PL13469B1 - Urzadzenie do kontrolowania napelnienia komory rozrzadczej przy zaworze rozrzadczym lub zwalniajacym hamulca jednokomorowego, dzialajacego zapo- moca sprezonego powietrza. - Google Patents

Description

Przy hamulcach j ednokomorowy eh, dzialajacych zaponioca sprezonego powie¬ trza, w których zwalnianie hamowania mo¬ ze równiez byc przeprowadzone stopniowo, oddzialywa oprócz zmiennego cisnienia w zbiorniku pomocniczym lub w zbiorniku glównym oraz cisnienia, panujacego w cy¬ lindrze hamulcowym, równiez nacisk na narzad rozrzadczy, przyczem wielkosc te¬ go nacisku zmienia sie nie w takim stopniu, jak cisnienie w przewodzie glównym lub w zbiorniku pomocniczym, lub tez cisnie¬ nie w cylindrze hamulcowym, lecz podlega tym nieznacznym zmianom, które wynika¬ ja ze scisle ograniczonego zwiekszenia lub zmniejszenia napelnienia np, komory lub zbiornika, które sa napelniane z przewodu glównego lub z pomocniczego zbiornika powietrza tylko po zupelnem zwolnieniu hamulców.Jako urzadzenie do kontrolowania na¬ pelnienia wspomnianej komory rozrzadczej uzywano dotychczas zaworu zwrotnego, otwierajacegoi sie do wewnatrz komory, z grzybkiem, przyciskanym do swego gnia¬ zda cisnieniem, panujacem wewnatrz ko¬ mory, gdy wskutek hamowania zmniejsza sie cisnienie w przewodzie glównym lub w pomocniczym zbiorniku powietrza. Podob¬ ny zawór zwrotny niezawsze jest nieza¬ wodnym przyrzadem zamykajacym; w ra¬ zie jego nieszczelnosci moze nastapic pod-czas zwalniania hamowania w przewodzie lub ;W zbiorniku pctóocniczym powrotny od¬ plyw [pbwietrza:, a przez to przy szybko na¬ stepuj acych po sobie hamowaniach—opróz¬ nienie komory.Aby zaradzic teniu, kontrolowanie na¬ pelnienia wspomnianej komory rozrzad- czej wykonywa sie zgodnie z wynalazkiem zapomoca suwaka, regulujacego przebieg zwalniania, który uruchamiany jest zapo¬ moca tloka, znajdujacego sie z jednej stro¬ ny pod dzialaniem cisnienia, panujacego we wspomnianej komorze, z drugiej zas — zmiennego cisnienia w przewodzie glów¬ nym lub w zbiorniku pomocniczym, przy- czem pomiedzy trzonem tloka wspomnia¬ nego a trzonem tloka, który znajduje sie pod dzialaniem cisnienia w cylindrze ha¬ mulcowym, istnieje luz, azeby na poczatku hamowania tlok kierujacy byl w takiem po¬ lozeniu wzgledem suwaka, by suwak ten mógl szybko zamknac polaczenie pomiedzy komora rozrzadcza i zbiornikiem pomocni¬ czym lub przewodem glównym, i w ten spo¬ sób zapobiec przeplywowi nieznacznej na¬ wet ilosci powietrza z komory rozrzadczej zpowrotem do zbiornika lub przewodu glównego. Wzmiankowany powyzej luz przerywa zarazem dzialanie cisnienia, pa¬ nujacego w cylindrze hamulcowym, na su¬ wak zanim zostanie otwarty wolny doplyw do komory rozrzadczej, W ten sposób za¬ pobiega sie temu, by przy zwolnieniu hamo¬ wania wzrastajace cisnienie w zbiorniku pomocniczym lub w przewodzie glównym, w polaczeniu z rzeczywiscie zmniejsza ja- cem sie cisnieniem w cylindrze hamulco¬ wym, nie przesunelo suwaka pomimo ci¬ snienia panujacego w komorze, wtedy bo¬ wiem nastapilby wolny doplyw powietrza do komory zanim cisnienie w przewodzie glównym lub w zbiorniku pomocniczym osiagneloby najwyzsza wartosc.Na rysunku przedstawiono schemat j^dbokomoribwego hamulca, dzialajacegp zapomoca sprezonego powietrza i