NO850669L - Anordning ved sykebil - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning ved sykebil med fra transportrommet ved hjelp av en skillevegg adskilt fører-kabin, som er tilgjengelig utenfra gjennom separate dører.

Ved slike sykebiler er det ofte vanskelig å lukke dørene til førerkabinen eftersom det ved islåing av den siste døren i førerkabinen oppstår et overtrykk som bremser døren.

Ved personvogner er derfor som regel tilstede klaffer som bevirker en avlufting av det innvendige rommet i kjøretøyet, og på den måte forhindrer et overtrykk ved gjenslåing av dørene. Slike klaffanordninger er f.eks. beskrevet i DE-U 17 63 725.

Sykebiler blir ofte fremstilt på basis av større personbil-karosserier. Klaffanordningene på personbiler er som regel anordnet i den bakre karosseridelen, særlig i de bakre side-dørene, og disse klaffanordningene er ikke lenger virksomme ved ombygging av en personbil til en sykebil, da den bakre delen av bilen er adskilt fra førerkabinen ved hjelp av en skillevegg.

Oppfinnelsen går ut på å fremskaffe en anordning der en trykkavlasting av førerkabinen muliggjøres ved spesielt små om-kostninger.

Dette oppnås ved at førerkabinen, for trykkutligning ved gjenslåing av en dør, er avluftbar ved hjelp av minst en avluftingsanordning som er anordnet i skilleveggen og/eller i en av karosserisøylene, f.eks. en B-søyle, som støtter skilleveggen, og som munner ut i transportrommet respektiv i søylen.

Det spesielle ved oppfinnelsen består altså bl.a. i at avluftingsåpningen for førerkabinen er anordnet i skilleveggen, og dermed i en karosseridel som uten videre kan fremstilles separat, eller er anordnet i karosserisøylene, som ved opp-setting av den ferdig fremstilte skilleveggen allikevel må bearbeides. Derved kan fremstilling av lufteåpningene skje i løpet av slike karosseriarbeider respektiv fremstillings-skritt som er ufravikelig nødvendig for montering av sykebilen.

Det er videre fordelaktig ved anordningen ifølge oppfinnelsen at lufteåpningen for trykkavlasting av førerkabinen under ingen omstendigheter blir påvirket av fartsvinden, og derfor ikke kan føre til uønsket vindstøy selv ved høy hastighet.

Fortrinnsvis er hver lufteåpning en klaffanordning i likhet med en tilbakeslagsventil. Derved forhindres en utslipping av sykdomsbakterier fra transportrommet til førerkabinen, selv ved innbygging av avluftingsåpningen i skilleveggen.

Da transportrommet som regel tvangsluftes, kan det ved bruk av kjøretøyet oppstå en luftstrøm fra førerkabinen gjennom avluftingsåpningen til syketransportrommet, som alene eller i tillegg til en eventuelt anordnet klaffanordning virker mot en inntrenging av bakterier til førerkabinen.

Syketransportrommet er hensiktsmessig avluftbar utad ved hjelp av egne klaff- respektiv avluftingsanordninger. For å få en effektiv trykkutligning av førerkabinen er dette imidlertid ikke nødvendig dersom avluftingsåpningen for førerkabinen munner ut i syketransportrommet, da dette rommet har et stort volum og igjenslåing av en dør i førerkabinen, oppstår det i det samlede rommet på sykebilen bare et relativt lite overtrykk .

Dersom den egne klaff- respektiv avluftingsanordning for syketransportrommet ikke er en masseprodusert anordning i en masseprodusert karosseridel til en på basis av en personbil fremstilt sykebil eller lignende er ved en fordelaktig ut-førelsesform for oppfinnelsen den separate klaff- respektiv avluftingsanordningen for syketransportrommet anordnet i spesielle karosserideler som tjener til ombygging av basis- kjøretøyet til sykebilen. Derved sikres i hvert tilfelle at færrest mulig karosserideler behøver å bli bearbeidet.

Avluftingsåpningen respektiv klaffanordningen for fører-kabinen kan være anordnet i den egentlige skilleveggen, f.eks. rett over kjøretøybunnen. De kan også anordnes i en skillevegg som utgjøres av en eventuelt over førerkabinen anordnet og fra syketransportrommet tilgjengelig lagringskasse, for eksempel under taket på kjøretøyet.

Klaffanordningen kan danne en fullstendig prefabrikert enhet, f.eks. i form av en rørformet stuss som blir innsatt i en tilsvarende åpning i en karosseridel, f.eks. i skilleveggen, og som blir tettet i forhold til karosseridelen ved hjelp av en pakning, som ved isetting av stussen i åpningen blir spent mellom karosseridelen og en på stussen anordnet respektiv tilformet krage.

