NO873263L - Monteringssystem for en demonterbar bro. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et monteringssystem for en demonterbar bro i overensstemmelse med den innledende del av patentkrav 1, så vel som en demonterbar bro.

Et monteringssystem av denne art er tidligere kjent fra DE-OS 28 4 6 182. Ved dette system blir utbyggbæreren kjørt så langt ut over monteringsinnretningen, som er utformet som de U-formede, oppad åpne monteringsbjelker og den fremskjøvne bro, at dens ende kan forbindes med den ytre ende av monteringsbjelken over en der anordnet fanginnret-ning. Den lange og tilsvarende tunge monteringsbjelke må med sitt leddpunkt kjøres frem over hele kjæretøyet og utøver ved anbringelse av utbyggbæreren på kjøretøyet på den annen bredd et betydelig ekstra tippemoment.

Formålet med oppfinnelsen er derfor å skaffe et monteringssystem hvor også større brolengder kan monteres sikkert og hurtig ved hjelp av en. forholdsvis liten monteringsinnretning på et kjøretøy.

Dette formål oppnås ved de trekk som fremgår av den karakteriserende del av patentkrav 1.

En fordel som oppnås med det nye monteringssystem består i at utbyggbæreren som ikke blir vesentlig kortere enn broens totallengde, ikke behøver å forbindes med monteringsinnretningen, men tross dette muliggjør en montering av de sammensatte brodeler ved hjelp av bare ett kjøretøy.

En videreutvikling av oppfinnelsen består i at

ved en deformerbar bro som oppviser to rampeavsnitt og minst ett indre avsnitt, hvor hvert av avsnittene er tilordnet et utbyggbæreravsnitt og er lengdeforskyvbart lagret sentralt mellom grenene av en bærebjelke av brodelene som danner en nedad åpen U, og som fortrinnsvis er monterbar etter monteringssystemet ifølge oppfinnelsen, idet utbyggbæreren som underspenn er utkjørbar i retning nedover.

Fordelaktige utforminger av oppfinnelsen er angitt i de avhengige patentkrav.

Utførelseseksempler av oppfinnelsen, herunder monter-ingsoperasjonene, er nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til tegningene, som viser oppfinnelses-gjenstanden skjematisk og hvor: Fig. 1 viser to kjøretøyer som hver er forsynt med en monteringsinnretning og som hver bærer et indre avsnitt og et rampeavsnitt, sett i transportstilling, hvor kjøretøyene står med fronten mot hverandre. Fig. 2 viser de to kjøretøyer med i monteringsstilling innbyrdes koplede bro- og rampedeler. Fig. 3 viser de to kjøretøyer med i monteringsstilling sammenkoplet bro. Fig. 4 viser broen som er overtatt av det ene av de to kjøretøyer, ved utskjøvet utbyggbærer. Fig. 5 viser den over kjøretøyets monteringsinnretning ytterligere utskjøvne bro ved nedsenking av utbyggbæreren på den annen bredd. Fig. 6 viser den ferdig monterte bro med utskjøvet underspenn i sideriss. Fig. 7 viser et snitt etter linjen VII-VII i fig. 5. Fig. 8 viser et tverrsnitt gjennom utbyggbæreren med en utrykkeranordning for dens rulleføringer. Fig. 9 viser et snitt etter linjen IX-IX i fig. 6. Fig. 10 viser en drivanordning som er leddforbundet med monteringsarmen og som kan forbindes vekselvis med broen og utbyggbæreren. Fig. 11 viser i sideriss og større målestokk et kjøre-tøy som er forsynt med en monteringsinnretning. Fig. 12 til 14 illustrerer koplings- og monterings-

operasjonene utført av flere kjøretøyer, hvorav bare ett er forsynt med en monteringsinnretning, sett fra siden.

Slik det fremgår av fig. 1, bærer hver av de to kjøretøyer A og B som brodeler et rampeavsnitt 1 og 1' så vel som et indre avsnitt 2 og 2', idet rampe- og innerav-snittet danner en halvdel av den demonterbare bro. I den viste transportstilling er rampeavsnittet 1 festet direkte på en ramme 3 som er lengdeforskyvbart anordnet på kjøre-tøyet A henholdsvis B, mens det omtrent like lange broavsnitt 2 ligger på rampeavsnittet 1. Herved danner kjøre-tøyet og tilordnede brodeler en enhet, og fordelen med denne består særlig i den for dannelse av en bro kan settes vilkårlig sammen. Derved kan hvert kjøretøy også bære bare en brodel (rampedel) og blant annet tre brodeler.

