PL133555B1 - Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest pooiag drogowy skladajacy sie z oiagnika i wieloosiowych naczep z zaczepem wygietym w ksztalcie litery "S", dolaozonych z tylu ciagnika siodlowego, z tylu innej przyczepy albo naczepy albo z tylu za wózkiem podpierajacym naczepe.Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjednoozonych Ameryki Pólnoonej nr 3 542 390 po¬ ciag drogowy przeznaczony do przewozenia ladunków o duzej dlugosoi i/albo wysokosci, i/albo masie skladajaoej sie z oiagnika siodlowego, naczepy podporowej i naczepy trans¬ portowej z zaozepami w ksztalcie litery MS". Naczepa podporowa polaczona jest z oiagni- kiem siodlowym za pomoca sprzegu siodlowego i ma wszystkie kola niekierowane. Przedni ko¬ niec naczepy transportowej polaozony Jest z naczepa podporowa za pomoca sprzegu siodlowe¬ go a tylny konieo polaozony jest obrotowo dwoma dwuosiowymi wózkami podporowymi, przy ozy* zlaoze obrotowe usytuowane jest w tylnej ozesci przedniego wózka, 2 tylu za osia drugiego zestawu kolowego w przedniej ozesoi tylnego wózka przed osia pierwszego zestawu kolowego. Tylny konieo przedniego wózka polaczony jest z przednim koncem tylnego wózka za pomooa zamocowanej obrotowo rozporki w postaci preta, 00 powoduje skierowanie wÓLków w przeoiwleglych kierunkach wzgledem osi wzdluznej naozepy transportowej. Taka konstruk¬ cja pociagu drogowego umozliwia to ruoh naczepy po stosunkowo niewielkich lukach Jednakze przy calej swej prostocie rozwiazanie to ma szereg wad, a mianowiole kierowca pooiagu nie ma wplywu na promien skretu pooiagu, który Jest z góry okreslony poprzez dobór dlugosoi preta laczaoego wózki, oofanie pooiagu Jest bardzo trudne ze wzgledu na brak mozliwosoi zablokowania wózków w odpowiednim polozeniu Jak równiez pociag wrazliwy Jest na Jakosó nawierzohni drogi ze wzgledu na fakt, ze kazde wglebienie w drodze albo nierównosó na- wierzohni czy kamien wywoluja drgania przedniego wózka w plaszozyznie poziomej, które to drgania beda przekazywane w sposób wzmocniony na tylny wózek. Powyzsze wady ograniozaja zastosowanie pooiagu w zasadzie do dróg pierwszej kategorii i autostrad, poniewaz po dro¬ gach nizszych kategorii pooiag moze poruszaó sie tylko z minimalna predkosoia.2 133 555 Znany jest z opisu wylozeniowego ItFNT nr 2 263 506 pociag drogowy skladajacy sie z cia¬ gnika i dwóch naczep wieloosiowych z zaczepami w ksztalcie litery "S", przy czym pierwsza naczepa polaczona jest za pomoca sprzegu siodlowego z ciagnikiem, a druga naczepa pola¬ czona jest za pomoca sprzegu siodlowego z pierwsza naczepa albo z wózkiem podporowym, po¬ laczonym z pierwsza naczepa. Naczepy te zawieraja zestawy kolowe, które w przypadku jazdy po lukach, wskutek tarcia o nawierzchnie drogi wychylaja sie w kierunku przeciwnym do kierunku skrecenia kól kierowanych ciagnika tak, ze naczepy poruszaja sie niemal po sla¬ dach kól ciagnika. Jednakze ma to miejsce tylko w przypadku dróg pierwszej kategorii i to w przypadku gdy jezdnia nie jest sliska gdyz w przeciwnym wypadku kola wychylaja sie o kat mniejszy niz jest to pozadane. Tak wiec pociag drogowy o takiej konstrukcji moze poruszac sie z ograniczona predkoscia, minimalna w przypadku dróg gorszych kategorii jak równiez brak jest mozliwosci bezpiecznego cofania calego