykk utøvet på stemplet i motvirke av fjærens forspenning beveger boltens fremspring bort fra skiven og tillater denne å dreie seg fritt.

For en mer fullstendig forståelse av oppfinnelsen og fordelene ved denne skal vises til følgende detaljerte beskrivelse og de ledsagende tegninger, hvor den foretrukne utførelse er vist, idet fig. 1 er et snitt som viser parke-ringsbremsen ifølge oppfinnelsen slik den kan være montert i forhold til en rotor i et skivebremsesystem og vist i sin stilling med bremsen innkoblet, fig. 2 er et enderiss tatt etter linjen 2-2 på fig. 1, og fig. 3A og 3B er plan- og sideriss av skivens inngrepsorganer og viser utformningen av fremspringene.

På tegningene er vist en parkeringsbremse i samsvar med foreliggende oppfinnelse og generelt betegnet med henvisningstallet 10. Innretningen 10 er på en typisk måte festet i relativ stilling til en skive 20 og fortrinnsvis med hensyn til omkretskanten 2 0a av denne. Mens den i foreliggende anvendelse er montert i forbindelse med en konven sjonell skivebremse og skiven 20 er. bremserotoren i dette bremseutstyr, er parkéringsbremsen 10 også anvendelig for andre statiske bremseoppgaver såsom f.eks. til å bibeholde et skivesvinghjul eller lignende i en stasjonær stilling.

I hvert tilfelle må skiven 20 holdes stasjonær for å bevirke en statisk parkeringstilstand av kjøretøyet hvormed den er forbundet. I denne henseende og i samsvar med foreliggende oppfinnelse stoppes skiven 20 fra sin roterende tilstand ved konvensjonell bremseteknikk, hvoretter parkéringsbremsen 10 gjøres virksom for å bevirke bibehold av skiven 20 og således kjøretøyet i en statisk parkert tilstand.

Nærmere bestemt har parkéringsbremsen 10 en kaps-ling 12 som er utstyrt med festeflenser 12a på hver side av seg og disse er,stivt festet ved hjelp av bolter 14 til en ramme eller annet konstruksjonselement 16. I denne spesielle anvendelse er elementet 16 en del av et konvensjonelt skivebremseutstyr (ikke vist) som anvendes for dynamisk bremsing av et "terrenggående" kjøretøy av den type som har hjulmonterte elektriske drivmotorer. Skivebremseut-styret er hensiktsmessig festet ved-enden av drivmotorakse-len som hører til et par kjøretøyhjul og som har bremserotoren 20 festet til samme.

Bremsekapslingen 12 er hovedsakelig sylindrisk og er kjennetegnet ved en første boringdel 12b^ med en diameter D1 som er gjenget ved den åpne ende 12d og avsluttes med en vegg 12c med en diameter D2, idet boringsdelene 12b^og 12b2er koaksiale med en kapslingakse Ax. Som vist på fig. 2 er festeflensene 12a anbragt på hver side av kapslingens akse, slik at når parkéringsbremsen 10 skrus fast til en del 16, ligger kapslingen 12 hovedsakelig overskrevs over omkretskanten 20a av skiven 20 og aksen Ax ligger på

linje i en rett vinkel på skivekanten 20a og koaksial med en skivediameter D^.

En plugg 40 er med gjenger opptatt inne i den første boringdel 12b^ ved hjelp av en ringformet flens 42 med gjenger 44 omkring sin ytre omkrets som passer inn i gjengedelen 12d av boringen 12b^. Pluggen 40 har en bolt-del 40a som strekker seg innover i kapslingen og er koaksial med aksen Ax. For å lette innskruingen av pluggen 40 i kapslingens boring 12b^, er der anordnet en forsenket seks-kantdrivanordning 46. Som et alternativ kan selvsagt en ut-vendig drivmutter være anordnet på pluggen 4 0 på konvensjonell måte.

Et stempel 50 er montert aksialt bevegelig inne

i den annen boringdel 1 2b2 og er kjennetegnet ved en ringformet flens 52 som har en diameter hovedsakelig lik den for den første boringdel 12^. Stemplet 50 er trykktett anordnet inne i boringen 12b^ ved hjelp av en tetning 54 montert rundt omkretsen av flensen 52 og er trykktett anordnet inne i boringen 12b2 ved hjelp av en tetning 56 montert inne i kapslingveggen 12c. Tetningen 54 bevirkes mot boringen 12b^mens tetningen 56 bevirkes mot stempelhodet 50a. Inner-siden 50c av stemplet bærer en fordypning 58 som opptar boltens ende 40a av pluggen 40. Stemplet 50 er videre kjennetegnet ved en gjengeboring 50b som ender i en utvidet fordypning 50d ved den ytre ende av denne. En.bolt 60 med en gjenget stamme 62 er opptatt inne i stempelboringén 50b. Bolten 60 har også en utvidet hoveddel 64 som har anlegg inne i stempelfordypningen 50d, idet hodedelen er kjennetegnet: ved et antall fremspring 66 som er beregnet for inngrep med skiven 20 som det skal forklares nærmere i det følgende. Fremspringene 66 er av herdet stål og selv om de kan ha forskjellige utformninger, vil de fortrinnsvis være av en form som byr størst motstand mot dreiebevegelse av skiven 20. F.eks., og som vist på fig. 3A og 3B, vil pyramideformede fremspring 66 eller sammenhengende staver som har hovedsakelig triangulært tverrsnitt, by en motstand mot bevegelse av skiven 20 når de drives inn i skivens omkretskant 20a. Selvsagt vil antallet fremspring, deres form og størrelse avhenge av det spesielle anlegg og behovene som er påkrevet for en spesiell dimensjonert skive 20.

