NO891134L - Fremgangsmaate og anordning for aa minske brennstoff-forbruket og forurensende stoffer fra forbrenningsmotorer og -prosesser. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte og en anordning for minskning av brennstofforbruket i og utslippet av forurensende stoffer fra forbrenningsmotorer og forbrenningsprosesser.

Det er kjent at det for tiden knyttes stor oppmerksomhet til forurensning av atmosfæren, hovedsakelig bevirket av forbrenningsmotorer og forbrenningsprosesser generelt. Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å løse det ovenfor nevnte problem, ved å komme frem til en fremgangsmåte og en anordning for minskning både av forurensningen av omgivelsene og brennstofforbruket for forbrenningsmotorer.

Innen rammen av dette formål er et hovedformål med den foreliggende oppfinnelse å komme frem til en anordning for å forbedre forbrenningsprosessen i forbrenningsmotorer som enkelt kan anvendes i motorkjøretøyer.

I henhold til et aspekt ved den foreliggende oppfinnelse oppnås det ovenfor nevnte formål, samt ytterligere formål som vil fremgå av det følgende, ved hjelp av en fremgangsmåte og en anordning for forbedring av forbrenningsprosessen i forbrenningsmotorer, varmesystemer o.l.,karakterisert vedat fremgangsmåten omfatter det trinn at det innsprøytes i den brennende blanding av brennstoff og luft finforstøvet vann, idet vannet i det minste delvis er dekomponert i hydrogen og oksygen og danner en emulsjon, for å fremme fjernelsen av karbonoksyd og andre giftige og forurensende stoffer som dannes ved forbrenningen av petroleum og dets derivater og fossile brennstoffer, og anordningen for utførelse av fremgangsmåten omfatter en elektrolysator som tilføres vann som skal dekomponeres og er innrettet til å danne en emulsjon av vannet og molekylært hydrogen og oksygen samt hydrogen og oksygen i ionetilstand, idet denne blanding ledes enten direkte eller indirekte til forbrenningsstedet.

Andre kjennetegn og fordeler ved fremgangsmåten og anordningen i henhold til den foreliggende oppfinnelse vil fremgå klarere i det følgende, av den følgende detaljerte beskrivelse av en foretrukket utførelse av anordningen, anvendt for en forbrenningsmotor for et motorkjøretøy, og vist ved hjelp av et ikke begrensende eksempel på de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser skjematisk hovedelementene som utgjør anord ningen i henhold til den foreliggende oppfinnelse, Fig. 2 viser detaljert, i et oppriss, elektrolysatoren som inngår i anordningen i henhold til den foreliggende oppfinnelse, Fig. 3 viser, sett ovenfra, elektrolysatoren når dekselet er

fjernet fra denne,

Fig. 4 viser, sett fra siden, elementene som danner solenoidventilen for minimum strømningsmengde og solenoidventilen for maksimum strømningsmengde, for å regulere innstrømningen av vannemulsjonen til forgasseren, Fig. 5 viser, sett ovenfra, beholderen som inneholder

elementene i fig. 4,

Fig. 6 viser elementene i hver solenoidventil, i adskilt

tilstand,

Fig. 7 viser, sett ovenfra, en pakning anordnet i bunnen av

forgasseren og et tilhørende blandegitter.

Med henvisning til figurene på de vedføyde tegninger omfatter anordningen i henhold til oppfinnelsen, for forbedring av forbrenningsprosessen, et lite rør 1 som suger vann fra en vanntank (ikke vist), idet vannet suges ved hjelp av en pumpe 2.

Vannet som suges føres til et første filter 3 for fjernelse av kalkholdige stoffer samt et annet filter 4 innrettet til å stanse urenheter, og deretter via et rør 5 til beholderen for en elektrolysator 10.

I denne forbindelse skal det nevnes at det er anordnet en ventil 6, som styres av flottørelementet 7, for å holde vannivået i elektrolysatoren på en konstant verdi.

Som vist omfatter denne elektrolysator, som elektroder, to grupper av plater 14 og 15 av rustfritt stål, som når det går en elektrisk strøm gjennom platene elektrolyserer vann, for å omdanne vannet til ionisert vann som inneholder hydrogen- og oksygenioner, og å emulgere vann med bobler av molekylært hydrogen og oksygen.

Disse hydrogen- og oksygenbobler kommer nærmere bestemt til overflaten under en samlekuppel 11, fra hvilken rager to små rør 18 og 19, som er forbundet med tilhørende solenoidventiler 30 og 31, som kommuniserer med forgasseren (ikke vist).

Ved bunnen av forgasseren er det anordnet et gitter eller en netting 43 for å blande bensindampen med hydrogen, oksygen og emulgert vann.

Nærmere bestemt er det til dekselet 9 på elektrolysatoren 10 festet, via et bæreelement 12, den nevnte samlekuppel 11 som holder elektrodeplatene 14 og 15, som er koblet til kuppelen ved hjelp av en sperrebolt 13 og isolerende avstandselementer 16.

Fra det lille røret 17 oppsamles hydrogendamp som stiger opp til overflaten av vannet som emulgeres i elektrolysatoren 10, mens oksygenet holdes i emulsjon av vann nesten fullstendig.

Henvisningstallet 20 viser den positive kabel som fører elektrisk strøm fra kjøretøyets batteri til plateelementet 22, koblet til de positive elektrodeplater 14, mens tallet 21 viser den negative kabel som tilfører strøm til plateelementet 22' som er koblet til de negative elektrodeplater 15.