zaopa¬ trzonego w powyzsze urzadzenie, przyczem hamulec znajduje sie w polozeniu zwol¬ nienia.Jezeli w celu hamowania cisnienie w przewodzie glównym jest zmniejszane, to suwak Sa na poczatku przesuwania sie do góry tloka Ka i suwaków Sa i S zamyka szczelinowy dostatecznie dlugi otwór do¬ plywowy do komory rozrzadczej A, póki nie zostanie przerwane polaczenie cylin¬ dra hamulcowego C z otworem wylotowym o. Przy dalszem przesuwaniu sie tloka Ka nastepuje przedewszystkiem wspomniane przerwanie polaczenia, poczem zachodzi polaczenie pomiedzy pomocniczym zbior¬ nikiem powietrza B a cylindrem hamulco¬ wym C, wskutek czego trzon tloka roz- rzadczego Ka dotyka trzonu tloka Kc (po¬ ruszanego cisnieniem powietrza panujacem w cylindrze hamulcowym) i nieco podnosi tlok Kc.W jaki sposób odbywa sie stopniowe dociaganie hamulca, wynika to z dzialania tloka Kc. Jezeli cisnienie w przewodzie glównym, w celu stopniowego zwolnienia hamowania, zwieksza sie, wówczas cisnie¬ nie w cylindrze hamulcowym, panujace w przestrzeni ponad tlokiem Kc, lacznie z ci¬ snieniem w przewodzie glównym, dziala- jacem na górna powierzchnie tloka Ka, przesuwa wdól suwaki S i Sa. Skoro tylko suwak S polaczy otwór wylotowy o z od¬ galezieniem kanalu c1, nastepuje odplyw powietrza z cylindra hamulcowego do at¬ mosfery, nastepnie zas zmniejszenie cisnie¬ nia na tlok Kc i zatrzymanie przesuwania suwaków. Suwak Sa przytem nie otworzyl jeszcze wejscia do komory rozrzadczej A.Przez dalsze stopniowe zwiekszanie cisnie¬ nia w przewodzie glównym oslabia sie stopniowo dzialanie hamulców, Z powodu luzu, istniejacego pomiedzy trzonami tloka rozrzadczego Ka i tloka Kc, tlok Kc konczy swój skok przed zakoncze¬ niem przesuwu tloka Ka, wskutek czego ci¬ snienie w cylindrze hamulcowym nie od- — 2 —dzialywa wiecej na (przesuwanie suwaków S i Sa; w nastepstwie tego suwak Sa moze otworzyc dostep do komory A, gdy cisnie¬ nie w przewodzie glównym osiagjiie swa najwyzsza wartosc. W ten sposób unika sie odplywu do przewodu glównego po¬ wietrza sprezonego, znajdujacego sie w komorze A, gdy w przewodzie tym nie pa¬ nuje jeszcze najnizsze cisnienie. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do kontrolowania napelnie¬ nia komory rozrzadczej przy zaworze roz- rzadczym lub zwalniajacym hamulca jed- nokomorowego, dzdala j aoego zapomoca sprezonego powietrza, w której to komorze utrzymuje sie niezmienne cisnienie, odpo¬ wiadajace najwyzszemu cisnieniu w prze¬ wodzie glównym, znamienne tern, ze po¬ siada, jako narzad kontrolujacy, suwak (Sa), poruszany zapomoca tloka (Ka), któ¬ ry znajduje sie z jednej strony pod cisnie¬ niem, jakie ma byc utrzymywane w komo¬ rze (A), z drugiej zas — pod wplywem zmiennego cisnienia w przewodzie glów¬ nym lub zbiorniku pomocniczym, przyczem pomiedzy trzonem tloka (Ka) a trzonem tloka (Kc), uruchamianym dzialaniem ci¬ snienia powietrza w cylindrze hamulco¬ wym, istnieje przestrzen luzna, utworzona w celu szybkiego przerywania polaczenia pomiedzy komora i przewodem glównym lub zbiornikiem pomocniczym przy hamo¬ waniu, jak równiez unikniecia przy zwal¬ nianiu hamowania odplywu do przewodu glównego powietrza sprezonego, znajduja¬ cego sie w komorze (A). Wilhelm Hildebrand. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL