PL151613B1 - Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych - Google Patents

Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych

Info

Publication number
PL151613B1
PL151613B1 PL26722187A PL26722187A PL151613B1 PL 151613 B1 PL151613 B1 PL 151613B1 PL 26722187 A PL26722187 A PL 26722187A PL 26722187 A PL26722187 A PL 26722187A PL 151613 B1 PL151613 B1 PL 151613B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
mass
acids
parts
alcohols
gasoline
Prior art date
Application number
PL26722187A
Other languages
English (en)
Other versions
PL267221A1 (en
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to PL26722187A priority Critical patent/PL151613B1/pl
Publication of PL267221A1 publication Critical patent/PL267221A1/xx
Publication of PL151613B1 publication Critical patent/PL151613B1/pl

Links

Landscapes

  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)

Description

RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 151 613
POLSKA Patent dodatkowy do patentu nr-- Int. Cl.5 C10L
w Zgłoszono: 87 08 03 /P. 267221/ Pierwszeństwo—-- CZITFij,,
URZĄD PATENTOWY Zgłoszenie ogłoszono: 89 02 06 H C 6
RP Opis patentowy opublikowano: 1991 03 29
Twórcy wynalazku: Leszek Ziemiański, Winicjusz Stanik, Zofia Łukasik,
Kazimierz Kolarzyk, Ryszard Orlewski, Romuald Burczyk, Marek Pawelczyk, Stanisław Oleksiak
Uprawniony z patentu: Instytut Technologii Nafty im. Prof. Stanisława Piłata, Kraków /Polska/
SPOSÓB WYTWARZANIA DODATKU DETERGENTOWEGO DO BENZYN SILNIKOWYCH
Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych. W skład benzyn silnikowych wchodzi ponad 200 różnych węglowodorów, począwszy od butanu aż do cząsteczek aromatów o ilości atomów węgla C^-C^· W efekcie stosowania różnych składników do komponowania benzyn ostro występuje problem tworzenia się nagarów w układzie dolotowym mieszanki paliwo-powietrze, co doprowadza do zwiększenia emisji niepożądanych składników w gazach spalinowych oraz powoduje wzrost zużyoia paliwa. Dodatkowo znaczny wpływ na te negatywne zjawisko ma również zawsracanie gazów z przewietrzania skrzyni korbowej. W efekcie nie tylko pogorszeniu ulegają warunki pracy silnika, ale również ulega skróceniu czas eksploatacji silnika ze względu na konieczność usuwania czarnych szlamów i nagarów z jego elementów. Celem zapobieżenia temu zjawisku wprowadza się dodatki detergentowe do benzyn, które utrzymują w czystości gaźnik i zawory dolotowe. Wprowadzanie dodatków detergentowych jest szczególnie korzystne w wypadku silników pracujących na tzw. ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej. Stosowanie takiej mieszanki powoduje wyższą temperaturę pracy silnika co prowadzi do zwiększenia ilości fazy gazowej paliw w stosunku do fazy ciekłej. Ta wyższa temperatura stwarza korzystne warunki do tworzenia się nagarów i ich narastania, szczególnie na zaworach dolotowych, co powoduje dalsze zubożenie mieszanki. Daje to w efekcie zakłócenie pracy silnika, dalszy wzrost temperatury i wszystkie wynikające z tego powodu skutki.
Patrząc więc tylko pod tym kątem widzenia, w wypadku braku odpowiednich własności detergencyjnych, konieczne staje się podwyższenie lotności paliwa, poprawy jego odporności na utlenienie i obniżenie tendencji do tworzenia żywic, jak również pośrednio zmianę jego własności energetycznych oraz poprawę własności przeciwkorozyjnych. Zanim paliwo ulegnie spaleniu zostaje ono w układzie dolotowym wymieszane z powietrzem, tworząc mieszankę paliwowo-powietrzną ulegając częściowemu odparowaniu. Już w trakcie tego procesu zaczynają zachodzić procesy, które w efekcie powodują gromadzenie się nagarów w przewodach i na zaworach dolotowych. Głównym źródłem tych zanieczyszczeń jest benzyna,
151 613
