Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do we- wnaptrzzakiadowego transportu podwieszonego z u- fcladem szyn, który ma petle stanowisk pracy oisiajgane poprzez szyny dojazdowe.Takie urzadzenie transportowe umozliwia do¬ starczanie do kazdego stanowiska roboczego obra¬ bianych tam seryjnie przedmiotów i zabieranie iich ze stanowiska. Tworzenie petli umozliwia ma¬ gazynowanie duzej liczby przedmiotów przed i po obróbce, tak ze transport do i od stanowiska moze nastepowac grupowo. Dla przedmiotów do¬ starczanych i odprowadzanych sa przy tym dzie¬ ki utworzeniu petli zawsze do dyspozycji wlasne szyny, tak ze nie przeszkadzaja one soibie wza¬ jemnie. Taki iranspoirt okazal sie korzystny przy¬ kladowo w przemysle odziezowym, gdzie kazde stanowisko pracy sklada sie z maszyny do szycia wraz z wyposazeniem.W znanym urzadzeniu transportowym tego ro¬ dzaju transport z jednej petli stanowiska pracy do drugiej realizowany jest za pomoca przesuw¬ nych nosników szynowych. Istnieje przy tym moz¬ liwosc takiego umieszczenia nosników szynowych pomiedzy przeciwleglymi szynami dojazdowymi petli stanowisk pracy, aby ich oddinki szynowe tworzyly polaczenie pomiedzy tymi szynami do¬ jazdowymi d umozliwialy bezposrednie przesunie¬ cie. Ponadto sam nosnik szynowy moze sluzyc jako srodek transportu, to znaczy przez dolacze^ OD IS nie do petli stanowiska pracy zabiera z niej trans¬ portowany material i po przesunieciu do dalszej petli stanowiska pracy oddaje go tam.W przypadku urzadzenia transportowego z wie¬ loma petlami stanowisk pracy konieczne jest w zwiazku z tym albo oczekiwanie na dalsze od¬ transportowanie materialu az nosnik szynowy zwolni sie albo zastosowanie liczby nosników szy¬ nowych odpowiadajacej liczbie petli stanowisk pracy, przy czym moga byc konieczne ewentual¬ nie mijanki dla nosników szynowych. Ponadto przy tego rodzaju urzadzeniu transportowym zna¬ ne jest takie umieszczenie petli stanowisk pracy obok siebie, ze ich szyny dojazdowe przebiegaja równolegle tuz obok siebie, tak ze transportowa¬ ny material wraz z jego przesuwnym na szynach urzadzeniem nosnym mozna zdjac z jednej szyny i pirzeniesc na szyne dojazdowa nastepnej petli 20 stanowiska pracy. Wymaga to dodatkowego na¬ kladu czasu, co moze byc ekonomicznie zauwazal¬ ne przy duzej liczbie sztuk. Ponadto bledy w wy¬ borze szyn mciga powodowac zaklócenia w pro¬ dukcji. Bledy takie moga szczególnie latwo zda- 25 rzyc sie wtedy, gdy przebieg produkcji zmienia sie wraz ze zmieniajacymi sie produktami, to zna¬ czy gdy kolejnosc docelowych stanowisk pracy czesto zmienia sie. Znane jest ponadto umiesz¬ czanie petli objazdowej wokól kilku petli stano¬ wo wisk pracy. Taka petla objazdowa ma wlasne 117 877117 877 szyny dojazdowe, ale nie jest polaczona z petlami stanowisk pracy.Transportowany material trzeba przewieszac recznie z petli stanowisk pracy na petle objazdo¬ wa, co jest czasochlonne. Ponadto istnieje niebez- pieczenistwo, ze grupy transportowanego materialu na petli objazdowej beda sie wzajemnie bloko¬ waly luib mylily. Ponadto petla objazdowa wyma¬ ga dalszych nakladów konstrukcyjnych i dodat¬ kowego miejsca.Zadaniem wynalazku jest takie skonstruowanie urzadzenia transportowego wspomnianego na wstepie