Przedmiotem wynalazku jest ogranicznik skretu kierowanych kól pojazdów ciagnietych, zwlaszcza naczep przy zachowaniu mozliwosci zwiekszania kata skretu ciagnika wzgledem naczepy.Mechanizmy stosowane obecnie dzialaja na za¬ sadzie sprzegla przeciazeniowego, rozlaczajac po¬ laczenie mechanizmu przekazujacego skret po prze¬ kroczeniu pewnej sily.Sa one trudne do wykonania a poprawne ich dzialanie zalezy przede wszystkim od precyzji wy¬ konania. Nawet niewielkie bledy wykonawcze po¬ woduja zacinanie sie mechanizmów podczas wy¬ laczania skretu i jego ponownego samoczynnego wlaczania.Celem wynalazku jest zastapienie obecnie stoso¬ wanych mechanizmów ograniczajacych skret, me¬ chanizmem prostszym, którego niezawodnosc dzia¬ lania nie bedzie zalezala w tak duzym stopniu od precyzji wykonania.Osiagniecie zamierzonego celu uzyskuje sie za pomoca krzywki, obracajacej sie pod wplywem skretu, a uksztaltowanej tak, ze wymuszony jej obrotem ruch orczyka i polaczonych z nim ele¬ mentów przekazujacych skret na kola naczepy, bedzie zachodzil tylko w zakresie powodujacym skret kól o kat dopuszczalny dla ukladu kierow¬ niczego naczepy. Dalszy skret ciagnika, a równo¬ czesnie dalszy obrót krzywki nie bedzie powodo¬ wal ruchu orczyka i polaczonych z nim elementów przekazujacych skret na kola naczepy, a wiec skretu tych kól. 10 30 Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladowym rozwiazaniu na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm ogranicznika w przekroju poziomym wzdluz linii B — B ozna¬ czonej na fig. 2, fig 2 przedstawia mechanizm ogra¬ nicznika w przekroju pionowym wzdluz linii A—A oznaczonej na fig. 1 a fig. 3 — mechanizm ogra¬ nicznika w przekroju poziomym jak dla fig. 1 lecz po przekroczeniu przez ciagnik siodlowy kata skretu dopuszczalnego dla kól naczepy.Ogranicznik "skretu sklada sie z krzywki 1 z biezniami 2 i 3 osadzonej na sworzniu naczepy 4 oraz orczyka 5 osadzonego na sworzniu orczyka 6, z rolkami 7 osadzonymi na sworzniach rolek. 8.Rolki 7 stykaja sie biezniami 2 lub 3 zaleznie od chwilowego polozenia krzywki 1 w jej obrocie na sworzniu zaczepu 4. Krzywka 1 posiada od dolu tarcze zaopatrzona w zabierak przy pomocy które¬ go skret ciagnika przekazywany jest na krzywke.Bieznia 2 jest czescia biezni krzywki 1, która powoduje skret kól naczepy. Bieznia 3 jest czescia biezni krzywki 1, która nie powoduje skretu kól naczepy lecz utrzymuje je w najwiekszym kacie skretu. Sworzen zaczepu 4 jest czescia sprzegajaca ciagnik siodlowy z naczepa, na którym osadzono obrotowo równiez krzywke 1. Orczyk 5 jest czescia wiazaca mechanicznie silowniki hydrauliczne lub ciegla, to jest elementy przekazujace skret na kola naczepy. Rolki 7 sa elementami tocznymi umiesz¬ czonymi na koncach orczyka 5, toczacymi sie po 110 470110 470 biezniach 2 i 3 krzywki 1 i laczacymi ruchowo krzywke 1 z orczykiem 5.Podczas skretu ciagnika siodlowego z naczepa nastepuje obrót jego siodla na sworzniu zaczepu 4 a tym samym obrót krzywki 1 i orczyka 5, którego ruch nastepuje w wyniku toczenia sie rolek 7 po biezniach 2 krzywki 1. Z orczyka 5 silowniki hydrauliczne badz ciegla przekazuja skret na kola naczepy. Z chwila gdy rolki 7, w wyniku obrotu krzywki 1 znajduja sie na jej biezniach 3 orczyk 5 zatrzyma sie w swoim skrajnym polozeniu to znaczy skret kól zostaje równiez zatrzymany w swoim skrajnym polozeniu, przy mozliwosci dal¬ szego skrecania ciagnika. Podczas powrotu zesta¬ wu ciagnik—naczepa do jazdy na wprost obrót orczyka a tym samym skret kól naczepy zostaje ponownie uruchomiony z chwila gdy rolki 7 przej¬ da z biezni 3 na bieznie 2 krzywki 1.Zastrzezenia patentowe 1. Ogranicznik skretu kierowanych kól pojazdów ciagnietych, zwlaszcza naczep znamienny tym, ze 10 20 ma krzywke (1) i orczyk (5) osadzone obrotowo na dwu równoleglych wzgledem siebie sworzniach (4) i (6), osadzonych tak, ze rolki (7) orczyka (5) stykaja sie z biezniami (2) lub (3) krzywki (1). 2. Ogranicznik skretu wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tym, ze bieznie (2) krzywki (1) sa. odcinkami kola o promieniu równym lub mniejszym od od¬ leglosci miedzy sworzniami (4) a (6) zmniejszonej o promien rolki (7) a punkty zaczepienia tych pro¬ mieni znajduja sie na osi geometrycznej przecho¬ dzacej przez srodek obrotu krzywki (1) i sa roz¬ mieszczone wzgledem niego symetrycznie w odle¬ glosci równej odleglosci punktów obrotu rolek (7) na sworzniach (8). 3. Ogranicznik skretu wedlug zastrz. 