NO853624L - Fremgangsmaate og innretning til lossing av loest gods fra en stor beholder. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og en innretning

til lossing av løst gods fra en stor beholder, særlig et skip, som angitt i innledningen til kravene henholdsvis 1 og 4.

Ved kjente utførelser av slike fremgangsmåter og innret-ninger, f.eks. som den der fremgår av DE-OS 31 02 731, er der i området for transportbåndets nedre omstyringssted resp. av transportstativet anordnet et særskilt redskap, f.eks.

et skovlhjul som opptar godset, idet det dykker ned i dette og overleverer det opptatte gods til transportbåndet, som på vanlig måte sirkulerer under forspenning mellom to ende-tromler. Opptaksapparatet og den overleveringsinnretning som behøves i den forbindelse, betegner en stor konstruktiv påkostning .

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å gi anvisning på en fremgangsmåte av den angitte art, såvel som en tilsvarende innretning til lossing av løst gods, med hvilke der kan oppnås en tydelig minskning av den konstruktive påkostning til losseinnretningen.

Denne oppgave blir ifølge oppfinnelsen løst med den fremgangsmåte og den innretning som erkarakteriserti patentkrav henholdsvis 1 og 4, mens gunstige utførelser fremgår av de respektive tilknyttede uselvstendige krav.

Ved fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen såvel som ved

.den tilsvarende innretning tjener transportbåndet selv som opptaksapparat. Transportbåndet resp. transportstativet med transportbåndet blir senket så langt at transportbåndet i området for den frie sløyfe dykker ned i det løse gods og tar det opp med sine i løperetningen vinkelbøyde skovlformede medbringerlister for uten ytterligere overlevering i transport-båndparten å transportere det opp av beholderen. Ved at der ikke behøves noe særskilt opptaksapparat med tilhørende overleveringsinnretning, blir der oppnådd en stor konstruktiv forenkling som blir så meget mer anselig fordi der ikke til gjengjeld behøves noen særskilt påkostning til føring av transportbåndet i området for dets nedre omstyringsende. Tvertimot løper transportbåndet der på ytterst enkel måte i en fritt dannet sløyfe. Det har overraskende nok vist seg at det forhold at transportbåndet forløper fritt i denne sløyfe og dermed

nødvendigvis uten særskilt forspenning, ikke på noen måte virker uheldig på transportbåndets funksjon under drift, særlig når det gjelder rettlinjet løp. Man behøver bare å sørge for at den av transportbåndet omslungne drivtrommel for dette blir plassert så høyt at transportbåndets egen vekt nedenfor drivtrommelen gir en heftfriksjon på denne av tilstrekkelig størrelse til å drive transportbåndet. Bortsett fra den store konstruktive forenkling har transportbåndets løp i fri sløyfe også store fordeler når det gjelder virkemåten ved opptak av godset: Transportbåndet kan uten tvang og under tilnærmelsesvis automatisk tilpasning til godsets til enhver tid fore-liggende rasvinkel grave seg inn i godset. Eventuelle hindere i det løse gods, f.eks. særlig tunge bruddstykker eller inn-ragende deler av beholderen kan transportbåndet automatisk vike ut fra. Herved blir det sikret at det selvskavende transportbånd, men også selve godset i høy grad blir skånet. Den egenskap hos transportbåndet at det i området for den frie sløyfe føyer seg etter underlaget, fører ennvidere til en særlig ryddig tømming av beholderen ned til bunnen, hvor transportbåndet med sine medbringerlister tilnærmelsesvis rydder bort godset, og det selv der hvor bunnen er krum eller ujevn. Følgen blir at beholderen selv i nisjer og fjerne kroker blir tømt mer fullstendig enn hva man kunne oppnå ved tidligere kjente opptaksorganer.

Fortrinnsvis vil man senke transportbåndet resp. la det dykke ned i godset i en grad som angitt i krav 2, hvoretter sløyfen blir deformert slik av godsets mottrykk at returparten i området for sløyfen antar konturen av en horisontal utligger som i virkeligheten ikke finnes. Herunder løper transportbåndet ved nedre ende av sløyfen noe så nær lineært over et lengre avsnitt, hvorunder dets vinkelbøyde medbringerlister i løps-retningen stadig graver seg dypere ned i godset. Derved fås en særlig høy grad av fylling av transportbåndet med løst gods. Dessuten løper transportbåndet ved denne sløyfeutforming særlig rolig og fritt for svingninger.