rodzaju prostymi srodkami, aby umozli¬ wialo ono ciagly przebieg produkcji i szybkie dostosowanie do róznych przebiegów produkcji.Zadanie to zostalo wedlug wynalazku rozwiazane przez to, ze dwie lub wiecej petli stanowisk pra¬ cy polaczonych jest ze soba przez zwrotnice lub elementy mostkujace bezposrednio w petle grup (Stanowisk pracy. Tak wykonane urzadzenie trans¬ portowe umozliwia szybki i nie meczacy trans¬ port materialu pomiedzy stanowiskami pracy. U- rzadzenie to jest przy tym w szerokim zakresie dostosowywane elastycznie do konkretnych wy¬ magan przebiegu produkcji.Wedlug wyboru dwie lub wiecej sasiadujacych ze soba petli stanowisk pracy, do których okre¬ slony produkt jest kolejno doprowadzany moze byc polaczonych ze soba stale bezposrednio przez caly program produkcji, gdy pozadane jest szyb¬ kie odprowadzanie kazdego produktu. Ma to na przyklad miejsce wtedy, gdy czasy pracy na kaz¬ dym stanowisku pracy sa w przyblizeniu jedna¬ kowe, a wiec mozliwy jest pewien rodzaj pro¬ dukcji tasmowej. Przez odpowiednie ustawienie zwrotnic mozna jednak kazda petle stanowiska pracy utworzyc oddzielnie, az przyjeta liczba sztuk transportowanego materialu zostanie calko¬ wicie obrobiona, po czym po przestawieniu zwrot¬ nic cala grupa zostaje przetransportowana do na¬ stepnego stanowiska pracy. Liczba laczonych w ten sposób ze soba kolejno stanowisk pracy jest tez róznie wybierana w zaleznosci od programu produkcji, tyilko w zaleznosci od odpowiedniego przyporzadkowania petli stanowisk pracy. Taka elastyczna realizacja drogi transportu stanowi znaczna zalete wszedzie tam, gdzie wyistejpuja cze¬ sto zmieniajace sie przebiegi produkcjii, na przy¬ klad w przemysle odziezowym. Oszczednosc na czasie transportu jest znaczna. Dodatkowy naklad potrzebny na zwrotnice i elementy mostkujace zo¬ staje przynadmnlieij czesciowo wyrównany przez oszczednosci na nosnikach szynowych, które po¬ trzebne sa jeszcze tylko na poczatku grup stano¬ wisk pracy, a wiec w zmniejszonej liczbie.W prosty sposób kazda petla stanowiska pracy poprzez zwrotnie i/lub element mostkujacy moze byc laczona z szyna dojazdowa sasiedniej petli stanowiska pracy. Daje to szeregowe polaczenie drogi transportu z pasziczególnymd petlami sta¬ nowisk pracy, tak ze w kazdej petli stanowiska pracy material transportowany porusza sie w tym samym kierunku jak to ma miejsce przy bezpo¬ srednim doprowadzaniu. Poniewaz usytuowanie 10 15 20 30 35 40 45 50 55 60 65 stanowiska pracy, przykladowo maszyny do szy¬ cia, w stosunku do urzadzenia transportowego pozostaje stale, jest to korzystne dla przebiegu pracy. Równiez obslugujacy nie potrzebuje zmie¬ niac sposobu myslenia. Ponadto dla utworzenia drogi polaczeniowej wykorzystywane sa w szero¬ kim zakresie i tak potrzebne elementy szynowe.Dla urzadzenia transportowego z petla objazdo¬ wa obejmujaca kilka stanowisk pracy odcinki sasiednich petli stanowisk pracy moga byc laczo¬ ne ze soba bezposrednio poprzez zwrotnice i/lub elementy mostkujace w celu utworzenia przeloto¬ wej petli objazdowej dla grupy stanowisk pracy z dwoma lub z wieksza liczba stanowisk pracy.Bezposrednie polaczenie odcinka petli stanowiska pracy z odcinkiem sasiedniej petli stanowiska pra¬ cy moze byc wykonane