For å forberede monteringen blir kjøretøyet A rygget til i nærheten av det hinder, f.eks. en elv 4, som det skal bygges bro over. Kjøretøyet B blir i forhold til kjøre-tøyet A oppstilt i den motsatte retning i en avstand som svarer til omtrent en kjøretøylengde. Etter oppstilling av kjøretøyene A og B overføres brodelene på i og for seg kjent måte fra transportstillingen til monteringsstillingen (fig. 2). Dette skjer ved at rampeavsnittene 1 og 1<1>på sine kjøretøyer kjøres bakover, samtidig som de indre avsnitt 2 og 2' gjennom en arm 39 løftes så meget opp at rampeavsnitt-enés utskyvning muliggjøres. Så snart rampe- og innerav-snittenes stilling foran hverandre er oppnådd, låses de bøy-ningsstivt til hverandre. Utbyggbæreravsnittene som er anordnet i brodelene og som ikke fremgår av fig. 1 til 3, blir derved samtidig låst til hverandre.

Det fremgår av fig. 3, slik deretter den gjennom låsingen fremstilte ene brohalvdel kjøres fremover i retning av den andre brohalvdel med hensyn til det angjeldende kjøre-tøy og etter sammenstøtet låses de til hverandre. Derved skjer det likeledes igjen en samtidig kopling av de inn-vendig liggende utbyggbæreravsnitt. Låsingen skjer fortrinnsvis automatisk gjennom motsvarende låsekoplinger. Deretter blir kjøretøyets A ramme 3 kjørt fullstendig ut i retning bakover, altså mot hinderet 4, slik at de ved enden av rammen, ved dens kanter anordnede to støtter 6 i nedover utskjøvet tilstand avstøtter seg på bakken i tilstrekkelig avstand kort foran skråningen 5.

I tilslutning dertil blir hele broen for montering forskjøvet i retning av hinderet. I denne stilling blir utbyggbæreren 7, som er lengdeforskyvbar i broen, skjøvet fullstendig ut til sin endestilling eller i det minste så langt at det spennes helt bro over hinderet når den stilling som fremgår av fig. 4 er oppnådd og hvori bromidten befinner seg omtrent over støttene 6. Kjøretøyet B er derved frigjort for broen og kan kjøres bort.

Deretter skyves broen, slik fig. 5 viser, noe ytterligere frem over hinderet, inntil midten av broen befinner seg omtrent ved enden av en monteringsarm 8 som tjener som monteringsinnretning og som i området for støttene 6 er svingbart lagret på rammen 3 om en horisontal akse 8' . Ved nedsvingning av monteringsarmen 8 ved hjelp av en hydraulisk sylinder 9, som angriper i et ledd 9' på armen 8, anbringes den frie ende av utbyggbæreren 7 på den annen, ikke viste bredd. Deretter forskyves broen, som støtter seg på utbyggbæreren, frem til den annen bredd. Avstøttingen på den annen bredd er derved på kjent måte utformet slik at det finnes tilstrekkelig fritt rom for rampeavsnittets 1 spiss la, slik at broen kan skyves frem til sin endestilling. De indre avsnitt og rampeavsnittene oppviser hvert en lengde på 13 meter, slik at broen får en total lengde på 52 meter. Lengden av utbyggbæreren utgjør omtrent tre firdeler av denne lengde.

Fig. 6 viser den ferdig monterte bro etter nedsenking av rampedelen 1' på kjent måte ved hjelp av den fullstendig nedsvingte monteringsarm 8. Deretter blir utbyggbæreren 7 skjøvet tilbake i sin utgangsstilling før monteringen og under dannelse av et underspenn skjøvet ut nedover, hvilket muliggjøres ved at utbyggbæreren 7 i området for midten av broen oppviser et ledd 10 som med sin akse forløper på tverrs av dens lengdeutstrekning.

De indre avsnitt 2 henholdsvis 2' av broen oppviser, slik som vist i fig. 7, to innbyrdes parallelle bærebjelker 11 og 12, som er forbundet med hverandre over en kjørebane-plate 13 på deres overside, slik at det i tverrsnitt frem-kommer en nedad åpen U. På hver av de innbyrdes motstående innersider av bærebjelkene 11 og 12 er det anordnet en U-formet skinne 14 i lengderetningen, slik at de åpne sider av de to skinner er vendt mot hverandre. I skinnene 14 griper inn ruller 15 som er lagret i og rager frem fra utbyggbæreren 7, som strekker seg i midten mellom de to bærebjelker 11 og 12 i lengderetningen, hvilke ruller med lik akse ligger parvis overfor hverandre og muliggjør den langsgående forskyvning av utbyggbæreren 7 ved at denne før-ing er fortsatt i rampeavsnittene. Hvert broavsnitt oppviser minst to par ruller 15.