Som reaksjon på skavevirkningen av transportbåndet som graver seg inn i godset, inntrer der en forskyvning av sløyfen motsatt transportbåndets løpsretning, en forskyvning som særlig ved tyngre eller sterkt vedheftende gods kan bli uheldig stor. For å begrense denne forskyvning blir der ifølge en viktig videreutvikling av oppfinnelsen i samsvar med krav 3 benyttet en begrensningstrommel i det indre av sløyfen. Denne begrensningstrommel har ingen innflytelse på den egentlige dannelse av sløyfen og meddeler spesielt ikke transportbåndet noen stramning. Den har bare til oppgave å stabilisere sløyfen under drift og sørge for at transportbåndet betraktet i løps-retning ikke for tidlig slipper godset og stiger opp. Begrensningstrommelen blir fortrinnsvis plassert slik at transportbåndets transportpart har et stort sett rettlinjet forløp bort fra begrensningstrommelen. I vertikal retning er begrensningstrommelen i begrenset grad forskyvbar så den stadig kan tilpasse seg den tilstand som sløyfen antar under opptaksoperasjonen. En foretrukken og i konstruktiv henseende særlig enkel opphengning av begrensningstrommelen på tran-sportørstativet slik at de omtalte virkninger inntrer og der ikke skjer noen stiv fastleggelse av sløyfens form, fremgår av patentkrav 10.

Det anvendte transportbånd er fortrinnsvis i samsvar

med krav 5 forsynt med såkalte bølgekanter, mens medbringerlistene da i samsvar med krav 8 bør være høyere, f.eks. ca.

20% høyere enn bølgekantene for at disse ikke skal influere uheldig på graveoperasjonen. Bølgekantene danner sammen med de vinkelbøyde medbringerlister på i og for seg kjent måte på transportbåndets bærende side enkelte transportkasser, hvori godset kan transporteres oppover selv i loddrett retning uten anvendelse av noen ytre tildekning i tillegg. Dessuten menes bølgekantene ved sidene å bidra til å øke transportbåndets fyllingsgrad ved opptaket av godset, forsåvidt som de sikrer at gods som en gang er grepet av de vinkelbøyde medbringerlister, ikke igjen kan strømme til side. Har transportbåndet ingen bølgekanter, vil man for transportparten anordne en stasjonær tildekning som medbringerlistene beveger seg innenfor, og som derved forhindrer at godset faller av fra medbringerlistene .

Ved den enkleste utformning av innretningen ifølge oppfinnelsen finnes det bare ved den øvre ende av transportør-stativet en drivtrommel hvorfra transportbåndet så å si henger ned, mens dets nedre område utgjør sløyfen. I praksis kan transportørstativet ha en anselig høyde. I så fall er det hensiktsmessig i samsvar med krav 7 å anvende en føring for transportbåndet i det minste ved den nedre ende av transportør-stativet. Derved blir eventuelle ved graveoperasjonen forår-sakede egenbevegelser av transportbåndet begrenset til området for sløyfen, mens begge transportbåndets parter har en definert føring i transportørstativet, så utilsiktede berøringer mellom transportbånd og transportørstativ blir forhindret. Som allerede nevnt bør drivtrommelen ikke være anordnet direkte ved den øvre ende av transportørstativet. Tvertimot vil man regelmessig ved en øvre ende av transportørstativet lede transportbåndet over en omstyringsinnretning til en horisontal eller svakt hellende transportstrekning for enten å skaffe en egnet mulighet for avkastning av godset eller å føre dette med samme transportbånd videre i sideretning over en lengre strekning. Drivtrommelen er da anordnet ved enden av transportstrekningens horisontale gren.

En egnet dimensjonering av den egentlige sløyfe fremgår av krav 8.

For å gjøre det lettere for transportbåndets medbringerlister å grave seg ned i godset, kan disse i samsvar med krav 11 ha en spisst konvergerende overkant. Videre kan i det minste noen av medbringerlistene i samsvar med krav 12 være forsynt med tinner til å løse opp godset. Ved en slik utformning gir man riktignok avkall på den fordel at gummi-medbringerlistene feier beholderen ren helt ned til bunnen.