151 613 aczkolwiek sprzyjają ich powstawaniu gazy z PCV jak również w ruchu miejskim, spaliny innych samochodów. Tego rodzaju nagary i osady zakłócają przepływ i tworzenie się mieszanki paliwowo-powietrznej, przez to, że częśó paliwa zostaje zaadsorbowana przejściowo na ich powierzchni i odparowana z opóźnieniem. Skutkiem tego są zakłócenia w pracy silnika, szczególnie przy przyspieszaniu /brak odpowiedniej ilości paliwa/, w wyniku czego następuje podwyższenie emisji tlenku węgla i węglowodorów, a w efekcie zwiększenie zużycia paliwa. Celem uniknięcia powyższych niekorzystnych zjawisk wprowadza się do benzyn dodatki o działaniu detergencyjnym, które utrzymują w czystości elementy układu doprowadzającego mieszankę paliwowo-powietrzną do komór spalania. Do substancji o działaniu detergentowym w benzynach zalicza się między innymi karbaminiany. Charakteryzują się one wysoką skutecznością działania w benzynach, a w szczególności w benzynach o podwyższonej zawartości olefin do 40% masowych, zapobiegają tworzeniu się i gromadzeniu zanieczyszczeń, żywic i laków.
Wiadomo, że tego typu dodatki detergentowe są substancjami o wysokiej lepkości kinematycznej i w celu zmniejszenia ich lepkości, szczególnie w temperaturze -18°C do 30°C konieczne jest stosowanie określonych rozpuszczalników organicznych, ułatwiających rozpuszczanie i dozowanie gotowego dodatku detergentowego do benzyn. Dodatek detergentowy do benzyn winien wykazywać określoną aktywność w stosunku do powierzchni metalowej, nie powinien wykazywać skłonności do tworzenia trwałych emulsji paliwa z wodą i nie powinien korodować części metalicznych. Ponadto powinien posiadać określoną stabilność termiczną. Wiadomo, że cel ten jest bardzo trudno uzyskać, stosująo tylko jedną substancję aktywną.
Głównym celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższych niedogodności przez opracowanie dodatku detergentowego do benzyn, skutecznie zapobiegającego tworzeniu się i gromadzeniu osadów, żywic i laków na kolektorach i zaworach dolotowych, tj. wykazującego działanie clean up i keep clean. Stwierdzono, że taki wielofunkcyjny dodatek detergentowy do benzyn można uzyskać przez zastosowanie dikarbaminianów w mieszaninie z odpowiednią bazą olejową, rozpuszczalnikiem organicznym i określonymi inhibitorami korozji. Stosowane w tej kompozycji składniki wykazują działanie synergetyczne, a zastosowanie tej kompozycji do uszlachetniania benzyn silnikowych zapobiega tworzeniu i gromadzeniu się zanieczyszczeń, żywic, laków i nagarów na elementach gaźnika, kolektorach i zaworach dolotowych. Ponadto benzyna uszlachetniona tym dodatkiem detergentowym nie tworzy trwałych emulsji z wodą i nie wykazuje własności korozyjnych.
Sposób wytwarzania dodatku do benzyn silnikowych i mieszehki paliwowe, zawierające dodatek detergentowy według wynalazku, polega na tym, że dodatek detergentowy do benzyn silnikowych otrzymuje się przez zmieszenie w temperaturze 50-120°C, korzystnie 50-80°0 w mieszalniku statycznym, lub zaopatrzonym w mieszadło mechaniczne, 5 do 70 części masowych, korzystnie 30-45 części masowych dikarbaminianów otrzymanych przez alkoholizę diizooyjanianów takich jak 2,4 i 2,6 - toluenodiizocyjanian, dife nylodiizocyja nian, dianizydynodiizocyjanian, 1,5-naftalenodiizocyjanian, 1,6-heksametylenodiizocyjanian, 2,2,4trimetyloheksametylenodiizocyjanian, ksylilenodiizocyjanian alkoholami pierwszórzędowymi, zawierającymi w cząsteczce 3 do 12 atomów węgla, alkoholami nienasyconymi, zawierającymi w cząsteczce do 18 atomów węgla, alkilofenolami, zawierającymi w cząsteczce alkilu do 24 atomów węgla, oraz etoksylowanymi lub/i propoksylowanymi alkoholami pierwszorzędowymi i drugorzędowymi, alkoholami cyklicznymi, alkoholami nienasyconymi i alkilofenolami o ilości grup alkoksylowych 1 do 60 korzystnie 1 do 40 i/lub ich mieszaninami, oleju mineralnego podstawowego w ilości 5 do 70 części masowych, korzystnie 30 do 45 , części masowych o lepkości kinematycznej w temperaturze 100 C wynoszącej 9-35 mm /s, rozpuszczalnika organicznego, takiego jak benzen, toluen, ksylen lub określonej frakcji benzynowej w ilości 5 do 70 części masowych, korzystnie 20 do 30 części masowych i inhibitorów korozji, takich jak kwas 2-etyloheksanowy, 3-etyloheptanowy, 5-etylo-2-metylononanowy, 6-etylo-3-metylodekanowy dodecylofenylostearynowy, oć -naftalenostearynowy, kwasy naftenowe o średniej masie cząsteczkowej 240, produkty kondensaoji bezwodnika maleinowego