1 albo 2 znamienny tym, ze bieznie (3), krzywki (1) sa od¬ cinkami kól wspólsrodkowych p osrodkach umiesz¬ czonych w osi obrotu krzywki (1), których promie¬ nie dobrano tak, ze bieznia wiekszego z tych kól laczy sie z zewnetrznym koncem biezni (2) a biez¬ nia kola mniejszego przechodzi w blizsza srodka obrotu krzywki (1) czesc biezni (2).Z23ZT2 Ftg5 Fig.2 Druk WZKart. Zam. H-5047 Cena 45 zl. PLThe subject of the invention is the steering limiter of the steered wheels of towed vehicles, especially semi-trailers, while maintaining the possibility of increasing the steering angle of the tractor in relation to the semi-trailer. The mechanisms currently used operate on the principle of an overload clutch, disengaging the connection of the steering transmission mechanism after crossing a certain force. to be performed, and their correct operation depends primarily on the precision of their execution. Even small errors in the implementation cause jamming of the mechanisms when disengaging the turn and its automatic re-engagement. The aim of the invention is to replace the currently used turn limiting mechanisms with a simpler one, the reliability of which will not depend to such a large extent. The achievement of the intended target is achieved by means of a cam, rotating under the influence of a turn, shaped in such a way that forced by its rotation, the movement of the drag bar and the elements connected with it transmitting the turn to the wheels of the semi-trailer will take place only in the scope causing the turn of the wheels the angle permitted for the steering system of the semi-trailer. Further turning of the tractor, and at the same time further rotation of the cam will not cause the movement of the towing bar and the elements connected with it transmitting the turn to the wheels of the trailer, and thus the turning of these wheels. The subject matter of the invention is illustrated by an exemplary embodiment in the attached drawing, in which Fig. 1 shows the stop mechanism in a horizontal section along the line B-B marked in Fig. 2, Fig. 2 shows the stop mechanism in a vertical section along the line A-A marked in Fig. 1 and Fig. 3 - the limiter mechanism in a horizontal section as for Fig. 1, but after the tractor truck exceeds the turning angle allowed for the wheels of the semi-trailer. The limiter "turning" consists of a cam 1 with tracks 2 and 3 mounted on the pin of the trailer 4 and the bar 5 mounted on the pin of the bar 6, with the rollers 7 mounted on the pins of the rollers. 8. The rollers 7 are in contact with the raceways 2 or 3 depending on the momentary position of the cam 1 in its rotation on the hitch pin 4. Cam 1 has a disc on the bottom with a driver with which the tractor's turn is transmitted to the cam. Driveway 2 is part of the cam track 1, which causes the turning of the wheels of the semi-trailer. the cam track 1, which does not turn the wheels of the semi-trailer, but keeps them in the greatest turning angle. The hitch pin 4 is the part that connects the tractor with the semi-trailer, on which also the cam 1 is rotatably mounted. The bar 5 is a part that mechanically binds the hydraulic cylinders or the tie rods, that is the elements transmitting the turn to the wheels of the semi-trailer. The rollers 7 are rolling elements located at the ends of the bar 5, rolling on 110 470110 470 raceways 2 and 3 of the cam 1 and mechanically connecting the cam 1 with the t-bar 5. When the tractor is turned with the semi-trailer, its saddle is turned on the hitch pin 4 and this the rotation of the cam 1 and the bar 5, the movement of which takes place as a result of the rolling of the rollers 7 on the raceways 2 of the cam 1. From the bar 5, hydraulic actuators or a rod transmit the turn to the wheels of the trailer. As soon as the rollers 7, due to the rotation of the cam 1, are on its tracks 3, the bar 5 will stop in its extreme position, i.e. the turn of the wheels is also stopped in its extreme position, with the possibility of further turning of the tractor. During the return of the tractor-semi-trailer set for straight-ahead driving, the rotation of the tow bar and thus the turn of the semi-trailer wheels is restarted when the rollers 7 moves from the track 3 to the track 2 of the cams 1. Patent claims 1. Turn limiter for steered wheels of towed vehicles , especially semi-trailers, characterized in that it has a cam (1) and a bar (5) rotatably mounted on two pins (4) and (6) parallel to each other, mounted so that the rollers (7) of the bar (5) contact the raceways (2) or (3) of the cams (1). 2. Turn limiter according to claim The method of claim 1, characterized in that the raceways (2) of the cam (1) are. sections of the wheel with a radius equal to or less than the distance between the pins (4) and (6) reduced by the radius of the roller (7), and the points of attachment of these radii are on the geometric axis passing through the center of rotation of the cam (1) and are located symmetrically relative to it, at a distance equal to the distance of the points of rotation of the rollers (7) on the pins (8). 3. Turn limiter according to claim The method of claim 1 or 2, characterized in that the raceways (3), the cams (1) are segments of the concentric wheels at centers located on the axis of rotation of the cam (1), the radii of which are selected so that the raceway of the larger of these wheels connect with the outer end of the treadmill (2) and the tread of the smaller wheel passes into the part of the treadmill (2) closer to the center of rotation of the cam (1). Z23ZT2 Ftg5 Fig. 2 Print WZKart. Order H-5047 Price PLN 45. PL