I det følgende vil oppfinnelsen og ytterligere gunstige enkeltheter ved denne bli belyst nærmere ved to utførelses-eksempler som er vist skjematisk på tegningen. Fig. 1 viser skjematisk og delvis bortbrukket en innretning til lossing av løst gods fra et skip.

Fig. 2 viser snitt etter linjen II-II på fig. 1.

Fig. 3 viser den nedre del av en i forhold til fig. 1 modifisert innretning til lossing av løst gods i tilsvarende

projeksjon som fig. 1.

Innretningen på fig. 1 og 2 tjener til lossing av løst gods fra et skip 2. Innretningen omfatter et loddrett transpor-tørstativ 3 som via en bærearm 4 på siden ved sin øvre ende er opphengt på et landsidig krananlegg på en måte som ikke er vist, men i og for seg er kjent. Ved hjelp av krananlegget kan transportørstativet 3 som antydet ved dobbeltpilen 5 løftes og senkes trinnløst i vertikal retning. Dessuten er det, slik det er vanlig ved skipslosseinnretninger, mulig å forskyve transportørstativet i horisontal retning for ved lossingen å kunne nå alle punkter av skipets indre.

I transportørstativet 3 løper et endeløst transportbånd

10 av gummi som på sidekantene på sin bærende side er bestykket

med to over hele lengden bølgede randlister, såkalte bølgekanter 11, likeledes laget av gummi. Bølgekantene 11 er anordnet i slik avstand fra den respektive tilgrensende lengdekant av transportbåndet 10 at dette får to frie randsoner som rager utenfor bølgekantene 11. Dessuten er transportbåndet på sin bæreside besatt med på tvers av denne orienterte medbringerlister 12 av gummi i jevne avstander i transportbåndets lengderetning. Bølgekantene 11 inngrenser sammen med medbringerlistene 12 på transportbåndet 10 enkelte, kontinuerlig på hinannen

følgende transportkasser 14 til å oppta det løse gods 1. Medbringerlistene 12 har vinkelbøyet, skovlformet tverrsnitt med det vinkelbøyde parti pekende i den med pilen 6 markerte løpsretning for transportbåndet 10. Målt loddrett på transportbåndets plan er medbringerlistene 12 ca. 20% høyere enn bølge-kantene 11. Overkantene 13 av medbringerlistene er utført spisst avsmalnende. På hver medbringerlist kan der være festet flere tinner 16 av metall som er anordnet fordelt over bredden, og som rager et stykke utenfor overkanten 13 i retning bort fra transportbåndet 10.

Det endeløse transportbånd 10 løper med sin bæreside vendende ut, over en drivtrommel 20 lagret i transportørstativet 3 ved dettes øvre ende. De to parter av transportbåndet 10

på begge sider av drivtrommelen 20, altså transportparten 10' og returparten 10'' som løper henholdsvis opp mot og ned fra drivtrommelen 20, henger fritt ned fra denne, er altså

bare belastet med sin egen vekt. Begge partene 10' og 10'' strekker seg over hele lengden av transportørstativet og utenfor dettes nedre ende, så det nedre, annet omstyringssted for transportbåndet 10 befinner seg nedenfor transportørstativet 3. Herved løper transportbåndet 10 nedenfor transportørstativet

3 fritt i en sløyfe 21 som danner seg bare under virkningen

av transportbåndets egen vekt uten anvendelse av ytre strammemidler. Til hver part 10', 10'' hører føringsruller som er anbragt ved den nedre ende av transportørstativet 3, og som ovenfor sløyfen 21 holder de to parter i hvert sitt bestemte plan og i en bestemt sidelengs orientering. Nærmere bestemt er der anordnet i alt fire føringsruller 22' og 22'' som an-griper ved kantene av de to parter, og som er lagret på to aksler 23 som strekker seg horisontalt på tvers av transport-båndplanet og er plassert slik at de holder transportbåndpartene ved sidekantene orientert mot drivtrommelen 20. Nedenfor føringsrullene 22 er der på to traverser 24 som inngår i transportørstativet 3 og er parallelle med aksene 23, lagret ytterligere føringsruller 25 og 26 hvis dreieakser er parallelle med dreieaksen for drivtrommelen 20. Føringsrullene 25 strekker seg gjennomgående over transportbåndets bredde og ligger an

mot dets innside. Føringsrullene 26 er utformet som trinser og ligger an mot bæresiden rett overfor føringsrullene 25, nemlig i området for transportbåndets randsoner utenfor bølge-kantene 11. Føringsrullene 25 og 26 er anordnet slik at de to parter 10' og 10'' ovenfor føringsrullene løper nøyaktig parallelt med transportørstativet 3 opp til drivtrommelen 20.

