NO873708L - Bagasjegrind. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse har befatning med bagasjegrinder for montering på oversiden av et kjøretøy og vedrører, nærmere bestemt, en justerbar tverrskinne for opprettelse av en opphengt bærekonstruksjon for bagasjegrinden.

Bagasjegrinder som monteres på yttersiden av motorkjøretøyer har lenge vært brukt for transportering av bagasje utenfor kjøretøyet. Den enkleste form for bagasjebærer består av en rekke parallelle sprosser, montert i flukt med kjøretøyets overside. Disse sprosser er innrettet for å gi ekstra støtte og samtidig hindre beskadigelse av takoversiden. Sprossene er imidlertid ute av stand til å fastholde bagasjen, hvilket ofte resulterer i at bagasje går tapt ved å gli ned fra stativet.

For å avhjelpe denne ulempe er det blitt tilføyd en forhøyet ramme som skal hindre bagasjen i å gli ned fra stativet på grunn av hastighetsforandringer. En slik ramme strekker seg generelt rundt ytterkanten av sprossene som bærer bagasjen, og fastholdes i stilling ovenfor kjøretøyets overside ved hjelp av støtter som er forbundet med takoversiden. Selv om denne konstruksjon kan understøtte og fastholde de fleste gjenstander, har det vist seg at tyngre bagasje kan forårsake nedbøyning av bæresprossene og takflaten på grunn av sin tyngde. Av hensyn til kjøretøytyngde og aerodynamisk motstand er det imidlertid ugunstig å anvende stativer som er fremstilt av tyngre materialer. Denne separate anordning og monteringen av ytterrammen og bærestativet øker dessuten produksjonskostnadene.

Som følge herav er det frembragt opphøyde stativer som ikke behøver å understøttes mot kjøretøyets overside. Disse bagasjegrinder er dessuten bestemt for å sammenføyes innen de monteres, og av den grunn blir fremstillings- og monteringskostnadene redusert. Disse opphøyde stativer mangler vanligvis en ytre sperrekant, hvilket kan resultere i tap av bagasje. I senere tid er det imidlertid frembragt opphøyde bagasjebærere med opphengt bærestativ. Bærestativet ved disse bagasjebærere er som regel opphengt i ytterrammen, men befinner seg i avstand ovenfor kjøretøyets overside. Ved denne konstruksjon kan tyngre bagasje forårsake en svak nedbøyning av stativets tverrskinner, uten at disse bringes i kontakt med eller forårsaker beskadigelse av kjøretøyets overside. Videre vil denne opphøyde konstruksjon minske den aerodynamiske motstand, ved at luften kan passere under bagasjen langs kjøretøyets overside. Vanligvis er imidlertid de opphengte tverrskinner fast forbundet med rammens sideskinner, og forhindrer derved justering av avstanden mellom skinnene for bagasje eller kolli av ulike størrelser og tyngder. De fikserte tverrskinner tillater heller ikke fjerning av det opphengte stativ, når dette ikke er i bruk.

For å oppnå slik fleksibilitet, er det frembragt justerbare tverrskinner for fastspenning til et parti av rammens faste sideskinne. Ved de hittil kjente, justerbare tverrskinner skal imidlertid spennmekanismen fastgjøres til en utadragende skinne-flate, og dette øker fremstillingskostnadene. Disse spennmekan-ismer kan derfor bare samvirke med spesialfremstilte rammer. Disse kjente tverrskinner kan heller ikke ombyttes eller anvendes på bagasjegrinder med rammedeler som ikke er av standard dia-meter .

Foreliggende oppfinnelse omfatter en forbedret, justerbar tverrskinne for en bagasjegrind, som vil avhjelpe ulempene ved de hittil kjente skinner.

Tverrskinnene ifølge oppfinnelsen er konstruert for anvendelse ved montering av et opphengt bærestativ i en bagasjegrind. Bagasjegrinden innbefatter en opphøyd ramme som fastholdes i stilling ovenfor kjøretøyets overside ved hjelp av en rekke støtter. Endene av tverrskinnen er generelt forbundet med en justerbar klemme som avgrenser en justerbar innspenningskanal for opptakelse av sideskinner av forskjellige diametre. Tverrskinnen innbefatter en tverrskinnedel med stort sett T-formede endehetter som er fast opptatt i endene av skinnedelen. Den T-formede endehette omfatter en sylindrisk tverrdel som er anbragt perpendikulært mot tverrskinnedelen. Spennanordningen er svingbart forbundet med endehettens sylindriske del.