151 613 i dimerów kwasu linolowego, amidokwasy i imidokwasy kwasów óikarboksylowych, produkty kondensacji bezwodników alkęnylobursztynowych i glicyny, kwasy S-alkilomerkaptooctowe, N-acyloaminokwasy, kwasy alkilofenoksyoctowe, estrokwasy kwasów dikarboksylowych będące produktami estryfikacji bezwodnika alkanobursztynowego hydroksykwasami lub diolami lut alkoksylowymi pochodnymi alkoholi i alkilofenoli w ilości 0,01 do 5 części masowych, korzystnie 0,1 do 2 części masowych. Tak otrzymany dodatek detergentowy dozuje się do benzyn silnikowych w ilości 100-1000 mg/kg.
Wynalazek jest bliżej wyjaśniony w poniższych przykładach wykonania, ilustrujących zarówno sposób według wynalazku jak i jego ocenę jako dodatku detergentowego do benzyn silnikowych, zapobiegającego powstawaniu i gromadzeniu się osadów, żywic i laków oraz nagarów w kolektorach i na zaworach dolotowych silników z zapłonem iskrowym, nie można ich zatem uważaó za ograniczenie zakresu wynalazku,* ponieważ mają one tylko charakter ilustracyjny.
Przykład I. Do mieszalnika wyposażonego w mieszadło oraz ogrzewania wprowadzono kolejno 38 kg toluenodikarbaminianu-2-etyloheksylowego, 38 kg oleju podstawowego III /o własnościach przedstawionych w tablicy 1/, 23,8 kg ksylenu i 0,2 kg kwasu nonylofenoksyoctowego. Mieszaninę mieszano w temperaturze 5O-7O°C przez 2 godziny.
Przykła d II. Do mieszalnika wyposażonego jak w przykładzie I wprowadzono kolejno: 40 kg dikarbaminianu nonylofenolu, 30 kg oleju podstawowego II /tablica 1/ oraz 27 kg ksylanu i 3 kg kwasu 5-dodecylomarkaptooctowego. Mieszano w temperaturze 5O-7O°C przez 2 godziny.
Przykład III. Do mieszalnika wprowadzono kolejno 35 kg 1,6-hekaametyle nodikarbaminiannonylofanolu, 35 kg oleju podstawowego I /tablica 1/ oraz 29,8 kg ksylenu i 0,2 kg kwasu dodacylofenylostearynowego. Mieszano w temperaturze 5O-7O°C przez 2 godziny.
Przykła d IV. Do mieszalnika wprowadzano kolejno 30 kg 1,5-naftaleno-dikarbsminianu-nonylofenolu-trójetykosylowanego, 40 kg oleju podstawowego II /tablica 1/,
29,7 kg ksylenu i 0,3 kg estrokwasu otrzymanego z estryfikacji bezwodnika dodecenyloburszty nowego tetraetoksylowanym nonylofenolem.
Tablice 1
Charakterystyka olejów bazowych
Oleje I II III
Lepkość kinematyczna mm^/s, 4o°C 65 60 580
100°C 11 10,5 30
Gęstość, kg/m^, w 20°C 888,5 883 910
Skład:
Parafiny, # mas. 63,5 66,1 55
Aromaty, # mas. 31,0 28,0 41,5
Żywice, % mas. 5,2 . . ! I ! 3.5 L .
P r z y k ł ad V. Gotowe dodatki detergentowe z przykładów I, II, III, IV rozpuszczano w benzynie A lub B /własności benzyn przedstawiono w tablicy 2/,uzyskując benzynę, zawierającą od 100 do 1000 ppm dodatku. Celem porównania własności myjących przygotowano również benzynę ze znanymi dodatkami handlowymi X i Y.
151 613
Tablica 2
Własności benzyn j
Benzyna A Benzyna B
1. Skład grupowy /wg FIA/
Olefiny, % objętościowy 13 20
Aromaty, -- 34 45
Parafino-nafteny 53 35
2· Własności eksploatacyjne
LOB 94 94
LOM 84 84
Skład frakcyjny, °C
początek 32 29
10°C 51 60
50°C 102 107
90°C 169 178
koniec destylaoji 182 212
Prężność par, kPa 53 40
Zawartość ołowiu, g/1 0.32 0,28
Zawartość żywic, mg/100 cnP 4,2 4,6
Okres indukcyjny, min· 395 290
Zawartość siarki, % mas· 0,06 0,13
Badanie działania korodującego
na płytkaoh Miedzianych, w temp· 90°C 1 1