Innenfor sløyfen 21 er der anbragt en frittløpende begrensningstrommel 27 som ligger an med sin vekt mot innsiden av transportbåndet 10. Begrensningstrommelen 27 er lagret ved den nedre ende av en bøyle 28 som med to ben 29 som rager utenfor sløyfen 21 i retning oppover på begge sider av transportbåndet 10, holdes på transportørstativet 3 med mulighet for å forskyves i retningen for banen for transportbåndpartene 10' og 10''. Til formålet er der utvendig på transportørstativet på begge sider av transportbåndet 10 - jfr. også fig. 2 - anordnet rulleføringer 30 for bøylebenene 29. Hver rulleføring 30 består av to kransrullepar 31 som er anordnet i avstand over hverandre, og hvis kransruller er dreibart lagret akse-parallelt til føringsrullene 25, 26 på transportørstativets traverser 32. Ved hjelp av bøylebenene 29, som opptas mellom kransrulleparene 30, blir begrensningstrommelen 27 holdt i et plan som er parallelt med transportbåndpartene 10', 10'',

og hvori den kan forskyve seg fritt opp og ned, samtidig som anslagsstykker 33 ved bøylebenenes øvre ende forhindrer ut-glidning nedad fra føringene 30. Stillingen av begrensningstrommelen 27 i sideretning er valgt slik at transportparten

10' løper oppover fra begrensningstrommelen 27 i en bane som utgjør en rettlinjet forlengelse av transportbåndets bane innenfor transportørstativet 3.

Begrensningstrommelen 27 har to sideflenser 34 hvis radius er større enn summen av radien av trommelen 27 og høyden av transportbåndet - den sistnevnte målt normalt fra det egentlige transportbånd 10 til overkanten 13 av medbringerlistene 12. Følgelig rager flensene 34 i radial retning noe utenfor medbringerlistene 12 og også bølgekantene 11 hos transportbåndet på trommelen. Flensene 34 har to funksjoner: De bevirker en tilleggsføring av transportbåndet i sideretning og virker dessuten som avstandsholdere i retning nedover når transport-båndsløyfen 21 ved tiltagende tømning av skipet nærmer seg dettes bunn. Flensene forebygger dermed skade på transportbåndet ved brått anslag mot skipsbunnen.

Flensene 34 kan - noe som ikke er nærmere vist - ved omkretsen ha tenner som bidrar til å løse opp godset 1 som skal tas opp.

Når innretningen ikke er i bruk og transportørstativet

3 ikke er senket ned i et skip 2, henger sløyfen 21 med de to transportbåndparter 10' og 10'' fritt ned parallelt med hverandre. Da har den, målt fra sitt dypeste punkt til førings-rullene 25, 26, en høyde omtrent svarende til ni ganger høyden av medbringerlistene 12.

For lossing av løst gods 1 fra et skip 2 blir transportør-stativet 3 med løpende transportbånd 10 gradvis senket ned i skipet inntil transportbåndet 10 begynner å dykke ned i godset 1 ved den nedre ende av sløyfen 21. Senkningen fortsettes så lenge til sløyfen 21 deformeres under mottrykket fra godset og antar den form som er vist på fig. 1, og hvor den -er forkortet i vertikal retning og til gjengjeld utvidet i horisontal retning i området for den i sløyfen innløpende returpart 10'<1>av transportbåndet. Herunder danner der seg ved den nedre ende av sløyfen et avsnitt 10'' hvor transportbåndet forløper omtrent rettlinjet. Radiene av den først konkave og deretter konvekse avbøyningskrumning av returparten 10'' foran det rettlinjede avsnitt 10<1>,<1>innstiller seg automatisk på grunnlag av egenstivheten av transportbåndet 10 og de påsittende bølge-kanter 11. Ved overgangen fra det rettlinjede avsnitt 10'<11>til den oppadløpende transportpart 10' sitter begrensningstrommelen 27. I det rettlinjede avsnitt 10''' som heller litt i transportbåndets løpsretning, graver transportbåndet 10

