Przedmiotem wynalazku jest mechanizm do otwierania i zamykania klap wyladowczych samowyladowcze¬ go, przy czym kazda klapa wyladowcza jest polaczona za pomoca wodzidla wahacza zwalem napedowym ustawionym wzdluz osi podluznej wagonu i osadzonym obrotowo pod dnem, którego to walu naped nastepuje za pomoca cylindra hydraulicznego.W znanych z opisów patentowych RFN nr 689 452 i nr 1 580 959 wagonach samowyladowczych z tego rodzaju napedem cylinder hydrauliczny dziala na wal napedowy bezposrednio. Wskutek tego buduje sie cylinder hydrauliczny stosunkowo duzy, aby tloczysko moglo wykonywac dluga z koniecznosci droge. Poza tym ko¬ nieczne jest utrzymywanie klap wyladowczych w pozycji zamknietej za pomoca wahiiwyeh zaczepów, aby odciazyc tloczysko od sil wynikajacych z nacisku ladunku. Przy otwieraniu klap wyladowczych nastepuje odchylenie zaczepów po wyznaczonej drodze tloczyska przez wal napedowy i wodzidla wahacza, a sily wynika¬ jace z ladunku moga oddzialywac calkowicie na tloczysko.Celem wynalazku jest skonstruowanie niezawodnego w dzialaniu mechanizmu do otwierania i zamykania klap wyladowczych wagonu samowyladowczego, w którym klapy wyladowcze sa utrzymywane w pozycji zamkniecia wylacznie przez wodzidla wahacza, a cylinder hydrauliczny nie podlega wplywowi sil wynikajacych z ladunku i tloczysko wymaga do otwierania klap ladowniczych tylko wzglednie niewielkiego skoku.Cel ten zostal osiagniety wedlug wynalazku przez to, ze cylinder hydrauliczny jest polaczony z dwura- mienna dzwignia wahliwa, która jest polaczona przegubowo z ramieniem osadzonym obrotowo na wale napedo¬ wym i przeciwdziala dzwigni podwójnej umocowanej na wale napedowym.Wynalazek jest blizej wyjasniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm zamykajacy przy zamknietych klapach wyladowczych w widoku z boku, fig. 2 — ten sam mechanizm zamykajacy przy otwartych klapach wyladowczych w widoku z boku, fig. 3 — mechanizm zamykajacy w innym przykladzie wykonania, fig. 4 — mechanizm zamykajacy wedlug fig. 3 przy otwartych klapach wyladowczych, w widoku z boku.Cylinder hydrauliczny jest polaczony przegubowo swoim tloczyskiem 1 zdwuramienna dzwignia wahli¬ wa 2, która jest utrzymywana przez ramie 4 osadzone obrotowo na wale napedowym 3 i moze sie w stosunku do niego wychylac. Poza tym na wale napedowym 3 jest umocowana dzwignia podwójna 5, która ma sztywne2 127 912 ramie 6 dzwigni oraz ramie 8 dzwigni ruchome dokola sworznia 7, przy czym ramie 8 dzwigni jest prowadzone przez sworzeri 9 przymocowany do wagonu. W pozycji zamknietej, wedlug fig. 1, ramie 2a dzwigni wahliwej 2 lezy w odpowiednio uksztaltowanym wybraniu 10 ramienia 8 dzwigni.Przy zasijafyif cylindra hydraulicznego dzwignia wahliwa2 zostaje wychylona dokola sworznia 11 przy równoczesnym wychyleniu ramienia 4 dokola walu napedowego 3 i kladzie sie na powierzchni prowadzacej 12 ramienia 6 dzwigni i przekreca ja i przez to wal napedowy 3 w kierunku obrotu wskazówek zegara. Przy przekre¬ caniu walu napedowego 3 przekrecaja sie wodzidla wahacza 13 wspomagane przez sile pochodzaca z ciezaru ladunku. Rozpietosc dzwigni wahliwej 2, jej umocowania przegubowego przy ramieniu 4 i odstep sworznia 11 od walu napedowego 3 sa przy tym tak dobrane, ze ramie 4 dochodzi do styku ze zderzakiem, który jest przymocowany do wagonu i sluzy jako punkt obrotu dla dzwigni wahliwej 2, zanim ramie dzwigni 8 przekroczy polozenie punktu martwego utworzonego przez wal napedowy 3, sworznie 7 i 9. Teraz nastepuje dalsze otwiera¬ nie klap wyladowczych wylacznie przez nacisk ladunku.Dla zamkniecia klap wyladowczych nastepuje pod dzialaniem ciezaru klapy wyladowczej i odpowietrze¬ nia lub przeciwnie skierowanego zasilania cylindra hydraulicznego, wychylenie dzwigni wahliwej 2 dokola sworz¬ nia 11 i ramienia 4 dokola walu napedowego 3, dopóki nie wejdzie on w wybranie 10 i dzwignia podwójna 5 z pozycji poza punktem martwym i przez to wal napedowy 3 nie wcisnie sie z powrotem do zamknietej i zaryg¬ lowanej pozycji dla klap wyladowczych, przy czym pozycja ta przedstawia równiez polozenie poza punktem martwym. Aby ramie 4 przy tym kierowanym wahnieciu moglo z obu stron punktu martwego przeprowadzic zmiany odstepu miedzy sworzniem 9 i walem napedowym 3, jest ono