NO862248L - Pigg for piggdekk. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en oppbygning av en pigg for et piggdekk montert på et kjøretøy såsom en bil når den kjører på en snedekket eller frosset vei.

Vanligvis anvender kjøretøyer med hjul som kjører

på veier som er dekket med is eller sne piggdekk eller har snekjettinger montert på konvensjonelle dekk for å tilveiebringe ekstra trekkraft. Da kjettinger er både vanskelige og brysomme å anbringe, og da de påvirker ugunstig kjøretøyets ytelse foretrekkes piggdekk i områder hvor veier er dekket med sne og is gjennom hele vinteren.

Som det er vel kjent har piggdekket et stort antall pigger drevet inn i dette med piggendene synlig på dekkets ytre periferiflate slik at de synlige piggender, når de pres-ses mot sneen eller isoverflaten, smelter sne eller is ved å senke frysepunktet derav og gripe inn i veioverflaten for å forhindre sluring av dekket.

En ulempe med konvensjonelle pigger som anvendes i slike piggdekk sammenlignet med konvensjonelle dekk med kjetting var at et kjøretøy med piggdekk ikke kunne stanse så hurtig eller på en så kort strekning som et kjøretøy forsynt med snekjettinger, fordi kjettingene tilveiebragte mer trekk-kraft enn piggene.

Dessuten, når piggdekkene noen ganger mistet trekk-kraften når hjulene var låst, tillot dette kjøretøyet å gå inn i en farlig glidning.

Selv om piggdekk ikke frembringer de sterke vibrasjoner som er karakteristiske for et kjøretøy som kjører med snekjettinger montert på hjulene, tillater det konvensjonelle piggdekk sideveis rulling av kjøretøyet, som gjør kjøring vanskelig.

Videre har pigger innesluttet i et piggdekk en ten-dens til å løsne etterhvert som dekket slites, så mye at de noen ganger faller ut av dekket.

Et annet problem med piggdekk kommer fra det

faktum at den synlige pigg, som stikker ut fra dekkets overflate, er utsatt for hyppige og alvorlige slag på ujevne veioverflater.

Slike slag kan skade både pigg og dekk, slik at brennstofforbruket øker og kjøretøyet er vanskelig å styre på en vanlig veioverflate, fordi de skadde deler av dekket over-fører en uregelmessig bevegelse til kjøretøyet ved store hastigheter.

Naturligvis øker også støyen.

Et første formål med den foreliggende oppfinnelse er løsning av problemene forbundet med den konvensjonelle oppbygning av pigger for piggdekk, og det andre formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe en ny oppbygning av en pigg for piggdekk som, mens den opprettholder de iboende fordeler med piggdekket ved ikke å overføre vibrasjoner til kjøretøyet, tilveiebringer en jevn kjøring, og reduserer strekningen som kreves for å stoppe kjøretøyet.

Et tredje formål med oppfinnelsen er dessuten å tilveiebringe kjøring med mindre støy som derfor ikke vil skade veioverflaten og ikke vil forårsake at piggen faller ut av dekket etterhvert som dekket slites.

Et annet formål med oppfinnelsen er å ta et betyde-lig fremskritt ved motordrevne kjøretøyer uttrykt både i sikkerhet og nytte.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende under henvisning til tegningene, der fig. 1 er et frontriss av en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse, fig. 2 er et sideriss derav, fig. 3 er et planriss derav, og fig. 4 - 6 er snittriss som viser tilstanden for piggen under bremsing av kjøretøyet mens det kjører på en snedekket eller islagt vei, ved tidspunktet for igangsetting på en snedekket eller islagt vei og under kjøring på en normal vei.

Som vist på fig. 1, 2 og 3 er et stort antall av pigger laget av sementert karbid eller et lignende materiale i samsvar med oppfinnelsen innesluttet i dekkets 1 slitebane 2.

Tverrsnittet av piggens 3 hoveddel er i det vensentlige firkantet for på den måten å forhindre enhver dreiebevegelse av piggen som er innesluttet i slitebanen, mens det utover spredende ovalformede grunnparti av piggen er festet i stilling av slitebanen 2.

Følgelig er det utoverspredende ovalformede grunnparti 4 av piggen 3 utformet til å foreta pigglåsefunksjonen i forhold til slitebanen 2 og å unngå skade i slitebanen 2.

Enden av piggen 3 lengst borte er gjort plan for å danne en plan flate 5 som er helt synlig fra dekkets 1 ytterflate og som har to plane overflater 6, 6 parallelle med dekksideveggen og to lett konvekse overflater 7, 7 som står loddrett på dekksideveggen og som er anbragt langsgående i forhold til dekket mens det berører bakken.

Nevnte plane overflater 6, 6 tjener til å forhindre sideveis glidning mens de lett konvekse overflater 7, 7 og et fremspring 8 dannet av hver av de lett konvekse overflater 7 og plane endeflate 5 tjener til å forhindre sluring av dekket 1 ved stopp eller start, som derved reduserer strekningen som kreves for å stoppe kjøretøyet.

Dekket 1 er forsynt med spor 9, og bunnflaten 10 av piggens 3 grunnparti 4 er konveks. Når et kjøretøy montert med dekk 1 med et stort antall pigger 3 innesluttet deri kjører på en snedekket eller frosset vei trykker den plane endeflate 5 av hver pigg 3 mot overflaten av isen eller sneen for å smelte den ved å senke frysepunktet slik at enden av piggene griper inn i oveflaten av isen eller sneen for å ut-øve en piggvirkning på veioverflaten.