seg med medbringerlistene 12 stadig dypere inn i godset 1 inntil transportkassene 14 er fullstendig fylt med løst gods og i fylt tilstand løper oppover i transportparten 10'. Begrensningstrommelen 27 forhindrer en forskyvning av sløyfen 21 motsatt løpsretningen 6 av transportbåndet i det rettlinjede

avsnitt 10''', noe som ellers ville inntre som reaksjon mot skaveprosessen. Begrensningstrommelen 27 gir imidlertid ikke sløyfen 21 noen stiv form, men kan på grunn av sin lagring uhindret tilpasse seg de endringer i sløyfens form som tvungent •inntrer ved opptaket av godset. I den grad hvori skipet 2 blir tømt for gods ved virkningen av transportbåndet^ blir transportørstativet 3 etter hvert senket videre, så den beskrevne form av sløyfen 21 under drift stadig omtrent blir opprettholdt.

I området for den øvre omstyringsende av transportbåndet 10 på drivtrommelen 20 er der anordnet en tildekning 8 som

bare er antydet på figuren, og som er tilsluttet en sidetrakt 9, hvormed det oppad transporterte gods blir avgitt av transportbåndet 10 til en båndtransportør 40 som bare er antydet, og som fører videre inn på land.

Fig. 2 viser en innretning som utgjør en modifikasjon

av den ovenfor beskrevne, og som er maken til denne i sitt ikke viste øvre parti såvel som med hensyn til de deler som

har samme henvisningstall på fig. 1 og 2. Modifikasjonen består i en forskjellig utforming og føring av begrensningstrommelen innenfor sløyfen 21.

Ved den modifiserte utførelse er begrensningstrommelen 127 utført uten sideflenser. Derved blir det mulig å bringe transportbåndet i berøring med skipsbunnen og dermed - når man dessuten anvender et transportbånd uten tinner på medbringerlistene 12 - å oppnå en fullstendig rentømning av skipet.

Videre er begrensningstrommelen 127 ved den modifiserte utførelse lagret på en bøyle 128 som med sine to ben 129 er leddet til transportørstativet 3 for svingning om en horisontal akse 135. Den med transportbåndpartene parallelle svinge-akse 135 er anordnet ved enden av en kort utligger 7 som ved den nedre ende av transportørstativet 3 rager ut til siden fra dette i forlengelsen av de nedre traverser 32. På bøylen 1-28 er begrensningstrommelen 127 begrenset forskyvbar i vertikal retning, hvorunder der samtidig også skjer en viss forskyvning i horisontal retning. Konstruksjonen er valgt slik at begrensningstrommelen 127 i den viste driftssituasjon hvor bøyle-.benene 129 strekker seg ned under en vinkel av 30-45°, har

en slik plassering sidelengs at transportbåndet 10' løper oppover i rett linje fra begrensningstrommelen 27.

Forøvrig er virkemåten den samme som ved det første ut-førelseseksempel.

Claims (13)

1. Fremgangsmåte til lossing av løst gods (1) fra en stor beholder (2), særlig et skip, ved hjelp av et endeløst omløpende transportbånd (10) av gummi eller lignende som er forsynt med i tverretningen orienterte og i løpsretningen (6) vinkel-bøyde medbringerlister (12), og som føres inn i beholderen ovenifra, i beholderen undergår en av sine to endeomstyringer, og etter lasting med løst gods i området for endeomstyringen løper ut av beholderen oppover, hvorunder transportbåndet i samme grad som beholderen tømmes for gods, blir senket dypere ned i beholderen, karakterisert ved at man i området for omstyringsenden på beholdersiden lar transportbåndet (10) løpe fritt i en sløyfe (21) som bare dannes under innflytelsen av transportbåndets egen vekt og uten anvendelse av ytre strammemidler, og til enhver tid senker det så langt ned i beholderen (2) at det ved den nedre ende (10''') av sløyfen dykker ned i godset (1) og selvskavende opptar dette.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at man til enhver tid senker transportbåndet (10) så langt ned i beholderen (2) at sløyfen (21) i forhold til den form som den antar når den henger fritt uten berøring med gods (1), blir forkortet i vertikal retning og til gjengjeld utvidet i horisontal retning i området for den ankommende transportbånd-returpart (10'').