jako jedyne polaczenie bezposrednie pomiedzy tymi petlami stanowisk pracy. Czesc petli stanowiska pracy drugiej w kierunku transportu niie otrzymiuje wtedy trans¬ portowanego materialu, ale ogólny kierunek jazdy pozostaje równiez wtedy taki sam. Dodatkowo po¬ wstaje mozliwosc przej.azdu na stanowisku pracy tylko po czesci jego petli, to znaczy aby polaczyc bezposrednio pierwsze stanowisko pracy z trzecim.Szczególnie korzystnie mozna jednak polaczenie odcinków petli stanowisk pracy kombinowac bez¬ posrednio dodatkowo do polaczenia kazdej petli stanowiska pracy z nastepna poprzez jej szyny dojazdowe. Otrzymuje sie przez to liczne odmiany drogi transportu, a wiec przebiegu pracy.Przykladowo z jednego stanowiska pracy, na Jktórym w krótkim czasie moze byc obrabiana du¬ za liczba sztuk, mozna zaopatrywac dwa dalsze stanowiska pracy, na których dalsza obróbka pro¬ duktu wymaga wiecej czasu. Do sasiedniej petli stanowiska pracy dojezdza sie poprzez jej szyne dojazdowa, a do petli usytuowanej w oddaleniu poprzez petle objazdowa. Ponadto w grupie kilku istanowisk pracy, z których kazde jest wyposa¬ zone w rózne maszyny specjalne, mozna realizo¬ wac kazda dowolna kombinacje drogi: przyklado¬ wo w kolejnosci 1, 3, 4, 6 lub 1, 3, 2, 4, 5, 6 itd.Petla objazdowa umozliwia równiez transport zwrotny do przebytego juz stanowiska pracy.Polaczenie pomiedzy petlami stanowisk pracy lub jedna petla stanowiska pracy a prostym od¬ cinkiem szynowym prowadzacym do nastepnej pe¬ tli stanowiska pracy moze nastepowac poprzez przestawne luki. LuiM takie tworza w kazdym polozeniu czesc drogi szynowej. Sa one zatem szczególnie proste w montazu, poniewaz nie trze¬ ba ich zawieszac na konstrukcji nosnej i mozna je latwo przestawiac reka. Dla miejsc polaczenia, w których wedlug wyboru tworzy sie przelotowa, prosta droge szynowa lub odgalezienie, polaczenie moze byc tworzone przez prizesuwnice lub zwrot¬ nice klapowe, z których kazda ma co najmniej jeden prosty odcinek szynowy i jeden luk pola¬ czone ze soba. Potrzebne jest przy tym zamoco¬ wanie na konstrukcji nosnej urzadzenia trans¬ portowego, które przy kazdym polozeniu zwrotni¬ cy zapewnia wlasciwe polozenie drugiej, niepo¬ trzebnej czesci. Zaleznie od ukladu pasm szyno-117 877 5 6 wych mozliwe sa równiez proste zwrotnice pod¬ wójne.Wynalazek zostanie dokladniej opisany na pod¬ stawie rysunku, na którymi fig. 1 przedstawia schematycznie czesc urzadzenia fransportowego z szescioma stanowiskami pracy, fig. 2 — polacze¬ nie szynowe z lukiem przestawnym w widoku z góry, fig. 3 — polaczenie z fig. 2 w widoku z bo¬ ku, fig. 4 przedstawia szczegól polaczenia z fig. 3, fig. 5 — podwójna przesuwnice w widoku z góry, fiig. 6 przelsuwnice z fdg. 5 w widoku z bo- ¦ku, fig. 7 — schematycznie miejsce polaczenia przesuwniicy z fig. 5, fig. 8 — zwrotnice klapowa w widoku z góry, zas fig. 9 przedstawia te zwrot¬ nice klapowa w widoku z boku.Figura 1 przedstawia jako czesc urzadzenia do transportu wewnatrzzakladowego schematyczny u- klad szyn do zasilania szesciu stanowisk robo¬ czych 1—le. Stanowiska pracy, z których kazde moze skladac sie przykladowo w przemysle odzie¬ zowym z maszyny do szycia lub ze stolu do pra¬ sowania, uiriieszczone sa w dwóch równoleglych rzedach, po trzy stanowiska pracy obok siebie.Kazde stanowisko pracy jest otoczone przez szyne w postaci petlicstanowiska pracy oznaczonej jako calosc przez 2—2e. Zaczyna sie ona szyna dojaz¬ dowa 3, a konczy sie szyna odjazdowa 4. Wszyst¬ kie szyny dojazdowe i odjazdowe przebiegaja wzgledem siebie równolegle. Ich wolne konce u- chodza obok siebie w obszarze przylaczonym do reszty urzadzenia transportowego. Dolaczenie mo¬ ze byc przy tym w zaleznosci od warunków wy¬ stepujacych w zakladzie stale lub tworzone we¬ dlug wyboru, przykladowo przez zwrotnice lub przestawny nosnik szyn.Petle stanowisk pracy sa umieszczone z obu stron hafry utworzonej z szyn dojazdowych i od¬ jazdowych taik ze zawsze jeden z czterech two¬ rzacych prostokat odcinków szynowych petli sta¬ nowi równoczesnie czesc szyny dojazdowej lub odjazdowej. -Nazwy szyn dojazdowych lub odjaz¬ dowych odnosza sie przy tym do glównego kie¬ runku transportu oznaczonego strzalkami na fig. 1, przy którym kazde stanowisko pracy objezdza¬ ne jest w kierunku zgodnym z ruchem zegara.Oczywiscie kierunek transportu, a wiec i funkcje odcinka szyny dla odjazdu lub dojazdu mozna do¬ wolnie zamieniac. Na fig. li petle stanowisk pracy 1, la i Ib usytuowane z lewej strony maja kazdy odcinek szynowy 5 polaczony z szyna dojazdowa 3 i prostopadly do niej odcinek zewnetrzny 6 równolegly do szyny dojazdowej i odcinek szy¬ nowy 7 równolegly do odcinka szynowego 5.Odcinek szynowy 7 jest polaczony z szyna od¬ jazdowa prowadzaca z powrotem do obszaru po¬ laczenia. W przypadku' petli stanowisk pracy lc, Id i le usytuowanych z prawej strony na* fig. 1 jedna strone petli stanowiska pracy tworzy za¬ wsze czesc odpowiedniej szyny dojazdowej 3, z która lacza sie w glównym kierunku transportu odcinki szynowe 5—7 z odpowiednimi indeksami literowymi. Odcinek szynowy 7 kazdej petli prze¬ chodzi z powrotem w szyne odjazdowa 4. Przej¬ scia pomiedzy prostopadlymi wzgledem siebie od¬ cinkami szynowymi sa wykonane lukowo, a mia¬ nowicie czesciowo jako stale, to znaczy stanowia¬ ce jedna czesc z odcinkami szynowymi, a czescio¬ wo jako rozlaczne.W ukladzie przejsc rozlacznych pomiedzy swy¬ mi odcinkami szynowymi róznia sie od siebie po¬ szczególne petle stanowisk pracy zespolu stano¬ wisk pracy pokazanego na fig. 1. Petla stanowi¬ ska pracy 2 pomiedzy swym odcinkiem zewnetrz¬ nym 6 a swym odcinkiem szynowym 7 ma jedno¬ stronna przesuwnice 8 z elementem lukowym 9 i z prostym odcinkiem 10. Polaczenie pomiedzy odcinkiem szynowym 7 a szyna odjazdowa 4 u- tworzone jest przez przestawny luk 11.W przypadku petli stanowiska pracy 2a odci¬ nek szynowy 5a jest polaczony z odcinkiem ze¬ wnetrznym 6a, a ten polaczony jest z odcinkiem szynowym 7a za pomoca praesunwUcy 8, zas od¬ cinek szynowy 7a jest polaczony z szyna odjazdo¬ wa 4a za pomoca przestawnego luku 11.W petli stanowiska pracy 2b odcinek szynowy 5b jest polaczony z odcinkiem szynowym 6b po¬ przez przesuwnice 8, a odcinek zewnetrzny 6b jest polaczony na stale z odcinkiem szynowym 7b. Polaczenie pomiedzy odcinikiem szynowym 7b a szyna odjazdowa 4b sklada sie z luku 9 po¬ dwójnej przesuwnicy 8*, której drugi luk 9 u- mdeszczony z symetria zwierciadlana wzgledem pierwszego laczy w petli stanowiska pracy 