Klemmeanordningen består i hovedtrekk av en øvre klemmedel, en nedre klemmedel og en bolt for justerbar sammenføying av de to klemmedeler. Den øvre klemmedel har et første, vertikalt parti med et tversgående spor for opptakelse av endehettens sylindriske parti, og en langsgående sliss for opptakelse av den nedre klemmedel, og et andre, utadragende parti som overdekker side-skinnens overside når klemmen er fastlåst. Den nedre klemmedel rager delvis inn i slissen i den øvre klemmedel, og justerings-bolten strekker seg nedad gjennom den øvre klemmedel og inn i det parti av den nedre klemmedel som er innført i slissen. Videre omfatter den nedre klemmedel et utadrettet parti som plasseres under sideskinnen når klemmen forankres. Den øvre klemmedel og den nedre klemmedel avgrenser derved en C-formet innspenningskanal for opptakelse av sideskinnen.

Innspenningskanalen justeres ved dreiing av bolten, slik at den nedre klemmedel kan forskyves langs slissen i den øvre klemmedel. Videre er klemmen svingbart forbundet med endehetten, for kompensering av små variasjoner i tverrskinnens vinkelstil-ling i forhold til sideskinnen. Dette er særlig fordelaktig ved montering av tverrskinnen, idet skinneendene kan fastgjøres én om gangen.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til den medfølgende tegning, hvori: Figur 1 viser et øvre perspektivriss av en bagasjegrind ifølge foreliggende oppfinnelse. Figur 2 viser et uttrukket perspektivriss av spennmekanismen ifølge oppfinnelsen. Figur 3 viser et perspektivriss, delvis i snitt, av spennmekanismen ifølge oppfinnelsen.

Det er i figur 1 vist en bagasjegrind 10 ifølge oppfinnelsen, som er montert på oversiden 12 av et motorkjøretøy. Bagasjegrinden 10 omfatter en stort rektangulær ramme 14 som fastholdes i avstand ovenfor kjøretøyets overside 12 ved hjelp av et antall bærestøtter 16. Støttene 16 er generelt plassert i hjørnene av rammen 14, men antallet og plasseringen av støttene 16 kan velges vilkårlig, for fastholding av rammen 14 i løftet stilling. Videre kan rammen 14 være av hvilken som helst fasong som vil lette transporteringen av kolli. I den foretrukne utførelsesform omfatter rammen 14 to langsgående sideskinner 18 som utgår fra de hjørnemonterte støtter 16. Det inngår dessuten endeskinner 20 som strekker seg mellom støttene 16 og sideskinnene 18. Rammen 14 danner derved et parallelt plan som under-støttes ovenfor kjøretøyets overside 12 ved hjelp av bærestøttene 16.

Den opphengte bæreflate for bagasjegrinden 10 består av et antall tverrskinner 22 som strekker seg mellom rammens 14 sideskinner 18. I den foretrukne utførelsesform forløper således tverrskinnene 22 på tvers fra den ene sideskinne 18 til den annen. Det bør imidlertid bemerkes at skinnene 22 kan monteres i langsgående retning mellom endeskinnene 20. Hver av sideskinnene 22 er demonterbart forbundet med ytterskinnene ved hjelp av en justerbar klemme 24 som er anbragt i hver ende 26 av en langstrakt tverrskinnedel 28. Som det fremgår av figur 2, har den langstrakte tverrskinnedel 28 et stort sett ovalt tverrsnitt, for redusering av vindmotstanden under fart.

Som vist i figur 2 og 3, er endene 26 av tverrskinnedelen 28 forsynt med endehetter 30. Hver av endehettene 30 omfatter en innadrettet del som er fast opptatt i enden 26 av skinnedelen 28. Endene 26 er fortrinnsvis hule, for å lette innføringen av endehetten 30. Etter å være innført, kan endehetten 30 forbindes fast med skinnedelen 28 ved hjelp av en låseskrue 32. Alterna-tivt kan endehetten 30 være utformet i ett med skinnedelen 28, for å minske monteringen. Som vist i figur 2, er endehetten 30 utstyrt med et stort sett T-formet fremspring 34 som utgår

aksialt fra midten av skinnedelen 28. Dette T-formede fremspring 34 består av et utadragende parti 36 og et sylindrisk tverrstykke

38 som er anordnet perpendikulært mot det utadragende parti 36 og mot skinnedelen 28. Endehettens 30 sylindriske tverrstykke 38

tillater svingebevegelse av spennmekanismen 24, som beskrevet i det etterfølgende.