osadzone na sworzniu 9 poprzez otwór podluzny 15.W przykladzie rozwiazania wedlug fig. 3 ramie 4 nieobracalne w stosunku do walu napedowego jest osadzone trwale na sworzniu 9. Aby dzwignia wahliwa 2 otrzymala obok wlasciwego ruchu wahliwegp dokola sworznia 11 równiez inne przelozenie, przewidziano w ramieniu 4 zakrzywiony otwór podluzny 16. Dla prowa¬ dzenia ramienia 8 dzwigni jego spodnia czesc jest uksztaltowana w postaci zakrzywionej. Opór dla ograniczenia suwu cylindra hydraulicznego oraz przechwycenia sil wynikajacych z ladunku moze wystepowac, jak to pokaza¬ no na fig. 4, przez styk sworznia 11 z otworem podluznym 16. Równiez i tu tak, jak w przykladzie rozwiazania wedlug fig. 1, otwieranie i zamykanie klap wyladowczych nastepuje zreszta przez ruch obrotowy dzwigni pod¬ wójnej 5 oraz walu napedowego 3, wlaczony przez zadzialanie dzwigni wahliwej 2. Moze byc przewidziany równiez naped pneumatyczny, elektryczny lub mechaniczny.Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm do otwierania i zamykania bocznych klap wyladowczych wagonu samowyladowczego, przy czym kazda klapa wyladowcza jest polaczona za pomoca wodzidla wahacza z walem napedowym osadzonym obrotowo wzdluz osi podluznej wagonu pod dnem, którego to walu uruchomienie nastepuje przez cylinder hydrauliczny, znamrenny tym, ze cylinder hydrauliczny jest polaczony z dwuramienna dzwignia wahli¬ wa (2), która jest polaczona przegubowo z ramieniem (4) osadzonym obrotowo na wale napedowym (3) i dziala na podwójna dzwignie (5) zamocowana na wale napedowym. 2. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dzwignia podwójna (5) ma sztywne ramie (6) dzwigni i ruchome ramie (8) dzwigni, które jest prowadzone przez sworzen (9) przymocowany do wagonu po¬ przez otwór podluzny (15). 3. Mechanizm wedlug zastrz. 2, znamienny t y m, ze ramie (8) dzwigni ma wybranie dla przyjecia ramienia (2a) dzwigni wahliwej (2). 4. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ramie (4) osadzone jest nieobrotowo na wale napedowym (3) i trwale na sworzniu (9). 5. Mechanizm wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze w ramieniu (4) jest umieszczony krzywolinio¬ wy otwór podluzny (16), w którym jest prowadzony trzpien trwale polaczony z dzwignia wahliwa (2).127 912 14 12 13 15 10 2a 7 3 5 13 6 8 2a 13 5 3 6 *l 1? 1* ? 13 12 6 8 4 1 16 11 13 2 10 8 7 3 5 13 Fig. 3 Fig. 4 PLThe subject of the invention is a mechanism for opening and closing a self-discharging flap, where each discharge flap is connected by means of a rocker arm with a driving actuator positioned along the longitudinal axis of the car and rotatably mounted under the bottom, which shaft is driven by a hydraulic cylinder. From German patents No. 689,452 and No. 1,580,959 for self-unloading wagons with this type of drive, the hydraulic cylinder acts directly on the drive shaft. As a result, a hydraulic cylinder relatively large is built so that the piston rod can carry out the necessarily long path. In addition, it is necessary to keep the discharge flaps closed by means of swinging hooks in order to relieve the piston rod from the forces resulting from the load pressure. When opening the discharge flaps, the catches are deflected along the designated path of the piston rod through the drive shaft and the rocker arms, and the forces resulting from the load may fully affect the piston rod. The discharge flaps are held closed exclusively by the rocker arms and the hydraulic cylinder is not affected by the forces of the load and the piston rod requires only a relatively small stroke to open the loading flaps. This aim has been achieved according to the invention by the fact that the hydraulic cylinder is connected to the linkage - an interchangeable rocker lever, which is articulated with the arm pivotally mounted on the drive shaft and counteracts the double lever fastened on the drive shaft. The invention is explained in more detail in the example embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows the closing mechanism with side view, fig. 2 - same closing mechanism with discharge flaps open, side view, fig. 3 - locking mechanism in another embodiment, fig. 4 - closing mechanism according to fig. 3 with open discharge flaps in side