pociagu.Celem wynalazku jest skonstruowanie pociagu drogowego skladajacego sie z ciagnika dro¬ gowego i dwóch naczep, majacych zaczepy w ksztalcie litery MSn, majacego prosta konstruk¬ cje, maly promien skretu przy jednoczesnym braku drgan w plaszczyznie poziomej w przypad¬ ku ruchu po drogach gorszej kategorii, mogacego poruszac sie po drogach z maksymalnymi dopuszczalnymi dla samochodów predkosciami niezaleznie od warunków jak równiez umozliwia¬ jacego bezpieczne cofanie pociagu.Cel wynalazku osiagnieto przez skonstruowanie pociagu drogowego skladajacego sie z ciagnika 1 wieloosiowych naczep z zaczepem wygietym na ksztalt litery "SM, sprzeganym z ciagnikiem siodlowym, inna przyczpa albo wózkiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jez¬ dzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciwnym do kierunku kól kierujacych ciagnika, po¬ wodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, w którym to pociagu zgodnie z wynalazkiem przedni zestaw i tylne zestawy kolowe naczepy maja wszystkie kola skretne osadzone niezaleznie na osiach, które stanowia ramiona dzwigni katowych, obraca¬ jacych sie na sworzniach zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku ruchu jazdy, pod¬ czas gdy drugie ramiona dzwigni katowych polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy, przy czym tylne zestawy kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za poropca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego z tloczyskiem cy¬ lindrów hydraulicznych, które sa uruchamiane za posrednictwem przewodów hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza pojazdu poprzedzajacego naczepe za posrednictwem czlonu ukladu usztywniajacego.Przednie i tylne zestawy kolowe wyposazone sa w zamek zwrotny uruchamiany z kabiny ciagnika siodlowego, który stanowi sworzen wspólpracujacy z otworem posredniego czlonu ukladu usztywniajacego, przy czym sworzen jest polaczony z cylindrem pneumatycznym stero¬ wanym za pomoca przekladni.Rozwiazanie wedlug wynalazku umozliwia pociagom drogowym jazde z pelna szybkoscia, od¬ powiadajaca granicznym szybkosciom na drogach, z jedna albo kilkoma calkowicie obciazo¬ nymi naczepami sprzegnietymi z tylu, oraz znaczne zwiekszenie obciazenia uzytecznego na¬ czep. Rozwiazanie wedlug wynalazku umozliwia równiez przewozenie ladunków o znacznych dlugosciach, bez ograniczenia szybkosci jazdy, natomiast uklad kierowania zestawów kolo¬ wych stanowi podwójne zabezpieczenie, poniewaz wymuszone sterowanie kól za pomoca tarczy sprzegu siodlowego bedzie mialo miejsce nawet,gdy droga jest sliska 1 kola nie beda skre¬ cane W wyniku ich tarcia o powierzchnie jezdni podczas skrecania pociagu.Przedmiot wynalazku Jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pociag drogowy wedlug wynalazku w widoku z boku, fig. 2 - pociag dro¬ gowy z fig. 1 przejezdzajacy po luku o nalym promieniu, w widoku z góry, fig. 3 - jeden z wózków zwrotnych tylnych kól z urzadzeniem sterujacym, i zamkiem zwrotnym umozliwiajacym cofanie pociagu.133 555 3 Na figurze 112 jest przedstawiony pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika siodlowe¬ go 1, z którym sprzegnieta jest za pomoca obrotowej i przechylnej tarczy 4 wieloosiowa naczepa 2 majaca zaczep 3 wygiety w ksztalcie litery "S" . Z tylu za przyczepa 