Wada hamulców systemu Westing- houisa jest niemoznosc stopniowego zmniej¬ szania sily hamowania przy równoczesnem niewyczerpywianiu sie hamulca. Wade te mozna usunac przez zastosowanie urzadze¬ nia wedlug wynalazku, przyczem zmniej¬ szanie sily hamowania odbywa sie przez stopniowe ponowne napelnianie powie¬ trzem glównego przewodu hamulcowego, wskutek czego hamulec jest stale gotów do dzialania.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiono na rysunku.Urzadzenie wedlug wynalazku posiada dwie komory 1 i 2, z których komora 1 jest polaczona kanalem 14 z glównym przewo¬ dem hamulcowym lub ze zbiornikiem zapa¬ sowym, a komora 2 — kanalem 3 z wylo¬ tem zaworu trój drogowego. Komore 2 za¬ myka z jednej strony zawór 4, 5, którego grzybek 4 opiera sie na krazku 5, wykona¬ nym np. ze skóry, i jest zlaczony z tlokiem 6, zaopatrzonym w uszczelke 7. Grzybek 4 przyciskany jest do krazka 5 zapomoca sprezyny 8, regulowanej sruba 9. W komo¬ rze / znajduje sie tlok 10, przylegajacy do grzybka 4 za posrednictwem trzona, zao¬ patrzonego w skrzydelka U, które sluza do prowiadzenia trzonu w otworze, lacza¬ cym komore 12 z komora 2; komora 12 jest polaczona kanalem 13 z atmosfera.Dzialanie opisanego urzadzenia jest na¬ stepujace. Przedewszystkiem reguluje sie napiecie sprezyny 8 zapomoca sruby 9 wten sposób, aby najwyzsze cisnienie powie¬ trza, jpapujape w cylindrze hamulcowym np, 3,5,*atmVdziklijiLce'na*tlok 6 w komo¬ rze 2 nie moglo odsunac grzybka 4 od kraz¬ ka 5/ odsuniecie to moze nastapic dopiero wtedy, gdy dodatkowo zacznie dzialac w komorze 1 na tlok 10 pewne oznaczone ci¬ snienie np, równiez 3,5 atm. Gdy grzybek 4 zostanie w ten sposób odsuniety od kraz¬ ka 5, powietrze z komory 2 dostaje sie do komory 12 i uchodzi stad kanalem 13 do atmosfery, cisnienie zas w komorze 2 i cy¬ lindrze hamulcowym, a zatem i sila hamo¬ wania zmniejsza sie. Po zmniejszeniu sie cisnienia w komorze 2, sprezyna 8 zamyka zawór 4, 5. Czynnosc te mozna stopniowo powtarzac, az do osiagniecia cisnienia 5 atm, w komorze /. Poniewaz ta ostatnia polaczona jest z glównym przewodem ha¬ mulcowym lub ze zbiornikiem zapasowym, stopniowe zatem zmniejszanie sily hamo¬ wania odbywa sie przez napelnianie po¬ wietrzem przewodu glównego, a hamulec przytem nie wyczerpuje sie. PLThe disadvantage of the Westinghouis brakes is the inability to gradually reduce the braking force while the brake is not exhausted. These disadvantages can be eliminated by the use of the device according to the invention, since the reduction of the braking force takes place by gradual re-filling of the main brake line with air, so that the brake is always ready for operation. An example of the invention is shown in the drawing. According to the invention, it has two chambers 1 and 2, of which chamber 1 is connected by a conduit 14 to the main brake line or to a reserve reservoir, and the chamber 2 to conduit 3 to the outlet of the three-way valve. The chamber 2 is closed on one side by the valve 4, 5, the plug 4 of which rests on a disc 5, made of e.g. leather, and is connected to a piston 6 provided with a seal 7. The plug 4 is pressed against the disc 5 by means of a plug. a spring 8, an adjustable screw 9. In the chamber (there is a piston 10, adjoining the plug 4 via a stem, fitted with a wing U, which serves to guide the stem in the opening connecting chamber 12 with chamber 2; chamber 12 is connected by channel 13 to the atmosphere. Operation of the apparatus described is successful. First of all, the tension of the spring 8 is adjusted using the screw 9 in such a way that the highest air pressure in the brake cylinder, e.g. 3.5 atm. VdziklijiLce'na *, the piston 6 in the chamber 2 could not move the mushroom 4 away from the disc. 5 / this shift can take place only when, in addition, a certain pressure, for example also 3.5 atm, acts on the piston 10 in the chamber 1. When the poppet 4 is thus moved away from the disc 5, the air from chamber 2 enters the chamber 12 and then escapes through duct 13 into the atmosphere, while the pressure in chamber 2 and the brake cylinder, and thus the braking force is reduced. Aug. After the pressure in the chamber 2 is released, the spring 8 closes the valve 4, 5. This operation can be repeated gradually until the pressure in the chamber is reached 5 atm. As the latter is connected to the main brake line or to the reserve reservoir, the gradual reduction of the braking force is thus carried out by filling the main line with air, and the brake is not exhausted. PL