view. The hydraulic cylinder is articulated by its piston rod 1 by a double-arm rocker 2, which is held by a frame 4 rotatably mounted on the drive shaft 3 and can swivel in relation to it. In addition, mounted on the drive shaft 3 is a double lever 5 which has a rigid lever arm 6 and a lever arm 8 movable around the pin 7, the lever arm 8 being guided by the bolts 9 attached to the car. In the closed position, as shown in Fig. 1, the arm 2a of the rocker lever 2 lies in a suitably shaped recess 10 of the lever arm 8. When engaging the hydraulic cylinder, the rocker lever 2 is pivoted around the pin 11 while simultaneously pivoting the arm 4 around the drive shaft 3 and rests on the guiding surface 12 of the lever arm 6 and turns it and thus the drive shaft 3 clockwise. When the drive shaft 3 is turned, the rods of the rocker 13 are turned, assisted by the force of the load. The span of the rocker arm 2, its articulation on the arm 4 and the distance between the pin 11 and the drive shaft 3 are here selected so that the frame 4 comes into contact with a buffer which is attached to the wagon and serves as a pivot point for the rocker arm 2 before the lever arm 8 exceeds the dead point formed by the drive shaft 3, bolts 7 and 9. Now the discharge flaps are further opened solely by the pressure of the load. To close the discharge flaps, the weight of the discharge flap and the venting or the opposite power of the cylinder hydraulic, pivoting the rocker arm 2 around the pin 11 and the arm 4 around the drive shaft 3, until it enters the recess 10 and the double lever 5 from the position beyond the dead point and thus the drive shaft 3 presses back into the closed and locks ¬ the position for the discharge flaps, this position also representing the position outside the dead center. In order for the arm 4 to be able to change the distance between the pin 9 and the drive shaft 3 on both sides of the dead center with this steered oscillation, it is mounted on the pin 9 through an elongated hole 15. In the example of the solution according to FIG. is permanently mounted on the pin 9. In order that the rocker arm 2 obtains a different position along with the actual pivoting movement around the pin 11, a curved elongated hole 16 is provided in the arm 4. For guiding the lever arm 8, its bottom part is shaped in a curved shape. The resistance to limiting the stroke of the hydraulic cylinder and to intercepting the forces resulting from the load can occur, as shown in Fig. 4, by the contact of the pin 11 with the elongated hole 16. Again, as in the example of the solution according to Fig. 1, opening and closing the closing of the discharge flaps is also carried out by the rotary movement of the double lever 5 and the drive shaft 3, activated by the operation of the rocking lever 2. Pneumatic, electric or mechanical drive may also be provided. each discharge flap is connected by means of a rocker arm with a drive shaft rotatably mounted along the longitudinal axis of the wagon below the bottom, which shaft is actuated by a hydraulic cylinder, characterized in that the hydraulic cylinder is connected to a two-armed rocker arm (2) which is articulated with the arm (4) pivotally mounted on the shaft drive shaft (3) and acts on the double levers (5) mounted on the drive shaft. 2. The mechanism according to claim A method according to claim 1, characterized in that the double lever (5) has a rigid lever arm (6) and a movable lever arm (8) which is guided by a pin (9) attached to the car through an elongated hole (15). 3. The mechanism according to claim The method of claim 2, characterized in that the lever arm (8) has a recess for receiving the arm (2a) of the rocker arm (2). 4. The mechanism according to claim A method according to claim 1, characterized in that the frame (4) is mounted non-rotatably on the drive shaft (3) and firmly on the pin (9). 5. The mechanism according to claim 4. A method according to claim 4, characterized in that the arm (4) has a curved oblong hole (16) in which a pin is guided permanently connected to the rocker arm (2). 127 912 14 12 13 15 10 2a 7 3 5 13 6 8 2a 13 5 3 6 * l 1? 1 *? 13 12 6 8 4 1 16 11 13 2 10 8 7 3 5 13 Fig. 3 Fig. 4 EN