2c szy¬ na dojazdowa 3c z odcinkiem szynowym 5c. W petli stanowiska pracy 2c odcinek zewnetrzny 6c jest poprzez przesuwnice 8 polaczony z odcinkiem szynowym 7c, który ze swej strony przechodzi jednoczesciowo w szyne odjazdowa 4c.W petli stanowiska pracy 2d polaczenie pomie¬ dzy szyna dojazdowa 3d a odcinkiem szynowym 5d wytkonane jest jako przestawny luk 11, pod¬ czas gdy odcinki szynowe 5d i 7d sa polaczone z odcinkiem zewnetrznym 6d poprzez przesuwnice 8. Polaczenie pomiedzy odcinkiem szynowym 7d a szyna odjazdowa 4d jest stale. Petla stanowiska pracy le ma pomiedzy szjgia dojazdowa 3e a odcinikiem ^szynowym 5e przestawny luk 11, zas pomiedzy odcinikiem szynowym 5e a odcinkiem zewnetrznym 6e przesuwnice 8. Pozostale polacze¬ nia sa stale.Szyny dojazdowe lub odjazdowe maja w obsza¬ rze przestawnego luku przechylne w pionie ele¬ menty przerywajace 12, a. pomiedzy usytuowany¬ mi na jednej linii zewnetrznymi odcinkami szy¬ nowymi 6 umieszczone sa zakonczone obustronnie swobodnie elementy przerywajace 13.Czesc urzadzenia transportowego pokazana na fig. 1 stwarza mozliwosc transportu dla poszcze¬ gólnych petli stanowisk pracy, przy czym kazda petla stanowiska pracy moze, jak to przedsta¬ wiono w przypadku petli stanowiska pracy 2, zaczynac sie bezposrednio od swej szyny dojaz¬ dowej 3, a transportowany material po obróbce zostaje odtransportowany na szynie dojazdowej 4.Petle stanowisk pracy 2a—2e pokazuja przy¬ padek, gdy material ma byc transportowany z jednego stanowiska pracy bezposrednio do na¬ stepnego. Petla stanowiska pracy 2* zaczyna sie 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60T bezposrednio swa szyna dojazdowa 3a. Transpor¬ towany material przechodzi przez luik fr zwrotnicy 8 do odcinka szynowego Ta. Element lukowy Il jest w odróznieniu od stanowislka pracy 1 prze¬ stawny.. Szyna dojazdowa 3b jest zablokowana dla bezposredniego wjazdu przez to, ze przechyl¬ ny element przerywajacy 12 jest odchylany do góry. Transportowany material moze byc prze¬ mieszczany przez przestawne luki 11 bezposrednio z. odcinka szynowego 7a na petle, stanowiska pra¬ cy 2fb, aby objechac ja. Odcinelk -szynowy Tb jiost poprzez prosty odcinek 10 podwójnej zwrotnicy 8' polaczony bezposrednio z odeinikiem szynowym Tc petli stanowiska pracy Ze, talk ze transportowany material moze byc przemieszczany bezposrednio równiez w tej petli stanowiska pracy, to znaczy na stanowisko pracy Ic.Po prawej stronie fig. 1 pokazano ja'k z ze¬ wnetrznych odcinków szynowych 6, elementów mostkujacych 13 i prostych odcinków 10 zwrot¬ nic 8,mozna utworzyc przelotowy zewnetrzny od¬ cinek szynowy, który poprzez odcinek szynowy Te prowadzi bezposrednio do szyny odjazdowej 4e.Transportowany material porusza sie na tym prze¬ lotowym odcinlku obok stanowisk pracy lc, Id i le. Jezeli zwrotnice 8 po lewej stronie rysunku, to znaczy pomiedzy stanowiskami pracy 1, la i Ib isa ustawione w . taki sam sposób, wówczas otrzy¬ muje sie wokól calej grupy stanowisk pracy petle objazdowa rozpoczynajaca sie szyna dojazdowa 3 i konczaca sie szyna odjazdowa 4e. Kazda petla stanowiska pracy w tej grupie moze byc poprzez taka petle objazdowa polaczona szybko z dowol¬ na petla stanowiska pracy tej grupy, nawet jeze¬ li