Endehetten 30 er forbundet med en klemme 40 bestående av en øvre klemmedel 42, en nedre klemmedel 44 og en innretning 46 for justerbar sammenføying av den nedre klemmedel 44 og den øvre klemmedel 42. Etter å være sammenføyd vil klemmen 40 avgrense en stort sett C-formet innspenningskanal for fastklemming av den innførte sideskinne 18, som vist i figur 3. Den første klemmedel 42 består av en første, vertikal gren 48 og en andre gren 50 som strekker seg utad fra overenden av den første gren 48, for å bringes i anlegg mot oversiden av skinnen 18. Enden av den utadragende, andre gren 50 går over i en griperand 52. En avlang sliss 54 strekker seg langs midten og over en større del av den vertikale gren 48. Slissen 54 er tilstrekkelig bred til å oppta den nedre klemmedel 44 samt det sylindriske tverrstykke 38 på endehetten 30 under montering. Et tversgående spor 56 som er anordnet ved underenden av slissen 54, er av en stort sett halvsylindrisk form i nær overensstemmelse med ytterflateformen av endehettens 30 sylindriske tverrstykke 38. Sporet befinner seg i det ytterflateparti 58 av den første, vertikale gren 48 som er vendt fra tverrskinnedelen 28, men som ligger an mot endehetten 30 når klemmen 40 er montert, som beskrevet i det etter-følgende .

Den nedre klemmedel 44 som danner det underliggende parti av innspenningskanalen, er forsynt med en utadragende flens 60. Flensen 60 heller svakt oppad fra sokkelpartiet 62 av den nedre klemmedel 44. På grunn av skråvinkelen vil flensen 60 bringes i fluktende anlegg mot undersiden av skinnen 18, med derav følg-ende, sikker forankring. Den nedre klemmedel 44 er videre forsynt med en nedadragende flens 64 som begrenser svingebevegel-sen av den nedre klemmedel 44 og låser det T-formede fremspring i sporet 56.

Som det videre fremgår av figur 2 og 3, monteres spennmekanismen 24 i hovedsak ved anvendelse av sammenkoplingsinnretningen 46. Etterat endehetten 30 er fastgjort til skinnedelen 28, innføres det T-formede fremspring 34 på endehetten 30 gjennom slissen 54 i den øvre klemmedel 42. Grunnet retningen av slissen 54 må imidlertid den øvre klemmedel 42 først dreies 90°, slik at slissen 54 bringes i flukt med det sylindriske tverrstykke 38 på endehetten 30. Etterat det sylindriske tverrstykke 38 er innført gjennom slissen 54, kan den øvre klemmedel 42 dreies til utgangs-stillingen. Den øvre klemmedel 42 skyves deretter oppad, til tverrstykket 38 befinner seg i anlegg i tverrsporet 56. Den nedre klemmedel 44 kan på dette tidspunkt sammenføyes med den øvre klemmedel 42, for opprettelse av innspenningskanalen.

Klemmen 40 monteres ved at sokkeldelen 62 av den nedre klemmedel 44 innføres i slissen 54. De to komponenter forbindes ved hjelp av sammenkoplingsinnretningen 46 og danner derved innspenningskanalen. I den foretrukne utførelsesform omfatter sammenkoplingsinnretningen 46 en bolt 70 som samvirker med gjennomgående utboringer 72 og 74 i den øvre og nedre klemmedel henholdsvis 42 og 44. Den gjennomgående utboring 74 er forsynt med gjenger som samvirker med gjenger 76 på bolten 70. Utboringen 72 er derimot ikke gjenget slik at bolten 70 kan dreies fritt i utboringen. Ved dreiing av bolten 70 vil imidlertid den nedre klemmedel 44 beveges i langsgående retning i slissen 54, i avhengighet av rotasjonsretningen. Bolten 70 i sammenkoplingsinnretningen 46 strekker seg således gjennom utboringen 72 i den vertikale gren 48 av den øvre klemmedel 42, inn gjennom slissen 54 og til inngrep med gjengene i utboringen 74 i den nedre klemmedel 44.