For fastholdelse av stussen kan det være anordnet mothakeaktige elementer, som ved innskyving av stussen gir elastisk etter og der karosseridelen med en spenning overgriper den fra kragen vendende side. Innspenningskraften.kan formidles av pakningen.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under hen-visning til tegningen, der

figur 1 viser i perspektiv en skillevegg som kan anordnes mellom førerkabinen og syketransportrommet i en sykebil, og

figur 2 viser et snitt gjennom en i skilleveggen anordnet klaffanordning ifølge linjen II-II i figur 1.

Den i figur 1 viste skilleveggen 1 er anordnet nær ikke viste søyler i en personbil som danner basis for sykebilen. Skilleveggen anordnes bak fordørene på personbilen, slik at det dannes en førerkabin som er adskilt fra det bakenforliggende syketransportrommet. Syketransportrommet kan luftes utad ved hjelp av avluftingsåpninger eller lignende, slik at det ikke kan oppstå et overtrykk i rommet.

For forhindring av et overtrykk i førerkabinen, særlig ved gjenslåing av dører, kan førerkabinen luftes ved hjelp av en klaffanordning til syketransportrommet.

Klaffen 3 er av typen tilbakeslagsventil, slik at en av-luf ting av førerkabinen til syketransportrommet er mulig, mens en luftstrømning i motsatt retning er forhindret.

Klaffen 3 er anordnet inne i en rørformet stuss 4, som er innsettbar i en tilsvarende åpning i skilleveggen 1 eller en annen karosseridel.

For tetting av stussen 4 i åpningen tjener en pakning 5 som er spent inn mot en på stussen 4 tilformet, flensformet krage 6. For fastholdelse av stussen 4 i åpningen tjener mothaker 7 som ved innskyving av stussen i åpningen viker elastisk unna og når stussen 4 er skjøvet tilstrekkelig inn i åpningen griper inn mot den siden av stussen som vender bort fra kragen 6. På den måten ligger mothakene 7 med spenning mot skilleveggen 1 på grunn av den elastisk deformerte pakningen 5. Stussen 4 kan sammen med kragen 6 formes i plast. Eventuelt kan stussen og klaffene 3 være forbundet til en enhet, eller at disse delene fremstilles i et stykke.

Claims (8)

1. Sykebil med fra transportrommet ved hjelp av en skillevegg (1) adskilt førerkabin, som er tilgjengelig gjennom en eller flere separate dører, karakterisert ved at førerkabinen, for trykkutligning ved gjenslåing av en dør, er avluftbar ved hjelp av minst en avluftingsanordning som er anordnet i skilleveggen og/eller i en av karosserisøylene, f.eks. en B-søyle, som støtter skilleveggen, og som munner ut i transportrommet respektiv i søylen.

2. Sykebil ifølge krav 1, karakterisert ved at avluftingsåpningen har form av en tilbakeslagsventil med en utover åpnende klaffanordning (2).

3. Sykebil ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at syketransportrommet er avluftbart utad ved hjelp av en egen klaff- respektiv avluftingsanordning.

4. Sykebil ifølge krav 3, karakterisert ved at syketransportrommets klaff- respektiv avluftingsanordning er dannet av en serieprodusert anordning i en serieprodusert karosseridel i en personbil, som danner basis for sykebilen.

5. Sykebil ifølge krav 3, karakterisert ved at syketransportrommets klaff- respektiv avluftingsanordning er anordnet i spesielle karosserideler som tjener til ombygging av et basiskjøretøy til en sykebil.

6. Sykebil ifølge et eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at førerkabinens avluftingsåpning respektiv klaffanordning (2) er anordnet i en del av skilleveggen, som adskiller en over førerkabinen anordnet lagringskasse, som er tilgjengelig fra syketransportrommet.

7. Sykebil ifølge et eller flere av kravene 2-6, karakterisert ved at klaffanordningen er anordnet ved respektiv i en rørformet stuss (4), som er innsettbar i en tilsvarende åpning i en karosseridel (1) og er avtettbar overfor karosseridelen (1) ved hjelp av en pakning (5), som er innspent mellom karosseridelen (1) og en på stussen (4) anordnet respektiv tilformet krage (6) .

8. Sykebil ifølge krav 7, karakterisert ved at det på stussen (4) er anordnet mothakeaktige elementer (7), som ved innskyving av stussen (4) i åpningen gir elastisk etter og ved innsatt stuss med spenning, som er formidlet ved den innspente pakningen (5), overgriper karosseridelen (1) på den bort fra kragen (6) vendende side.