Under dekselet 9 på elektrolysatoren 10 er det anordnet en passende pakning 23 laget av gummi.

Ved 24 og 25 er det vist negative kabler som er koblet til jord for solenoidventilene 30 og 31, mens det ved 26 og 27 er vist de tilsvarende, positive kabler.

Ved 28 er det vist det lille rør som bringer emulgert vann til den stilling som tilsvarer minimum strømningsmengde til forgasseren, mens det ved 29 er vist det lille rør som bringer emulgert vann til det sted som tilsvarer maksimum strømnings-mengde til forgasseren, og tallet 30 angir den minste solenoidventilen mens tallet 31 angir den største solenoidventilen.

De små rørene 18 og 19 for tilførsel til solenoidventilene 30 og 31 kan skiftes ut for å bevirke stråler med forskjellige strømningsmengder, og er koblet til solenoidventilene ved hjelp av sperremuttere 32 og 32'.

Hver solenoidventil, som er vist med delene adskilt i fig. 6, omfatter en liten blokk 33 som omgir en vikling, gjennom hvilken passerer en regulerbar elektrisk strøm, som styrer ventilen elektromagnetisk.

Ved 34 er det vist jordforbindelsen for denne blokk, og ved 3 5 tilkoblingen for tilførsel av strøm til viklingen.

Ved 3 6 er det vist den lille sylinder i ventilen, for å muliggjøre stengningen av innstrømningen av emulgert vann.

Ved 37 er det vist et regulerbart nålelement som lukker mot ventilsetet, og ved 38 er det vist et uløpsrør for emulgert vann som fører til forgasseren.

Ved 39 er det vist en liten blokk som omfatter vannkanalene og bæreelementer for regulerbare stråler, som kan reguleres ved hjelp av en bøssing 40 som anbringes på armaturen 40 for vanninnløp.

Under drift blandes hydrogengassen som tilføres i forgasseren gjennom det lille rør 17 med bensindamp, og vil i samvirke med oksygenet som kommer fra det emulgerte vann og tilføres forgasseren gjennom ledningene 28 og 29, i betydelig grad øke forbrenningstemperaturen i blandingen av bensin og luft, for fullstendig å forbrenne de uforbrente hydrokarboner, og å minske bensinforbruket, mens karbonoksyd og sot fjernes.

Som et eksempel er det i det følgende vist eksperimentelle resultater som overraskende er funnet med et motorkjøretøy Ritmo 7 0 S (fra firmaet FIAT), med hensyn til mengden av karbonoksyd:

Det fremgår således at mengden av karbonoksyd er 80 % mindre enn konvensjonelt, ved det samme antall omdreininger pr. minutt.

Det er følgelig mulig å benytte 82-84 oktan bensin i stedet for Superbensin, og dessuten uten tetraetylbly, med mindre forbruk.

Dessuten ble det ikke funnet sot i eksosrøret.

Med hensyn til forbruket av elektrisk strøm fra batteriet for tilførsel til elektrolysatoren var dette meget neglisjerbart,

i størrelse på omtrent 48 watt, tilsvarende 4 x 12 VA, i forhold til energibesparelsen som skyldes det mindre brenn-stofforbruk på grunn av den perfekte forbrenning av karbonoksyd og karbonpartikler.

Av beskrivelsen ovenfor vil det fremgå at oppfinnelsen fullt ut oppfyller de angitte formål.

Mens oppfinnelsen er beskrevet og vist med henvisning til en foretrukket utførelse vil det fremgå at den beskrevne utførelse kan endres på flere måter, og variasjoner ligger innen omfanget av de etterfølgende patentkrav.

Claims (5)

1. Fremgangsmåte for forbedring av forbrenningsprosesser generelt, og særlig i en forbrenningsmotor, karakterisert ved at fremgangsmåten omfatter det.trinn at det innsprøytes i blandingen av brennstoff og luft finforstøvet vann, idet vannet i det minste delvis er dekomponert i oksygen og hydrogen, og er emulgert, for å fremme fjernelsen av karbonoksyd og andre giftige og forurensende stoffer som oppstår ved forbrenning av petroleum og petroleum-derivater og fossile brennstoffer.

2. Anordning for utførelse av fremgangsmåten i henhold til krav 1, karakterisert ved at anordningen omfatter en elektrolysator som tilføres vann som i det minste delvis skal dekomponeres i oksygen og hydrogen, innrettet til å danne en emulsjon av vann med molekylært hydrogen og oksygen og ionisk hydrogen og oksygen, idet emulsjonen tilføres forbrenningsstedet enten direkte eller indirekte.

3. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at anordningen omfatter elementer for å bringe til en forgasser for en forbrenningsmotor den nevnte vannemulsjon, i form av spray eller meget fine partikler, samt hydrogen- og oksygengasser utviklet i elektrolysatoren.

4. Anordning som angitt i krav 3, idet anordningen anvendes for et motorkjøretøy, karakterisert ved at anordningen omfatter en pumpe for å suge vann fra en vanntank som befinner seg på motorkjøretøyet, og å bringe vann til elektrolysatoren, gjennom et første og annet filter, idet elektrolysatoren omfatter positive og negative elektrodeplater som er elektrisk koblet til et batteri i motorkjøretøyet.

5. Anordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at anordningen omfatter en ventil for minimum strømningsmengde og en ventil for maksimum strømningsmengde, for å regulere strømningsmengden av det emulgerte vann fra elektrolysatoren til forgasseren, idet forgasseren omfatter et blandegitter ved bunnen.