På de nedre, innbyrdes motstående kanter av bærebjelkene 11 og 12 er på samme måte som skinnene 14 anordnet innbyrdes motstående U-formede skinner 16, hvori er anordnet frittbærende lagrede ruller 17 av motstående rullesett 18 og 19 som er anbrakt på begge sider på monteringsarmen 8, slik det fremgår av fig. 11. Omtrent over skinnene 16 er det parallelt med disse anordnet tannstenger 20, mens de nedre ytre kanter av utbyggbæreren 7 er forsynt med likeledes parallelt forløpende tannstenger 21. I tannstengene 20 og 21 er innrykkbare to frittbærende lagrede drivhjul 22, som med lik akse er anordnet like overfor hverandre på en drivanordning 23. Drivanordningen 23 som er forsynt med en drivanordning og en veksel, er svingbart lagret om en horisontal akse 24 på monteringsinnretningen 8, slik at drivhjulene 22 befinner seg omtrent i midten av de to rullesett 18 og 19. Svingningen om aksen 24 iverksettes ved hjelp av hydrauliske løftesylindre 25, som er leddforbundet med på den ene side undersiden av drivanordningen og med på den annen side monteringsarmen 8 (fig. 10). Kjøretøyet A, likesom kjøretøyet B oppviser støtteruller 40 på oversiden av førerhuset 43 ved dets frontende, hvilke støtterullers akser forløper på tverrs av forskyvningsretningen, og på hvilke brodelene støtter seg i tilfelle av en nedhengning.

Ved forskyvning av en brohalvdel henholdsvis hele broen etter sammenkoplingen, slik dette er vist i fig. 2 og 3, svinges drivanordningen 23 nedover, slik at drivhjulene 22 griper inn i tannstengene 20. For forskyvningen av hele broen er det tilstrekkelig at drivanordningen griper inn i kjøretøyet. Deretter svinges drivanordningen 23 oppover, slik at drivhjulene 22 griper inn i tannstengene 21 og hvorved utbyggbæreren 7 kan skyves ut i retning over hinderet (fig. 4). Etter at det er spent bro over hinderet ved hjelp av utbyggbæreren, blir den igjen svingt nedover for å bringe drivhjulene 22 i inngrep i tannstengene 20, og broen som nå støtter seg på den ene side på spissen av utbyggbæreren 7 og på den annen side på rullene 16, kjøres fullstendig over hinderet. Ytterligere støtteruller 40 befinner seg på fører-huset 43 av kjøretøyene A og B. På disse støtteruller støt-ter broen seg utelukkende ved forskyvning i horisontal retning (fig. 2 til 4). Etter at broen på den motsatte bredd av hinderet har nådd sin endestilling, er bare rullene 17 av de på monteringsarmens 8 utside beliggende rullesett 18 i inngrep med skinnene 16. Ved nedsvingning av monteringsarmen blir deretter broen lagt ned på bredden bak kjøretøyet, hvorved de tilsvarende svingbart lagrede rullesett 18 stadig bibeholder skinnens 16 retning. Etter nedlegging blir kjøre-tøyet A kjørt fremover og dermed koplet fra broen. Ikke viste senkeanordninger ved begge ender av broen legger denne definitivt ned på de to bredder.

Etter nedleggingen av broen blir utbyggbæreren 7 kjørt tilbake i utgangsstillingen, d.v.s. symmetrisk i forhold til midten av broen. Gjennom forbindelsen i rulleføringene 14, 15 er utbyggbæreren 7 forbundet med broen og bidrar til å ta opp last svarende til dens stivhet i høyderetningen. En betydelig økning av broens stivhet realiseres ved å benytte utbyggbæreren som underspenn, slik som vist i fig. 6. For dette formål blir samtlige ruller 15 - bortsett fra de fire ruller 15' som er anordnet ved de to ender av utbyggbæreren 7 - som er fordelt over utbyggbærerens lengde, forskjøvet innover i retning av deres dreieakser, slik at de ikke lengre griper inn i skinnene 14 og forsenkes i en utsparing 27 i utbyggbæreren 7, slik som antydet i fig. 8. Forskyvningen av rullene 15 iverksettes ved hjelp av en dobbelt- skråføring 28, hvor det er anordnet en oppover og nedover bevegelig V-formet skinne 29, hvori en forskyvningsrulle 30 griper inn. Forskyvningsrullen 30 er anordnet ved den innad beliggende ende av en lengdeforskyvbar aksel 31, som på den annen ende bærer rullen 15. Forskyvningen av akselen 31 og dermed av rullene 15 skjer ved at et stempel 32, som angriper på den nederst beliggende spiss av den V-formede skinne, beveges opp og ned. Stemplet er høyderegulerbart styrt i utbyggbærerens 7 vertikale langsgående midtplan og strekker seg opp til omtrent i høyde med utbyggbærerens 7 overside. Reguleringen kan skje for hånd eller sentralt ved hjelp av en tilsvarende innretning. I stedet for den V-formede skinne kan det også anvendes et vinkelstangsystem.