Med spennmekanismen 24 fullstendig montert kan anordningen forbindes med skinnen 18. For å lette innføringen av skinnen 18, må innspenningskanalen først utvides ved dreiing av bolten 70 mot urviserretningen, slik at den nedre klemmedel 44 beveges nedad i slissen 54. Når kanalens vidde er tilstrekkelig, fastgjøres klemmen til skinnen 18 slik at den andre gren 50 av den øvre klemmedel 42 legges an mot oversiden av skinnen 18, mens flensen 60 på den nedre klemmedel 44 bringes i anlegg under skinnen 18. Griperanden 52 på den øvre klemmedel 42 må dessuten rage ut over ytterkanten av skinnen 18, for å forhindre utilsiktet fjerning av skinnen 18 fra klemmen 40. Klemmen strammes deretter ved å dreie bolten 70 i urviserretningen og derved trekke den nedre klemmedel 44 mot skinnen 18, for sikker sammenlåsing av de to deler.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er det således frembragt en justerbar tverrskinne 22 for opprettelse av et bærestativ for en bagasjegrind 10 som er opphengt nedenfor bagasjegrindens 10 ramme 14 mellom rammens 14 plan og kjøretøyets overside 12. Anordningen vil også gjøre det lettere for en enkeltperson å montere tverrskinnen 22 på grunn av at klemmen 40 er svingbar i forhold til tverrskinnedelen 28 og derved gjør det mulig å feste én skinneende om gangen. Klemmen 40 er svingbar om det sylindriske tverrstykke 38 på endehetten 30, som fastholdes i sporet 56 i den øvre klemmedel 42 ved hjelp av den nedadragende flens 64 på den nedre klemmedel 44, som vist i figur 3. Flensen 64 vil følgelig ligge an mot endehettens 30 tverrstykke 38 som derved forhindres i å løsgjøres fra sporet 56, og tillater svinging av klemmen 40 om det sylindriske tverrstykke.

Ovenstående, detaljerte beskrivelse er på ingen måte begrensende for oppfinnelsen, da det vil være åpenbart for fagkyndige at det kan foretas endringer innenfor oppfinnelsens ramme som er definert i de etterfølgende krav.

Claims (20)

1. Tverrskinne for anvendelse i en bagasjegrind som er innrettet for å monteres på yttersiden av et kjøretøy og som omfatter en stort sett rektangulær ramme som danner et plan og understøt-tes i avstand ovenfor kjøretøyets overside og som innbefatter to sideskinner, minst én tverrskinne for opprettelse av et bærestativ som er opphengt i rammen, hvor tverrskinnen er karakterisert ved: en langstrakt tverrskinnedel med motsatte ender, og justerbare klemmer som er forbundet med hver sin ende av tverrskinnedelen, hvor hver klemme låser tverrskinnen, justerbar i lengderetningen langs sideskinnene, i opphengt stilling mellom rammeplanet og kjø retø yets overside.

2. Tverrskinne i samsvar med krav 1, karakterisert ved at endene av tverrskinnedelen kan forbindes hver for seg med rammens sideskinner ved hjelp av klemmene.

3. Tverrskinne i samsvar med krav 2, karakterisert ved at endene av tverrskinnedelen innbefatter stort sett T-formede endehetter med en innadrettet del som er fast forankret i tverrskinnedelen.

4. Tverrskinne i samsvar med krav 3, karakterisert ved at hver av de T-formede endehetter innbefatter et sylindrisk tverrstykke som er anordnet perpendikulært mot tverrskinnedelen.

5. Tverrskinne i samsvar med krav 4, karakterisert ved at klemmene er svingbart montert på endehettene.

6. Tverrskinne i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hver av klemmene består av en øvre klemmedel, en nedre klemmedel og en innretning for justerbar sammenfø ying av den nedre klemmedel og den øvre klemmedel, for opprettelse av en stort sett C-formet innspenningskanal for fastklemming av sideskinnen.

7. Tverrskinne i samsvar med krav 6, karakterisert ved at den øvre klemmedel omfatter en første, vertikal gren og en andre gren som strekker seg utad fra den vertikale gren og går over i en nedadragende griperand.