2 jest usy¬ tuowany czterokolowy wózek 15 podpierajacy naczepe 5, wyposazony w obrotowa i przechylna tarcze 15, laczacy sie z zaczepem 16 wygietym w ksztalcie litery "S" drugiej wieloosiowej naczepy 5, Pierwsza naczepa 2 ma osiem osi, a tylna naczepa 5 ma szesc osi* Pierwszy zes¬ taw kolowy 6 naczepy 2 i odpowiednio pierwszy zestaw kolowy 10 drugiej naczepy 5 sa ste¬ rowane ciernie, to znaczy kola w tych zestawach nakierowuja sie samoczynnie w tym samym kierunku co kola kierujace ciagnika ze wzgledu na wystepowanie tarcia kól o powierzchnie Jezdni w czasie jazdy. Równiez zestawy kolowe 8a, 3b, 9a i 9b naczepy 2 oraz zestawy kolo¬ we 12a i 12b naczepy 5 sa sterowane ciernie. Ponadto koncowe zestawy kolowe 9a, 9b i od¬ powiednio zestawy kolowe 12a, 12b sa w sposób wymuszony sterowane tarcza 4 i odpowiednio tarcza 18, z którymi sa sprzezone zaczepy 3, 16, wygiete w ksztalcie litery nSM. Trzy po¬ srednie zestawy kolowe 7a, 7b, 7c i odpowiednio zestawy kolowe lla, iib, lic obu naczep 2, 5 nie sa sterowane i nie ulegaja skreceniu podczas jazdy.Na figurze 1 jest przedstawiony pociag drogowy, w którym ladunek 20 za pomoca przy¬ chylnych obrotowo podpartych zaczepów 21 i 22 jest podtrzymywany przez obie naczepy 2 1 5, przy czym pomiedzy naczepami 2 i 5 jest usytuowany teleskopowy sprzeg 17, co umozliwia pociagowi drogowemu jazde po lukach. Teleskopowy sprzet 17 jest zamontowany do wózka 15 podpierajacego naczepe 5 i stanowiac dyszel za pomoca którego wózek 15 jest przylaczany do rygla 14 naczepy 2.Na figurze 2 pokazano pociag drogowy podczas jazdy po luku o malym promieniu* Tylne zestawy kolowe 9a, 9b naczepy 2 i tylne zestawy kolowe 12a, 12b naczepy 5, sterowane w sposób wymuszony tarcza 4 i tarcza 18, odpowiednio, maja kola skrecone w kierunku prze¬ ciwnym wzgledem kól kierujacych ciagnika 1, a kola zestawów kolowych Sa i 3b naczepy 2, które zmieniaja kierunek jedynie w wyniku tarcia o nawierzchnie jezdni, zostaja równiez skrecone w kierunku na zewnatrz luku, czyli w tym samym kierunku co kola tylne zestawów kolowych Sa, Sb. Na skutek tego naczepy beda zmuszone do jazdy w mozliwie najwiekszym stopniu po sladach ciagnika 1.Na figurze 3 uwidoczniono jeden z koncowych wózków zwrotnych 9a, 9b, 12a, 12b w widoku z góry* Podwójne kola 8' i S" wózka zwrotnego moga sie obracac na osiach 35a 1 odpowie¬ dnio na osiach 35a9' . Po prawej stronie jest równiez uwidoczniony beben hamulcowy 25, do którego jest przytwierdzony, nie uwidoczniony, dzwon wienca podwójnego kola. Kazda os 35a i 35an jest sztywno polaczona z ramieniem 35b' i 35b", tworzacym razem z osia 35a*, 35an dzwignie katowa 36', 36", która moze obracac na sworzniach 34* i 34" w obudowie lozysko¬ wej 33* i 33" sztywno polaczonej poprzez skierowane do przodu wydluzenia 32' i 32" z glówna osia 31. W ten sposób gdy sworznie 34' 1 34" sa przesuniete do przodu, to zna¬ czy w kierunku 51 jazdy, wzgledem osi 35a' i 35a", a dzwignie katowe 36', 36" sa razem polaczone poprzez uklad usztywniajacy 389, 38" i 40, to kola 89 i 8" beda sie zawsze to¬ czyly równolegle w wyniku ich tarcia o powierzchnie drogi. Ramiona 35b', 35b" dzwigni 36*t 36" katowych 36*, 36" polaczone sa obrotowo z pretami usztywniajacymi 38*f 38w za pomoca sworzni 37', 37".Posredni ozlon 40 jest polaczony za pomoca sworzni 