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at man begrenser den som reaksjon på skaveoperasjonen fremkomne forskyvning av sløyfen (21) mot transportbåndets løpsretning (6) ved hjelp av en fritt-løpende trommel (27) som er anordnet i det indre av sløyfen ved overgangen til den oppadløpende transportpart ( 1 0 '.) , og som er begrenset forskyvbar i vertikal retning og med sin vekt ligger an på transportbåndets (10) bakside.

4. Innretning til lossing av løst gods (1) fra en stor beholder (2), særlig et skip, med et transportørstativ (3) som kan senkes ned i t>e~ holderen ovenfra, og ved hvis nedre ende godset tas opp, med et endeløst transportbånd (10) av gummi eller lignende som løper på eller i transportørstativet (3) med sin returpart (10'') løpende nedover og med sin transportpart (10') løpende oppover, og som på bæresiden er bestykket med tverrettede medbringerlister (11) av gummi eller lignende som er anordnet i innbyrdes avstand i transportbåndets lengderetning og har i transportbåndets løpsretning (6) vinkelbøyet skovlformet tverrsnitt, og med en drivtrommel (20) for transportbåndene anordnet ved den øvre ende av eller ovenfor transportørstativet (3), karakterisert ved at transportbåndet (10) nedenfor transportørstativet (3) løper fritt i en sløyfe (21) bare dannet under innflytelsen av transportbåndets egen vekt og uten anvendelse av ytre strammemidler, og at transportørstativet til enhver tid senkes så langt ned i beholderen (2) at transportbåndet (10) ved nedre ende (10''') av sløyfen (21) dykker ned i godset (1) og selvskavende tar det opp.

5. Fremgangsmåte som angitt i krav 4, karakterisert ved at transportbåndet (10) på begge sider av de i tverretningen orienterte medbringerlister (12) er besatt med i lengderetningen gjennomgående bølgede siderand- - lister (bølgekanter) (11).

6. Innretning som angitt i krav 5, karakterisert ved at medbringerlistene (12) er høyere enn bølgekantene (11).

7. Innretning som angitt i krav 4, 5 eller 6, karakterisert ved at der ved nedre ende av transportør-stativet (3) er anordnet føringsmidler (22, 25, 26) for de to parter (10', 10'') av transportbåndet (10), innrettet til å holde partene i ett og ett bestemt plan og/eller i en bestemt sidelengs orientering, hvorunder sløyfen (21) strekker seg mellom føringsmidlene (22, 25, 26).

8. Innretning som angitt i et av kravene 4-7, karakterisert ved at sløyfen (21) i fritthengende tilstand målt fra sitt laveste punkt til nedre ende av transpor-tørstativet (3) har en høyde svarende til det seks- til tolv-dobbelte, fortrinnsvis det åtte- til tidobbelte av medbringer-listenes (12) høyde.

9. Innretning som angitt i et av kravene 4-8, karakterisert ved at der innenfor sløyfen (21) ved overgangen til den oppadløpende transportpart (10') er anordnet en frittløpende trommel (27; 127) som er lagret med mulighet for begrenset forskyvning i vertikal retning og med sin vekt ligger an på transportbåndets (10) bakside.

10. Innretning som angitt i krav 9, karakterisert ved at trommelen (27) er lagret ved den nedre ende av en bøyle (28) som holdes i en føring (30) på transportørstativet (3) med mulighet for forskyvning i de to transportbåndparters (10'; 10'' ) retning.

11. Innretning som angitt i et av kravene 4-10, karakterisert ved at medbringerlistene (12) har en spisst sammenløpende overkant (15).

12. Innretning som angitt i et av kravene 4-11, karakterisert ved at i det minste noen av transportbåndets (10) medbringerlister (12) ved sin overkant (15) er forsynt med fra transportbåndet utragende tinner (16) for å løse opp godset (1).

13. Innretning som angitt i et av kravene 9-12, karakterisert , ved at trommelen (27) er forsynt med to sideflenser (34) hvis radius er større enn summen av trom-melens (27) radius og transportbåndets (10) høyde målt til overkanten (13) av medbringelistene (12).