8. Tverrskinne i samsvar med krav 7, karakterisert ved at den øvre klemmedel er forsynt med et tversgående spor som er utformet i den første, vertikale gren, for opptakelse av tverrstykket på den T-formede endehette.

9. Tverrskinne i samsvar med krav 8, karakterisert ved at det i den første, vertikale gren av den øvre klemmedel er anordnet en langstrakt sliss som forløper perpendikulært mot sporet og hvorigjennom den T-formede endehette er innført.

10. Tverrskinne i samsvar med krav 9, karakterisert ved at den nedre klemmedel opptas i slissen i den øvre klemmedel.

11. Tverrskinne i samsvar med krav 10, karakterisert ved at innretningen for justerbar sammenføying omfatter en bolt som strekker seg gjennom den første, vertikale gren av den øvre klemmedel og inn i den nedre klemmedel som er innført i slissen og som derved kan beveges i langsgående retning i slissen ved dreiing av bolten, for justering av innspenningskanalens bredde.

12. Tverrskinne for opprettelse av et bærestativ i en bagasjegrind som er innrettet for å monteres på yttersiden av et kjøretøy og som innbefatter en stort sett rektangulær ramme som danner et plan og understøttes i avstand ovenfor kjøretøyets overside og er utstyrt med to sideskinner, karakterisert ved : en langstrakt tverrskinnedel hvis ender er forbundet med stort sett T-formede endehetter, hver for seg med et sylindrisk tverrstykke, og en justerbar klemme som er svingbart forbundet med hver endehette på tverrskinnedelen, for uavhengig og løsgjørbar forankring av tverrskinnen til sideskinnen i opphengt stilling mellom rammeplanet og kjø retø yets overside, hvor klemmen består av en øvre klemmedel, en nedre klemmedel som opptas av den øvre klemmedel og en innretning for justerbar sammenfø ying av den nedre klemmedel og den øvre klemmedel, for opprettelse av en justerbar innspenningskanal.

13. Tverrskinne i samsvar med krav 12, karakterisert ved at den øvre klemmedel er forsynt med et tversgående spor for svingbar opplagring av tverrstykket på den T-formede endehette.

14. Tverrskinne i samsvar med krav 12, karakterisert ved at innretningen for justerbar sammenføying omfatter en bolt som strekker seg gjennom den øvre klemmedel og inn i den nedre klemmedel og som, ved å dreies, endrer bredden av innspenningskanalen.

15. Tverrskinne i samsvar med krav 14, karakterisert ved at innspenningskanalen opptar rammens sidedeler.

16. Klemme for anvendelse ved en bagasjegrind som er innrettet for å monteres på yttersiden av et kjøretøy og som innbefatter en ramme med to sideskinner som danner et plan og understøttes i avstand ovenfor kjøretøyets overside, minst én tverrskinne som strekker seg mellom sideskinnene og danner et bærestativ, og et par justerbare klemmer for fastholding av tverrskinneendene i opphengt stilling mellom rammeplanet og kjø retø yets overside, karakterisert ved at den omfatter: en øvre klemmedel som er svingbart forbundet med enden av tverrskinnen og som bringes i anlegg mot oversiden av et side-skinneparti, en nedre klemmedel som opptas av den øvre klemmedel og er bevegelig i forhold til denne, og en innretning for justerbar sammenfø ying av den nedre klemmedel og den øvre klemmedel slik at den nedre klemmedel bringes i anlegg mot undersiden av et parti av sideskinnen, i motsatt stilling i forhold til den øvre klemmedel, hvorved det opprettes en justerbar innspenningskanal for fastklemming av sideskinnen.

17. Klemme i samsvar med krav 16, karakterisert ved at endene av tverrskinnen er forsynt med stort sett T-formede endehetter.

18. Klemme i samsvar med krav 17, karakterisert ved at hver av de T-formede endehetter innbefatter et sylindrisk tverrstykke som er anordnet perpendikulært mot tverrskinnen.

19. Klemme i samsvar med krav 18, karakterisert ved at den øvre klemmedel er forsynt med et tversgående spor for opptakelse av tverrstykket på den T-formede endehette, og at klemmen er svingbart forbundet med endehettens tverrstykke.

20. Klemme i samsvar med krav 19, karakterisert ved at endene av tverrskinnen er uavhengig og lø sgjørbart forankret til rammens sideskinner ved hjelp av klemmene.