39', 39" z wewnetrznymi koncami pretów usztywniajacych 38»t 38" 1 ma ksztalt trójkatnej plytki, której tylne naroza ma wydluzenie 41 sprzezone z punktem srodkowym podwójnego tloczyska 42, którego konce sa polaczone z tlokami umieszczonymi w hydraulicznych cylindrach 43* i 43". Hydrauliczne cylindry 43* 1 43" podtrzymywane przez glówna os wózka 31 zwrotnego* za pomoca ramion 43a* 1 43a". Za pomoca mechanizmów hydraulicznych 41, 42, 43', 43" zestaw kolowy jest sterowa¬ ny w sposób wymuszony obrotnicami siodlowymi 4 i 18 /fig. 2/, poprzez hydrauliczne prze¬ wody 48' 1 48"• Trójkatny posredni czlon 40 ma równiez kwadratowy otwór 44 dla sworznia 44a umieszozonego z tylu za czlonem 40 1 sterowanego nie uwidocznionym cylindrem pneuma-4 133 555 tycznym umieszczonym z tylu za posrednim czlonem 40, sterowanym z kabiny kierownicy ciag¬ nika 1 poprzez przekladnia 50. V/szystkie te elementy stanowia zamek zwrotny 44, 44a, któ¬ ry jest ryglowany przez wprowadzenie sworznia 44a w otwór 44 w przypadku gdy pociag dro¬ gowy cofa sie. Zaryglowanie kól 8* i 3" nastepuje tylko podczas jazdy w kierunku prosto do przodu albo do tylu.Na figurze 3 uwidoczniony tylny zestaw kolowy kazdej naczepy, przykladowo taki jak zestaw kolowy 9a, 9b naczepy 2 albo zestaw kolowy 12a, 12b naczepy 5. Zestawy kolowe 6, 8a i Sb naczepy 2 zestaw kolowy 10 naczepy 5 nie sa sterowane w sposób wymuszony i róznia sie od wyzej wymienionych tylko tym, ze prety usztywniajace 38', 38" i posredni czlon 40 ukladu usztywniajacego sa wykonane jako jedna czesc majaca kwadratowy otwór 44 umieszczo¬ ny w czesci srodkowej, w przypadku gdy zestawy te maja byc zaryglowane gdy pociag drogo¬ wy ma cofac sie. Ponadto zestawy te nie maja ukladu hydraulicznego do sterowania tymi ze¬ stawami w sposób wymuszony.Kola 8', 8H zestawów kolowych dociskane sa do powierzchni drogi dla utrzymywania ich w stalym styku z droga za pomoca dwóch miechów 47', 47" i dzwigni 46*, 46" stanowiacych resorowanie pneumatyczne naczep. Przednie konce dzwigni 46*, 46" sa przegubowo polaczone z poprzecznym pretem 45 przytwierdzonym do ramy naczepy, oraz podtrzymuja glówna os 31 kól o', 8". Kazdy tylny koniec dzwigni 46* 1 46" jest polaczony z dolnym koncem jednego miecha 47', 47", którego górny koniec polaczony jest ze spodem ramy n_.czepy. Nacisk mie¬ chów 47', 47" na dzwignie 46*, 46" jest automatycznie regulowany za pomoca zaworów zwrot¬ nych w zaleznosci od obciazenia naczepy poprzez podawanie albo odprowadzenie sprzezonego powietrza z miechów za pomoca konwencjonalnego ukladu pneumatycznego.Zastrzezenia patentowe 1. Pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika i wieloosiowych naczep, z zaczepem wygie¬ tym na ksztalt litery "S", sprzeganych z ciagnikiem siodlowym, inna przyczepa albo wóz¬ kiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jezdzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciw¬ nym do kierunku kól kierujacych ciagnika, powodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, znamienne tym, ze przedni zestaw 16, 10 i tylne zesta¬ wy /8a, 8b, 9a, 9b, 12a, 12b/, kolowe naczepy /2, 5/ maja wszystkie kola /8', 8"/ skretne i osadzone niezaleznie na osiach /35a, 35b"/ które stanowia ramiona dzwigni katowych /36', 36"/, obracajacych sie na sworzniach /34', 34"/ zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku /51/ ruchu pojazdu, podczas gdy drugie ramiona /SSb*, 35b"/ dzwigni katowych /36', 36"/ polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy /38J, 40, 38"/ przy czym tylne zestawy /9a, 9b, 12a, 12b/ kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za pomoca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego /38', 40, 38"/ z tloczyskiem /42/ cylindrów /431, 43"/ hydraulicznych, które sa uruchamiane za posred¬ nictwem przewodów /48', 48"/ hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza /4, 18/ pojazdu /i, 15/ poprzedzajacego naczepe /2, 5/ z posrednim czlonem /40/ ukladu usztywniajacego /38»f 40, 30"/. 2. Pociag drogowy wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze zestawy /6t 8a, 8b, 9a, 9b9 10, 12a, 12b/ kolowe sa wyposazone w zamek zwrotny /44, 44a/ uruchamiany z kabi¬ ny ciagnika siodlowego /i/, który stanowi sworzen /44a/ wspólpracujacy z otworem /44/ posredniego czlonu /40/ ukladu usztywniajacego /38f, 40, 38"/, przy czym sworzen /44a/ jest polaczony z cylindrem pneumatycznym sterowanym za pomoca przekladni /50/.¦m- 133 555 JSF< •^c.^v^A^\i 7o"J7b 7c Bo 8b 9a 9b k i? jY * tt J Ib 11b L V^A tfb 9Q.9b;12a;12b a \ n 1/ PL PL PL

Claims (2)

1.Zastrzezenia patentowe 1. Pociag drogowy skladajacy sie z ciagnika i wieloosiowych naczep, z zaczepem wygie¬ tym na ksztalt litery "S", sprzeganych z ciagnikiem siodlowym, inna przyczepa albo wóz¬ kiem przyczepy, przy czym zaczep naczepy jest sprzegany z poprzedzajacym ja pojazdem za pomoca sprzegu siodlowego, który przy jezdzie na zakretach wymusza poprzez przekladnie odpowiednie skierowanie jednego albo wiecej tylnych zestawów kolowych w kierunku przeciw¬ nym do kierunku kól kierujacych ciagnika, powodujac jazde naczepy mozliwie najdokladniej po sladach ciagnika, znamienne tym, ze przedni zestaw 16, 10 i tylne zesta¬ wy /8a, 8b, 9a, 9b, 12a, 12b/, kolowe naczepy /2, 5/ maja wszystkie kola /8', 8"/ skretne i osadzone niezaleznie na osiach /35a, 35b"/ które stanowia ramiona dzwigni katowych /36', 36"/, obracajacych sie na sworzniach /34', 34"/ zwrotnicy, przesunietych do przodu w kierunku /51/ ruchu pojazdu, podczas gdy drugie ramiona /SSb*, 35b"/ dzwigni katowych /36', 36"/ polaczone sa przegubowo ze soba poprzez uklad usztywniajacy /38J, 40, 38"/ przy czym tylne zestawy /9a, 9b, 12a, 12b/ kól tocznych sa sterowane w sposób wymuszony za pomoca ukladu hydraulicznego poprzez polaczenie ukladu usztywniajacego /38', 40, 38"/ z tloczyskiem /42/ cylindrów /431, 43"/ hydraulicznych, które sa uruchamiane za posred¬ nictwem przewodów /48', 48"/ hydraulicznych obrotowa i skosna tarcza /4, 18/ pojazdu /i, 15/ poprzedzajacego naczepe /2, 5/ z posrednim czlonem /40/ ukladu usztywniajacego /38»f 40, 30"/.

2. Pociag drogowy wedlug zastrz. i, znamienny tym, ze zestawy /6t 8a, 8b, 9a, 9b9 10, 12a, 12b/ kolowe sa wyposazone w zamek zwrotny /44, 44a/ uruchamiany z kabi¬ ny ciagnika siodlowego /i/, który stanowi sworzen /44a/ wspólpracujacy z otworem /44/ posredniego czlonu /40/ ukladu usztywniajacego /38f, 40, 38"/, przy czym sworzen /44a/ jest polaczony z cylindrem pneumatycznym sterowanym za pomoca przekladni /50/.¦m- 133 555 JSF< •^c.^v^A^\i 7o"J7b 7c Bo 8b 9a 9b k i? jY * tt J Ib 11b L V^A tfb 9Q.9b;12a;12b a \ n 1/ PL PL PL