OA12476A - Système dual d'alerte va et vient à l'arrêt pour voyageurs en autobus. - Google Patents

Description

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Description :

La présente invention concerne un système dual d’alerte va et vient à l’arrêt pour voyageursen autobus ; permettant : aux voyageurs ou passagers(ou encore usagers) de sélectionner ,dèsleur entrée dans le véhicule, les arrêts où ils devront débarquer (descendre) et d’être avertis à 5 leurs arrivées à ces arrêts de façon collective ou individuelle, et au conducteur de connaître àtout moment les différents arrêts demandés, les différents sièges occupés par les passagers etde pouvoir informer ceux-ci de l’arrivée aux différents arrêts demandés.

Il est fréquent de voir des passagers descendant des autobus avant ou après leurs destinations ; 10 soit par erreur ou confusion, la nuit surtout à cause de l’obscurité, d’un éblouissement ou dela pluie, soit par méconnaissance ou tout simplement par oubli. Sans oublier de mentionner lecas de personnes atteintes de cécité ou d’autres déficiences et des passagers somnolents,mélancoliques ou tout simplement assez distraits.

Cela peut causer entre autres : des retards énormes, des égarements, des dépenses Inutiles ou 15 tout simplement et d’ailleurs principalement une augmentation du stress chez bon nombre depassagers . Ainsi, ceux soucieux d’arriver à temps à la bonne destination peuvent éprouverdes émotions tout au long de leur trajet. Certains autres s’approchent du conducteur pour lerappeler constamment de les débarquer à tel ou tel autre arrêt. 20 La plupart des autobus modernes que nous connaissons aujourd’hui en milieu urbain sont équipés de boutons poussoir que les usagers doivent presser à l’approche de leurs destinationspour demander l’arrêt du véhicule auprès du conducteur. Cela suppose :qu’ils doiventconnaître le trajet, qu’ils sont bien voyants, qu’il ne doit pas y avoir d’obstacle à leur bonnevue sur le trajet, qu’ils ne doivent pas somnoler, qu’ils ne doivent point être distraits et 25 surtout qu’ils ne peuvent même pas se concentrer sur un journal qu’on pourrait liretranquillement durant le voyage etc.

Aussi, ces autobus dits modernes i.e disposent toujours pas de compteur de places occupées(de sièges occupés) ; leurs conducteurs , aidés que par un rétroviseur, peuvent parfoiss’arrêter ou ne pas s’arrêter à tort à une demande d’embarquement.

Le système de Ja présente invention nous permet de pallier à tous ces problèmes ci-dessuscités et susceptibles d’être rencontrés par toute personne amenée un jour ou autre à emprunterun autobus (car) collectif de transport en milieu urbain, péri-urbain ou sur un trajetinterurbain. 35 Nous proposons ici à travers la présente invention un dispositif simple et économique fait decircuits électriques interconnectés , selon le schéma annexé sur la planche , et alimentéprincipalement par la batterie du véhicule.

La présente invention sera mieux comprise à travers la figure 1 qui est un schéma électrique 40 d’un modèle réduit de l’ensemble du système selon un mode préférentiel de réalisation.

Selon ce modèle de la figure 1 le système comprend :

Un interrupteur total (1) permettant la mise en tension ou hors tension de l’ensemble dudispositif.

Un interrupteur partiel (2) permettant la mise en tension ou hors tension des circuits de 45 demande d’arrêt et d’alerte à l’arrêt du système.

Un sélecteur mobil, répondant à l’arrêt du conducteur, tel que (3) qui est un élément de commutateur à n directions ( ici n= 4 ).

Des sièges de voyageur tels que (4).

Un contact à fermeture , à l’occupation , et à retour automatique , à la libération du siège de 50 voyageur tel que (5) au niveau de chaque siège de voyageur . 2 012476

Une alarme individuelle telle que (6), au niveau de chaque siège de voyageur, délivrant : un signal sonore, visuel,tactile ou mixte modulable au gré du voyageur.

Des sélecteurs individuels d’arrêt des voyageurs tels que (7).

Des dispositifs de réglage ou de modulation du signal d’alarme individuel tel que (8).

Une alarme centrale ou collective telle que (9).

Un interrupteur poussoir de l’alarme centrale tel que (10) commandé par ie conducteur auniveau de son sélecteur (3).

Un interrupteur apparent (11) accessible aux voyageurs pour alerte d’urgence.

Un interrupteur silencieux (12) de l’alarme centrale (9).

Des indicateurs d’occupation, de sièges de voyageurs , marqués tels que (iol).

Des sélecteurs centraux de demande d’arrêt marqués tels que : (sA), (sB), (sC). (sD)... (sA) étant le sélecteur central de la demande d’arrêt en A , par exemple .

Des indicateurs de sélection centrale des demandes d’arrêt marqués tels que : (isA), (isB),(isC), (isD)... en double pour être vus à la fois par le conducteur et par les passagers euxmêmes ; (isA) est l’indicateur de sélection centrale de la demande d’arrêt en A , par exemple.