Gęstość w 20°C, kg/n? 738 745
Zawartość wody nie zawiera nie zawiera
Przykła d VI· Uszlachetniona benEyny z przykładu V poddano badaniom testowym celem oceny ich własności korozyjnych w zmodyfikowanym teście Stahlfinger test wg DIN 51565·
Skala oceny od 1 do 10, 1 punkt - brak korozji· Badanie polega na kontaktowaniu stalowych trzpieni z mieszaniną benzyny uszlachetnionej dodatkiem z wodą morską lub destylowaną, w temperaturze 20-22°C w czasie - 5 godzin dla wody destylowanej, 1 godzina dla wody morskiej· Po zakończeniu kontaktowania trzpienie są wyjmowane, suszone 1 oceniane w skali 10 punktowej· Punkt 1 - oznacza brak korozji· Wyniki badań przedstawiono w tablicy 3·
Tablica3
Ocena własności korozyjnych
Dodatek Dozowanie mg/kg Ocena punktowa
woda deat. /pkt/ woda morska /pkt/
1. Paliwo bez dodatku - 5 8
2. Paliwo + dodatek I bez inhibitora korozji 700 3 5
3. Paliwo + dodatek I z inhibitorem korozji 700 1 1
4. Paliwo + dodatek handlowy X 500 7 8
5. Paliwo + dodatek handlowy X + dodatek antykorozyjny 510 1 1
6. Paliwo + dodatek handlowy Y 560 2 4
7. Paliwo + dodatek handlowy Y + inhibitor korozji 560 10 1 1
151 613
Dodatki wytworzona sposobem według wynalazku oceniano także w próbie silnikowej na stanowisku z silnikiem FIAT 115 C 076 z dwoma gaźnikami i grzanymi tulejkami umieszczonymi w przewodach ssącyoh pomiędzy gaźniklem i kanałem ssącym głowicy silnika. Zmodyfikowany silnik FIAT 115 C 076 zapewnia równoczesne badanie dwóoh paliw benzynowych. Metodę tę stosuje się do ooeny skłonności paliwa do tworzenia osadów w układzie ssącym silnika z zapłonem iskrowym. Silnik pracuje przy cyklicznie zmiennych obrotach i obciążeniu w warunkaoh szczególnie sprzyjających powstawaniu osadów w układzie ssącym. Po próbie silnikowej poddaje się ocenie wizualnej w 10-punktowej skali wg CRC gaźnik oraz tulejki i określa masę osadów powstałych na tulejkach. Wyniki prób silnikowych zestawiono w tablicy 5·
Tablica 5
Ocena własności detergencyjnyoh
Badana paliwo Stężę nie dodatku /mg/kg/ Ocena gaźnika /pkt/ Ooena tulejki /pkt/ Masa osadów na tulejce /8/
1. Paliwo A baz dodatku . — - 5,0 3,6 0,0092
2. Paliwo A + dodatek I 700 8,5 9.4 0,0025
3« Paliwo A + dodatek II 700 8,0 9,0 0,0041
4· Paliwo A + dodatek IV 700 7,5 8,0 0,0052
5· Paliwo B bez dodatku - 1,0 2,5 0,0189
6. Paliwo B + dodatek I 500 4,5 6,8 0,0061
7· Paliwo B + dodatek I 700 6,0 7,0 0,0055
8. Paliwo B + dodatek I 900 5,5 7,0 0,0081
Benzynę silnikową uszlachetnioną dodatkiem I z przykładu V badano na teście silnikowym FIAT 600, będącego odpowiednikiem testu CBC stop and go, według cyklu prób przedstawionego w tablicy 6, przy zastosowaniu oleju silnikowego SAB 15 W/40 klasy SB. Przedmio tem oceny był etan czystości silnika oraz jakość oleju ailnikowego. Wyniki prób przedstawiają tablice 7 i 8.
Warunki prowadzenia testu
— - Btap Czas trwania /min/ Prędkość obrotowa Temperatura
/obr/min./ Woda Olej
/°c/ /°c/
1 5 1200 + 100 20-25 27 + 2
2 55 800 + 100 25+200 25 + 2
3 120 2500 + 50 20-25 25 + 2
4 120 4000 + 50 20-25 25 + 2
5 60 silnik zatrzymany
151 613
Tablica 7
Wyniki oceny skuteczności działania w teście FIAT 600
Lp· Przedmiot oceny Jed n. . PALIWO B
miary Bez dodatku + dodatek I 700 ppm
1. Gaźnik - przepustnica pkt 6,9 9,8
- kanał pkt 6,1 9,7
Zewory dodatkowe - grubość nagarów pkt 8,0 9,0
- masa nagarów g 0,302 0,036
3. Komory spalania - grubość osadów z głowioą pkt 6,4 6,5
- denko tłoków pkt 6,7 7,0
4. Filtr odśrodkowy oleju - masa osadów g 22,5 4,0
- grubość osadów τπτη 1,15 0,55
Tablioa 8
Ocena własności oleju silnikowego stosowanego w teście FIAT 600
I Lp· Własności Jedn. miary Olej po 30 cyklach pracy
Paliwo B bez dodatku Paliwo B + dodatek I 700 ppm
1. Zawartość wytrącałnego osadu % mas. 0,2219 0,1170
Zawartość osadu całkowitego % mas, 2,0447 1,6493
3. Wskaźnik dyspersji - 0,8914 0,9290