Utbyggbæreren 7 som frigis ved at rullene 15 forsenkes, kan nå som følge av leddet 10 bevege seg nedover, ut av broen. Deretter blir en støtteanordning 33 i området for leddet 10 forbundet på den ene side med utbyggbæreren 7 og på den annen side med skinnene 14. Støtteanordningen 33 oppviser en øvre tverrgående bærebjelke 34, ved hvis ende ruller 35 griper inn i skinnene 14, og en nedre tverrgående bærebjelke 36 som er festet til oversiden av utbyggbæreren 7. Mellom de tverrgående bærebjelker 34 og 36 strekker seg i vertikal retning to hydrauliske sylindre 37, som ligger ved siden av hverandre i broens tverretning og som skyves ut i stagningsøymed. Mellom de to hydrauliske sylindre 37 inn-settes en trekantet tverrstabilisator 38. Støtteanordningen 33 er ved sine ender sikret mot forskyvning, og det samme gjelder for utbyggbærerens to endebefestigelser i broen.

Særlig ved lange broer eller ved en utbyggbærer som ikke er tilstrekkelig knekkingsstiv, er det mulig å anbringe flere støtteanordninger og tilordnede ledd, slik at underspennet forløper i form av en kjedelinje.

Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 12 til 14 bærer kjøretøyet A, som igjen er forsynt med en monteringsarm 8 og en ramme 3, bare ett rampeavsnitt 1, mens et ytterligere kjøretøy C bare tjener til transport av brodeler og bærer to på hverandre stablede indre avsnitt 2, 2' (fig. 12). For kopling blir avsnittene løftet opp ved hjelp av en saks- lignende løfteanordning 42 som ved sine øvre ender er forsynt med støtteruller 41 og, som vist i fig. 13, er anbrakt på kjøretøyet C. Oppløftingen skjer inntil det indre avsnitt 2 som ligger ovenpå kjøretøyet og rager litt utenfor dettes ende, blir liggende i samme høyde som rampeavsnittet 1 på kjøretøyet A. Etter koplingen blir løfteanordningen 42 igjen senket ned, og de sammenkoplede brodeler 1 og 2 forskyves mot hinderet 4 ved hjelp av monteringsarmen 8. Deretter blir det indre avsnitt 2', som fremdeles befinner seg på kjøretøyet C, ved hjelp av løfteanordningen 42 løftet så langt opp at det, ved ubetydelig rygging av kjøretøyet C eller fremkjøring av de sammenkoplede avsnitt 1 og 2, kan koples sammen med det indre avsnitt 2. Etter nedsenking av løfteanordningen 4 2 kjøres kjøretøyet C bort, og et rampeavsnitt som befinner seg på en ytterligere kjøretøy, som likeledes oppviser en løfteanordning 42, koples sammen med det indre avsnitt 2' ved utskyvning. Etter at kjøretøyet D har kjørt bort, skyves kjøretøyets A ramme ut og monterings-operasjonen gjennomføres som ved utførelseseksemplet ifølge fig. 3 til 6.

Ved dette utførelseseksempel trenges det bare et kjøretøy forsynt med monteringsanordning, idet de øvrige brodeler kan fordeles vilkårlig på et "hjelpe"-kjøretøy som er enkelt utformet og dermed billig. Enn videre kan på denne måte kjøretøyenes lastehøyde holdes lav.

Antallet av de monterbare indre avsnitt kan - alt etter lengden på den bro og de avsnitt som skal monteres så vel som monteringskapasiteten ved et kjøretøy forsynt med en monteringsinnretning - være vilkårlig. I tilfelle det anvendes et ulike tall indre avsnitt blir støtteanordningen 33 for underspennet fortrinnsvis lagt i det vertikale plan mellom to indre avsnitt.