nie isajsriaiduje z nia bezposrednio. Pomiedzy dwiema sasiadujacymi ze soba petlami stanowisk pracy rozpoczynajacymi sie równiez lulkami prze¬ stawnymi odpowiednie elementy mostkujace mo¬ ga w przypadku potrzeby sluzyc jako magazyn dla transportowanego matenialu.Luk przestawny 11 wraz ze swym otoczeniem pokasany jest na fig. 2—4. Linie ciagle pcikazuia przy tym polozenie luku przestawnego, przy któ¬ rym laczy on odcinki petli stanowiska pracy, ria przyklad jak na fig. 1 odcinek szynowy 7 petli stanowislka pracy 2 z szyna odjazdowa 4. Odpo¬ wiednio do tego pokazano odcinki szynowe. Linie osiowe na rysunku przedstawiaja przestawny luk w innym jego polozeniu roboczym, przy którym W tym samym miejscu laczy on odcinek szynowy t z szyna dojazdowa 3a. Przesuwny luk 11 ma profil katownikowy z zaokraglona krawedzia gór¬ na, odpowiadajacy profilowi szyn urzadzenia trans¬ portowego przynajmniej w obszarze przylacza. Dla lepszego przylegania do szyn przylaczowych po¬ wierzchnie ich ramion w obszarze koncowym sa ukosnie sciete, tak ze w widoku z góry powstaje ostrze. W obszarze tego ostrza jego krawedz gór¬ na ma otwór 14. Otwór ten wchodzi przy polacze¬ niu na wystajacy z szyny przylaczowej koniec za¬ gietego pod katem trzpienia 15 i ustala w ten isposób polozenie przestawnego lufcu 11. Na górnej stronie przestawnego luku 11 zamocowany jest uchwyt katownikowy 16, z ramieniem prostojpa- 8TT 9 dlym do linii wierzcholkowej luku katownikowego oraz z ramiieniem odigietym od pierwszego ramie¬ nia pod katem 90Q, które wtspiera go w obu moz¬ liwych polozeniach przestawnego luku na pozio¬ mej czesci nosnej 1T urzadzenia transpoirtowego.Na tej sarniej czesci nosnej 1T jest za pomoca po¬ laczenia srubowego 18 zamocowana klamra spre¬ zysta 13, która pokazuje w powiekszeniu fng. 4.Aby zmienic droge transportu najpierw element 0 przerywajacy 12 w szynie dojazdowej 3a prze¬ chyla sie do góry do polozenia pokazanego lintfa przerywana na ffg. 3 za pomoca zaznaczonego schematycznie ulozyskowania obrotowego 20. E*- lement przerywajacy wchodza przy tym w spre- 8 zysta klamre 19, jak pokazano na fig. 4 i zostaje tam przytrzymaaiy. Nastepnie przestawmy luk 11 przestawria sie eto polozenia polkazan/ego linia osio¬ wa na fig. 2, przy czym chwyta sie reka za uchwyt katownikowy. Element przerywajacy 12 w swym polozeniu przechylonym do góry sluzy jako zabezpieczenie. Material tiinainjspoirtoowany prze¬ suniety omylkowo na linie dojazdowa 3a zostaje zatrzymany.Figury 5—7 pokazuja podwójna przesiuwiriee 8* jak na fig. 1 pomiedzy petlami stanowisk pracy 2b i 2c, które sa laczone ze soba lub ze swymi! szynaimri dojazdowymi lub odjazdowymi. Podwójna przesuwnica # stanowi przy tym zasadniczo zwier- ciadlamie symetryczny uklad dwóch pojedynczych przesuwnie, talk ze nie trzeba jej dalej opisy¬ wac.Podwójna przesuwnica 8* zawiera dwa elemen¬ ty lukowe 9, które maja w przekroju poprzecz- 5 nym ksztalt katownika z zaokraglonymi linia¬ mi wierzcholkowymi. Taki sam przekrój poprze¬ czny ma odcinek prosty 1*. Kazdy element lu¬ kowy 9 ma w polaczeniu ze swa czescia krzy- wolioiowa czesc prosta, (która przechodzi w ru- 0 rowa czesc koncowa 9'. Tak samo utosztaltOwa- na czesc koncowa maja odcinki szynowe pola¬ czone ze zwrotnica, to znaczy szyna dojazdowa 3c i szyna odjazdowa 4b„ Element rurowy 21 obejmujacy oba rurowe 45 konce stanowi podparoie elementu lukowego na pasmie szynowym d równoczesnie pcdipairciie prze¬ suwnie. Obszar krzywizny kazdego elementu lu¬ kowego 9 jest polaczony z odcinkiem prostym 10 mostkiem oznaczonym jako calosc przez 22. 