Claims (1)

  1. Zastrzeżenie patentowe
    Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych, znamię nny tym, że dodatek detergentowy do benzyn silnikowyoh otrzymuje się przez zmieszanie w temperaturze 50°C do 120°C korzystnie 50°C - 80°C w mieszalniku statycznym, lub zaopatrzonym w mieszadło mechaniczne, 5 do 70 ozęści masowych, korzystnie 30-45 części masowych dikarbaminianów otrzymanych przez alkoholizę diizocyjanianów takich jak 2,4 i 2,6toluenodiizocy janian, difenylodiizooyjanian, dianizydynodiizocyjanian, 1,5-naftalenodiizocyjanian, 1,6-haksametylanodiizooyjanian, 2,2,4-trimetyloheksametylenodiizocyjanian, ksylilenodiizocyjanian alkoholami pierwszorzędowymi, zawierającymi w cząsteczce 3 do 12 atomów węgla, alkoholami cyklicznymi, alkoholami nienasyconymi zawierającymi w cząsteczce do 18 atomów węgla, alkilofenolami, zawierającymi w cząsteczce alkilu do 24 atomów węgla oraz etoksylowąnymi lub/i propoksylowąnymi alkoholami pierwszorzędowymi i drugorzędowymi, alkoholami cyklicznymi, alkoholami nienasyconymi i alkilofenolami o ilości grup alkoksylowych 1 do 60 korzystnie 1 do 40 i/lub ich mieszaninami, mineralnego oleju podstawowego w ilości 5 do 70 części masowych, korzystnie 30 do 45 części masowych o lepkości kinematycznej w temperaturze 100°C wynoszącej 9-35 mm^/s, rozpuszczalnika orga151 613 nicznego, takiego jak, benzen, toluen, ksylen lub określonej frakcji benzynowej w iloś ci 5 do 70 części masowych, korzystnie 20 do 30 części masowych i inhibitorów korozji takich jak kwas 2-etyloheksanowy, 3-etyloheptanowy, 5-etylo-2-metylononanowy, 6-etylo-3 me tylodekenowy, dodecylofenylostearynowy, -naftalenostearynowy, kwasy naftenowe o średniej masie cząsteczkowej 240, produkty kondensacji bezwodnika maleinowego i dime rów kwasu linolowego, amidokwasy i imidokwasy kwasów dikarboksyl owych, produkty konden sacji bezwodników alkęnylobursztynowyoh i glicyny, kwasy S-alkilomerkaprooctowe, N-acy loaminokwasy, kwasy alkilofenoksyoctowe, estrokwasy kwasów dikarboksylowych, będące produktami estryfikaoji bezwodnika alkęnobursztynowego hydroksykwasami lub diolami lub alkoksylowymi pochodnymi alkoholi i alkilofenoli w ilości 0,01 do 5 części masowych, korzystnie 0,1 do 2 części masowych.
PL26722187A 1987-08-03 1987-08-03 Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych PL151613B1 (pl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL26722187A PL151613B1 (pl) 1987-08-03 1987-08-03 Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL26722187A PL151613B1 (pl) 1987-08-03 1987-08-03 Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL267221A1 PL267221A1 (en) 1989-02-06
PL151613B1 true PL151613B1 (pl) 1990-09-28