Claims (13)

1. Monteringssystem for en deformerbar bro, omfattende minst ett kjøretøy (A) som oppviser en monteringsinnretning og flere brodeler (1, 2, 1', 2') som har U-formet tverrsnitt med åpningen vendt nedover og oppviser parallelle bærebjelker, hvilke brodeler (1, 2, 1', 2') i monteringsøyemed er forbindbare med hverandre og forskyvbare i kjøretøyets lengderetning, samt er dannet gjennom to rampeavsnitt (1, 1') og eventuelt minst ett indre avsnitt (2, 2') og et utbyggbæreravsnitt som er tilordnet til hvert av avsnittene og samtidig kan forbindes med disse, og hvor monteringsinnretningen (8) oppviser drivanordninger (23) for forskyvning av broen og utbyggbæreren (7) som befinner seg i samme samt er lengdeforskyvbart lagret ved hjelp av rulleføringer (15, 16),karakterisert vedat brodelene ved de nedre innbyrdes motstående kanter av deres bærebjelker oppviser føringsskinner (16), hvori inngriper ruller (15) som er anordnet på monteringsinnretningen (8), og at det finnes en drivanordning (23) som er vekselvis forbindbar med brodelene og utbyggbæreravsnittene.

2. Monteringssystem i samsvar med krav 1,karakterisert vedat drivanordningen (23) oppviser to frittbærende lagrede drivhjul (22) med like akser og hvis drivaksel er svingbart anordnet på en slik måte at hvert drivhjul i endestillingene for svingebevelsen griper inn i en tilordnet tannstang (20 henholdsvis 21) som strekker seg i delenes henholdsvis avsnittenes lengderetning, hvilke tannstenger forløper parallelt med hverandre.

3. Monteringssystem i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat utbyggbæreravsnittene som er forskyvbare i brodelene via rulleføringer, er bøyningsstivt lagret.

4. Monteringssystem i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat en monteringsarm (8) av monteringsinnretningen ved den freie ende av en ramme (3) som er utkjørbart anordnet i lengderetning på kjøretøyet, er svingbart lagret om en akse (8') som forløper på tverrs av kjøreretningen, og at rammen (3) i området for aksen (8') på utsiden er forsynt med en nedover utkjørbar støtte (6).

5. Monteringssystem i samsvar med krav 4,karakterisert vedat kjøretøyet (A, B) oppviser luftdekk, og at dets drivmotor er anordnet ved dets frontende som er vendt bort fra monteringsinnretningen.

6. Monteringssystem i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat det settes inn ytterligere kjøretøy som ikke er forsynt med en monteringsinnretning, for transport av i det minste en del av bro-avsnittene.

7. Monteringssystem i samsvar med krav 6,karakterisert vedat i det minste en del av de ytterligere kjøretøy (C, D) oppviser en fortrinnsvis sakse-lignende løfteinnretning (42).

8. Monteringssystem i samsvar med et av kravene 5 til 7,karakterisert vedat kjøretøyene (A, B, C, D) som er forsynt med en monteringsinnretning eller en løfteinnretning, er forsynt med et førerhus (43) som på oversiden oppviser støtteruller (40) for brodelene.

9. Demonterbar bro som oppviser to rampeavsnitt (1, 1') og minst ett indre avsnitt (2, 2'), hvor hvert av avsnittene er tilordnet et utbyggbæreravsnitt og er lengdeforskyvbart lagret sentralt mellom grenene av en bærebjelke av brodelene som danner en nedad åpen U, og som fortrinnsvis er monterbar etter monteringssystemet ifølge et av de foregående krav,karakterisert vedat utbyggbæreren (7) som oppviser minst ett tverrledd (10), som underspenn er utkjør- bar i retning nedover.

10. Bro i samsvar med krav 9,karakterisertved at rullene (15) som inngår i de rulleføringer hvor-med utbyggbæreren (7) er forskyvbart lagret i broen, for ut-rykking fra føringene (skinnene 14) er forskyvbare i retning av deres dreieakser.

11. Bro i samsvar med krav 10,karakterisertved at rullene (15) er lagret parvis med like akser i utbyggbæreren (7), og at det som utrykkeranordning er anbrakt en dobbelt-skråføring (28) som er høyderegulerbar i et vertikalt langsgående midtplan og er betjenbar utenfra.

12. Bro i samsvar med krav 10 eller 11,karakterisert vedat de ender av utbyggbærer- og brodelens indre avsnitt som danner bromidten, er forbindbare med de to ender av en lengderegulerbar støtte (33).

13. Bro i samsvar med krav 12,karakterisertved at støtten er anordnet utklappbar i utbyggbærerdel-en.