Når kjøretøyet fjærer eller vender, overføres en sideveis glidekraft til de bakre hjul, og de plane overflater 6, 6 ved piggenden virker mot kjøretøyets rulling sideveis for å forhindre glidning.

Når kjøretøyet har stanset, er slitebanen 2 defor-mert langs sin omkrets som vist på fig. 4, som tillater kraften å unnslippe inn i sporene 9, og piggen 3 bevirkes til å vippe i slitebanen 2 på grunn av gummiens elastisitet.

Følgelig vil den lett konvekse overflate 7, verti-kalt med dekksideveggen og anbragt på frontsiden (venstre side på fig. 4) av dekket mens det berører fremspringene 8

på sin hjørnekant, gripe i isen eller sneoverflaten for å begrense glidning av kjøretøyet som derved reduserer strekningen som kreves for å stoppe kjøretøyet.

Når kjøretøyet settes i bevegelse på en glatt vei bevirkes piggen 3 til å vippe på samme måte, men i den motsatte retning som vist på fig. 5, og i dette tilfelle vil den lett konvekse overflate 7 på den motsatte side (høyre side på fig. 5) og fremspringet 8 på sin hjørnekant gripe den

frossede flate for å forhindre glidning av kjøretøyet.

Når kjøretøyet kjører på en vei uten sne eller på en vei med smeltende snøslaps, vil den plane endeflate 5 av piggen 3 forbli synlig i plan med dekkets 1 ytterflate og piggen drives altså mot dekkets sentrum da bunnflaten 10 av piggens 3 grunnparti 4 er konveks som vist på fig. 6, slik at avskrapningen på veien av piggen begrenses og derfor kjøre-motstanden reduseres, for på den måten å forbedre brennstoff-økonomien.

Da videre piggens 3 grunnparti 4 sprer seg utover i slitebanen 2, holdes piggen 3 tilbake fra å falle ut av dekket 1, og selv om piggen 3 skulle løsne etterhvert som dekket slites, vil piggen 3 holdes tilbake fra å vende i dekket 1, da tverrsnittet av piggens 3 hoveddel er i det vesentlige firkantet, og bare stillingene av de plane overflater 6 og de lett konvekse overflater 7 forandres for på den måten ikke å hindre piggvirkningen i tverr- og lengderetninger.

Også på grunn av dets ovale form vil grunnpartiet 4 ikke skade slitebanen 2 fordi piggen holdes tilbake fra å rotere.

Oppfinnelsen er naturligvis ikke begrenset til den ovenfor beskrevne utførelsesform, og mange forandringer og modifikasjoner er mulig.

F.eks. kan piggendeflaten være krummet.

Som beskrevet ovenfor tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse den utmerkede virkning at den sideveis glidning av kjøretøyet eller forflytning under bremsing kan sikkert reduseres for å øke sikkerheten for et kjørende kjøretøy mens den iboende fordel med et piggdekk opprettholdes ved at det tilveiebringer en jevnere, roligere kjøring enn med det kjettingmonterte dekk.

Piggen for et piggdekk ifølge den foreliggende oppfinnelse er også kjennetegnet ved to plane overflater parallelle med dekksideveggen og to lett konvekse overflater som står loddrett på dekksideveggen med den synlige ende av piggen, idet de plane overflater er virksomme for å forhindre glidning av de bakre hjul i sideretningen når kjøre-tøyet kjøres gjennom en kurve, mens de lett konvekse overflater sørger for effektiv forhindring av glidning i lengde-retningen under bremsing eller ved starting av kjøretøyet.

ved fordel av deformasjonen av slitebanen i periferiretningen.

På den måten muliggjør den foreliggende oppfinnelse sikker griping med dekket på en sneoverflate som et kjetting-montert dekk mens det tilveiebringes en jevn, rolig kjøring som er karakteristisk for piggdekk.

Da tverrsnittet av piggens hoveddel i det vesentlige er firkantet, og det utspredende grunnparti er ovalt, holdes piggen tilbake fra dreining selv dersom den skulle løsne etterhvert som dekket slites, og retningen av både de plane overflater og de lett konvekse overflater skulle forandre seg, som følgelig ikke bevirker noen ugunstig effekt på piggvirkningen.

Heller ikke grunnpartiet skader slitebanen, støy reduseres, og brennstofføkonomien forbedres.

I tillegg er piggen ifølge den foreliggende opp-enkel/

finnelse og lett, og dens fremstillingskostnad er mindre enn halvparten av den for konvensjonelle pigger.

Claims (3)

1. Pigg f° r piggdekk, hvor piggen er innesluttet i slitebanen og synlig med sin ende i plan med dekkets ytterflate, karakterisert ved at den synlige ende av piggen har to plane overflater som er parallelle med dekksideveggen og to lett konvekse overflater som står loddrett på dekksideveggen, idet hoveddelen av piggen er i det vesentlige firkantet i sitt tverrsnitt og det utoverspredende grunnparti av piggen er ovalformet slik at de lett konvekse flater selektivt kan rage frem fra ytterflaten av dekket på grunn av elastisiteten av gummien mens dekket deformeres langs slitebanens periferi slik at enden av piggen slites av mens dekket slites av.

2. Pigg ifølge krav 1, karakterisert ved at piggens endeflate er plan.

3. Pigg ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at piggens bunnflate i grunnpartiet er konveks.