Des indicateurs d’arrêt marqués tels que :(iaA), (iaB), (iaC), (iaD),... au niveau desvoyageurs ; (iaA) est l’indicateur d’arrêt en A, par exemple.

Des circuits de réponse aux demandes d’arrêt marqués tels que (cA), (cB), (cC),... àsélection au niveau du conducteur ; (cA) est le circuit répondant de l’arrêt A , par exemple.

Un tableau de correspondance des arrêts en annexe .

En fermant les interrupteurs (1) et (2) ; nous pouvons remarquer : que (iol) sera commandépar l’interrupteur 5 , que les doubles (isA), (isB), (isC), (isD) seront commandésrespectivement par (sA), (sB), (sC) et (sD) et par au moins un des interrupteurs (5), que lesindicateurs (iaA), (iaB), (iaC),(iaD) seront commandés par au moins un interrupteur (5) et enmême temps par le sélecteur (3) respectivement dans les positions (cA), (cB), (cC) et (cD), etque les alarmes individuelles (6) seront commandées simultanément par au moins uninterrupteur (5), par le sélecteur (3) et par leurs interrupteurs (7).

Z

Claims (1)

1. 3 012476 Revendications : l_Système dual d’alerte va et vient à l’arrêt pour voyageurs en autobus caractérisé en ce qu’ilcomprend : -Un interrupteur total (1) permettant la mise en tension ou hors tension de l’ensemble dudispositif. -Un interrupteur partiel (2) permettant la mise en tension ou hors tension des circuits dedemande d’arrêt et d’alerte à l’arrêt du système. -Un sélecteur mobil, répondant à l’arrêt du conducteur, tel que (3) qui est un élément decommutateur à n directions ( ici n= 4 ). -Des contacts à fermeture , à l’occupation, et à retour automatique , à la libération de la place(du siège) par le voyageur tel que (5) au niveau de chaque siège de voyageur. -Une alarme individuelle telle que (6), au niveau de chaque siège de voyageur, délivrant : unsignal sonore, visuel .tactile ou mixte modulable au gré du voyageur. -Des sélecteurs individuels d’arrêt des voyageurs tels que (7). -Des dispositifs de réglage ou de modulation du signal d’alarme individuel tel que (8). -Une alarme centrale ou collective telle que (9). -Un interrupteur poussoir de l’alarme centrale tel que (10) commandé par le conducteur auniveau de son sélecteur (3). -Un ou plusieurs interrupteurs apparents tels que (11) accessibles aux voyageurs pour alertesd’urgence. -Un interrupteur silencieux (12) de l’alarme centrale (9). -Des indicateurs d’occupation, de sièges de voyageurs, marqués tels que (ici). -Des sélecteurs centraux de demande d’arrêt marqués tels que : (ÉA), (sB), (sC), (sD)... -Des indicateurs de sélection centrale des demandes d’arrêt marqués tels que : (isA), (isB),(isC), (isD)... en double pour être vus à la fois par le conducteur et par les passagers euxmêmes. -Des indicateurs d’arrêt marqués tels que :(iaA), (iaB), (iaC), (iaD),... au niveau desvoyageurs. -Des circuits de réponse aux demandes d’arrêt marqués tels que (cA), (cB), (cC),... àsélection au niveau du conducteur. -Une batterie d’alimentation ; de préférence celle du véhicule. -Un tableau de correspondance des arrêts en annexe . 2_Système dual d’alerte va et vient à l’arrêt pour voyageurs en autobus selon la revendication 1 (précédente) caractérisé en ce qu’il se compose de circuits suivants : * ___ -les circuits centraux de sélection d’arrêt comportant : les ensembles -d’indicateurs doubles de sélection centrale en série avec leurs sélecteurscentraux correspondants- en parallèle entre eux et l’ensemble de ces ensembles est en_ sérieavec l’ensemble formé par les interrupteurs (5) des sièges montés en parallèle entre eux. -les circuits exclusifs de réponse aux demandes d’arrêt comprenant en série : le sélecteur (3)du conducteur, l’indicateur d’arrêt sélectionné et l’ensemble formé par les interrupteurs (5)des sièges montés en parallèle entre eux. / -des circuits de sélection ( ou d’alarme ) individuelle comprenant, principalement :lesensembles - des alarmes individuelles <6) en série avec les sélecteurs individuels d’arrêt (7)correspondants- en parallèle entre eux et l’ensemble de ces ensembles en série avec lesélecteur (3) du conducteur. -des circuits d’occupation de sièges de voyageurs comprenant les ensembles - d’interrupteurs (5) de siège en série avec les indicateurs d’occupation correspondants- en parallèle entre eux.-un circuit d’alarme centrale à un ou plusieurs interrupteurs apparents ( ou commandesaccessibles).