50 Mosrtek ten stanowi równoczesnie podparcie prze- suwnicy w tej stronie na zaznaczonych na ry¬ sunku czesciach nosnych 1T urzadzenia transpor¬ towego. Mostek 22 ma plyte nosna 23, która jest polaczona za pomoca zebra 24 z odcinkiem pro- 55 istym i za pomoca talk samo uksztaltowanego ze¬ bra 25 z elementem lukowym 9. Z plyta nos¬ na 23 przy olbu koncach zeber za pomoca pola¬ czen srubowych 2T polaczony jest palak 26. w (ksztalcie litery U. w Palak 26 jest tak zwymiarowany, ze pomiedzy nim a plyta nosna znajduje sie mliejisce na rure nalezaca do czesci nosnej 1T, na której opiera sie mostek, a wiec i zwrotnica. Dlugosc palaka umoz¬ liwia ruch przesuniecia prostopadlego do czesci « nosnej. Zwrotnica jaik pokazano na fig. I mozemm 10 byc poruszana do dwóch roboczych polozen kon¬ cowych, przy których do utworzenia pasm szy¬ nowych sluzy raz element lukowy a raz odcinek prosty. Flig. 7 pokazuje jak odcinek prosty wcho¬ dzi pomiedzy sciete ukosnie konce laczonych pro- 3 stych odcinków szynowych.Figury 8 i 9 pokazuja zwrotnice klapowa oz¬ naczona jako calosc przez 28, która mozna za¬ montowac alternatywnie zamiast przesuwoicy i zamiast przestawnego luku w urzadzeniu trans- 10 portowym. Odcinek prosty 10' tej zwrotnicy przy¬ trzymywany jest jarzmami 29, a oddimek luko¬ wy 9' jarzmami 30 na dwóch polaczonych ze so¬ ba prostopadle rurach podporowych 31 i 32. Ru¬ ra podporowa 31 jeist przy tym ulozyskowana 15 obrotowo na rurowej czesci nosnej 17 urzadze¬ nia transportowego. Przez obrót .o okolo 45° moz¬ na wedlug wyboru daprowaidiziic do polozenia ro¬ boczego odcinek prosty 10' lub element lukowy 9*. Na fig. 8 i 9 w polozeniu roboczym znaj- 2< duje sie element lukowy 9'. Czopami 33 umiesz¬ czonymi w swych obszarach koncowych wcho¬ dzi on w wyciecia szyny przylaczowej. Tuleja sprezysta 34, która zawiera sprezyne sciskana 35, lulozyiskowana jest czescia tuleijowa obroitoiwo wo- 25 kól trzpienia 36. Druga czesc tuHejowa Jest po¬ laczona z osia 37.Trzpien 36 odstaje prostopadle od katownika 38, który jelst tak umieszczony na rurze wspor¬ czej 31 w obszairze jairzma 29, ze przechyla sie 30- do góry, gdy odcinek prosty 10' ponuisza sie do •dolu. Os 37 swym drugim koncem jest uloiy- iskowama obrotowo w rurze wsporczej 32 i wispie- v ra po obu stronach tej rury wsporczej palak za¬ bezpieczajacy 39 lub 40. W potazeniu pokaza- » nym na flig. 8 i 9 palak zabezpieczajacy 40 lezy blokujace w stoouftku do nie pokazanego odcin¬ ka prostego, z którym odcinek prosty 10' w przy¬ padku polozenia roboczego usytuowany jest na jednej linii. Palak zabezpieczajacy 39 w tym po^ ** lozeniu nie ma zadineigo zadania. Parzy przechy¬ leniu odcinka prostego do polozenia roboczego i przy równoczesnym podniesiemiu odcinka luko¬ wego 9' os 37 obraca sie talk, ze palak zabezpie¬ czajacy 40 zostaje podniesiony i zwalnia prze- *5! jezdny teraz, prosty odcinek szynowy, a równo¬ czesnie przez ruch elementu lukowego 9' do góry u i przez ruch palalka zabezpieczajacego 39 do do¬ lu palak ten swyim zakrzywionym koncem przy¬ lega poprzecznie do elementu lukowego, a mia- 50 nowm» przylega, szczelnie do czopu wspoinczego 41 odistagfacego do góry. od elementu lukowego.Czop ten zapobiega zginaniu palajka zabezpiecza¬ jacego 39, gdy omylkowo ^material transportowy z duza energia kinetyczna dostanie sie na palak M zabezpieczajacy.r Wynalazek nie ogranicza sie do przykladów wy¬ konania. Schematyczny uklad stanowisk pracy wraz z przyporzadkowanymi im petlami urza¬ dzenia transportowego jak pokazano na fig. 1 moze sie w szerokim zakresie zmieniac. Od wspól¬ nego miejsca dolaczenia szyn moze istniec do¬ jazd do mniejszej lufo wiekszej liczby stanowisk pracy. Równiez witedjy mozliwe jest utworzemiie petli objazdowej. Ponadto zaleznie od okoliczno¬ sci wewnatrz zakladu w ramach wynalazku jerit mozliwe laczenie petli * stanowisk pracy albo tylko przez wykorzystywanie szyn dojazdowych, albo tylko bezposrednio z tworzeniem 0rzefatowej pe¬ tli objazdowej. Podobnie petle objazdowe, takie jak pokazano w przykladzie wykonania na flig. 1, moga byc ze swej strony laczone * takimi sa¬ mymi lub podobnymi petlami objazdowymi sa¬ siednich grup stanowisk pracy.. Pokazanie luki przestawne i uklady zwrotnico¬ we okazaly sie korzystne. W ramach wynalazku mozna jednak stosowac równiez inne rodzaje zwrotnik: do laczenia petli stanowisk .pracy.W szczególnosci pomiedzy &»ynara£ dojazdowy¬ mi i odjazdowjoni a peilaomrf stanowisk pracy za¬ miast przestawnych luków mozna stosowac zwrot¬ nice, na przyklad zwrotnice kSapowre.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do wewnatrzzakladowego trans¬ portu podwieszonego z ukladem szyn* który ma petle stanowisk pracy osiagane oddzielntie przez szyny dojazdowe, znamienne tym, ze dwie lub wiecej petli stanowisk pracy (2) polaczonych jest ze soba przez izwirotnóice {8, 28) i elementy mostku¬ jace Ul, 13) bezposrednio w petle grup stano¬ wisk pracy. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazda petla stanowiska pracy (2) jest poprzez zwrotnice (8, 28) i element mostkujacy (11, 13) polaczona z szyna dojazdowa (3) sasiedniej pejtUd 'stanowiska pracy (2). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, znamien¬ ne tym, ze odcinki (6) sasiednich petli stanowisk pracy (2) sa polaczone ze soba bezposrednio po¬ przez zwrotnice (8, 28) i elementy mostkujace (11, 13) w oelu utworzenia przelotowej petli objazdo¬ wej dla grupy stanowisk pracy z dwoma lub z wiiejksza liczba stanowisk pracy (1). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, zna¬ mienne tym, ze polaczenie pomiedzy dwiema ped¬ lami stanowisk pracy (2) stanowia przestawne luki 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, zna¬ mienne tym, ze polaczenie pomiedzy dwiema pejt- lami stanowlisk pracy stanowia przesuwnice (8). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, zna¬ mienne tym, ze polaczenie pomiedzy dwiema pe¬ tlami stanowisk pracy stanowia zwrotnice kla¬ powe (28),117 877 |4|^b\4c\4d 3 3o 3b 3c 3d 3e FIG.l #117 877 !ZI FIG. 7 24, < =44= 27n RF 24 10 t-f 4b -T-"^^-"7-~- 21 FIG. 6117 877 FIG. 9 *IG * DN-3, z. 499/82 Cena 100 zl PL PL PL