Av denne grunn og for å bevirke inngrep av boltens fremspring 66 med skiven 20 er et antall tallerken-fjærer 70 av en konvensjonell type montert inne i kapslingens boring 12b^ og omkring boltdelen 4 0a av pluggen 40. Tallerkenfjærene'70 er orientert motsatt i forhold til hver-andre for å utøve en aksial kraft Fx på stemplet 50 for å bevege bolten 60 til omkretsinngrep med skiven 20. For å frigjøre bolten 60 må fjærforspenningen overvinnes og stemplet beveges aksialt inn i kapslingen 12 og dette opp-nås ved hydraulisk trykk utøvet på den motsatte side av stempelflensen 52. Det hydrauliske trykk fremskaffes over en inngangsåpning 80 som har adgang til et ringformet rom 82 anordnet mellom stempelflensen 52 og kapslingens ende-vegg 12c. Lufteåpninger 84 er anordnet for utlufting av parkéringsbremsen på konvensjonell måte.

Aksial bevegelse av bremsestemplet 50 i bremsens inngrepsstilling ved virkningen av tallerkenfjærene begrenses av endeveggen 12c, og aksial bevegelse av stemplet i bremsens frigjorte stilling, ved virkningen av et hydraulisk trykk, begrenset ved dybden av stempelfordypningen 58. Som kart vist på fig. 1, vil stempelbevegelse

bort fra skiven 20 sammentrykke tallerkenfjærene bare i den utstrekning som bestemmes av inngrepet av pluggens ende 40a med fordypningen 58.

Av det foregående vil det forstås at parkéringsbremsen ifølge oppfinnelsen bare må få inngrep når skiven 20 er gjort stasjonær ved hjelp av andre dynamiske bremseorganer. Under disse forhold vil boltens fremspring 66 bite seg inn i omkretskanten 20a på skiven for å fast-holde skiven i sin stasjonære og statiské tilstand. Det vil selvsagt forstås at i tilfellet av. hydraulisk svikt som bibeholder bremsen i dens frigjorte posisjon, vil bremsen automatisk gripe inn ved virkningen av tallerkenfjærene. Skulle skiven 20 rotere når dette finner sted, vil boltens fremspring bli slitt ned ved deres virkning mot den roterende skive. Mens denne type nødvirkning ikke vil være øde-, leggende for parkeringsbremsens komponenter, bør bolten 60 skiftes for å bringe parkéringsbremsen tilbake til en tilstand med optimal tjeneste. Typisk nok vil en bremse ifølge foreliggende oppfinnelse tåle et statisk moment på

50.000 lb/tommer med et utløsningstrykk på 1350 lb pr. kvadrattomme og et maksimal trykk på 2000 lb pr. kvadrattomme.

Claims (6)

1. Parkeringsbrems -for bibehold av en roterbar skive i en statisk tilstand,karakterisert ved en bolt anbragt i forhold til nevnte skive for inngrep med en omkretskant av skiven når den er i en statisk ikke-roterende tilstand, en fjær forspent for bevegelse av bolten til kraftig inngrep med omkretskanten av skiven for å holde denne i en statisk ikke-roterende tilstand, og en kilde for hydraulisk, trykkfluidum for å skaffe en motvirkende kraft i forhold til fjærforspenningen for å bevege bolten ut av inngrep med omkretskanten av skiven hår denne er i en dynamisk roterende tilstand.

2. Parkeringsbrems ifølge krav 1, hvor bolten erkarakterisert vedat den er montert på enden av et stempel som beveges av fjæren, idet bolten har et antall fremspring orientert på tvers av omkretskanten av skiven for inngrep med skiven.

3. Parkeringsbrems ifølge krav 2,karakterisert vedat fremspringene er dannet av staver med hovedsakelig triangulært tverrsnitt.

4. Parkeringsbrems ifølge krav 2,karakterisert vedat fjæren består av et antall taller-kenfjærer.

5. Parkeringsbrems ifølge krav 3,karakterisert veden stålbblt montert koaksialt med en diameter av skiven.

6. Bremse ifølge krav 2,karakterisert vedfremspring med pyramideform.