NO964660L - Strömpe for jernbanesville - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en foring for sville for jernbanelinje uten ballast. Slike jernbane-linjer benyttes særlig i tunneler.

På vanlig og i og for seg kjent måte er foringen innrettet til å gjøres ubevegelig i et betongleie, og omfatter dels en elastisk deformerbar kappe, som opptar svillen, hvis nedre omkrets er skrått avfaset, og dels en såle, som hviler under svillen på kappens bunn. Foringen tilfører jernbane-linjen en viss elastisitet i vertikale og horisontale retninger.

Sålen er fremstillet av et elastisk materiale, som oftest består av celleformet gummi.

Imidlertid vil denne type materiale kunne ha en ut-forming som endrer seg over tid i avhengighet av under-lagsforholdene.

Særlig når forholdene for gunstig opplagring (temp-eratur, fuktighetsgrad..) ikke overholdes, underkastes sålen en betydelig krymping.

Slik krymping danner et omkretsvolum som blir uutfylt mellom svillen og sålens sidekanter innvendig i kappen.

Men under fremstilling av betongleiet, for å ubevegelig-gjøre foringen, som opptar svillen, vil det hydrostatiske trykk fra den fremdeles flytende betong være til-strekkelig til å deformere kappens sidevegger, noe som da kommer til å utfylle det hulrom som finnes innvendig i kappen mellom dennes innervegg og sålen.

I denne situasjon vil svillens nedre omkrets hvile mot kappens deformerte sidevegg og ikke lengre mot selve sålen.

Dette vil resulterer i at det oppstår et "hardt punkt" (point dur), dvs. et avstivet område, som danner mothold mot og hindrer vertikale slag fra svillen.

Følgelig vil vibrasjonsforholdene i jernbanelinjen forstyrres, noe som kan føre til skade på foringen og svillen.

Med foreliggende oppfinnelse tar man sikte på å unngå slike tekniske problemer på tilfredsstillende måte.

Dette formål er oppnådd ifølge oppfinnelse ved hjelp av en foring for sville for jernbaneline uten ballast, som er innrettet til å gjøres ubevegelig i et betongleie, og som omfatter dels en elastisk deformerbar kappe, som opptar svillen, hvis nedre omkrets er skrått avfaset, og dels en såle, som hviler under svillen på kappens bunn. Foringen er kjennetegnet ved at kappens nedre parti på dens innerside er utstyrt med utsparinger, som sikrer en kompresjonsmykhet selv etter deformasjon av nevnte innerside under påvirkning av hydrostatisk trykk fra betongleiet.

Ifølge et fordelaktig kjennetegnende trekk ifølge oppfinnelsen er utsparingene fremstillet i innerveggen med en høyde svarende til sålens tykkelse pluss høyden på svillens skrå avfasning.

Ifølge et annet kjennetegnende trekk er utsparingene fremstillet både på innerveggen og på bunnens innerside i forlengelse under sålens kant.

Ifølge et ytterligere kjennetegnende trekk er innerveggen mellom utsparingene utstyrt med fremspringende organer, som er dannet av fortykninger eller utkragninger, som sikrer innerveggens avstivning.

Fortrinnsvis er de fremspringende organer fremstillet i kappens nedre vinkelparti over en høyde svarende til sålens høyde.

Ifølge et første utførelseseksempel er utsparingene dannet av slisser.

Ifølge et andre utførelseseksempel er utsparingene i form av biceller.

Ved hjelp av foringen ifølge oppfinnelsen kan man sikre en statisk og dynamisk korrekt virkemåte for en jernbanelinje uten ballast, selv ved opptredende endringer i sålens geometri.

I tilfelle kappen deformeres under utstøpingen av betongleiet, fortsetter svillen å være understøttet på elastisk måte uten opptredende "hårde punkter".

Utsparingene, som fremstilles på kappens innervegg gjør det følgelig mulig under alle forhold å sikre en kom-presjons -mykhet under inndrivning av svillen.

Ytterligere trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et tverrsnitt av en vanlig foring i deformert tilstand og utstyrt med en tilhørende sville. Fig. 2 viser et tverrsnitt av en foring ifølge oppfinnelsen ifølge et første utførelseseksempel vist i separat tilstand, uten sville. Fig. 3 viser et tverrsnitt av en foring ifølge fig. 2 i deformert tilstand og gjort ubevegelig i et leie av betong med tilhørende sville. Fig. 4 viser et tverrsnitt av en foring ifølge et andre utførelseseksempel ifølge oppfinnelsen.

Foringen, som vist i fig. 1, utgjør en vanlig foring C for en jernbanesville T uten ballast. Foringen er gjort ubevegelig i et betongleie B.

Foringen C omfatter dels en elastisk deformerbar kappe 1, som opptar svillen T, og dels en såle 2, som hviler under svillen T på kappens 1 bunnparti. Svillens T nedre omkrets-parti er utstyrt med en skrå avfasning t. Kappens 1 innervegg er utstyrt med omkretsriller 11, som gjør det mulig å oppnå både langsgående og tversgående elastisitet i svillen T og en fri bevegelighet i forhold til vertikale støt fra svillen under passering av rullende last på jernbanelinjen.