Family

ID=20037669

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL26722187A PL151613B1 (pl) 1987-08-03 1987-08-03 Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych

Country Status (1)

Country Link
PL (1) PL151613B1 (pl)

Also Published As

Publication number Publication date
PL267221A1 (en) 1989-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0938533B1 (en) Additive concentrate for fuel compositions
US4039300A (en) Gasoline fuel composition and method of using
US4144034A (en) Polyether-maleic anhydride reaction product containing motor fuel composition
CN101213276A (zh) 用于烃类混合物的润滑组合物及其获得的产品
KR100751645B1 (ko) 연료 첨가제 포뮬레이션 및 이를 사용하는 방법
PT87357B (pt) Processo para a preparacao de detergentes para combustiveis de hidrocarbonetos
US3873278A (en) Gasoline
US4047900A (en) Motor fuel composition
CN101200661A (zh) 燃料油组合物的改进
US4144036A (en) Detergent fuel composition
US3707362A (en) Method and composition for optimizing air-fuel ratio distribution in internal combustion engines
US4647292A (en) Gasoline composition containing acid anhydrides
US3764281A (en) Motor fuel composition
CA1138201A (en) Detergent gasoline composition
US4404001A (en) Detergent and corrosion inhibitor and motor fuel composition containing same
US4321062A (en) Hydrocarbyl substituted phenylaspartates of N-primary-alkyl-alkylene diamines and motor fuel composition containing same
PL151613B1 (pl) Sposób wytwarzania dodatku detergentowego do benzyn silnikowych
US4144035A (en) Detergent and corrosion inhibited motor fuel composition
US4602919A (en) Gasoline compositions containing malonates
US6156081A (en) Combustion catalyst
EP0634472A1 (en) Compositions for control of deposits, exhaust emissions and/or fuel consumption in internal combustion engines
US4396399A (en) Detergent and corrosion inhibitor and motor fuel composition containing same
US4409001A (en) Gasoline compositions containing amino alkanoic acids as detergents
US3733184A (en) Composition for improving air-fuel ratio distribution in internal combustion engines
US3363999A (en) Hydrocarbon fuel additive