Imidlertid kan sålen 2 underkastes en krymping som følge av dårlig opplagring og vil da ikke lengre full-stendig fylle leiet, slik som beregnet, ved kappens 1 nedre parti.

Det frie omkretsvolum, som da befinner seg rundt sålen 2, har tendens til å bli ifylt ved deformasjon av kappen 1 under påvirkning av det hydrostatiske trykk fra flytende betong når denne ifylles i leiet B.

Denne deformasjon overføres som følge av en inn-pressing av sideveggen i kappens 1 nedre vinkelområde, som da danner støtteanlegg mot svillens T skrå avfasing t, som vist med strekete linjer henholdsvis fullt opptrukne linjer i fig. 1.

Denne deformasjon frembringer et avstivet område, som danner mothold for vertikale støt fra svillen T.

Foringen C ifølge oppfinnelsen, som vist i fig. 2 i fri tilstand uten sville, omfatter en kappe 1, som ved det nedre parti av dets innervegg er utstyrt med utsparinger 10 .

Utsparingene 10 er innrettet til å tilføre kappen 1 en kompresjonsmykhet, selv etter deformasjon av sideveggen under påvirkning av betongens hydrostatiske trykk. I fig. 2 og 3 er utsparingene 10 vist i form av vertikale slisser, hvis høyde er minst lik sålens 2 tykkelse pluss høyden på svillens T skrå avfasing. Følgelig vil svillens T støtte fordeles jevnt mot sålen 2 og mot kappen 1 og følgelig sikre en elastisk støtte i tverretningen. Ifølge et ytterligere utførelseseksempel (ikke vist heri) er utsparingene fremstillet i form av biceller.

Slissene 10 er eventuelt forlenget på innersiden av kappens 1 bunn 12 like under sålens 2 omkretskant.

Slissenes ytterender 10a er fortrinnsvis avskrådd for å lette uttak fra formen under fremstilling av foringen C.

Hver sliss utgjør en svekkelse av kappens 1 sidevegg og utgjør følgelig en reduksjon av iboende stivhet henholdsvis en økning av kappens bøyelighet.

Foringen, som vist i fig. 4, utgjør et andre utfør-elses -eksempel , hvor utsparingene 10, som er vist i form av slisser, som er avdelt ved hjelp av avstivningsorganer 13 dannet av utkragninger eller fortykninger, som sikrer en forsterkning av kappens 1 sidevegg.

Utkragningene 13 danner fremspring på kappens 1 innerside i dennes nedre vinkelområde og sikrer følgelig i dette vinkelområde forbindelsen mellom sideveggen og bunnen 12, for derved å sikre bedre motstand mot deformasjon under opptredende ytre hydrostatiske trykk. Høyden på utkragningene 13 tilsvarer stort sett høyden på sålen 2 i frigjort tilstand, slik at svillens T nedre flate kan hvile dels på sålen og dels ved dens omkretskant på utkragningens 13 øvre flate.

I et slikt tilfelle vil sålen 2 i utgangspunktet bli fremstillet med dimensjoner, som er noe kortere enn ved andre utførelseseksempler, slik at sålen i ubelastet tilstand og ved manglende deformasjon avgrenser en smal spalte mellom sålens 2 omkretskant og utkragningens 13 vertikale flate.

Claims (8)

1. Foring for sville (T) for jernbanelinje uten ballast, innrettet til å gjøres ubevegelig i et betongleie (B), om-fattende dels en elastisk deformerbar kappe (1), som opptar svillen (T), hvis nedre omkrets er skrått avfaset, og dels en såle (2), som hviler under svillen (T) på kappens (1) bunn (12), karakterisert ved at kappens (1) nedre parti på dens innervegg er utstyrt med utsparinger (10) , som sikrer en kompresjonsmykhet selv etter deformasjon av nevnte innervegg under påvirkning av hydrostatisk trykk fra betongleiet (B).

2. Foring i samsvar med krav 1, karakterisert ved at utsparingene (10) er fremstillet i innveggen med en høyde svarende til sålens (2) tykkelse pluss høyden på svillens (T) skrå avfasning (t).

3. Foring i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at utsparingene (10) er fremstillet både i sideveggen og i bunnen (12) i forlengelse under sålens (2) kantparti.

4. Foring i samsvar med et av de foranstående krav 1-3, karakterisert ved at innerveggen mellom utsparingene (10) er utstyrt med fremspringende organer (13) , som er dannet av fortykninger eller utkragninger, som sikrer avstivning av innerveggen .

5. Foring i samsvar med krav 4, karakterisert ved at de fremspringende organer (13) er fremstillet i kappens (1) nedre vinkelområde med en høyde svarende til sålens (2) høyde.

6. Foring i samsvar med et av de foranstående krav 1-5, karakterisert ved at utsparingene (10) er i form av slisser.

7. Foring i samsvar med krav 6, karakterisert ved at slissenes (10) ytterender (10a) er avskrådd.

8. Foring i samsvar med et av de foranstående krav 1-5, karakterisert ved at utsparingene (10) er i form av biceller.